PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business

-americanos, para consumidores que
ainda não podiam pagar por um SUV
legítimo. Em Camaçari, o EcoSport
e o Fiesta cumpriram a missão de
salvar os negócios da Ford no País,
devolvendo à empresa rentabilidade e
capacidade de produção e de desenvolvimento
local de engenharia – algo
que havia sido perdido nos anos de
sociedade com a Volkswagen na Autolatina,
de 1987 a 1996.
De lá para cá, já se foram mais
de 1,5 milhão de EcoSport e Fiesta
produzidos, que mais do que pagaram
o investimento inicial anunciado
pela Ford em Camaçari, de US$ 1,2
bilhão. Hoje a planta tem 8,5 mil empregados
(incluindo os fornecedores
que atuam dentro da linha de montagem)
e responde por 6,5% da fabricação
nacional de veículos. Cerca de
20% da produção é exportada para
países latino-americanos, com uma
azeitada logística de carros e componentes
via porto particular da Ford
em Aratu.
A capacidade de produção de 250
mil unidades/ano em três turnos está
próxima do teto desde 2006/2007,
deixando pouco espaço para a renovação
de processos e produtos.
Foi quando começaram as especulações
sobre como a Ford iria expandir
a unidade. O primeiro lance
dessa estratégia aconteceu no fim
de 2006, com a aquisição da pequena
Troller, no Ceará, e a aprovação
com o governo federal da transferência
de sua carta de incentivos fiscais,
que aumentou de 35% para praticamente
100% o desconto no IPI para
os carros montados na região até
2010. No fim de 2009, em outra manobra
política, com a promessa de
investir R$ 4,5 bilhões em suas operações
brasileiras de 2010 a 2015,
sendo R$ 2,5 bilhões em Camaçari,
a Ford conseguiu prorrogar por mais
cinco anos os benefícios que recebe
na Bahia..
NOVA ERA
Com incentivos e financiamento via
BNDES garantidos, a alta rentabilidade
de Camaçari foi preservada e assim
a planta baiana entra em uma nova
era, com a produção de novos veículos
globais, projetados ali mesmo pela
equipe do Centro de Desenvolvimento
de Produto e Design (CDPD), um dos
oito da companhia no mundo, onde
trabalham 1,5 mil engenheiros e designers.
A capacidade está sendo ampliada
para 300 mil unidades/ano, incluindo
sensíveis melhorias produtivas.
A envelhecida linha de Camaçari
começa a ser remodelada com o início
da produção, em abril, do novo
EcoSport, primeiro produto global (só
para mercados emergentes) desenvolvido
pela Ford na América do Sul,
sob a liderança do CDPD baiano. “Os
novos investimentos trazem equipamentos
modernos para a fábrica, em
linha com as melhores práticas mundiais”,
afirma Cícero Melo, gerente de
manufatura da Ford em Camaçari,
que acompanha a evolução da unida-
OS NOVOS
iNVeSTimeNTOS
TraZem
eqUiPameNTOS
mOderNOS Para a
FÁbrica, em LiNha
cOm aS meLhOreS
PrÁTicaS mUNdiaiS
CíCero MeLo, gerente de
manufatura da Ford Camaçari
de em quase toda sua existência – ele
chegou em março de 2002, no início
da produção das primeiras unidades.
Agora Melo acompanha a segunda
grande onda de desenvolvimento
em Camaçari. A planta toda passa
por profundas modernizações. Para
receber o EcoSport global e o projeto
que virá logo depois – o novo Ka,
que deve começar a ser produzido na
Bahia antes do fim de 2013 –, toda a
linha de produção foi reprojetada virtualmente.
“Esse recurso possibilitou
mais rapidez na modelagem da linha
que vai montar os novos veículos”, diz
o engenheiro. Aliás, capacidade virtual
é o que não falta na Ford Camaçari:
todos os produtos e processos
projetados lá passam por milhares de
horas de simulações em computador.
Entre as melhorias que a fábrica
recebe, Melo cita a duplicação do número
de robôs (agora são 650) que
fazem a soldagem das carrocerias,
com 500 novas pinças de solda. “Ganhamos
em eficiência, consumo de
energia e qualidade”, explica. Após a
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