PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business

CAMINHÕES
METRO-SCHACMAN CONFIRMA
FÁBRICA EM PERNAMBUCO
A
Metro-Schacman, importadora
de caminhões chineses
fabricados pela Shaanxi Heavy
Duty, escolheu Pernambuco para
erguer a primeira fábrica da marca
no Brasil. João Comelli, diretor de
produto e sócio da empresa, informa
que serão investidos US$ 600 milhões
para construir um parque industrial,
com cinco unidades fabris, até o fim
de 2013. “O complexo produzirá motores
e transmissões da marca Weihai
e ainda caminhões e ônibus chineses,
além de equipamentos para construção
civil”, detalha.
No acordo firmado entre as partes,
a Metro-Schacman aplicará US$ 294
milhões, utilizando capital próprio e de
possíveis investidores; os US$ 306 milhões
restantes serão recursos dos próprios
parceiros chineses. Inicialmente,
a planta brasileira montará em sistema
CKD (partes desmontadas, importadas
da China) cerca de 2 mil unidades/
ano, entre conjuntos e caminhões extrapesados”,
revela o executivo.
No início de abril, a Metro-Schacman
desembarcou no Porto do Re-
20 • AutomotiveBUSINESS
LUCiANA DUARtE
cife, na capital pernambucana, um
segundo lote com 99 caminhões chineses.
Segundo Comelli, os veículos
serão comercializados em 16 concessionárias
da marca. “Desde janeiro
aguardávamos esses caminhões para
iniciar a operação no País”, diz. O empresário
justifica o atraso pela espera
do governo federal em sancionar o
Decreto 7.567, que criou o novo regime
automotivo, com a concessão
de crédito de IPI, só a partir de 2013,
para empresas que decidirem fabricar
veículos no País. “No fim das contas
chegamos à conclusão que mesmo
sob o impacto do decreto e do
aumento do imposto em 30 pontos
porcentuais a operação é rentável”,
garante Comelli.
A cada dois meses, o executivo pretende
importar 200 caminhões para
abastecer a central de distribuição localizada
em Pernambuco. O Porto do
Recife deverá receber 1,2 mil caminhões
em um ano de operação. Para
agilizar a comercialização de seus
produtos, a Metro-Schacman promoveu
reestruturação na área comercial.
Um novo diretor, Francisco Frare, que
atuou na área de pós-venda na Iveco,
assumiu a função no lugar de João
Capussi.
A importadora vai comercializar três
opções de cavalos mecânicos: o carro-chefe
no País será o TT 420 6×4,
indicado para tracionar combinações
de veículos de carga, e as opções TT
385 6×4 e TT 385 4×2. Durante a
Fenatran, em outubro passado, Comelli
confirmou que a marca chinesa
importará os modelos LT 385 6×4
LorryTruck (cabine e chassi) e o DT
385 6×4 DumpTruck (basculante),
na opção de 420 cavalos, mas não
informou uma data.
Os caminhões Schacman são feitos
sob encomenda na Shaanxi. O
empresário já utiliza os veículos em
seus negócios de construção civil
e mineração em Angola, na África.
Para atender à legislação brasileira de
emissões estabelecida pelo Proconve
P7 desde o início deste ano, os modelos
importados chegam com motores
Euro 5 fornecidos pela Cummins, que
fez a validação no Brasil.