do Instituto Hidrográfico

ECDIS E WARSHIP ECDIS: A BASE DE NAVEGAÇÃO DO FUTURO 9
grupos central e oriental). Prevê-se concluir, em 2002, a
cobertura de todas as águas costeiras Portuguesas, numa
área que vai desde a linha de costa até cerca de 60 milhas.
Refira-se que, à semelhança do que acontece com as
cartas de papel, o Instituto Hidrográfico não vende as
cartas electrónicas, que produz, directamente ao público,
uma vez que a sua distribuição compete a concessionários
autorizados. No caso das células de CENO, a sua
comercialização está a ser feita não só por distribuidores
autorizados espalhados pela Europa como também pelo
PRIMAR, que é uma associação dos institutos hidrográficos
e cartográficos de dez países Europeus que tem por
objectivo facilitar o acesso dos navegantes às CENO e
também regular, numa fase inicial, o seu preço no mercado,
evitando que suba de forma especulativa.
Relativamente ao fornecimento de CENO às unidades
da Marinha Portuguesa, trata-se de um assunto que
ainda está a ser estudado, existindo a possibilidade de o
Instituto Hidrográfico vir a ser o organismo fornecedor,
tal como acontece com as cartas de papel. De qualquer
maneira, qualquer que seja o organismo fornecedor, as
células de CENO Portuguesas fornecidas aos navios da
Marinha serão sempre gratuitas e as células de CENO
estrangeiras terão que ser pagas.
2. O que são Electronic Chart Display
and Information Systems
(ECDIS)?
De uma forma muito simplista, os ECDIS são equipamentos
destinados a ler as Cartas Electrónicas de Navegação,
sendo constituídos por uma componente de hardware,
que inclui um écran com determinadas dimensões
mínimas (270 mm por 270 mm), e um software adequado
à leitura e apresentação da informação cartográfica.
O grande impulso ao desenvolvimento de ECDIS
surgiu em Dezembro de 1995 quando a 19.ª Assembleia
da OMI aprovou a resolução A.817(19), intitulada Performance
Standards for Electronic Chart Display and
Information Systems. Essa resolução afirma que o
«ECDIS, com os necessários back-ups, pode ser aceite
como sendo equivalente às cartas náuticas actualizadas
requeridas pela regra V/20 da Convenção SOLAS de
1974», abrindo assim a porta à substituição das tradicionais
cartas de papel por ECDIS e CENO. Embora essa
resolução desenvolva pouco a questão dos back-ups,
estabelece que têm que ser capazes de «assegurar uma
navegação em segurança durante o resto de uma viagem
em caso de avaria do ECDIS».
Entretanto, logo em 1996, o Comité de Segurança
Marítima da OMI haveria de publicar uma resolução
explicitando melhor quais os requisitos necessários ao
back-up do ECDIS, para que este possa substituir as cartas
de papel [resolução MSC.64(67)]. Esta resolução
deixa em aberto a possibilidade de o back-up ao ECDIS
ser um sistema electrónico ou serem as próprias cartas
de papel. Assim, aceitam-se os seguintes back-ups:
❚❘ um segundo equipamento ECDIS certificado 1 ;
❚❘ um sistema de leitura de cartas electrónicas de
navegação não equivalente ao ECDIS 1 , mas que
cumpra os requisitos mínimos estabelecidos na
resolução MSC.64(67) e que use dados (ou cartas)
oficiais;
❚❘ as cartas náuticas oficiais de papel.
Seguindo o procedimento habitual para todos os
equipamentos radio-eléctricos de navegação, os Performance
Standards … da OMI foram amplificados pela
Comissão Electrotécnica Internacional (CEI) através de
um documento técnico que serve de referência para os
fabricantes e para as autoridades certificadoras de ECDIS.
Esse documento da CEI foi concluído em finais de
1998 e publicado como resolução CEI 61174, intitulada
ECDIS – Operational and performance standards,
methods of testing and required test results.
Os equipamentos certificados de acordo com a resolução
CEI 61174 são os únicos que tomam a designação
de ECDIS, todos os outros equipamentos de leitura e
visualização de cartas electrónicas de navegação tomam
a designação de Electronic Chart Systems (ECS). São
poucas as organizações habilitadas a efectuar a certificação
de ECDIS, sendo as mais conhecidas a Det-Norske
Veritas e o instituto hidrográfico Alemão: BSH (Bundesamt
fur Seeschiffahrt und Hydrographie). No Outono
de 1999, foi certificado o primeiro equipamento ECDIS
em todo o Mundo: o Navi-Sailor 2400 ECDIS da firma
TRANSAS. Entretanto, já foram certificados outros equipamentos
ECDIS, nomeadamente os das firmas Kelvin
Hughes, HDW – Hagenuk Schiffstechnik, STN Atlas,
Raytheon, Konsberg SIMRAD e Litton Marine Systems.
Como foi dito acima, o facto de não existir cobertura
Mundial com CENO não inviabiliza a utilização
global do ECDIS, pois este pode funcionar no modo
dual-fuel, i.e. quando houver CENO da área em que o
navio navegue, o ECDIS usá-la-á, prioritariamente,
quando o mesmo não suceder, o ECDIS utilizará uma
carta raster, das quais já existe cobertura Mundial.
3. O que são os Warship ECDIS
(WECDIS)?
Ao responder à pergunta sobre o que é um WECDIS,
somos tentados a responder que é apenas um ECDIS
com um W antes. E ao defini-lo assim, estamos de facto
muito próximos da realidade, pois um WECDIS não é
1 Com uma fonte de alimentação completamente independente
do ECDIS primário.