PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business
PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business
FÓRUM aUtoMotive bUsiness PESQUISA COM OS PARTICIPANTES MOSTROU QUE O NOVO PACOTE DARÁ APENAS FôLEgO PROVISÓRIO à INDúSTRIA pesqUisa Maílson da Nóbrega, ex-ministro da Fazenda e sócio-diretor da Tendências Consultoria, é um palestrante que empolga a plateia. Com desembaraço, transpira familiaridade com as nuances da economia e credibilidade – a mesma que sua empresa conquistou ao fazer projeções vencedoras sobre o comportamento da inflação, câmbio e evolução do PIB. A apresentação no fórum rendeu as melhores notas nas avaliações da audiência, interessada em compreender a evolução da economia e a nova etapa do regime automotivo, antecipada pelo governo em 4 de abril, cinco dias antes do encontro promovido por Automotive Business. O providencial anúncio, conduzido com solenidade em Brasília como uma nova etapa do Plano Brasil Maior, provocou uma disparada nas inscrições para o fórum automotivo, atraindo diferentes players da cadeia de produção de componentes e veículos. Clayton Campanhola, diretor da ABDI, a Agência Brasileira de Desenvolvimento 38 • AutomotiveBUSINESS industrial, foi indicado pela cúpula do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio, para apresentar o novo pacote durante o evento. Na abertura do encontro, uma pesquisa eletrônica em tempo real mobilizou cerca de 380 votantes e apontou as expectativas dos participantes em relação à nova etapa do regime automotivo. Para 64,8% deles, as soluções para estimular a competitividade exigem urgência, mas devem ser analisadas sem precipitação e o governo deve buscar consenso com empresas e trabalhadores. As opiniões dividiram- -se quanto à melhor forma de promover esse diálogo: 34,9% aprovaram a instalação dos conselhos de competiti- PAulO CARDAmOne, diretor da IHS, e mARCOs lutz, CEO da Cosan: cenários para a indústria e o etanol letíCIA COstA, sócia-diretora da Prada: soluções propostas pelo governo foram pontuais e insuficientes vidade pelo governo, mas 45,6% acreditam que seria melhor substituir esse mecanismo por um diálogo direto do governo com entidades do setor. Para 71,2%, um maior grau de competitividade só virá com a soma de medidas conjunturais e uma reforma estrutural e 56,1% consideraram que o novo pacote dará apenas fôlego provisório à indústria, sem garantir maior poder de competir. Nem todos concordaram que as restrições às importações representam o melhor caminho para o setor: 49,7% das respostas aprovaram maior liberdade nas importações e no conteúdo local de autopeças. O novo pacote tenta passar a limpo o anterior, que resumia tentativas de defender a indústria local, sem mexer na essência dos problemas que travam o avanço do setor e os ganhos de competitividade. A segunda etapa do regime automotivo, contida na Medida Provisória 563 e no Decreto 7.716, representa um passo avante, mas não traz grandes sacadas, não aponta soluções efetivas em direção à competitividade e não tem
cacife para esvaziar a cesta do custo Brasil nem mudar a dura realidade de que produzir no Brasil hoje é tão caro quanto nos Estados Unidos e custa mais que no México, como mostra levantamento da Pricewaterhouse. O inusitado interesse pelo Fórum Automotive Business reforça o fato de nunca se falar tanto quanto agora sobre o futuro do setor, seja na mídia, no governo, na Anfavea, Sindipeças, seja no parque industrial. Em nenhum tempo foram reviradas as questões centrais que afetam a cadeia de produção e o impacto das transformações na indústria automobilística mundial sobre o País. O que está em xeque é a capacidade de manter a posição conquistada entre os quatro ou cinco maiores produtores e mercados mundiais, diante do cerco de fabricantes internacionais ávidos por vender seus produtos no Brasil em momento de dificuldades cambiais e enormes fragilidades de nossa infraestrutura. “Ficamos encurralados dentro de nossas próprias fronteiras diante do ataque ao mercado doméstico por concorrentes estrangeiros agressivos, PAulO ButORI, presidente do Sindipeças, e mAílsOn DA nóBReGA, sócio-diretor da Tendências Consultoria especialmente os asiáticos. Queremos mudar essa incômoda realidade”, disse Paulo Butori, presidente do Sindipeças, entidade dos fabricantes de autopeças. Ponto positivo pode ser a instalação dos Conselhos de Competitividade, que devem reunir 600 representantes do governo, empresários e trabalhado- AutomotiveBUSINESS • 39
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FÓRUM aUtoMotive bUsiness<br />
PESQUISA COM<br />
OS PARTICIPANTES<br />
MOSTROU<br />
QUE O NOVO<br />
PACOTE DARÁ<br />
APENAS FôLEgO<br />
PROVISÓRIO à<br />
INDúSTRIA<br />
pesqUisa<br />
Maílson da Nóbrega, ex-ministro da<br />
Fazenda e sócio-diretor da Tendências<br />
Consultoria, é um palestrante que empolga<br />
a plateia. Com desembaraço,<br />
transpira familiaridade com as nuances<br />
da economia e credibilidade – a<br />
mesma que sua empresa conquistou<br />
ao fazer projeções vencedoras sobre o<br />
comportamento da inflação, câmbio e<br />
evolução do PIB. A apresentação no<br />
fórum rendeu as melhores notas nas<br />
avaliações da audiência, interessada<br />
em compreender a evolução da economia<br />
e a nova etapa do regime automotivo,<br />
antecipada pelo governo em 4<br />
de abril, cinco dias antes do encontro<br />
promovido por <strong>Automotive</strong> <strong>Business</strong>.<br />
O providencial anúncio,<br />
conduzido com solenidade<br />
em Brasília como<br />
uma nova etapa do<br />
Plano Brasil Maior, provocou<br />
uma disparada<br />
nas inscrições para o fórum<br />
automotivo, atraindo<br />
diferentes players da<br />
cadeia de produção de<br />
componentes e veículos.<br />
Clayton Campanhola,<br />
diretor da ABDI,<br />
a Agência Brasileira<br />
de Desenvolvimento<br />
38 • <strong>Automotive</strong>BUSINESS<br />
industrial, foi indicado pela cúpula do<br />
Ministério do Desenvolvimento, Indústria<br />
e Comércio, para apresentar o novo<br />
pacote durante o evento.<br />
Na abertura do encontro, uma pesquisa<br />
eletrônica em tempo real mobilizou<br />
cerca de 380 votantes e apontou<br />
as expectativas dos participantes em<br />
relação à nova etapa do regime automotivo.<br />
Para 64,8% deles, as soluções<br />
para estimular a competitividade exigem<br />
urgência, mas devem ser analisadas<br />
sem precipitação e o governo<br />
deve buscar consenso com empresas<br />
e trabalhadores. As opiniões dividiram-<br />
-se quanto à melhor forma de promover<br />
esse diálogo: 34,9% aprovaram a<br />
instalação dos conselhos de competiti-<br />
PAulO CARDAmOne, diretor da IHS, e mARCOs<br />
lutz, CEO da Cosan: cenários para a indústria e o etanol<br />
letíCIA COstA, sócia-diretora da Prada: soluções<br />
propostas pelo governo foram pontuais e insuficientes<br />
vidade pelo governo, mas 45,6% acreditam<br />
que seria melhor substituir esse<br />
mecanismo por um diálogo direto do<br />
governo com entidades do setor.<br />
Para 71,2%, um maior grau de<br />
competitividade só virá com a soma<br />
de medidas conjunturais e uma reforma<br />
estrutural e 56,1% consideraram<br />
que o novo pacote dará apenas fôlego<br />
provisório à indústria, sem garantir<br />
maior poder de competir. Nem todos<br />
concordaram que as restrições às<br />
importações representam o melhor<br />
caminho para o setor: 49,7% das<br />
respostas aprovaram maior liberdade<br />
nas importações e no conteúdo local<br />
de autopeças.<br />
O novo pacote tenta passar a limpo<br />
o anterior, que resumia<br />
tentativas de defender a<br />
indústria local, sem mexer<br />
na essência dos problemas<br />
que travam o avanço do<br />
setor e os ganhos de competitividade.<br />
A segunda etapa<br />
do regime automotivo,<br />
contida na Medida Provisória<br />
563 e no Decreto 7.716,<br />
representa um passo avante,<br />
mas não traz grandes<br />
sacadas, não aponta soluções<br />
efetivas em direção à<br />
competitividade e não tem