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Desenho 30 | 30 - Visita 09 - 24 de junho de 2010
Viaduto Diário Popular, sobre a Avenida do Estado, olhando para o Mercado Municipal. À direita, fora do enquadramento, o Edifício São Vito.
cúpulas sobre as ‘torres’ do mercado
ficam apenas daquele lado, na frente
voltada à avenida do Estado as torres
possuem um telhado convencional,
escondido por trás das platibandas.
Em determinados momentos da
história das cidades, era necessário
que rotas comerciais importantes passassem
realmente por dentro delas,
pois eram o que muitas vezes as mantinham
vivas. Mas já no século XX, e
talvez antes ainda, no final do XIX,
percebeu-se que a partir de um determinado
tamanho, as cidade já não precisavam
mais que estas mesmas rotas
as reafirmassem cruzando seu centro,
pelo contrário, isso passou a causar estorvos
à região. O movimento excessivo
de automóveis deteriora o entorno
próximo, este é um fato, ninguém consegue
permanecer muito tempo perto
de vias movimentadas; o barulho é
demasiado alto e contínuo, a fumaça
um incômodo constante, buzinas, e
até mesmo o simples estresse (embora
este seja um termo bastante moderno)
de permancer perto de um local
com movimento muito intenso. O uso
muda se uma determinada rua tornase
uma via de trânsito intenso, de importância
arterial para o tráfego. Esta
mudança é uma mudança de especia-
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lização, mesmo, as pessoas procurarão
não andar mais por ela se for possível,
vias mais calmas são preferíveis. Anéis
viários e ferroviários, para não citar
hidroviários também, são soluções
para desviar o trânsito intenso resultado
da soma de destinos que muitas
vezes não incluem o centro, mas um
extremo oposto da cidade. Não havendo
rotas alternativas, todos terão que
passar pela região central onde as vias
se cruzam, e o que temos é um enorme
nó viário ao invés de uma grande
concentração e diversidade de usos.
Não há como negar que é preciso
chegar no centro para que ele se tor