produção de biodiesel a partir de óleo residual reciclado e ...

operação que geralmente é aplicada é de, aproximadamente 65 ºC, embora temperaturas de
25 ºC a 85 ºC também sejam sugeridas (GERPEN et al., 2004).
Segundo Ferrari (2005), a alcoólise alcalina de óleos vegetais é conduzida,
normalmente, na temperatura próxima do ponto de ebulição do álcool e a temperatura está
correlacionada com o tempo de reação, embora alguns autores afirmem que a temperatura de
reação acima de 60 ºC deve ser evitada, pois esta tende a acelerar a saponificação dos
glicerídeos pelo catalisador, antes da completa alcoólise e que a transesterificação pode ser
realizada satisfatoriamente à temperatura ambiente.
Ao final da transesterificação, é necessário que sejam feitos processos de purificação
do biodiesel, que consistem na remoção dos excessos de glicerol, álcool e demais elementos
(água, sedimentos e odores) e também na neutralização dos catalisadores utilizados.
Há uma pequena quantidade de triacilgliceróis que não reagiram ou reagiram
parcialmente, e estes acilgliceróis, conhecidos como “gliceróis ligados”, somados ao “glicerol
livre”, formam o “glicerol total”, cujo teor presente no biodiesel deve ser pequeno. Como o
glicerol forma uma fase imiscível ao éster alquílico, estes podem ser separados por
centrifugação ou decantação (KNOTHE et al., 2006).
Embora as maiores quantidades de álcool e de catalisador permaneçam no glicerol, o
álcool que foi adicionado em excesso na transesterificação costuma ser removido através de
evaporação a vácuo. Após o processo de neutralização dos catalisadores, o biodiesel com
álcool remanescente é submetido a um processo de lavagem aquosa e, posteriormente, uma
secagem para retirada da água (KNOTHE et al., 2006).
Os sedimentos, que correspondem a materiais em suspensão, como ferrugem,
partículas de sujeira ou ainda podem se originados da oxidação do combustível mediante a
formação de compostos insolúveis, devem ser evitados a todo custo, pois são causadores de
entupimento nos filtros de combustível dos motores (KNOTHE et al., 2006).
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