produção de biodiesel a partir de óleo residual reciclado e ...
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efrigerado à água com 4 cilindros em linha, cilindrada total <strong>de</strong> 3.778 cm 3 , taxa <strong>de</strong><br />
compressão 18:1, com potência nominal segundo o fabricante <strong>de</strong> 78 CV (58,2 kW) a<br />
2.300 rpm, seguindo-se a metodologia estabelecida pela norma NBR 5484 da ABNT, que se<br />
refere ao ensaio dinamométrico <strong>de</strong> motores <strong>de</strong> ciclo Otto e Diesel. Concluiu-se que a potência<br />
do motor ao se utilizar <strong>biodiesel</strong> foi pouco inferior àquela <strong>de</strong>sempenhada pelo diesel mineral,<br />
chegando a uma redução média <strong>de</strong> 1,31 %.<br />
Bueno (2006) analisou as conseqüências da adição <strong>de</strong> <strong>biodiesel</strong> (éster etílico <strong>de</strong> soja)<br />
ao <strong>óleo</strong> diesel e estabeleceu relações <strong>de</strong> causa e efeito entre o <strong>de</strong>sempenho do motor e os<br />
processos <strong>de</strong> combustão e formação <strong>de</strong> mistura. Através do estudo, pô<strong>de</strong> ser observado que a<br />
adição <strong>de</strong> <strong>biodiesel</strong> nas concentrações estudadas (B5, B10, B15 e B20) favorece a conversão<br />
<strong>de</strong> exergia do combustível em trabalho <strong>de</strong> expansão no interior do cilindro, proporcionando<br />
uma elevação na eficiência <strong>de</strong> conversão do combustível. Esta elevação <strong>de</strong> eficiência possui<br />
um impacto operacional relevante, proporcionando uma redução no consumo específico <strong>de</strong><br />
combustível para as misturas estudadas e ganho <strong>de</strong> <strong>de</strong>sempenho para a adição <strong>de</strong> <strong>biodiesel</strong> em<br />
concentrações abaixo da correspon<strong>de</strong>nte à mistura B10. Em patamares superiores ao B10, o<br />
impacto da eficiência <strong>de</strong> conversão é superado pelos efeitos da redução <strong>de</strong> influxo <strong>de</strong> energia<br />
com o combustível, obtendo-se <strong>de</strong>sempenho ligeiramente inferior ao verificado com o <strong>óleo</strong><br />
diesel. Os resultados apresentados <strong>de</strong>monstraram a atrativida<strong>de</strong>, sob o ponto <strong>de</strong> vista<br />
operacional, da adição <strong>de</strong> éster etílico <strong>de</strong> soja ao diesel sob forma <strong>de</strong> misturas parciais,<br />
sobretudo, a mistura B10, que ofereceu as melhores características quanto ao <strong>de</strong>sempenho e<br />
ao consumo específico.<br />
Santos, Alves e Nóbrega (2006) realizaram uma análise comparativa do consumo<br />
específico <strong>de</strong> combustível e das emissões reguladas (CO2, CO, NOx, SO2 e O2) <strong>de</strong> um motor<br />
do ciclo diesel estacionário operando com diesel e <strong>biodiesel</strong> (B100), com rotação constante.<br />
De acordo com os resultados obtidos, observou-se que o <strong>de</strong>sempenho do motor operando com<br />
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