PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business

PONTO DE VISTA | Stephan keeSe
A INDÚSTRIA
GANHA
TEMPO PARA
SE REINVENTAR
E ATINGIR
CAPACIDADE
DE COMPETIR
SUPERIOR
À ATUAL
Stephan KeeSe é
sócio-diretor da Roland Berger
www.automotivebusiness.com.br/
rolandberger_abril2012.pdf
12 • AutomotiveBUSINESS
NOVO REGIME
AUTOMOTIVO. BOAS
INTENÇÕES, MAS COM
BONS RESULTADOS?
Nos últimos anos
ocorreu um boom
na indústria automotiva
brasileira com o
qual muitos sonharam por
décadas, mas que poucos
realmente acreditaram
que ocorreria. Apenas
entre 2008 e 2011, o crescimento
do mercado chegou
a incríveis 25%, de 2,7
milhões para 3,5 milhões
de veículos. Mas, infelizmente,
a produção local
não foi capaz de avançar
na mesma velocidade.
O aumento dos custos
de produção, combinado
ao fortalecimento do real,
tornou as exportações
para fora do Mercosul virtualmente
impossíveis ou,
ao menos, muito pouco
lucrativas. Enquanto
a produção local para exportação
diminuiu, montadoras
globais começaram
a aproveitar os baixos
custos de produção de algumas
regiões para satisfazer
o grande apetite dos
consumidores brasileiros
por novos veículos. Ao final,
a evolução da produção
local não chegou a alcançar
nem metade do
aumento das vendas, com
uma média de 10% entre
2008 e 2010, de 2,9 milhões
para 3,2 milhões de
veículos.
Quando as montadoras
chinesas e coreanas,
suportadas por seus governos,
começaram a aumentar
o foco no Brasil,
o novo regime automotivo
foi implementado para
fortalecer a indústria automotiva
brasileira e impedir
a crescente quantidade de
veículos importados, que
em 2011 corresponderam
a 24% do volume de emplacamentos
no País.
O fortalecimento da indústria
nacional em relação
aos demais países é a
ideia-chave por trás do capitalismo
e de economias
modernas. Como exemplo,
a indústria automotiva
coreana baseou-se em um
esforço simultâneo de um
seleto grupo de empresas
locais e do governo. Esse
arranjo foi claramente suportado
por uma agenda
conjunta e um plano estratégico.
Acompanhada
de pesadas barreiras comerciais
para proteger as
então frágeis empresas locais,
essa cooperação fo-
cou em investimentos tecnológicos
de longo prazo
para fortalecer a capacidade
local e elevar a competitividade
global da recémnascida
indústria.
A situação atual no Brasil
é muito diferente, já
que a indústria é madura
e as empresas, globais.
E, com certeza, nenhuma
das montadoras
presentes no País necessita
de proteção para desenvolver
novas tecnologias
automotivas. Estas
companhias apenas têm
pouco interesse ou incentivo
para oferecer tecnologias
e equipamentos de
ponta nos veículos brasileiros
a preços competitivos.
Por que não? Bom, a
existência de barreiras comerciais
e de altas taxas
de importação auxiliando
a manter afastadas modernas
e bem equipadas
plataformas globais vêm à
mente. Esta situação soa
familiar?
Com o novo regime automotivo,
o governo brasileiro
está retomando um
modelo ultrapassado que,
por si só, pode ser prejudicial
ou até mesmo fa-