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produção de biodiesel a partir de óleo residual reciclado e ...

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Além <strong>de</strong> afirmar que esse tipo <strong>de</strong> motor traria in<strong>de</strong>pendência na importação <strong>de</strong><br />

combustível líquido nas regiões tropicais, Rudolf Diesel acreditava que, em poucos anos, os<br />

<strong>óleo</strong>s vegetais teriam a mesma importância dos <strong>óleo</strong>s minerais (KNOTHE et al., 2006). Diesel<br />

teria conduzido outros experimentos em São Petersburgo, com locomotivas movidas a <strong>óleo</strong> <strong>de</strong><br />

mamona e a <strong>óleo</strong>s animais. Em ambos os casos, os resultados foram muito satisfatórios e os<br />

motores apresentaram bons <strong>de</strong>sempenhos (SEBRAE, 2007).<br />

Na primeira meta<strong>de</strong> do século XX vários países europeus, principalmente Alemanha e<br />

Grã-Bretanha, se empenharam para que suas colônias obtivessem maior in<strong>de</strong>pendência<br />

energética ao utilizarem <strong>óleo</strong>s vegetais como combustível. Posteriormente, durante a Segunda<br />

Guerra Mundial, os <strong>óleo</strong>s vegetais foram usados como combustíveis emergenciais, atingindo,<br />

assim, posições estratégicas. Por exemplo, o Brasil proibiu a exportação <strong>de</strong> <strong>óleo</strong> <strong>de</strong> algodão<br />

<strong>de</strong> modo a tentar suprir a <strong>de</strong>manda interna <strong>de</strong> <strong>óleo</strong> diesel, que era importada. Outros países<br />

como a Estados Unidos, China, Argentina e Índia também exploraram o potencial dos <strong>óleo</strong>s<br />

vegetais como combustíveis nesse período (KNOTHE et al., 2006).<br />

Após a Segunda Guerra, os combustíveis <strong>de</strong>rivados do petr<strong>óleo</strong> tornaram-se baratos e<br />

abundantes no mercado, constituindo-se, assim, na principal fonte <strong>de</strong> energia da socieda<strong>de</strong><br />

contemporânea. Nesse contexto, o diesel <strong>de</strong> petr<strong>óleo</strong> tornou-se o principal combustível<br />

utilizado em motores diesel.<br />

As crises do petr<strong>óleo</strong> <strong>de</strong> 1973 (ocasionada pela Guerra <strong>de</strong> Yom Kippur e diminuição<br />

da <strong>produção</strong> <strong>de</strong> petr<strong>óleo</strong> por parte dos países do Oriente Médio) e <strong>de</strong> 1979 (com a Revolução<br />

Islâmica e paralisação da <strong>produção</strong> <strong>de</strong> petr<strong>óleo</strong> no Irã) mostraram ao mundo que a oferta <strong>de</strong><br />

petr<strong>óleo</strong> não é garantida e <strong>de</strong>pen<strong>de</strong> do contexto político nos países produtores membros da<br />

Organização dos Países Exportadores <strong>de</strong> Petr<strong>óleo</strong> (OPEP). A atual crise do petr<strong>óleo</strong>, ao<br />

contrário das anteriores, é fruto da crescente <strong>de</strong>manda <strong>de</strong> petr<strong>óleo</strong> por países como a China e<br />

Índia e a escassez <strong>de</strong> estoques. Dentro <strong>de</strong>sse contexto, potências mundiais como os EUA<br />

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