Descubra se JAC J3 Turin desafina diante dos líderes ... - SAE Brasil
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TESTE<br />
<strong>J3</strong> TURIN 1.4<br />
COMPLETO DE<br />
SÉRIE POR<br />
R$ 39.900<br />
COMPARATIVO<br />
64 caranddriverbrasil.com.br<br />
<strong>Descubra</strong> <strong>se</strong> <strong>JAC</strong> <strong>J3</strong> <strong>Turin</strong> desafi na <strong>diante</strong><br />
<strong>dos</strong> <strong>líderes</strong> das paradas nacionais<br />
POR JULIANO BARATA FOTOS MARCOS CAMARGO
do o c k<br />
SIENA 1.4 EL<br />
PREÇO BÁSICO:<br />
R$ 35.520<br />
COM AR, DIREÇÃO E TRIO:<br />
R$ 39.180<br />
PRISMA 1.4 LT<br />
PREÇO BÁSICO:<br />
R$ 32.150<br />
COM AR, DIREÇÃO E TRIO:<br />
R$ 36.958<br />
R<br />
VOYAGE 1.6<br />
PREÇO BÁSICO:<br />
R$ 36.040<br />
COM AR, DIREÇÃO E TRIO:<br />
R$ 42.580<br />
Tudo estava em harmonia<br />
no cenário musical <strong>dos</strong><br />
<strong>se</strong>dãs compactos: artistas<br />
consagra<strong>dos</strong>, prateleiras<br />
divididas, estado de tensão<br />
equilibrada em um mercado<br />
que não via novidades desde<br />
outubro de 2008 – quando o<br />
Voyage foi lançado. Mas há<br />
novos acordes soando no ar:<br />
o <strong>J3</strong> <strong>Turin</strong> veio de longe, e já<br />
chega fazendo um barulho da<br />
pesada. A dúvida: ele tem rock<br />
‘n’roll sufi ciente para encarar<br />
os veteranos em um duelo na<br />
encruzilhada?<br />
caranddriverbrasil.com.br<br />
65
4º<br />
FIAT SIENA<br />
GOSTAMOS<br />
Espaço interno, porta-malas, som potente<br />
PODE MELHORAR<br />
Arquitetura do painel, teci<strong>dos</strong> e plásticos<br />
CONCLUSÃO<br />
Um bom carro, mas defasado e esquecido<br />
Em algum lugar do passado, Elton<br />
John foi um sujeito cool. To<strong>dos</strong> o queriam<br />
nas festas mais badaladas, era a trilha indispensável<br />
<strong>dos</strong> bailinhos de escola (foi a<br />
música do primeiro beijo de muitos), houve<br />
até quem o adotas<strong>se</strong> como referência<br />
de estilo. Hoje, o Sir <strong>se</strong> tornou uma página<br />
do passado, que vive de royalties e é considerado<br />
cafona por algumas trupes – mas<br />
a qualidade musical do cara é indiscutível.<br />
66 caranddriverbrasil.com.br<br />
[CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x <strong>JAC</strong> <strong>J3</strong> x VW VOYAGE]<br />
Esta é a <strong>se</strong>nsação que o Siena me passsou.<br />
Sua pitada charmosa de Alfa Romeo,<br />
que foi introduzida na reestilização para<br />
2007, está defasada em relação à linha atual<br />
do cuore sportivo. O painel, com saídas<br />
de ventilação retangulares, iluminação<br />
alaranjada e um cluster de simplicidade<br />
comovente, me faz pensar em ternos com<br />
ombreiras estufadas. E o tecido aveludado<br />
e escuro <strong>dos</strong> bancos, acompanhado<br />
<strong>dos</strong> tapetes com retângulos<br />
enormes de borracha,<br />
defi nitivamente o coloca longe<br />
da posição de vanguarda.<br />
Vencida esta primeira impressão,<br />
coloque o vinil no toca-discos<br />
e deixe rolar a música.<br />
Chame os amigos para a sala,<br />
Quer as rodas de liga? Terá<br />
de levar os faróis auxiliares no<br />
pacote. O motor 1.4 é defasado
sirva alguns quitutes. Aí as virtudes começam<br />
a fl uir, com a naturalidade de quem<br />
tem muitos anos de estrada. Em dois <strong>dos</strong><br />
mais importantes requisitos de um <strong>se</strong>dã –<br />
espaço interno e porta-malas amplo –, o<br />
Siena deu um show típico de um veterano,<br />
mesmo possuindo o entre-eixos mais curto<br />
do quarteto. Se isso é o que você mais<br />
precisa, considere este carro (confi ra no fi -<br />
nal deste teste, o comparativo cara a cara desta<br />
turma). O sistema de som tem entrada<br />
USB e para iPod, e apre<strong>se</strong>nta uma potência<br />
surpreendente, recheando a cabine com<br />
graves encorpa<strong>dos</strong>.<br />
O que não é tão afi nada é a vida do<br />
motorista. A ergonomia está dentro da<br />
média, com fácil acesso aos coman<strong>dos</strong> e<br />
uma posição de dirigir feita para agradar<br />
a metaleiros e pagodeiros, já que não há<br />
regulagens de altura do as<strong>se</strong>nto nem da<br />
coluna de direção. Mas de bom, é só isso.<br />
O freio é escandalosamente <strong>se</strong>nsível: qual-<br />
A arquitetura interna é o ponto fraco do<br />
Siena. Plásticos escuros e brilhosos, saídas<br />
de ventilação que lembram o Uno antigo...<br />
quer toque mais forte no pedal, e dá-lhe<br />
chicotada no pescoço <strong>dos</strong> passageiros. Paradoxalmente,<br />
ele teve o pior de<strong>se</strong>mpenho<br />
nos testes de frenagem. O pedal de embreagem<br />
<strong>se</strong>gue a linha <strong>dos</strong> metaleiros e é<br />
o mais pesado <strong>dos</strong> quatro. O trambulador<br />
é bom, mas o problema é a concorrência:<br />
Prisma, Voyage e <strong>J3</strong> dão um banho de<br />
precisão e leveza. O motor 1.4 está longe<br />
de <strong>se</strong>r referência de aproveitamento ou<br />
elasticidade, mas para <strong>se</strong> enquadrar no orçamento<br />
do comparativo, tivemos de abrir<br />
mão do novo 1.6 E-Torq. Uma pena.<br />
Por outro lado, muita gente resmunga<br />
da maciez excessiva do conjunto de suspensão,<br />
<strong>se</strong>m saber valorizar o bem que isso<br />
faz ao lidarmos com as nossas ruas esburacadas.<br />
Sim, a carroceria do Siena inclina<br />
mais nas curvas e há uma certa imprecisão<br />
em situações extremas, mas a aderência<br />
está lá – e não é pouca. E outra, você quer<br />
levar sua família com conforto ou brincar<br />
de Ken Block nas ruas? A direção, esta sim,<br />
poderia <strong>se</strong>r menos molenga. Na estrada,<br />
tanta leveza incomoda.<br />
O que ensurdece no Siena é o silêncio<br />
do abandono. O automóvel é o <strong>se</strong>gundo<br />
bem de consumo mais caro que<br />
a maioria das pessoas adquire na vida.<br />
Ele é vinculado intimamente à noção<br />
de status e qualidade de vida. Quando<br />
você vê alguém saindo de um Siena,<br />
não sabe <strong>se</strong> o carro é zero ou <strong>se</strong> ele tem<br />
cinco anos de estrada. Sabemos que a<br />
nova linha Palio já está no forno, e por<br />
isso recebe toda a atenção <strong>dos</strong> produtores.<br />
Mas a velha guarda poderia receber<br />
mais atenção.<br />
Dos quatro, o Siena é o único a apre<strong>se</strong>ntar<br />
um terceiro encosto de cabeça. To<strong>dos</strong><br />
podem <strong>se</strong>r embuti<strong>dos</strong> no banco<br />
Compare este cluster ao <strong>dos</strong> rivais deste<br />
teste. Este arranjo <strong>se</strong>m molduras parece<br />
barato e uma década mais velho<br />
caranddriverbrasil.com.br<br />
67
3º<br />
GOSTAMOS<br />
Motor sofi sticado, potente e econômico<br />
PODE MELHORAR<br />
Forrações, controles do ar-condicionado<br />
CONCLUSÃO<br />
O melhor <strong>dos</strong> talentos chine<strong>se</strong>s no País<br />
Luzes, áudio, câmera, ação! O novato <strong>J3</strong><br />
<strong>Turin</strong> subiu ao palco com <strong>se</strong>gurança e deu<br />
uma demonstração de talento que chamou<br />
a atenção <strong>dos</strong> jura<strong>dos</strong>. Fos<strong>se</strong> a C/D um programa<br />
de novos talentos à la “Ídolos”, o <strong>J3</strong><br />
<strong>se</strong>ria aquele cara com muito potencial – mas<br />
que ainda está um pouco cru para enfrentar<br />
de igual para igual os <strong>líderes</strong> das paradas.<br />
Como vimos na avaliação da última<br />
edição, o artista tem dotes de estrela. Da<br />
68 caranddriverbrasil.com.br<br />
<strong>JAC</strong> <strong>J3</strong> TURIN<br />
[CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x <strong>JAC</strong> <strong>J3</strong> x VW VOYAGE]<br />
pintura aos encaixes das peças, a qualidade<br />
de construção e acabamento é boa –<br />
com ressalvas à fi xação de algumas borrachas.<br />
O motor 1.4 de alumínio e comando<br />
variável é mais sofi sticado e tem melhor<br />
aproveitamento que o de <strong>se</strong>us rivais, e<br />
claro, temos a infalível receita chinesa de<br />
rechear o carro com equipamentos – cobrando<br />
menos por isso. Ar-condicionado,<br />
direção hidráulica, trio elétrico,<br />
rodas de liga aro 15, <strong>se</strong>nsores de<br />
estacionamento, ABS com EBD<br />
e duplo air bag compõem um<br />
arranjo rico de nuances.<br />
Na ponta do lápis, você<br />
leva os três últimos itens de<br />
lambuja, em relação à média<br />
da concorrência equipada para<br />
Rodas de liga aro 15, uau. Até<br />
você ver os pneus Champiro:<br />
terno com chinelos de dedo
atingir o valor do <strong>Turin</strong>. É bastante coisa,<br />
e são recursos de <strong>se</strong>gurança ativa e passiva<br />
– algo particularmente importante neste<br />
<strong>se</strong>gmento. Mas as faixas bônus não pagam<br />
o disco: <strong>se</strong>u <strong>se</strong>guro é qua<strong>se</strong> R$ 400 mais<br />
caro, de acordo com a nossa cotação, ele é<br />
movido apenas a gasolina, a origem chinesa<br />
joga contra no quesito status, e ele ainda<br />
precisa provar que aguenta o tranco. E que<br />
as 51 concessionárias darão conta do recado.<br />
São incertezas que certamente o desvalorizarão<br />
mais que os rivais na revenda.<br />
Ou <strong>se</strong>ja, o <strong>J3</strong> tem cantado bem no estúdio,<br />
mas algumas verdades só aparecerão ao<br />
fi nal da turnê de estreia. Este <strong>se</strong>ntimento<br />
de dúvida é o que levou a marca a oferecer<br />
a enorme garantia de <strong>se</strong>is anos: é uma<br />
forma de demonstrar que eles confi am no<br />
próprio taco. E ampara o comprador que<br />
decidir investir no jovem talento.<br />
Na audição, o <strong>Turin</strong> rendeu boas notas:<br />
nas retomadas, qua<strong>se</strong> empatou com<br />
O volante tem aro fi no e lembra o <strong>dos</strong><br />
primeiros Corollas fabrica<strong>dos</strong> no <strong>Brasil</strong><br />
(1998). O rádio possui saída USB<br />
o Prisma, que é 195 kg mais leve. Seu<br />
câmbio é preciso e leve, como o do Siena...<br />
deveria <strong>se</strong>r. E, exatamente como no<br />
Fiat, a suspensão do Jac é bastante macia<br />
e confortável, acompanhada de um volante<br />
um tanto quanto leve. Um pouco<br />
mais de rigidez na caixa de direção ajudaria<br />
os dois.<br />
Até aqui, o ritmo fl uiu bem. Mas conforme<br />
as músicas passam, você percebe<br />
que falta experiência de palco. A comunicabilidade<br />
e ergonomia do pedal de freio<br />
são ruins. As distâncias de frenagem estão<br />
dentro da média, mas para atingi-las,<br />
você precisa de força. O volante grande,<br />
de aro estreito, e o veludo simplório <strong>dos</strong><br />
bancos lembram carros de uma década<br />
atrás – aos olhos e ao tato. O compressor<br />
do ar-condicionado faz o volante vibrar<br />
e os controles de ventilação não têm<br />
progressividade alguma. E a iluminação<br />
azul do painel... É um canhão de luz para<br />
shows. Se você reler este parágrafo, vai<br />
ver que são detalhes. Mas o clichê <strong>se</strong> justifi<br />
ca: eles fi zeram a diferença.<br />
Em espaço interno, o <strong>Turin</strong> trata bem<br />
os ocupantes na frente e atrás, com boa<br />
área lateral e vertical. O terceiro passageiro<br />
de trás vai bem, por causa do túnel baixo,<br />
qua<strong>se</strong> plano. Mas ele não aproveita os<br />
490 litros do <strong>se</strong>u compartimento de carga<br />
como deveria. Quando os instrumentos<br />
cessam e as luzes <strong>se</strong> apagam, a <strong>se</strong>nsação<br />
é de que, neste momento, o <strong>Turin</strong> ainda<br />
não está pronto para <strong>se</strong>r a grande estrela<br />
de uma turnê nacional. Mas tem muito<br />
potencial. Estudando mais, refi nando os<br />
acordes... Fique de ouvi<strong>dos</strong> atentos!<br />
Croma<strong>dos</strong> de verdade nas saídas de<br />
ventilação e maçanetas, e uma bela textura<br />
nos plásticos, são diferenciais do <strong>J3</strong><br />
Os controles de temperatura e<br />
direcionamento do ar-condicionado não<br />
possuem progressividade. É 8 ou 80<br />
caranddriverbrasil.com.br<br />
69
2º<br />
GOSTAMOS<br />
De<strong>se</strong>mpenho, freios, acabamento interno<br />
PODE MELHORAR<br />
Ergonomia, sistema de som<br />
CONCLUSÃO<br />
Bom e barato. Mas não é espaçoso<br />
De uns dez anos para cá, o movimento<br />
indie, composto pelas bandas de rock que<br />
são independentes das grandes produtoras,<br />
explodiu em todo o mundo. Mas,<br />
diferentemente de uma Beyoncé da vida,<br />
este sucesso é <strong>se</strong>gmentado em milhares de<br />
pequenos núcleos, sorrateiros, noturnos,<br />
qua<strong>se</strong> invisíveis a quem não está atento à<br />
cena: daí o apelido underground, subterrâneo,<br />
em bom português.<br />
70 caranddriverbrasil.com.br<br />
CHEVROLET PRISMA<br />
[CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x <strong>JAC</strong> <strong>J3</strong> x VW VOYAGE]<br />
Es<strong>se</strong> é o Prisma. Um Arcade Fire da<br />
vida. Despojado, pequeno e com apelo<br />
jovial, é qua<strong>se</strong> um carro de nicho. Confesso<br />
que <strong>se</strong>ria o modelo que eu levaria<br />
para casa. Mas isso não é exatamente um<br />
elogio: não tenho fi lhos, não carrego muita<br />
bagagem, não estou muito interessado em<br />
quem está no banco de trás – em suma,<br />
quanto menor e mais leve, melhor para<br />
mim. O Prisma não chega a <strong>se</strong>r<br />
apertado atrás, e o porta-malas<br />
faz uso racional <strong>dos</strong> 439 litros<br />
– o menor deste comparativo.<br />
Então... <strong>se</strong>rve. Sem fartura.<br />
O que mais? Não tenho esposa<br />
para reclamar de suspensão<br />
dura (pelo contrário, minha<br />
namorada adora carros espor-<br />
Rodas de alumínio aro 14 são<br />
opcionais. Dos carros 1.4, ele<br />
obteve as melhores retomadas
tivos), quero reações dinâmicas ligeiras,<br />
e um câmbio leve, curto e ágil. O Prisma<br />
não é um rojão, mas guardadas as proporções,<br />
oferece tudo isso. É o <strong>se</strong>dã compacto<br />
para quem não quer um <strong>se</strong>dã compacto. A<br />
muitos, ele não satisfaria tão bem as necessidades<br />
de espaço, típicas do <strong>se</strong>gmento<br />
– mas o <strong>se</strong>u preço, qua<strong>se</strong> R$ 3.000 mais<br />
barato que <strong>se</strong>us rivais, muda a conversa,<br />
apara arestas e encanta os ouvi<strong>dos</strong>.<br />
A exemplo do Siena, o Prisma está<br />
na turnê de despedida – o novo <strong>se</strong>dã da<br />
Fiat deve chegar ao fi nal deste ano, e o<br />
projeto Ônix da GM deve <strong>se</strong> tornar realidade<br />
alguns me<strong>se</strong>s depois disso. Mas diferentemente<br />
do Elton John sobre rodas,<br />
a Chevrolet caprichou nas vestimentas e<br />
equipamentos do Farewell Tour da banda.<br />
Dos três nacionais do comparativo, ele<br />
é o que apre<strong>se</strong>nta o maior frescor de novidade:<br />
a sutil reestilização à la Malibu fez<br />
bem. O interior fi cou mais sofi sticado com<br />
O acabamento interno do Prisma evoluiu<br />
bastante com as texturas <strong>dos</strong> plásticos e<br />
teci<strong>dos</strong> – o volante fi cou muito bonito<br />
as novas texturas <strong>dos</strong> plásticos, e ganhou<br />
<strong>se</strong>nsação de amplitude com a tonalidade<br />
cinza claro, combinada a detalhes em prata<br />
fosco. O ponto forte da cabine é o revestimento<br />
<strong>dos</strong> bancos, que emprega três teci<strong>dos</strong><br />
diferentes e costuras brancas: é o mais<br />
caprichado <strong>dos</strong> quatro.<br />
Elogiei bastante? Bem, é hora de descer<br />
o metal pauleira. Você não precisa <strong>se</strong>r muito<br />
alto para <strong>se</strong> <strong>se</strong>ntir dentro de uma casa de<br />
bonecas na cabine do Prisma. Nosso especialista<br />
em ergonomia, Marcelo Oliveira<br />
já tinha apontado este problema no Celta<br />
(veja no 0 a 100): to<strong>dos</strong> os bancos são muito<br />
altos, então qualquer pessoa com mais de<br />
1,75 m <strong>se</strong> <strong>se</strong>ntirá com gigantismo – <strong>se</strong>ja na<br />
frente ou atrás. Mas estranhamente, o volante<br />
fi ca muito distante, colado ao painel.<br />
Imagino que algo como um orangotango<br />
<strong>se</strong>ja o tipo físico ideal para este carro: baixinho<br />
e com braços enormes.<br />
Para relaxar, música é <strong>se</strong>mpre bemvinda:<br />
o sistema de som oferece compatibilidade<br />
com mp3 e Bluetooth, e tem saída<br />
USB. Perfeito para a molecada cheia <strong>dos</strong><br />
gadgets. Mas carece bastante de massa sonora,<br />
principalmente nos registros graves.<br />
Combinado ao pouco isolamento acústico<br />
da cabine, o resultado é uma experiência<br />
sonora diet. Por fi m, a fechadura do portamalas<br />
precisa de convencimento físico –<br />
também conhecido como pancada – para<br />
funcionar. Igual ao Agile.<br />
Quer gastar pouco, <strong>se</strong> divertir ao volante,<br />
e con<strong>se</strong>gue conviver com a ideia de<br />
ter um porta-malas menor e espaço interno<br />
não tão amplo? Então, o Prisma é a<br />
banda indie para você curtir.<br />
O volante fi ca muito inclinado e distante<br />
do motorista. E os bancos altos não<br />
ajudam em nada na ergonomia<br />
O câmbio é preciso, leve e ágil. Ele e o<br />
Jac <strong>J3</strong> possuem ótimos trambuladores,<br />
mas o Chevrolet passa mais robustez<br />
FOTO: LEO SPOSITO<br />
caranddriverbrasil.com.br<br />
71
1º<br />
GOSTAMOS<br />
Acabamento, de<strong>se</strong>mpenho, espaço interno<br />
PODE MELHORAR<br />
Preço de manutenção, itens de série<br />
CONCLUSÃO<br />
O que os outros gostariam de <strong>se</strong>r<br />
Desde que foi formado, em 1962, o<br />
Rolling Stones já esteve no topo das paradas<br />
e deu a volta ao mundo algumas<br />
dezenas de vezes. Quando os canhões de<br />
luz <strong>se</strong> acendem, es<strong>se</strong>s caras sabem exatamente<br />
o que fazer. Mais do que isso, eles<br />
transpiram aquilo que é conhecido como<br />
pre<strong>se</strong>nça de palco: impõem moral, controlam<br />
a situação de uma forma que tudo<br />
aparenta <strong>se</strong>r fácil.<br />
72 caranddriverbrasil.com.br<br />
VOLKSWAGEN VOYAGE<br />
[CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x <strong>JAC</strong> <strong>J3</strong> x VW VOYAGE]<br />
O Voyage, com qua<strong>se</strong> três anos de mercado,<br />
é este veterano precoce. Ergonomia<br />
e comportamento dinâmico excelentes,<br />
o maior espaço para os passageiros de<br />
trás deste comparativo, porta-malas amplo,<br />
motor de respostas muito boas (mas<br />
consumo, nem tanto), e aquela pitadinha<br />
extra de status – apesar do nome, que traz<br />
lembranças de algo velho e não<br />
exatamente chique.<br />
Depois de toda essa rasgação<br />
de <strong>se</strong>da, você pode achar<br />
que o Voyage é o carro perfeito.<br />
Meu amigo, nem os Stones<br />
são. Da mesma forma que o<br />
guitarrista Keith Richards tinha<br />
alguns vícios da pesada, a<br />
O motor 1.6 empurra tanto<br />
quanto bebe. Estas rodas de liga<br />
são da versão topo de linha
Volkswagen insiste em cobrar caro por<br />
um carro completamente nu de equipamentos:<br />
nem mesmo direção hidráulica<br />
acompanha o preço de entrada. Sua cesta<br />
básica de peças é 35% mais cara que o <strong>J3</strong><br />
<strong>Turin</strong> (veja na próxima página). E já que estamos<br />
alimentando os tabloides britânicos,<br />
é bom deixar claro que o de<strong>se</strong>mpenho de<br />
frenagem do Voyage foi o <strong>se</strong>gundo pior,<br />
só fi cando atrás do Siena. Aliás, pedal de<br />
freio mole e <strong>se</strong>nsível demais são dissonâncias<br />
<strong>dos</strong> dois. Ei, ei, anotem isso também:<br />
é uma vergonha ele não possuir controle<br />
<strong>dos</strong> vidros tra<strong>se</strong>iros na porta do motorista,<br />
mesmo na versão mais completa. Os botões<br />
fi cam isola<strong>dos</strong> no painel.<br />
Só que nada disso muda a <strong>se</strong>nsação do<br />
<strong>se</strong>dã da VW <strong>se</strong>r a banda principal da noite.<br />
É a diferença de estar no camarote do<br />
Restart comparado à pista <strong>dos</strong> Stones. A<br />
chave do tipo canivete, de saída, já causa<br />
uma impressão inicial diferenciada. Dá pra<br />
A cabine do Voyage tem o melhor<br />
isolamento acústico. Mas o volante não<br />
está à altura do restante do acabamento<br />
fazer aquela babaquice de colocar na mesa<br />
do bar, <strong>se</strong>m pagar mico. O fechar de portas<br />
ressoa um isolamento acústico superior, e<br />
o cluster do painel é elegante e funcional.<br />
Ele é o único que possui regulagem de altura<br />
do banco de motorista – o ajuste de<br />
coluna de direção é opcional, coisa que o<br />
<strong>J3</strong> oferece de série. O porta-malas só perde<br />
para o Siena, e é aberto por um botão na<br />
chave. Quem vai atrás, desfruta do melhor<br />
conforto entre os quatro: os bancos são<br />
mais reclina<strong>dos</strong> e há mais espaço para as<br />
pernas e cabeça. Mas o túnel central é alto,<br />
e o console no chão atrapalha um pouco a<br />
vida de um quinto adulto.<br />
A impressão de superioridade continua<br />
quando o Voyage é posto à prova na<br />
pista. O arranjo de suspensão con<strong>se</strong>gue<br />
<strong>se</strong>r rock’n’roll e baladinha romântica ao<br />
mesmo tempo: ele vai tão rápido quanto o<br />
Prisma nas curvas, e proporciona um conforto<br />
de rodagem que não fi ca muito atrás<br />
do Jac e do Siena. No limite da aderência,<br />
ele é o mais comunicativo e fácil de domar<br />
<strong>dos</strong> quatro. Um pai de família pode <strong>se</strong> divertir,<br />
quando estiver em carreira solo.<br />
O motor 1.6 de 104 cv (potência a etanol)<br />
e a transmissão MQ200 – referência<br />
entre os câmbios – formam uma dupla<br />
mais que harmônica. Com cerca de 200<br />
cc a mais de deslocamento, era de <strong>se</strong> esperar<br />
que ele andas<strong>se</strong> mais que os outros<br />
– e bebes<strong>se</strong> na mesma proporção. Sem<br />
surpresas. Da mesma forma que o Rolling<br />
Stones agrada crianças de 8 a 80 anos, é<br />
difícil encontrar alguém que não goste do<br />
Voyage. Sim, o ingresso é salgado e não<br />
acompanha brindes. Mas vale o show.<br />
A maior parte da interação visual do<br />
motorista com o carro <strong>se</strong> dá com o cluster.<br />
E nisso, o Voyage dá um show de clas<strong>se</strong><br />
Mesmo na versão mais completa, você<br />
não controla os vidros elétricos tra<strong>se</strong>iros<br />
na porta – o comando fi ca no painel<br />
caranddriverbrasil.com.br<br />
73
VOYAGE<br />
O <strong>J3</strong> tem o túnel central raso, rente ao<br />
assoalho. O espaço para as pernas é amplo.<br />
As extremidades do encosto incomodam<br />
<strong>J3</strong> TURIN<br />
Seguro: R$ 1.765,80<br />
Comb. em um ano: R$ 3.728 (gasolina)<br />
Total de peças: R$ 1.327,40<br />
Jogo de velas: R$ 68<br />
Pastilhas de freio: R$ 94<br />
Filtro de ar: R$ 23<br />
Filtro de combustível: R$ 17<br />
Filtro de óleo: R$ 14,40<br />
Correia do alternador: R$ 65<br />
Correia dentada: não possui<br />
Par de amortecedores <strong>diante</strong>iros: R$ 236<br />
Jogo de palhetas: R$ 116<br />
Farol <strong>diante</strong>iro: R$ 298<br />
Para-choque completo: R$ 396<br />
74 caranddriverbrasil.com.br<br />
Apesar do entre-eixos mais curto, o<br />
Siena aproveita bem o espaço interno,<br />
comparável ao <strong>J3</strong> – exceto o túnel alto<br />
QUANTO VALE O SHOW<br />
SIENA<br />
Seguro: R$ 1.339,08<br />
Comb. em um ano: R$ 3.685 (etanol)<br />
Total de peças: R$ 1.481,86<br />
Jogo de velas: R$ 42,23<br />
Pastilhas de freio: R$ 88,96<br />
Filtro de ar: R$ 17,38<br />
Filtro de combustível: R$ 15,30<br />
Filtro de óleo: R$ 15,73<br />
Correia do alternador: R$ 24,44<br />
Correia dentada: R$ 77,54<br />
Amortecedores <strong>diante</strong>iros: R$ 292,12<br />
Jogo de palhetas: R$ 43,13 par<br />
Farol <strong>diante</strong>iro: R$ 366,62<br />
Para-choque completo: R$ 498,41<br />
[CHEVROLET PRISMA x FIAT SIENA x <strong>JAC</strong> <strong>J3</strong> x VW VOYAGE]<br />
VOYAGE<br />
Seguro: R$ 1.325,08<br />
Comb. em um ano: R$ 3.846 (etanol)<br />
Total de peças: R$ 2.050,57<br />
Jogo de velas: R$ 70<br />
Pastilhas de freio: R$ 178,57<br />
Filtro de ar: R$ 35<br />
Filtro de combustível: R$ 15<br />
Filtro de óleo: R$ 25<br />
Correia do alternador: R$ 140<br />
Correia dentada: R$ 70<br />
Amortecedores <strong>diante</strong>iros: R$ 400<br />
Jogo de palhetas: R$ 90<br />
Farol <strong>diante</strong>iro: R$ 360<br />
Para-choque completo: R$ 667<br />
O Voyage oferece o maior espaço<br />
para as pernas, cabeça e o encosto é<br />
bem reclinado. Mas o túnel alto com<br />
console atrapalha quem vai no meio. O<br />
tamanho da foto tem uma razão: ele é<br />
o mais espaçoso do quarteto<br />
O encosto do Prisma é bastante<br />
verticalizado e o as<strong>se</strong>nto fi ca alto. Não é<br />
confortável ou espaçoso como os rivais<br />
Confi ra os principais gastos que você terá com o carro. A estimativa anual de combustível usa a média<br />
entre cidade e estrada, multiplicando 16.000 km pelo litro a R$ 2,68 (gasolina) e R$ 2,20 (etanol)<br />
PRISMA<br />
Seguro: R$ 1.370,77<br />
Comb. em um ano: R$ 3.320 (etanol)<br />
Total de peças: R$ 1.480<br />
Jogo de velas: R$ 70<br />
Pastilhas de freio: R$ 55<br />
Filtro de ar: R$ 14<br />
Filtro de combustível: R$ 20<br />
Filtro de óleo: R$ 14<br />
Correia do alternador: R$ 53<br />
Correia dentada: R$ 91<br />
Amortecedores <strong>diante</strong>iros: R$ 397<br />
Jogo de palhetas: R$ 50<br />
Farol <strong>diante</strong>iro: R$ 318<br />
Para-choque completo: R$ 398
LITERALMENTE FALANDO<br />
Ninguém mais coloca luvas dentro de um porta-luvas, mas no porta-malas, a<br />
música é outra. As fábricas anunciam o volume do compartimento em litros,<br />
mas como isso fi ca na prática? Utilizamos um jogo de malas da Rimowa, com<br />
três tamanhos diferentes. A maior mede 82 x 55 x 27,5 cm. A média, 68 x 45,5<br />
x 24,5 cm. E a pequena, 57 x 44,5 x 25 cm. Confi ra o resultado abaixo:<br />
O Siena<br />
sagrou-<strong>se</strong> como<br />
o porta-malas<br />
campeão. 500<br />
litros, muito bem<br />
distribuí<strong>dos</strong>,<br />
resultaram em<br />
uma mala grande,<br />
duas médias e<br />
uma pequena<br />
dentro do<br />
compartimento<br />
O Voyage<br />
(480 litros) é o<br />
único que abre<br />
por um botão na<br />
chave – mas não<br />
há abertura pela<br />
cabine. Nele,<br />
couberam uma<br />
mala grande, uma<br />
média e duas<br />
pequenas, <strong>se</strong>m<br />
difi culdades<br />
Absurdo,<br />
mas o Prisma<br />
(439 litros)<br />
comportou a<br />
mesma bagagem<br />
do Voyage. O<br />
porta-malas<br />
é alto, o que<br />
possibilitou um<br />
arranjo diferente<br />
<strong>dos</strong> demais.<br />
Fechá-lo é dureza<br />
O <strong>J3</strong> <strong>Turin</strong><br />
tem o <strong>se</strong>gundo<br />
maior volume<br />
(490 litros), mas<br />
há uma travessa<br />
no fundo do<br />
compartimento<br />
que difi culta<br />
muito as coisas.<br />
Couberam<br />
apenas duas<br />
malas médias e<br />
duas pequenas<br />
OUTRAS BANDAS RIVAIS<br />
RENAULT SYMBOL 1.6 8V<br />
PREÇO: R$ 40.490<br />
Ele Ele mostra mostra que não é é só chinês que vem completo:<br />
o o Symbol Symbol Expression sai sai de de fábrica com ar, direção,<br />
vidros vidros e travas travas elétricas, mais air bag bag de série<br />
PEUGEOT 207 PASSION 1.4<br />
PREÇO: R$ 43.200<br />
Tal como o Symbol acima, a versão XR S também<br />
vem completa – exceto o air bag. Seu acabamento é<br />
caprichado, e isso <strong>se</strong> refl refl ete na etiqueta de preço<br />
CHEVROLET CORSA SEDAN 1.4<br />
PREÇO: R$ 37.780<br />
Mais sofi sticado (e menos ágil) que o Prisma, o <strong>se</strong>dã<br />
Premium traz direção, e vidros e travas elétricas de<br />
série. O ar é opcional, e vem num pacote de R$ 2.958<br />
FORD FIESTA SEDAN 1.6<br />
PREÇO: R$ 36.970<br />
Rival direto do Corsa Sedan, o Fiesta tem um excelente<br />
acerto de suspensão. Vem pelado de fábrica. O kit com<br />
ar, direção, e vidros elétricos sai por R$ 4.900<br />
caranddriverbrasil.com.br<br />
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