do Instituto Hidrográfico

Rede DGPS (Differential GPS) Portuguesa
Sardinha Monteiro
PRIMEIRO-TENENTE
Resumo Foi lançado, em Maio de 2001, o Concurso Público Internacional para a aquisição e instalação da componente
Continental da rede DGPS Portuguesa, constituída por uma Estação de Controlo e duas Estações DGPS, que se prevê
comecem a transmitir correcções diferenciais em 2002.
A transmissão de correcções diferenciais permite eliminar a maior parte dos erros do GPS e melhorar significativamente
a integridade do serviço: enquanto o GPS não fornece avisos de integridade em tempo-real, a utilização de Estações DGPS –
que monitorizam permanentemente a qualidade dos sinais dos satélites visíveis – permite notificar os utilizadores de qualquer
avaria ou falha em menos de 15 segundos. No entanto, o fim da Selective Availability em Maio de 2000, ao permitir
uma melhoria na exactidão do GPS natural, obrigou a uma re-avaliação dos benefícios que justificavam a existência de serviços
diferenciais. Esses benefícios do DGPS serão discutidos e apresentados neste artigo, com o fim de mostrar que a opção
pelo DGPS é, ainda, a mais adequada e útil aos navegantes, em águas Portuguesas.
Vai-se descrever, também, a arquitectura prevista para a rede DGPS Portuguesa, que, além das Estações no Continente,
inclui uma Estação DGPS em cada um dos Arquipélagos dos Açores e da Madeira. Espera-se lançar o Concurso Público Internacional
para a aquisição das Estações DGPS dos Açores e da Madeira no início de 2003.
Abstract The tender for the acquisition and installation of the Continental component of the Portuguese DGPS
network has been launched in May 2001. This component will be composed of a Control Station and two DGPS Stations,
which are expected to start broadcasting differential corrections in 2002.
The transmission of differential corrections allows elimination of most of the errors of GPS and improves significantly
the integrity of the service: while GPS does not provide instantaneous integrity warnings, the use of DGPS Stations – which
monitor permanently the signals of the visible satellites – enables the timely warning of any malfunction or failure in less
than 15 seconds. However, the discontinuation of Selective Availability in May 2000, which led to an improvement in standalone
GPS accuracy, urged a re-evaluation of the premises that justified differential services. DGPS benefits for mariners
will be discussed and presented in this paper, with the aim of showing that the option to embrace DGPS is still the most
adequate and useful for mariners, in Portuguese waters.
In this paper, the architecture of the Portuguese DGPS network will also be described. This network includes, besides
the mainland stations, one DGPS Station in each of Azores and Madeira archipelagos. The tender for the acquisition and
installation of Azores and Madeira DGPS Stations is expected to be launched in the beginning of 2003.
1. Importância de um posicionamento
muito exacto
Apreocupação com a segurança marítima e a segurança
da navegação têm aumentado muito nos últimos
anos. A opinião pública, Portuguesa e Mundial,
está cada vez mais sensível e atenta aos acidentes marítimos
e aos seus efeitos sobre o meio ambiente. A costa
Portuguesa é uma via de acesso prioritária, tanto para o
Norte da Europa como para o Mediterrâneo, conforme se
pode depreender da figura 1, que ilustra o tráfego marítimo
de petroleiros em 1994.
Os únicos dados consistentes sobre o tráfego marítimo
nas nossas águas foram recolhidos pelo Instituto
Hidrográfico, através de uma viatura equipada com um
radar de controlo de tráfego marítimo, no já longínquo
ano de 1987 [Ref. 1]. Foram feitas contagens nos Cabos
de S. Vicente, Roca e Carvoeiro, tendo-se obtido os
seguintes resultados:
❚❘ Cabo de S. Vicente: 76 navios/dia (27.700 navios/
/ano)
❚❘ Cabo da Roca: 62 navios/dia (22.600 navios/ano)
❚❘ Cabo Carvoeiro: 59 navios/dia (21.500 navios/
/ano)