Ensino Tamanduateí Utopia de um Rio Urbano tfg Danilo Zamboni ...

couber nos ônibus para então revender.
É um comércio atacadista poderoso
que merecia instalações e apoio
melhores, bem como a feira que ocupa
os galpões do outro lado do pátio.
Não só por já serem tombados,
mas também por suas qualidades arquitetônicas
e implantação, pretendo
manter os galpões da RSJ na nova
conformação do pátio do Pari. Se a
Avenida do Estado for devidamente
enterrada, os trens e principalmente
os de carga, que já não deveriam passar
tão por dentro do tecido da cidade,
merecem também um lugar no subterrâneo,
deixando de uma vez por to-
das de interferir tão fortemente como
segregadores de áreas urbanas adjascentes.
O trilho ou a estrada de ferro
sempre representou um problema na
integração do tecido ao seu redor, tornando-se
uma cicatriz insolúvel para
o amadurecimento das relações urbanas
do entorno imediato, dificilmente
transposta de forma adequada, deixando
resquícios por gerações inteiras.
Quando pensamos em custos, em
economia, viabilidade, pode parecer
completamente exorbitante um projeto
destas dimensões. Mas fica a pergunta,
até onde vale a pena? Qual o custo real,
não apenas econômico, da qualidade
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urbana, da qualidade de vida? É uma
questão concreta esta avaliação do que
vale a pena ser feito, papel do Estado
como grande intermediador dos interesses
da sociedade. Se depender exclusivamento
do capital, ou da coação
do capital dentro do próprio Estado,
apenas projetos como a Nova Luz, que
a ninguém interessa, nem mesmo aos
supostos beneficiados, serão aprovados.
Remoção de um comércio popular,
varejista, através de uma associação
errônea de compatibilidade de interesses
(comércio e varejo de computadores
com grandes multinacionais desenvolvedoras
de softwares) e tentativa