do Instituto Hidrográfico

78 ANAIS DO INSTITUTO HIDROGRÁFICO N.º 15
costeiras dos possíveis efeitos adversos decorrentes do
tráfego marítimo.
Essa Resolução, que é a base legal primordial de
todos os VTS, não especifica quais os equipamentos e/ou
sistemas que devem compor um VTS 2 , embora todos
tenham por base um conjunto de radares e sistemas de
comunicações, geralmente em VHF.
No entanto, o eficaz funcionamento dos VTS requer,
também, a existência de um sistema de posicionamento
muito exacto, que impeça as autoridades VTS e os navios
utilizadores, de usarem posições erradas que podem
comprometer a segurança da navegação e levar a acidentes
marítimos. Os serviços cometidos aos VTS, nomeadamente
o serviço de informação (que inclui relatos da posição
e identificação de outros navios), o serviço de
assistência na navegação e o serviço de organização do
tráfego, só poderão ser optimizados se se souber com
grande exactidão a posição de todos os navios na área VTS.
AIS
Os AIS são transponders que se destinam a radiodifundir
dados importantes sobre a identificação e o
comportamento dos navios em que estão instalados. Esses
dados são transmitidos contínua e automaticamente,
podendo ser recebidos por todos os esquipamentos AIS na
zona, que podem estar instalados não só noutros navios
como também em centros de controlo de tráfego em terra.
A gestão do tráfego marítimo, a ser desempenhada
com apoio de VTS, beneficiará da obrigatoriedade de
instalação de transponders AIS. Esse requisito de obrigatoriedade
foi incluído na já referida revisão do capítulo V
do SOLAS, aprovada em Novembro de 2000 e que vai
entrar em vigor em 1 de Julho de 2002. Entre os novos
requisitos aprovados está a obrigatoriedade de possuírem
AIS todos os navios de passageiros, todos os navios com
mais de 300 toneladas envolvidos em viagens internacionais
e os navios de carga com mais de 500 toneladas,
quer efectuem ou não viagens internacionais. Os requisitos
a que terão que obedecer os AIS já foram aprovados
pela OMI, em 1998, através de uma Resolução do Comité
de Segurança Marítima [Ref. 7], que estabelece que os
AIS terão que ser capazes de transmitir a posição, com
elevado grau de exactidão, aumentando, assim, a exigência
de exactidão do posicionamento.
Se a posição do navio, transmitida pelo transponder
AIS, estiver errada, então a posição que está a aparecer,
automaticamente, no sistema VTS e no display dos
outros navios também está incorrecta. E trabalhando
com base em informação incorrecta será sempre difícil
obter, no fim, bons resultados.
2 A Resolução A.857(20) estabelece apenas que: a VTS organization
requires adequate staff, housing, instrumentation and
procedures governing operations and interactions between the
various elements (Parágrafo 2.5.1).
2. Conceito do DGPS
2.1. Definição
O conceito do DGPS é bastante simples e consiste
em colocar um receptor GPS num local de coordenadas
perfeitamente conhecidas e comparar a posição GPS
obtida com as coordenadas exactas do local, por forma a
gerar correcções aos sinais dos satélites (ver figura 2).
Este receptor GPS, mais o processador que calcula as
correcções, tomam a denominação de Estação de Referência.
As correcções calculadas na Estação de Referência
são radiodifundidas para os utilizadores nas proximidades,
por forma a que eles possam melhorar a exactidão
das suas soluções de posicionamento.
Fig. 2 – Estação de Referência a gerar correcções diferenciais
A radiodifusão das correcções para os utilizadores
nas proximidades é feita usando mensagens padrão
estruturadas num formato de dados semelhante ao dos
sinais dos satélites GPS [Ref. 8].
A técnica DGPS funciona na perfeição se a maioria
dos erros que afectam a exactidão do GPS forem comuns
a todos os utilizadores localizados numa área significativa
e forem independentes dos receptores usados por
cada utilizador, o que é geralmente o caso. Importa,
pois, analisar, de forma muito resumida, os erros do
sistema GPS e até que ponto a técnica diferencial os
permite anular.
2.2. Atraso na propagação ionosférica
Trata-se de um atraso na propagação do sinal dos
satélites GPS ao atravessarem a ionosfera 3 , que provoca
um erro máximo de 20-30m durante o dia e de 3-6m à
noite [Ref. 8]. Para utilizadores localizados perto da
Estação de Referência o trajecto dos sinais GPS desde os
satélites é suficientemente próximo, o que permite
anular completamente este erro. Ao aumentar a distân-
3 A ionosfera é a camada da atmosfera que vai dos 50 aos 1000
Km de altitude e que contém electrões livres libertados por moléculas
gasosas ionizadas aí existentes.