FSV - Future Steel Vehicle e a Nova Geração de Aços AHSS ... - ABM
FSV - Future Steel Vehicle e a Nova Geração de Aços AHSS ... - ABM
FSV - Future Steel Vehicle e a Nova Geração de Aços AHSS ... - ABM
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>FSV</strong> - <strong>Future</strong> <strong>Steel</strong> <strong>Vehicle</strong> e a <strong>Nova</strong><br />
<strong>Geração</strong> Gera <strong>Geração</strong> ão <strong>de</strong> <strong>Aços</strong> A<strong>Aços</strong><br />
os <strong>AHSS</strong> - Advanced High<br />
Strength <strong>Steel</strong> na Construção Constru Construção ão Automotiva.<br />
XXXIV SEMINÁRIO INTERNO DE LAMINAÇÃO<br />
25 a 27 <strong>de</strong> Abril <strong>de</strong> 2011<br />
Ed Juarez Men<strong>de</strong>s Taiss<br />
Gerente <strong>de</strong> Produtos e Soluções<br />
Superintendência <strong>de</strong> Marketing
Agenda<br />
Programa ULSAB – World Auto <strong>Steel</strong><br />
Projeto <strong>FSV</strong> – Por Que ?<br />
Projeto <strong>FSV</strong> – Primeiros Resultados<br />
<strong>Aços</strong> os <strong>AHSS</strong> - Tendências <strong>de</strong> Aplicação Aplica ão<br />
Linhas <strong>de</strong> Desenvolvimento <strong>de</strong> Produtos<br />
Consi<strong>de</strong>rações Consi<strong>de</strong>ra ões Finais<br />
2
Programa ULSAB – World Auto <strong>Steel</strong><br />
Principais Resultados<br />
3
World Auto <strong>Steel</strong> – Membros Ativos<br />
17 empresas <strong>de</strong> 12 Países Pa ses<br />
Anshan Iron and <strong>Steel</strong> Group Corporation -China<br />
Arcelor Mittal - Luxembourg<br />
Baoshan Iron & <strong>Steel</strong> Co. Ltd. - China<br />
China <strong>Steel</strong> Corporation - China<br />
Hyundai-<strong>Steel</strong> Company - South Korea<br />
JFE <strong>Steel</strong> Corporation - Japan<br />
Kobe <strong>Steel</strong>, Ltd. - Japan<br />
Nippon <strong>Steel</strong> Corporation - Japan<br />
Nucor Corporation -USA<br />
POSCO - South Korea<br />
SeverStal - Russia/USA<br />
Sumitomo Metal Industries, Ltd. - Japan<br />
Tata <strong>Steel</strong> & Corus - India, UK, Netherlands<br />
ThyssenKrupp Stahl AG - Germany<br />
USIMINAS - Brasil<br />
United States <strong>Steel</strong> Corporation -USA<br />
Voestalpine Stahl GmbH - Austria<br />
Key Messages<br />
è <strong>Steel</strong> Innovation<br />
è Global Resources<br />
è Representam praticamente o abastecimento<br />
do Setor Automotivo Mundial;<br />
è Inclui os 10 principais Grupos Mundiais,<br />
li<strong>de</strong>res em escala <strong>de</strong> produção;<br />
è Li<strong>de</strong>res em tecnologia <strong>de</strong> processos e<br />
produtos;<br />
è Detentores do “Know How”;<br />
è Li<strong>de</strong>ram Investimentos e alianças<br />
estratégicas;<br />
è O portfólio proposto <strong>de</strong> aços <strong>AHSS</strong> tem no<br />
mínimo 2-3 fornecedores em escala<br />
industrial;<br />
è Formadores <strong>de</strong> opinião junto às montadoras<br />
e autopeças;<br />
è Promovem, dão suporte técnico,<br />
<strong>de</strong>senvolvendo o uso <strong>de</strong> novos aços;<br />
è Dão importância estratégica na participação<br />
no Comitê World Auto <strong>Steel</strong>.<br />
è Environment.<br />
è Voice of Reason:<br />
4
Need to Engage Customers in <strong>Steel</strong> Vision<br />
Os <strong>Aços</strong> <strong>AHSS</strong> apresentam um crescimento rápido e já apresentam um papel<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>staque nos mo<strong>de</strong>los recém lançados, bem como nos mo<strong>de</strong>los em<br />
projeto.<br />
A necessida<strong>de</strong> <strong>de</strong> redução <strong>de</strong> peso, emissões e consumo <strong>de</strong> combústivel com<br />
aumento <strong>de</strong> segurança tem passado por um profunda avaliação <strong>de</strong> materiais e<br />
os <strong>Aços</strong> <strong>AHSS</strong> tem se <strong>de</strong>stacado.<br />
Frente aos novos <strong>de</strong>safios, as Indústrias Si<strong>de</strong>rúrgicas se mostram enganjadas<br />
em proporcionar uma influencia <strong>de</strong>cisiva junto aos projetistas das montadoras<br />
na escolha do Aço como um material estratégico na Construção Automotiva.<br />
Este engajamento é evi<strong>de</strong>ncia do com os trabalhos realizados <strong>de</strong>s<strong>de</strong> o<br />
encerramento do Projeto ULSAB-AVC , reforçado agora pelo Programa <strong>FSV</strong> –<br />
<strong>Future</strong> <strong>Steel</strong> <strong>Vehicle</strong>.<br />
ULSAB<br />
1994<br />
Design<br />
ULSAC<br />
Design<br />
1997 1998<br />
ULSAB<br />
Programa ULSAB e o Comitê World Auto <strong>Steel</strong><br />
Demo Hdwr<br />
1999<br />
ULSAS<br />
ULSAC<br />
Demo Hdwr<br />
2000 2001 2002<br />
ULSAB-AVC<br />
GHG Study<br />
OberschenkelOberschenkel-<br />
Kin<strong>de</strong>rkop<br />
prüf körper<br />
prüf körpe<br />
v 40 km/h v 40<br />
prüfkörper<br />
m 17 kg m 2,5<br />
EEVC Ekin
Projeto ULSAB- ULSAB ULSAB- AVC – <strong>Aços</strong> os <strong>AHSS</strong><br />
o Redução <strong>de</strong> Peso > 25%<br />
o 100% <strong>de</strong> <strong>Aços</strong> HSS ( > 80% <strong>AHSS</strong>)<br />
o <strong>Aços</strong> Dual Phase – 74%<br />
6
<strong>Aços</strong> os <strong>AHSS</strong> - TRIP x DP & HSLA<br />
Comparativo entre <strong>Aços</strong> A os HSLA, Dual Phase e TRIP <strong>de</strong><br />
mesma Classe <strong>de</strong> Resistência<br />
O <strong>Aços</strong> A os <strong>AHSS</strong> apresentam...<br />
p Maior alongamento total e Baixa Relação Elástica sugerindo maior<br />
capacida<strong>de</strong> <strong>de</strong> conformação<br />
p Maior capacida<strong>de</strong> <strong>de</strong> absorção <strong>de</strong> energia ao impacto<br />
7
<strong>Aços</strong> os <strong>AHSS</strong> - Work Har<strong>de</strong>ning & Bake Har<strong>de</strong>ning<br />
Comparativo entre entre Açços A os HSLA, HSLA, Dual Dual Phase Phase e e TRIP TRIP <strong>de</strong> <strong>de</strong> mesma mesma Classe Classe <strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
Resistência Resistência -- Efeitos Efeitos Work Work Har<strong>de</strong>ning Har<strong>de</strong>ning (WH) (WH) & & Bake Bake Har<strong>de</strong>ning Har<strong>de</strong>ning (BH) (BH)<br />
<strong>Aços</strong> os HSLA<br />
ò Pequeno Efeito WH<br />
ò Inexistência do Efeito BH<br />
<strong>Aços</strong> os DP<br />
ò Efeito BH Significativo<br />
ò Maior Efeito WH<br />
<strong>Aços</strong> os TRIP<br />
ò Maior Efeito BH<br />
ò Consi<strong>de</strong>rável Consi<strong>de</strong>r vel Efeito WH<br />
8
<strong>FSV</strong> – <strong>Future</strong> <strong>Steel</strong> <strong>Vehicle</strong><br />
Por Que o Desenvolvimento do <strong>FSV</strong> ?<br />
9
280 CO 2 equivalent g/Km converted to NEDC test cycle<br />
260<br />
240<br />
220<br />
200<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
Japan<br />
Regulamentações Regulamenta<br />
Regulamentações ões sobre Emissões<br />
Ações ões Globais sobre Economia <strong>de</strong> Combustível<br />
Combust Combustível vel<br />
United States<br />
Canada<br />
Australia<br />
China<br />
Europe<br />
California<br />
2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020<br />
Source: <strong>FSV</strong> Phase 1 Report<br />
10
EU Multi Materials SLC(Super SLC( SLC(Super Super Light Car)<br />
11
Os Requisitos <strong>de</strong> Segurança <strong>de</strong>vem ser revistos e Novos<br />
Introduzidos<br />
Regulation<br />
Roof Crush Rollover (FMVSS 216)<br />
Roof Crush/Rollover (IIHS)<br />
Electronic Stability Control (ESC)<br />
Pole Impact<br />
Front Impact<br />
Bumper Impact<br />
Requisitos Futuros sobre Segurança Seguran Segurança a Veicular<br />
Ped-Pro (Pe<strong>de</strong>strian Protection)<br />
12
ò Bumper Beam<br />
ò Door Outer Auto Part Needs:<br />
Potencial <strong>de</strong> Redução Redu Redução ão <strong>de</strong> Peso<br />
ò Evaluating: Dent Resistance<br />
Estudos Engenharia Simultânea e Co- Co Design tem<br />
verificado o potencial <strong>de</strong> redução redu ão <strong>de</strong> peso com a<br />
aplicação aplica ão intensiva <strong>de</strong> aços a os <strong>AHSS</strong><br />
Auto Part Needs:<br />
ò Evaluating: Crash<br />
ò Impact absorption at Low velocity (6<br />
Km/h) without <strong>de</strong>formation<br />
ò Crash management – Crash Test and<br />
vehicular safety EURO.<br />
ò <strong>Steel</strong> characteristic: High YP after<br />
stamping<br />
ò Surface to Outer Panels: Roughness<br />
control<br />
ò Good Formability at Conventional Press<br />
ò <strong>Steel</strong> characteristic: High YP after<br />
stamping – Bake Har<strong>de</strong>ning Effect<br />
<strong>Steel</strong><br />
Zste 260P<br />
DP 450/500<br />
DP 600<br />
DP 800<br />
<strong>Steel</strong><br />
DDQ/IF<br />
Zste 220P<br />
BH 180<br />
BH 220<br />
DP 450<br />
Thickness<br />
2,50 mm<br />
2,10 mm<br />
1,90 mm<br />
1,70 mm<br />
Thickness<br />
0,80 mm<br />
0,73 mm<br />
0,71 mm<br />
0,68 mm<br />
0,63<br />
%<br />
16,0<br />
24,0<br />
32,0<br />
%<br />
8,8<br />
11,3<br />
15,0<br />
21,3<br />
13
Potencial <strong>de</strong> Redução Redu Redução ão <strong>de</strong> Volume<br />
Aumento do Espaço Espa Espaço o Interno<br />
o O problema é compatibilizar a redução <strong>de</strong><br />
peso com espaço(volume), fundamental no<br />
<strong>de</strong>sign estrutural, principalmente em carros<br />
compactos<br />
o Um exemplo é o aumento <strong>de</strong> volume<br />
(espessura) <strong>de</strong> 75% no B-Pillar do no<br />
conceito SLC(Super Light Car)<br />
World Auto <strong>Steel</strong>, investigou a redução <strong>de</strong> massa.....<br />
o Redução <strong>de</strong> massa <strong>de</strong> até 40% com a<br />
utilização do Alumínio em relação ao aços<br />
convencionais,<br />
o Aumento <strong>de</strong> 40% no espaço (aumento <strong>de</strong><br />
volume).<br />
o Para os aços <strong>AHSS</strong> ocorre uma redução <strong>de</strong><br />
até 25%, com uma redução do espaço<br />
requerido <strong>de</strong> 60%.<br />
14
<strong>FSV</strong> – <strong>Future</strong> <strong>Steel</strong> <strong>Vehicle</strong><br />
15
Final Design<br />
Confirmation<br />
Gauge T6<br />
Optimisation<br />
Phase 2<br />
Report<br />
Design<br />
Confirmation<br />
<strong>FSV</strong> – Fases <strong>de</strong> Desenvolvimento<br />
T5<br />
Detail Design<br />
T4<br />
Sub-System<br />
Topography<br />
Optimisation<br />
Phase1<br />
Technology Assessment<br />
T3<br />
Packaging<br />
T1<br />
Styling &<br />
aerodynamic<br />
T2 Linear-Static<br />
Topology<br />
Optimisation<br />
Non-Linear Dynamic<br />
Topology Optimisation
Projeto <strong>FSV</strong> – Phase 2<br />
Significativa Redução Redu ão <strong>de</strong> Peso em Propulsões Alternativas<br />
> 35% <strong>de</strong> Redução <strong>de</strong> Massa em relação ao Benchmarking <strong>de</strong> Referência<br />
17
<strong>FSV</strong> – <strong>Future</strong> <strong>Steel</strong> <strong>Vehicle</strong><br />
Materiais<br />
Hot Forming Dual Phase Bake Har<strong>de</strong>ning<br />
18
Multi-Gage<br />
Parts<br />
<strong>FSV</strong> – <strong>Future</strong> <strong>Steel</strong> <strong>Vehicle</strong><br />
Materiais Thickness<br />
0.6mm Thick Panels<br />
0.5mm Thick Panels<br />
0.8mm Thick Panels<br />
19
<strong>AHSS</strong> - Advanced High-Strength High Strength <strong>Steel</strong><br />
Tendências <strong>de</strong> Aplicação Aplica ão<br />
20
Utilização Utiliza Utilização ão <strong>de</strong> <strong>AHSS</strong><br />
Situação Situa Situação ão Atual - Europa<br />
21
Utilização Utiliza Utilização ão <strong>de</strong> <strong>AHSS</strong><br />
Lotus Engeneering Design - Evolução Evolu Evolução ão<br />
Lotus Engineering Design – Toyota “Body in White” Venza - Crossover Utility Car<br />
Substituição intensiva <strong>de</strong> aços comuns por <strong>AHSS</strong> promoveu:<br />
Redução <strong>de</strong> Peso <strong>de</strong> 16%<br />
Redução <strong>de</strong> custo <strong>de</strong> 2%.<br />
Utilização <strong>de</strong> 89% <strong>de</strong> <strong>Aços</strong> <strong>de</strong> Alta Resistência (HS), 5% <strong>de</strong> <strong>Aços</strong><br />
Comuns(Mild <strong>Steel</strong>) , 2% <strong>de</strong> Magnésio e 4% <strong>de</strong> outros materiais.<br />
Registra-se o uso intensivo <strong>de</strong> <strong>Aços</strong> Dual Phase seguindo os princípios<br />
<strong>de</strong>senvolvidos no Projeto ULSAB-AVC.<br />
22
Utilização Utiliza Utilização ão <strong>de</strong> <strong>AHSS</strong><br />
Brasil<br />
23
<strong>AHSS</strong> - Advanced High-Strength High Strength <strong>Steel</strong><br />
Tendências no Brasil<br />
24
Porta<br />
Painéis Pain Painéis is Externos<br />
Perspectivas no Brasil<br />
Painel<br />
Teto<br />
Porta Malas<br />
Para Lamas<br />
Cofre<br />
Painel Lateral<br />
Utilização<br />
Atualmente Perspectivas<br />
IF160/270<br />
IF-HSS180/340<br />
IF HSS180/340<br />
BH180/300<br />
IF-P220/340<br />
IF P220/340<br />
IF160/270<br />
IF-HSS180/340<br />
IF HSS180/340<br />
BH180/300,<br />
IF-P220/340<br />
IF P220/340<br />
IF140/270<br />
IF120/260<br />
BH220/340<br />
DP260/450(Un<strong>de</strong>r Study)<br />
BH220/340<br />
IF120/260,<br />
IF-HSS180/340<br />
IF HSS180/340<br />
BH160/320(Un<strong>de</strong>r Study)<br />
ò OEM´s OEM s no Brasil tem utilizado em Painéis Pain is Externos <strong>Aços</strong> A os<br />
Bake Har<strong>de</strong>ning Grau 180 BH e para painel lateral <strong>Aços</strong> A os IF.<br />
ò Tem aumentado o uso <strong>de</strong> <strong>Aços</strong> A os BH 210/220 e IF–HSS. IF HSS.<br />
ò A utilização utiliza ão Dual Phase e BH160(painel lateral) encontram-<br />
se em estudos preliminares .<br />
25
Assoalho<br />
Painel<br />
Caixa <strong>de</strong> Roda<br />
Painel Dash<br />
Porta Interna<br />
Painéis Pain Painéis is Internos<br />
Perspectivas no Brasil<br />
IF160/270<br />
HS 220P<br />
Utilização<br />
Atualmente Perspectivas<br />
IF–HSS IF HSS 180/340<br />
IF140/270 IF–HSS IF HSS 180/340<br />
Carter IF140/270 IF120/260(Super IF)<br />
ò <strong>Aços</strong> os IF e IF-HSS IF HSS ainda são a principal escolha<br />
para painéis pain is internos no Brasil.<br />
ò Cresce a utilização utiliza ão <strong>de</strong> tecnologias <strong>de</strong><br />
Processos:<br />
Tailored Blanks (Caixa <strong>de</strong> Roda, Assoalho<br />
e Porta) reduzindo custo e peso.<br />
<strong>Aços</strong> os Sandwich (Carter e Painel Dash) na<br />
redução redu ão do nível n vel <strong>de</strong> ruído ru do e vibração. vibra ão.<br />
26
Painéis Pain Painéis is Estruturais e <strong>de</strong> Segurança Seguran Segurança a<br />
Perspectivas no Brasil<br />
Painél<br />
Longarinas<br />
Logitudinais<br />
Soleiras<br />
Pilares<br />
Longarinas<br />
Transversais<br />
Pára ra-Choque Choque<br />
Barra <strong>de</strong> Segurança<br />
Seguran a -<br />
Porta<br />
Utilização<br />
Atualmente Perspectivas<br />
HSS290/440, HSLA260/350,<br />
HSLA340/410, HSLA420/470<br />
P260/380, P300/420, HSS290/440,<br />
HSLA260/350, HSLA340/410<br />
HSS290/440, HSLA260/350,<br />
HSLA340/410<br />
P260/380, P300/420, HSS290/440,<br />
HSLA260/350, HSLA340/410<br />
HSLA420/470, HSLA420/590,<br />
DP340/600, Hot-stamping Hot stamping boron-<br />
alloyed (22MnB5)<br />
HSLA420/470, HSLA420/590,<br />
DP340/600, Hot-stamping Hot stamping boron-<br />
alloyed (22MnB5)<br />
DP340/600DP450/780<br />
DP340/600, DP450/780,<br />
Hot-stamping Hot stamping boron-alloyed<br />
boron alloyed<br />
(22MnB5)<br />
DP260/450, DP340/600,<br />
DP450/780, CP600/780,<br />
Hot-stamping Hot stamping boron-alloyed<br />
boron alloyed<br />
(22MnB5)<br />
DP260/450, DP340/600,<br />
DP450/780, Hot-stamping Hot stamping boron-<br />
alloyed (22MnB5)<br />
DP450/780<br />
CP600/780<br />
DP450/780<br />
CP600/78<br />
ò Partes Estruturais e <strong>de</strong> Seguranças Seguran as estão mudando<br />
rapidamente <strong>de</strong> <strong>Aços</strong> A os HSLA para <strong>Aços</strong> A os Dual Phase e<br />
<strong>Aços</strong> os ao Boro (Hot - Stamping).<br />
ò CP e TRIP estão sendo previstos em alguns <strong>de</strong>signs .<br />
27
Aplicação Aplica Aplicação ão Típica TTípica<br />
pica <strong>de</strong> <strong>Aços</strong> A<strong>Aços</strong><br />
os <strong>AHSS</strong> no Brasil<br />
Body-in Body in-White White Design <strong>de</strong> Novos Mo<strong>de</strong>los lançados lan ados no Brasil com<br />
uso intensivo <strong>de</strong> <strong>AHSS</strong>: <strong>Aços</strong> A os Dual Phase e TRIP e FB.<br />
Part Mass – Kg Thickness <strong>Steel</strong> Gra<strong>de</strong> Coating<br />
Front Rail 0,370 1,80 DP 600 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Cross member Rear 1,686 1,50 TRIP 800 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Cross member - Front End 3,336 1,50 TRIP 800 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Si<strong>de</strong> Panel Inner RH 2,195 1,50 DP 600 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Si<strong>de</strong> Panel Inner LH 2,195 1,50 DP 600 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Bumper Reinforcement RH 0,654 2,20 FB 590 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Bumper Reinforcement LH 0,654 2,20 FB 590 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Si<strong>de</strong> Front Rail - RH 1,560 1,20 DP 600 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Si<strong>de</strong> Front Rail - LH 1,560 1,20 DP 600 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
B Pillar Reinforcement - RH 0,922 1,80 DP 800 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
B Pillar Reinforcement - LH 0,922 1,80 DP 800 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Door Reinforcement - RH 0,518 1,20 DP 600 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Door Reinforcement - LH 0,518 1,20 DP 600 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Cross Member Si<strong>de</strong> to Si<strong>de</strong> 2,850 1,50 DP 600 HDG-GI 7.5 / 7.5<br />
Total 19,94<br />
28
Panel<br />
Suspensão(Chassis)<br />
Rodas<br />
Suspensão e Rodas<br />
Perspectivas no Brasil<br />
2.1 mm<br />
DP 500/800<br />
ULSAB Program<br />
Utilização<br />
Atualmente Perspectivas<br />
DS190/300<br />
HSLA350/415<br />
HSLA380/460<br />
HSLA500/560<br />
SS210/360<br />
HSLA350/450<br />
FB 460/550<br />
DP320/550<br />
HSLA 600/750<br />
HSLA 650/800<br />
HSLA 600/780(800)<br />
DP 500/800<br />
ò Atualmente maioria dos <strong>de</strong>signs tem mantido<br />
<strong>Aços</strong> os HSLA < TS 550 MPa.<br />
ò Para chassis ocorre um forte movimento para<br />
aços os HSLA> TS 550 MPa objetivando redução redu ão <strong>de</strong><br />
peso.<br />
ò Para Rodas <strong>Aços</strong> A os Dual Phase Grau 800 MPa<br />
estão sendo previstos em alguns projetos.<br />
29
Linhas <strong>de</strong> Desenvolvimento <strong>de</strong> <strong>Aços</strong> A os<br />
para a Construção Constru ão Automotiva<br />
30
Re-Inventing Automotive Tendências <strong>Steel</strong> <strong>de</strong> Utilização Utiliza Utilização ão <strong>de</strong> Materiais<br />
Al<br />
L-IP<br />
TWIP<br />
M- TRIP<br />
Martensite based TRIP<br />
SB – TRIP<br />
Super Bainite TRIP<br />
DP – High Si<br />
Trip Concept<br />
31
Portfólio Portf Portfólio <strong>FSV</strong> lio <strong>Steel</strong> <strong>de</strong> <strong>Aços</strong> A<strong>Aços</strong><br />
Portfolio os<br />
Mild Mild 140/270 140/270 DP 350/600 DP 350/600 TRIP 600/980<br />
BH 210/340 BH 210/340 TRIP 350/600 TWIP 500/980<br />
BH 260/370 BH 260/370 SF 570/640 SF 570/640 DP 700/1000 DP 700/1000<br />
BH 280/400 HSLA 550/650 CP 800/1000<br />
IF 260/410 IF 260/410 TRIP 400/700 MS 950/1200 MS 950/1200<br />
IF 300/420 IF 300/420 SF 600/780 CP 1000/1200<br />
DP300/500 DP300/500 CP 500/800 DP 1150/1270<br />
FB 330/450 DP 500/800 DP 500/800 MS 1150/1400<br />
HSLA HSLA 350/450 350/450 TRIP TRIP 450/800 450/800 CP 1050/1470<br />
HSLA 420/500 CP 600/900 HF 1050/1500<br />
FB 450/600 CP 750/900 MS 1250/1500 MS 1250/1500<br />
HSLA HSLA 490/600 490/600<br />
ULSAB-AVC ULSAB ULSAB-AVC AVC x <strong>FSV</strong> x Usiminas<br />
<strong>Aços</strong> propostos no Projeto ULSAB-AVC<br />
<strong>Aços</strong> adicionados no Projeto <strong>FSV</strong><br />
32
Consi<strong>de</strong>rações Consi<strong>de</strong>ra Consi<strong>de</strong>rações ões Finais<br />
A Arquitetura do Automóvel mudará radicalmente nos próximos anos e a<br />
Indústria do Aço está <strong>de</strong>terminada a manter-se como principal opção na<br />
construção Automotiva.... n Lighter<br />
n Stronger<br />
n Safe<br />
n Fewer GHG Emissions<br />
n Affordable<br />
n Sustainable<br />
Muito Muito Obrigado Obrigado pela pela Atençção Aten Atenção ão<br />
ed.taiss@usiminas.com<br />
www.worldautosteel.org<br />
33
Change language