Sem título-10 - Arquivo Nacional

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R V O de fianças. O tanoeiro Amaro Pinto Leão aparece como fiador de quatro lanchas que partem para o sul fluminense, em 1725, e dois anos depois surge novamente, afiançando a partida de um saveiro para “Goritiba”. Também aparecem duas fianças nos anos de 1727 e 1728 concedidas pelo sapateiro Manuel Ferreira. Em 1726, Antônio da Silveira, mestre daquele ofício, afiança uma lancha que está de partida para Campos dos Goitacazes e, em 1727, Manuel de Souza de Andrade, identificado como “armeiro de el rey”, faz o mesmo para uma lancha que se dirige a Cabo Frio. Em 1728, o mestre alfaiate Domingos Pires dá garan- tias para a viagem de outra lancha para Parati, no sul fluminense, e no mesmo ano João Gonçalves Macedo, mestre tanoeiro, o faz para uma viagem para a Bahia. Dessa amostra tirada do movimento real de saídas, depreende-se de início a relativa estabilidade das concessões. Segundo Sampaio, as concessões eram dadas ao longo de todo o ano sem que ocorresse uma concentração excessiva em qualquer período. De onde se conclui que a eco- nomia fluminense era, na primeira metade do século XVIII, muito menos Quadro1 Quadro1 Fianças Fianças dadas dadas dadas pelo pelo tanoeir tanoeiro tanoeir tanoeiro o Manuel Manuel Gonçalves Gonçalves por por região região de de destino, destino, 1724-1730 1724-1730 Ano/região Ano/região de de de destino destino destino 1724 1725 1726 1727 1728 1729 1730 Sul fluminense 14 21 44 53 41 29 1 Cabo Frio 1 - 2 2 2 2 1 Campos 3 3 9 22 15 8 - Espírito Santo 1 3 1 1 3 1 - Litoral paulista 9 13 12 15 6 5 - Bahia - 1 4 2 - 1 - Pernambuco 1 - - - - - - Nordeste 1 - - 1 1 1 - Sacramento 1 - 2 1 - 2 - Sul do Brasil 1 6 1 5 1 3 - Portugal - - 1 1 1 1 - Vazias 4 3 9 9 1 2 1 Total Total 36 50 85 112 71 55 3 Fonte: Arquivo Nacional. Coleção Secretaria de Estado do Brasil. Códice 157, vol. 1 a 7, 1724-1730. Fianças de embarcações. Obs.: 1. O Sul fluminense entende as vilas de Parati e Ilha Grande; 2. Bahia inclui as capitanias de Ilhéus e Porto Seguro; 3. Por Nordeste compreendemos todas as capitanias e lugares da região, exclusive as capitanias de Bahia e Pernambuco. Acervo, Rio de Janeiro, v. 15, nº 2, p. 69-86, jul/dez 2002 - pág.81
A C E dependente das frotas do que na centúria anterior, quando o ritmo eco- nômico da capitania era em grande parte marcado pela chegada dos navi- os da metrópole. 35 Não se deve pensar, entretanto, que o movimento das frotas não exercesse influência na evolução mercantil do porto carioca. Era geralmente nos meses de março e abril que a frota vinda de Lisboa entrava na baía de Guanabara, partindo, com freqüência, nos meses de julho e agosto. A sua chegada mobilizava uma complexa rede de redistribuição, quando barcos de vários destinos deixavam a cidade com as mercadorias da frota. À sua partida, estes vinham ao porto carioca trazer alimentos e outros produtos do comércio de abastecimento, saindo com sua parcela do ouro das minas. No entanto, em detrimento do eixo estratégico representado pela frota metropolitana, 1/3 do quadro geral das fianças refere-se às viagens orientadas para o sul fluminense, seguindo o chamado pág.82, jul/dez 2002 “caminho velho”. 36 Gráfico Gráfico 1 1 Variação ariação do do número número número total total total de de de fianças fianças fianças concedidas concedidas concedidas por por Manuel Manuel Gonçalves Gonçalves por por períodos períodos bimestrais, bimestrais, 1724-1730. 1724-1730. Pode-se ver que o caminho velho, por mar rumo à Parati ou Santos, conservouse em atividade após a abertura da rota terrestre do “caminho novo”, como uma alternativa a este. O caminho novo, contratado pelo governador Artur de Sá e Menezes ao bandeirante Garcia Rodrigues Pais, que iniciou a construção em 1702, tornou-se desde então o principal trajeto da capitania fluminense para as minas de ouro. Uma boa medida da importância assumida por essa estrada é a preocupação do rei e das autoridades coloniais com o tráfego intenso desde então verificado, particularmente no que toca à presença nesta rota de determinadas categorias de indivíduos. São muito claras as ordens do rei acerca das pessoas proibidas, e na série intitulada 1727/Portugal/Licença para as minas e fianças livro 2 º pode-se perceber que competia ao provedor da Fazenda Real cumpri-las, fazendo obedecer “que pela Provedoria se não passe carta Fonte: Arquivo Nacional. Coleção Secretaria de Estado do Brasil. Códice 157, vol. 1 a 7, 1724-1730. Fianças de embarcações.
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