PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business

CAMINHÕES | MERCEDES-BENZ
São Bernardo do Campo, que em 2011
passou perto do teto de 80 mil unidades/ano
– isso sem colocar na conta
os chassis de ônibus, eixos, câmbios e
motores também fabricados na planta
do ABC paulista, ocupada por operações
industriais quase na totalidade de
seu milhão de metros quadrados.
Quando estiver a plena carga, Juiz
de Fora poderá fazer até 50 mil veículos/ano
em três turnos – este ano deve
fazer 12 mil, sendo 9 mil Accelo e 3 mil
Actros. Com isso, ganha importância
capital na estratégia da empresa para
acompanhar e liderar o aumento da
demanda por caminhões no mercado
brasileiro e em 45 países da América
Latina. Em um mercado estimado
de 300 mil caminhões/ano a partir de
2015, a Mercedes-Benz sozinha poderá
dar conta de quase metade, com capacidade
para 130 mil unidades/ano.
E, se for necessário, também há
ainda muito espaço para crescer em
Minas Gerais, pois as instalações industriais
de 170 mil metros quadrados
são uma pequena fração do terreno de
2,8 milhões de metros quadrados, dos
quais 50% ainda podem ser ocupados
por prédios e pátios – o restante é área
de preservação ambiental, com Mata
Atlântica intocada.
“A decisão de investir aqui está diretamente
ligada às perspectivas de
forte expansão econômica no Brasil.
Este país tem enorme potencial de
crescimento sustentável nos próximos
anos, deverá precisar de muitos caminhões
nos setores agropecuário, de
mineração e construção civil”, confia
Ronald Linsmayer, vice-presidente de
operações no Brasil e COO da Daimler
América Latina. “Em 20 anos, de 1983
a 2003, nossa média de produção em
São Bernardo foi de 38 mil veículos/
ano. Em 2004, quando chegamos a
49 mil, achamos que era um pico anormal.
Não era. O volume continuou a
avançar ano após ano até os 80 mil de
2011. Chegamos ao limite lá e vimos
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A DECISÃO DE
INVESTIR AQUI ESTÁ
DIRETAMENTE LIGADA
ÀS PERSPECTIVAS DE
FORTE ExPANSÃO
ECONÔMICA
NO BRASIL
RONALD LiNsMAYER,
vice-presidente de operações da
Mercedes-Benz do Brasil
uma oportunidade em Juiz de Fora,
onde já tínhamos instalações, espaço
para ampliações e mão de obra qualificada”,
justifica o chefe de operações.
Antes de começar a operação, durante
quase um ano em que a fábrica passou
pela conversão, 400 empregados da
linha de produção mineira passaram por
treinamento em São Bernardo para fazer
caminhões e 50 foram para Wörth, na
Alemanha, onde aprenderam a montar
o Actros. Na volta, eles atuaram como
multiplicadores de conhecimento.
9 MiL ACCELO devem ser
produzidos em Juiz de Fora este ano
Hoje Juiz de Fora conta com 900
funcionários, trabalhando em um
só turno. Este número já chegou a
1,5 mil quando o Classe A era feito
lá, em ritmo sempre muito abaixo
da capacidade instalada. A empresa
prefere não adiantar suas necessidades
de contratações futuras, mas a
placa de “admite-se” pode em breve
ser colocada outra vez na porta da fábrica,
que tem potencial para empregar
mais de 2 mil pessoas se produzir
em capacidade máxima de 50 mil
unidades/ano – e algumas centenas
mais em caso de expansão. Ao que
tudo indica, produtividade e esperança
estão de volta à fábrica mineira da
Mercedes-Benz.
“Com Juiz de Fora e as ampliações
que fizemos em São Bernardo, nos preparamos
para crescer com o mercado”,
afirmou Ziegler, lembrando da importância
do Brasil na estratégia global de
crescimento da Daimler Trucks. O País se
transformou no segundo maior mercado
da marca de caminhões Mercedes-Benz.
Para Ziegler, retomar a liderança virou
questão de honra: “Se possível, vamos fazer
isso amanhã”, costuma brincar, com
o tom sério dos alemães.