do Instituto Hidrográfico

A PROBLEMÁTICA DA INSTALAÇÃO DE SISTEMAS DE GRANDES DIMENSÕES EM NAVIOS ADAPTADOS 41
não serve, fundamentalmente por duas razões, o
aumento da área necessária à instalação da totalidade
dos transdutores, o que levaria a que alguns fossem
relegados para uma zona do navio onde o escoamento da
água é turbulento e próximo das fontes de ruído próprio
do navio (máquinas), e as perturbações que alguns
transdutores provocariam no fluxo de água, produzindo
turbulência.
Para minimizar as perturbações entre sistemas e
melhor aproveitar a área do casco do navio onde são
esperadas as melhores condições de escoamento, tornase
necessário desenhar a instalação dos vários sistemas
de forma integrada. Este facto pode levar a várias soluções
de instalação, que vão desde a instalação no casco à
instalação numa estrutura que se designou por gôndola,
dadas as semelhanças, no seu desenho original, com
aquela embarcação Veneziana.
Idealização da estrutura fixada ao casco
(Eng. Mendes Henriques/DN)
Das soluções existentes não se pode afirmar, com
inteira certeza, que uma seja substancialmente melhor
que a outra. Se uma apresenta vantagens no que diz
respeito à manutenção dos sistemas, condição que deve
ser considerada com grande peso, e até mesmo à configuração
de alguns sistemas, como é o caso da instalação
no casco, outra (gôndola) apresenta a grande vantagem
de garantir, à partida, melhores condições de escoamento
das águas e, deste modo, um nível de ruído inferior
e a manutenção dos sistemas não fica muito mais
dificultada, tendo mesmo aspectos vantajosos. O aspecto
menos vantajoso, entre a instalação de casco e a gôndola,
está no facto do segundo aumentar um pouco mais o
calado do navio (cerca de 1 metro contra 0,4-0,8 m).
Existe uma situação intermédia, que se designou por
barquinha, que não tem a vantagem da gôndola e apresenta
as mesmas desvantagens no aumento do calado
(0,8-1,0 m). Assim, pesadas as vantagens e as desvantagens,
fez-se a opção pela instalação em gôndola que, do
ponto de vista do fabrico, apresenta vantagens consideráveis
de fixação ao casco, uma vez que toda a estrutura
pode ser construída e rectificada em estaleiro, sem
necessidade de grande permanência do navio em doca
seca, sendo fixada ao casco numa ida à doca com curta
duração. Este facto, de per si, parece não constituir uma
vantagem grande, pois a barquinha pode seguir um
processo idêntico, no entanto há vantagens de alinhamento
para o sistema em gôndola, dada a sua simplicidade
de fixação, que não existem nas restantes soluções.
Uma vez escolhida a solução foi necessário proceder
ao desenho da estrutura, por forma a poder conter os
transdutores de todos os sistemas, o que não se revelou
tarefa fácil uma vez que a necessidade de minimizar a
dimensão da estrutura e maximizar o afastamento dos
transdutores criou uma segunda necessidade, a de
obtenção de um compromisso.
Na procura de uma solução de compromisso foi
necessário proceder ao desenho prévio de uma solução e,
a partir dessa base, estudar alternativas à disposição dos
diversos transdutores. Assim, foi necessário ter em atenção
o regime de utilização de cada sistema, por forma a
equacionar as situações de possível interferência.
Atendendo a que o multifeixe, dadas as suas dimensões
e características operacionais, é o sistema determinante
procedeu-se à distribuição da localização dos
restantes transdutores no espaço sobrante, procurando
obter os melhores afastamentos entre os transdutores
do sistema ADCP, uma vez que os transdutores das
sondas de feixe simples estarão, na grande maioria das
situações, inactivos quando se usar o sistema multifeixe.
Do trabalho efectuado nasceu o desenho de uma
gôndola que, sendo baseada no desenho original fornecido
pela Simrad, pouco se assemelha à embarcação que
lhe deu o nome. As características principais desta
estrutura consistem no facto de ter sido desenhada por
forma a que o escoamento das águas se faça essencialmente
entre o casco do navio e a parte de trás dos transdutores
e de dispor de espaço suficiente para proceder à
instalação de diversos tipos de transdutores e à sua fácil
manutenção.
Este sistema será ainda equipado com um sistema
de corte de cabos, para prevenir os sempre possíveis
acidentes com redes e outros cabos que se possam enlear
à estrutura.
Idealização da estrutura vista inferior
(Eng. Mendes Henriques/DN)