Manual básico de comércio exterior

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2ª Edição 

Vitória 

2006 


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© 2004, SEBRAE/ES – Serviço de Apoio às Micro e Pequenas Empresas do Espírito Santo. 

São permitidas a duplicação e a reprodução deste volume, desde que citada a obra. 

1ª Edição (2004): 2.000 exemplares 

2ª Edição (2006): 2.000 exemplares 

Entidades Integrantes do Conselho Deliberativo do SEBRAE/ES 

Federação das Indústrias do Estado do Espírito Santo (FINDES) 

Agência de Desenvolvimento em Rede do Espírito Santo (ADERES) 

Federação da Agricultura do Estado do Espírito Santo (FAES) 

Banco de Desenvolvimento do Espírito Santo (BANDES) 

Instituto de Desenvolvimento Industrial do Espírito Santo (IDEIES) 

Federação das Associações Comerciais, Industriais e Agro-Pastoris do 

Estado do Espírito Santo (FACIAPES) 

Federação do Comércio do Estado do Espírito Santo (FECOMÉRCIO) 

Serviço Brasileiro de Apoio às Micro e Pequenas Empresas (SEBRAE/NA) 

Universidade Federal do Espírito Santo (UFES) 

Caixa Econômica Federal (CEF) 

Banco do Brasil (BB) 

Presidente do Conselho Deliberativo do SEBRAE/ES 

Lucas Izoton Vieira 

Diretor Superintendente 

João Felício Scárdua 

Diretor de Atendimento 

Carlos Bressan 

Diretor Técnico e de Produto 

Evandro Barreira Milet 

Gerente da Unidade de Acesso a Mercados 

Christiane Barbosa e Castro 

Técnica Responsável 

Fernanda Oliveira Vieira Malenza 

Projeto Gráfico e Coordenação de Produção 

Artcom Comunicação Total 

Ficha Catalográfica elaborada pela Bibliotecária Regina Batista Paixão – CRB 479. 

SEBRAE/ES. 

Manual básico de comércio exterior – 2. ed. – Vitória: SEBRAE/ES, 2006. 

144 p. : il.; 25cm. 

1. Comércio exterior. I. Título. II. Serviço de Apoio às Micro e Pequenas 

Empresas do Espírito Santo 

CDU 339.5 

SEBRAE/ES – Serviço de Apoio às Micro e Pequenas Empresas do Espírito Santo 

Av. Jerônimo Monteiro, 935 – Centro – CEP: 29010-003 – Vitória – ES 

Tel.: (27) 3041-5500 – Fax: (27) 3041-5666 

Home Page: http://www.sebraees.com.br 


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AGRADECIMENTOS 

Agradecemos às empresas e entidades abaixo relacionadas pela colaboração na elaboração 

deste Manual. 

• Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) 

• Banco de Desenvolvimento do Espírito Santo (BANDES) 

• Banco do Brasil – Gerência Regional de Apoio ao Comércio Exterior (GECEX) 

• Centro Internacional de Negócios de São Paulo (CIN/SP) 

• Centro Internacional de Negócios do Espírito Santo (CIN/ES) 

• Centronorte Logística Integrada 

• Companhia Siderúrgica de Tubarão (CST) 

• Correios 

• EXPORT/ES (Portal de Promoção Comercial do Espírito Santo) 

• Fotógrafo Leonel Albuquerque 

• Secretaria da Receita Federal (SRF) 

• Secretaria de Estado de Ciência e Tecnologia (SECT) 

• Serviço Brasileiro de Apoio às Micro e Pequenas Empresas do 

Estado de São Paulo (SEBRAE/SP) 

• Sindicato do Comércio de Exportação e Importação do 

Estado do Espírito Santo (SINDIEX) 

• Sindicato dos Despachantes Aduaneiros do Estado do 

Espírito Santo (SINDAEES) 


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SIGLAS 

ABML – Associação Brasileira de Movimentação e Logística 

ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas 

ABRACOMEX – Associação Brasileira de Consultoria e Assessoria em Comércio Exterior 

ACC – Adiantamento sobre Contrato de Câmbio 

ACE – Adiantamento sobre Cambiais Entregues 

AECI – Associação das Empresas de Comércio Internacional 

ALADI – Associação Latino-americana de Integração 

ALCA – Área de Livre Comércio das Américas 

ANTAQ – Agência Nacional deTransportes Aquaviários 

ANTT – Associação Nacional de Transportes Terrestres 

ANVISA – Agência Nacional de Vigilância Sanitária 

APEX – Agência de Promoção de Exportação do Brasil 

ASLOG – Associação Brasileira de Logística 

BACEN – Banco Central do Brasil 

BANDES – Banco de Desenvolvimento do Espírito Santo S/A 

BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Social 

CAMEX – Câmara de Comércio Exterior 

CAN – Comunidade Andina de Nações 

CCI – Câmara de Comércio Internacional 

CECEL – Célula de Crédito Eletrônico 

CETEC – Fundação Centro Tecnológico de Minas Gerais 

CFR – Cost and Freight 

CIF – Cost, Insurance and Freight 

CIN – Centro Internacional de Negócios 

CIP – Carriage and Insurance Paid To 

CNI – Confederação Nacional da Indústria 

CODEFAT – Conselho Deliberativo do Fundo de Amparo ao Trabalhador (FAT) 

COFACE – Compagnie Française d’Assurance pour le Commerce Extérieur 

COFINS – Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social 

CPT – Carriage Paid To 

CVRD – Companhia Vale do Rio Doce 

DAF – Delivered at Frontier 

DDP – Delivered Duty Paid 

DDU – Delivery Duty Unpaid 

DECEX – Departamento de Operações de Comércio Exterior 

DEQ – Delivered Ex-Quay 

DES – Delivered Ex-Ship 

DES – Declaração Simplificada de Exportação 

DI – Declaração de Importação 

DIPOA – Divisão de Produtos de Origem Animal 

DTA – Declaração de Trânsito Aduaneiro 

EADI – Estação Aduaneira Interior 


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EFVM – Estrada de Ferro Vitória-Minas 

EXW – Ex Works 

FAS – Free Alongside Ship 

FCA – Free Carrier 

FCA – Ferrovia Centro-Atlântica 

FDA – Food and Drug Administration 

FINDES – Federação das Indústrias do Estado do Espírito Santo 

FINEP – Financiadora de Estudos e Projetos 

FOB – Free On Board 

FSC – Forest Stewardship Council 

FUNCEX – Fundação Centro de Estudos de Comércio Exterior 

GECEX – Gerência Regional de Apoio ao Comércio Exterior 

GUIALOG – Guia de Logística 

IBAMA – Instituto Brasileiro de Meio Ambiente 

IBRALOG – Instituto Brasileiro de Logística 

ICMS – Imposto sobre Circulação de Mercadorias 

IEL-ES – Instituto Euvaldo Lodi do Espírito Santo 

II – Imposto de Importação 

INCOTERMS – International Commercial Terms – Termos de Comércio Internacional 

INCRA – Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária 

INMETRO – Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial 

ISO – International Organization for Standardization 

IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados 

LI – Licenciamento da Importação 

MAPA – Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento 

MDIC – Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior 

PMEs – Pequenas e Médias Empresas 

MRE – Ministério das Relações Exteriores 

NCM – Nomenclatura Comum do MERCOSUL 

OMA – Organização Mundial das Alfândegas 

OMC – Organização Mundial do Comércio 

PIS – Programa de Integração Social 

PROEX – Programa de Financiamento às Exportações 

RC – Registro de Operações de Crédito 

RE – Registro de Exportação 

REI – Registro de Exportadores e Importadores 

RES – Registro de Exportação Simplificada 

RV – Registro de Vendas 

SBCE – Seguradora Brasileira de Crédito à Exportação S/A 

SCE – Seguro de Crédito à Exportação 

SEBRAE – Serviço de Apoio às Micro e Pequenas Empresas do Estado do Espírito Santo 

SECEX – Secretaria de Comércio Exterior 

SEDETUR – Secretaria de Desenvolvimento Econômico e Turismo do Espírito Santo 

SGP – Sistema Geral de Preferência 

SH – Sistema Harmonizado 

SINDIEX – Sindicato do Comércio de Exportação e Importação do 

Estado do Espírito Santo 

SIMPLEX – Sistemática de Câmbio Simplificado 

SINDAEES – Sindicato dos Despachantes Aduaneiros do Estado do Espírito Santo 

SISCOMEX – Sistema Integrado de Comércio Exterior 

SRF – Secretaria da Receita Federal 

TRA – Terminal Retroportuário Alfandegado 


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SUMÁRIO 

APRESENTAÇÃO .................................................................................................. 13 

1 POR QUE EXPORTAR? ......................................................................................... 15 

1.1 Por que minha empresa deve exportar? ...................................................... 15 

1.2 Vantagens em conquistar mercados externos ............................................ 15 

1.3 O que devo saber e definir antes de decidir exportar? ............................. 16 

1.4 Como o profissional de exportação deve se preparar 

para obter sucesso? .............................................................................................. 16 

2 ESTRUTURA DE COMÉRCIO EXTERIOR DO BRASIL .......................................... 17 

2.1 Órgãos que gerenciam as atividades de 

comércio exterior no Brasil .................................................................................. 17 

2.2 O que é o Sistema Integrado de Comércio Exterior (SISCOMEX)? ........... 17 

3 COMO IDENTIFICAR MERCADOS PARA EXPORTAÇÃO? .................................. 19 

3.1 Para quem e para onde vender produto? ................................................... 19 

3.2 Como encontrar representantes e distribuidores no exterior? ................ 19 

3.3 Cuidados que devem ser tomados ao se nomear um 

representante no exterior ...................................................................................... 20 

3.4 Como divulgar produto no exterior? ........................................................... 20 

3.5 Necessidade de adaptar o produto ou a marca ao 

mercado externo ................................................................................................... 21 

4 COMO ELABORAR UM PLANO DE EXPORTAÇÃO? .......................................... 23 

4.1 Etapas principais de um processo de exportação ...................................... 23 

4.2 Tópicos fundamentais de um Plano de Exportação ................................... 23 

4.3 Como evitar equívocos ao elaborar um Plano de Exportação? ................ 24 

5 COMO SELECIONAR E PARTICIPAR DE EVENTOS NO EXTERIOR? .................. 25 

5.1 Por que participar de eventos no exterior? ................................................. 25 

5.2 O que são feiras internacionais? ................................................................... 25 

5.3 O que são missões empresariais? ................................................................. 26 

5.4 O que são rodadas de negócios? .................................................................. 26 

5.5 Em quais eventos participar? ........................................................................ 26 

5.6 O que é essencial levar nestes eventos? ...................................................... 27 

5.7 Como se inscrever nestes eventos ................................................................ 27 

6 PRINCIPAIS PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DA EXPORTAÇÃO ................. 29 

6.1 Como entrar no mercado externo? .............................................................. 29 

6.2 O que é o Registro de Exportadores e Importadores? .............................. 29 

6.3 O papel dos despachantes aduaneiros e onde podem 

ser encontrados ..................................................................................................... 30 

6.4 Mecanismos simplificados de exportação ................................................... 31 

6.5 O EXPORTA FÁCIL – O Serviço de Exportação dos Correios ....................... 32 

7 PRINCIPAIS MODALIDADES DE PAGAMENTOS ................................................ 33 

7.1 Como assegurar o recebimento de um pagamento externo? .................. 33 

7.2 O que é Pagamento Antecipado? ................................................................. 34 

7.3 O que é Remessa Direta ou Sem Saque? ..................................................... 34 


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7.4 O que é Cobrança Documentária? ................................................................ 34 

7.5 O que é Carta de Crédito? ............................................................................. 35 

8 COMO FAZER UM ESTUDO PARA VIABILIZAR UMA IMPORTAÇÃO? .............. 37 

8.1 Como fazer seleção de mercados e localização de fornecedores e 

exportadores? ......................................................................................................... 38 

8.2 Cotação do produto ....................................................................................... 39 

9 COMO E ONDE OBTER FINANCIAMENTO? ....................................................... 41 

9.1 Fundo para o Desenvolvimento das 

Atividades Portuárias (FUNDAP) .......................................................................... 41 

9.2 Os financiamentos disponíveis e como obtê-los ........................................ 42 

9.3 Os requisitos necessários para obter financiamento ................................. 46 

10 COMO FORMAR PREÇOS PARA EXPORTAÇÃO? ............................................. 47 

10.1 Tratamento tributário na exportação ........................................................ 47 

10.2 Como dar o preço correto ao meu produto? ........................................... 48 

10.3 Como saber se meu preço é competitivo? ................................................ 48 

10.4 Modelo de formação de preços .................................................................. 48 

11 DOCUMENTAÇÃO NECESSÁRIA PARA EXPORTAR ......................................... 49 

11.1 Tratamento administrativo dispensado a 

produtos de exportação ....................................................................................... 49 

11.2 Principais documentos de uma operação de exportação ....................... 49 

11.3 O que é Registro de Exportação (RE)? ....................................................... 50 

11.4 O que é Registro de Venda (RV)? ................................................................ 51 

11.5 O que é Registro de Operações de Crédito (RC)? ..................................... 51 

11.6 Onde obter a documentação para preenchimento? ................................ 51 

11.7 O que é Certificado de Origem? ................................................................. 52 

11.8 Onde obter um Certificado de Origem? .................................................... 52 

11.9 Documentos necessários para o comércio de bens agrícolas ................ 52 

11.10 O que devo saber sobre a Lei do Bioterrorismo 

dos Estados Unidos? ............................................................................................. 52 

12 REGRAS FUNDAMENTAIS DO COMÉRCIO INTERNACIONAL ........................ 55 

12.1 O que é Sistema Harmonizado (SH) e como utilizá-lo? ........................... 55 

12.2 O que é Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM)? ............................. 55 

12.3 Regimes aduaneiros especiais na exportação .......................................... 55 

12.4 O que é e como utilizar o drawback? ........................................................ 56 

12.5 O que são quotas? ........................................................................................ 57 

12.6 Como se beneficiar de áreas de livre-comércio? ...................................... 58 

13 O QUE SÃO CERTIFICAÇÕES E PADRÕES DE QUALIDADE? .......................... 59 

13.1 O que são padrões de qualidade? .............................................................. 59 

13.2 Organizações que tratam de padrões de qualidade ................................ 60 

13.3 O que é ISO 9000? ........................................................................................ 60 

13.4 O que é ISO 14000? ...................................................................................... 61 

13.5 O que é Selo Ambiental? ............................................................................. 61 

14 CUIDADOS NECESSÁRIOS COM O PRODUTO A SER EXPORTADO ............... 63 

14.1 Como embalar o produto? .......................................................................... 63 

14.2 Que tipo de rotulagem é necessária? ........................................................ 63 

15 PROCEDIMENTOS PARA CONTRATAÇÃO DE 

TRANSPORTE E SEGURO ........................................................................................ 65 

15.1 A melhor maneira de embarcar o produto ............................................... 65 

15.2 O que são Incoterms? .................................................................................. 65 

15.3 Como obter seguro internacional? ............................................................ 67 

15.4 O que devo saber para selecionar a modalidade de 

transporte adequada? .......................................................................................... 68 


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16 SAIBA O QUÊ E QUEM PODERÁ AJUDAR A SUA 

EMPRESA A EXPORTAR .......................................................................................... 69 

17 RELAÇÃO DE CONTATOS (LINKS) .................................................................... 77 

18 PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS EXISTENTES ................................................... 81 

19 TIPOS DE CONTÊINERES MARÍTIMOS ............................................................. 83 

19.1 Informações sobre contêineres marítimos ............................................... 85 

19.2 Descrição de contêineres marítimos ......................................................... 85 

20 PORTOS DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTO ..................................................... 87 

21 CENTROS LOGÍSTICOS E INDUSTRIAIS ADUANEIROS (CLIAs) .......................... 89 

22 MODAL FERROVIÁRIO NO ESPÍRITO SANTO .................................................. 91 

22.1 Terminal Rodoferroviário ............................................................................ 92 

23 MODAL RODOVIÁRIO NO ESPÍRITO SANTO ................................................... 93 

24 FONTES CONSULTADAS .................................................................................... 95 

ANEXOS 

Anexo A: Fatura Pró-Forma ............................................................................. 99 

Anexo B: Fatura Comercial ............................................................................ 100 

Anexo C: Packing List ou Romaneio de Embarque .................................... 101 

Anexo D: Nota Fiscal ...................................................................................... 102 

Anexo E: Conhecimento de Embarque – Aéreo (AWB) ............................. 103 

Anexo F: Conhecimento de Embarque – Ferroviário ................................. 104 

Anexo G: Conhecimento de Embarque – Marítimo (B/L) .......................... 105 

Anexo H: Conhecimento de Embarque – Rodoviário ................................ 106 

Anexo I: Apólice de Seguro ........................................................................... 107 

Anexo J: Contrato de Câmbio de Compra .................................................. 108 

Anexo K: Registro de Exportação (RE) ......................................................... 109 

GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS DE COMÉRCIO EXTERIOR ...................... 111 

GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS DE LOGÍSTICA ..................................... 125 


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APRESENTAÇÃO 

É com prazer que reeditamos uma versão atualizada deste Manual Básico de Comércio 

Exterior. Trata-se, certamente, de uma das mais importantes publicações do SEBRAE/ES, 

principalmente por seu cunho educacional e de incentivo ao desenvolvimento econômico, 

tendo como objetivo auxiliar as pequenas e médias empresas nos primeiros passos 

necessários ao planejamento para a sua atuação no mercado externo. 

Sabemos que o comércio exterior é uma atividade cada vez mais importante para o 

crescimento da nação e para o desenvolvimento das pequenas e médias empresas, em 

especial no Espírito Santo, Estado que tem se destacado no cenário nacional, principalmente 

quando o tema é exportação. 

O grande desafio é, então, preparar seus negócios para superar as dificuldades habituais 

de quem está iniciando o processo. Este manual é uma iniciativa, entre várias outras 

realizadas pelo SEBRAE/ES, que busca incentivar e melhorar o desempenho das empresas 

capixabas com foco no comércio exterior. 

Esperamos que a leitura desta publicação seja valiosa e útil às pequenas e médias empresas 

que se mobilizam em direção ao processo de internacionalização. Temos certeza 

que a busca de novos mercados trará importantes resultados para a economia capixaba. 

Aproveitamos a oportunidade para agradecer aos diversos parceiros do SEBRAE/ES que 

contribuíram com informações valiosas para a elaboração deste Manual. São organizações 

públicas e privadas e entidades de classe com importante atuação neste tema. 

João Felício Scárdua 

Diretor Superintendente 

Evandro Barreira Milet Carlos Bressan 

Diretor Técnico e de Produto Diretor de Atendimento 


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POR QUE EXPORTAR? 

1.1 Por que minha empresa deve exportar? 

Exportar passou a ser uma questão de sobrevivência em um mundo cada vez mais integrado 

e globalizado. Representa, desse modo, um amplo mercado de oportunidades 

para o empresário brasileiro. 

Ao optar por vender seus produtos em mercados externos, o empresário diminui os 

riscos do negócio visto que a expansão da empresa não fica inteiramente condicionada 

pelo ritmo de crescimento da economia brasileira e de mudanças na política econômica. 

Além disso, a diluição dos riscos abre a possibilidade de planejamento de longo prazo, 

garante maior segurança na tomada de decisões, evita a instabilidade e assegura receitas 

em moeda forte. 

1.2 Vantagens em conquistar mercados externos 

A primeira vantagem de se conquistar mercados externos é a diminuição dos riscos do 

negócio. Outros aspectos da exportação, no entanto, também trazem benefícios ao 

empresário. Alguns destes aspectos são: 

a) impacto positivo nas contas da empresa, já que há possibilidade de recebimento de 

pagamento antecipado das receitas de exportação, o que implica na melhora do 

fluxo de caixa, na maximização do capital de giro e na redução de custos financeiros; 

b) ganhos de marketing e status, uma vez que a exportação para mercados com alto 

grau de exigência por parte dos consumidores indica a alta qualidade do produto 

exportado; 

c) incremento da competitividade, pois a logística da exportação, bem como a exposição 

do produto à concorrência internacional, exigem aperfeiçoamento dos métodos 

de produção e de controle de qualidade; 

d) desenvolvimento de tecnologia e know-how para adequar o produto aos padrões 

de exigência dos novos mercados; 

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e) possibilidade de economia de escala na produção, já que o aumento do número de 

consumidores leva à redução do custo unitário de matéria-prima, devido ao seu 

maior consumo, e de outros custos indiretos de fabricação. 

1.3 O que devo saber e definir antes de decidir exportar? 

A exportação é uma atividade praticável por qualquer tipo de empresa, de qualquer 

porte e setor. O empresário, no entanto, deve observar alguns aspectos antes de optar 

pela exportação. Entre eles, destacam-se: 

a) interação entre os diferentes setores da empresa (administrativo, comercial, financeiro, 

produtivo, contábil, entre outros), já que a exportação, por ser uma atividade 

integrada, exige a troca constante de informações; 

b) estratégia de médio e longo prazos da empresa, pois a atividade não deve ser vista 

apenas como um salva-vidas em momentos de insegurança no mercado interno; 

c) capacidade de acompanhamento constante das variações e oportunidades nos 

mercados externos através do acesso a informações (publicações especializadas, 

acesso a Internet, entre outros); 

d) desejo de aceitar os riscos iniciais da exportação, pois o mercado internacional é 

extremamente competitivo e exige um alto grau de profissionalização. A tradição 

exportadora da empresa é desenvolvida de forma gradual, e decorre da capacidade 

do empresário de permanecer nos mercados externos. 

1.4 Como o profissional de exportação deve se preparar 

para obter sucesso? 

O profissional de exportação deve ser persistente e paciente. Deve, desse modo, atuar 

como um catalisador da cultura exportadora dentro da empresa, seja como pioneiro 

nos processos em companhias iniciantes, seja como incentivador nos processos de 

desenvolvimento onde já existe atuação no mercado externo. 

Além disso, o profissional deve possuir conhecimento técnico em comércio exterior e 

manter-se atualizado no que diz respeito à legislação pertinente, aos programas e projetos 

de apoio desenvolvidos pelo governo e entidades empresariais, bem como às 

tendências internacionais. 

Deve, ainda, ter visão estratégica, flexibilidade, capacidade de comunicação e criatividade. 

Dominar um segundo idioma com fluência, preferencialmente o inglês, também é uma 

prioridade. 

Além de todas essas características, é fundamental que o profissional invista tempo para 

absorver informações sobre o ambiente cultural do país e da região com a qual irá negociar. 

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2 

ESTRUTURA DE COMÉRCIO 

EXTERIOR DO BRASIL 

2.1 Órgãos que gerenciam as atividades de comércio 

exterior no Brasil 

A Câmara de Comércio Exterior (CAMEX), criada em 1995, é o órgão responsável pela 

definição das diretrizes da política de comércio exterior do país. De acordo com o Decreto 

Nº 4.732, de setembro de 2003, as decisões da CAMEX são deliberadas por um Conselho 

de Ministros, presidido pelo Ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior. 

A gestão das atividades do dia-a-dia é, por outro lado, realizada pela Secretaria de 

Comércio Exterior (SECEX), órgão do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio 

Exterior (MDIC). Desse modo, a SECEX é responsável por planejar, implementar, 

supervisionar, orientar e avaliar as atividades comerciais do Brasil de acordo com as 

diretrizes definidas pela CAMEX. 

Além disso, outros órgãos do governo estão diretamente envolvidos no processo, dentre eles, 

a Secretaria da Receita Federal (SRF) e o Banco Central do Brasil (BACEN). Entretanto, quando 

se trata da exportação de produtos específicos, poderão ocorrer outras interferências na operação. 

Este é o caso, por exemplo, da exportação de armamentos (Ministério da Defesa), de 

animais vivos (Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis – 

IBAMA) e de frutas (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento – MAPA). 

2.2 O que é o Sistema Integrado de Comércio Exterior (SISCOMEX)? 

O SISCOMEX é um instrumento administrativo, informatizado, que integra as atividades 

de registro, acompanhamento e controle das operações de comércio exterior. O 

gerenciamento desse sistema pertence à SECEX, à SRF e ao BACEN. 

A criação do SISCOMEX permitiu ao governo brasileiro reduzir a burocracia, racionalizar o 

processo e integrar os órgãos responsáveis pelo comércio exterior. Do ponto de vista do exportador, 

houve uma redução significativa dos custos administrativos e maior agilidade na operação. 

O acesso ao SISCOMEX deve ser feito através do credenciamento do representante legal 

da empresa (funcionário ou despachante aduaneiro) junto à SRF. Mais informações podem 

ser obtidas no endereço eletrônico www.receita.fazenda.gov.br. 


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3 

COMO IDENTIFICAR MERCADOS 

PARA EXPORTAÇÃO? 

3.1 Para quem e para onde vender produto? 

O primeiro passo para identificar um cliente em mercados externos é conhecer os países 

consumidores e importadores do produto em questão. Para tanto, a pesquisa de mercado 

é uma ferramenta indispensável. Através desse instrumento, é possível determinar 

não só os futuros consumidores, mas os potenciais concorrentes, isto é, países cujas 

empresas já exportam produtos similares. 

O fato da empresa não realizar esse estudo não a impede de exportar, mas a pesquisa de 

mercado evita riscos e investimentos desnecessários. 

3.2 Como encontrar representantes e distribuidores no exterior? 

Após a seleção do mercado-alvo, a empresa deverá identificar representantes e distribuidores 

no exterior para seu produto. Algumas ferramentas para desempenhar essa 

tarefa são: 

a) Consultas: o exportador pode consultar órgãos envolvidos na atividade exportadora, 

tanto no país como no exterior. Alguns exemplos são: embaixadas, câmaras de 

comércio, departamentos comerciais dos consulados, entidades de classe e setoriais, 

entre outros. 

b) Feiras Internacionais: o exportador pode ainda participar de feiras internacionais 

(trade shows), que propiciam o contato direto com potenciais representantes e 

distribuidores. Nesse caso, vale lembrar que o domínio de uma língua estrangeira é 

desejável para o bom desempenho. 

c) Rodadas de Negócio: outra opção para contato direto são as rodadas de negócio. 

São reuniões pré-agendadas entre produtores e compradores, geralmente realizadas 

paralelamente a feiras. 

d) Missões Empresariais: este tipo de iniciativa é regularmente organizada pelas 

entidades de classe e setoriais, bem como órgãos de governo como a Agência de 

Promoção de Exportações do Brasil (APEX). 

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e) Internet: por fim, uma opção menos custosa, no entanto, pouco segura, é a busca 

através de diretórios eletrônicos disponíveis na rede mundial. 

3.3 Cuidados que devem ser tomados ao se nomear um 

representante no exterior 

Em se tratando de bens de consumo e de capital, é muito importante que o representante 

tenha capacidade de realizar assistência pós-venda, já que em caso de problemas 

de funcionamento, garantia ou reposição de componentes, o atendimento deve ser 

rápido e simples, sob pena de prejuízo à imagem do produto. 

Além disso, a empresa deve fazer o registro da marca no país de destino da exportação 

para evitar que o representante ou outra empresa haja de má-fé. As conseqüências da 

não-atenção a essa questão vão desde a troca da marca do produto até o impedimento 

para a venda do mesmo neste mercado. O processo para reaver o direito da marca 

costuma ser mais oneroso e demorado que seu registro. É recomendável que este processo 

seja feito por um escritório de advogados especializados em marcas, patentes e 

direito internacional. 

Caso o produto seja desenvolvido com tecnologia própria, a empresa deve também 

tomar o cuidado de patentear o projeto, para evitar que o representante ou concorrentes 

o copie. 

Outro ponto importante no tratamento com representante ou distribuidor no exterior é 

a elaboração de um contrato que estipule claramente: 

a) as áreas em que o representante poderá atuar; 

b) os direitos e deveres de ambas as partes; 

c) o foro para resolução de controvérsias; 

d) as condições de preço e pagamento; e 

e) no caso de investimento para montagem de uma estrutura de distribuição ou representação, 

os custos envolvidos e a responsabilidade por estes. 

3.4 Como divulgar produto no exterior? 

Uma primeira opção é a elaboração de uma página eletrônica (website) na Internet, 

contendo informações sobre a empresa e seus produtos de exportação. Além de ser 

uma ferramenta de baixo custo, garante alcance amplo para a divulgação. Segundo 

dados da União Internacional de Telecomunicações, em 2002 havia mais de 600 milhões 

de usuários conectados à rede mundial. 

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O exportador dispõe também de outras ferramentas para a divulgação de seu produto. 

São elas: a participação em feiras internacionais, rodadas de negócios e missões 

empresariais. 

3.5 Necessidade de adaptar o produto ou a marca ao 

mercado externo 

Adaptações no produto ou em sua embalagem deverão ser realizadas de acordo com as 

especificidades do mercado, seja por força de normas técnicas adotadas no país de 

destino, seja por costumes do público consumidor local. 

Além disso, a tradução dos manuais de operação e das instruções de uso também merece 

especial atenção. Outro cuidado é com o nome do produto: é importante verificar 

se o mesmo não possui sentido pejorativo naquele mercado. 


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COMO ELABORAR UM 

PLANO DE EXPORTAÇÃO? 

4.1 Etapas principais de um processo de exportação 

As etapas principais de um processo de exportação são: análise de viabilidade da operação, 

planejamento da entrada do produto no mercado externo através de um plano de 

negócios, e sua posterior implementação. 

No que diz respeito à análise de viabilidade, deve se levar em conta aspectos como a 

performance do produto no mercado interno e o potencial exportador da empresa, 

bem como as características políticas, sociais e econômicas do mercado externo. 

Uma vez tendo sido realizada a análise de viabilidade, o exportador deve elaborar um 

plano de negócios baseado em pesquisas de mercado, conhecimento dos requerimentos 

legais e administrativos, e eventuais barreiras ao comércio de seu produto. 

Por fim, a implementação do plano de negócios deve ser efetivada através da definição 

de métodos para distribuição e venda do produto, estratégia de marketing, contratação 

de seguro e preenchimento dos requerimentos administrativos. 

4.2 Tópicos fundamentais de um Plano de Exportação 

Para ingressar em mercados externos, o exportador deve elaborar um Plano de Exportação 

consistente. O objetivo é estruturar a operação e direcionar o desenvolvimento da 

atividade. De forma bastante simplificada, deve auxiliar a tomada de decisões quanto à 

competitividade do produto, o montante a ser exportado e as perspectivas de ganho. 

Desse modo, os seguintes pontos devem ser abordados por um Plano de Exportação: 

a) Sumário: aponta os motivos do sucesso da empresa no mercado doméstico e suas 

vantagens competitivas; 

b) Situação Presente: identifica os produtos fabricados pela empresa que possuem 

potencial de exportação; 

c) Objetivos: define as metas de curto e longo prazos e como as exportações irão 

auxiliar em sua consecução; 

d) Gerenciamento: relaciona os departamentos envolvidos e suas atribuições na 

operação de exportação; 

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e) Análise de Mercado: define a estratégia de venda do produto; 

f) Clientes-alvo: descreve o perfil demográfico, cultural e socioeconômico dos potenciais 

clientes; 

g) Análise da Concorrência: apresenta os potenciais concorrentes e o posicionamento 

de cada um no mercado; 

h) Estratégia de Marketing: define a estratégia para atrair e manter clientes; 

i) Preço/Rentabilidade: define o preço internacional do produto a ser exportado, 

sua estratégia de promoção e estimativas de lucro; 

j) Métodos de Distribuição: define os canais de distribuição do produto no exterior; 

k) Plano de Fabricação: identifica o volume inicial e os requisitos para expansão da 

produção e das vendas, bem como potenciais fornecedores; 

l) Balanço Contábil: apresenta dados sobre liquidez e fluxo de caixa da empresa nos 

últimos 5 anos; 

m) Fonte de Financiamento: define a estratégia para obtenção de capital para iniciar 

ou expandir as operações de exportação; 

n) Utilização de Proventos: define como as receitas e os valores referentes a empréstimos 

e financiamentos serão alocados; 

o) Conclusão: resume o plano de ação apontando o capital total necessário, lucro 

esperado e o cronograma da operação. 

4.3 Como evitar equívocos ao elaborar um Plano de Exportação? 

O próximo passo é a elaboração de uma pesquisa de mercado detalhada. Este é o estudo 

mais importante para o empresário que busca oportunidades nos mercados externos, 

pois permite o correto direcionamento das ações da empresa, além de minimizar a 

possibilidade de erros de análise. 

Outro ponto a ser considerado diz respeito à escolha do método de comercialização da 

empresa no mercado externo. Muitos consideram que a exportação direta é a única 

opção. Sem dúvida, este tipo de operação permite um maior controle do mercado, da 

parte financeira e do desenvolvimento da atividade. No entanto, outras modalidades de 

venda podem ser eficazes e também devem ser estudadas pelo empresário. 

Por fim, é importante que o empresário mantenha-se atualizado quanto às regulamentações 

de importação do país selecionado como mercado-alvo. É preciso verificar se 

existem restrições ou normas específicas para a venda do produto em questão. Este tipo 

de obstáculo pode até mesmo inviabilizar o negócio. 

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5 

COMO SELECIONAR E 

PARTICIPAR DE EVENTOS 

NO EXTERIOR? 

5.1 Por que participar de eventos no exterior? 

A participação do empresário em eventos internacionais deve ser vista como uma forma 

de investimento. É uma grande oportunidade para o exportador, já que proporciona 

uma interação direta com possíveis clientes. 

Entre as opções de eventos no exterior, destacam-se as feiras internacionais, as missões 

empresariais e as rodadas de negócios. 

5.2 O que são feiras internacionais? 

As feiras internacionais são, de modo geral, um ponto de encontro entre produtores e 

compradores. Seu principal objetivo é gerar negócios através do contato direto entre 

interessados, além de promover a formação de joint-ventures e outras parcerias. 

A principal vantagem para o exportador é a possibilidade de expor seu produto a um 

grande público especializado, permitindo, assim, avaliar o comportamento do consumidor 

com relação ao seu produto ou serviço. 

As feiras internacionais são, desse modo, de quatro tipos: 

a) Feiras Gerais: são direcionadas ao grande público e concentram a exibição de 

artigos de consumo e de bens industriais. 

b) Feiras Especializadas: são direcionadas ao público profissional e organizadas em 

termos de segmentos (agricultura, indústria, serviços e comércio), setores (avicultura, 

informática, construção civil e outros), mercados (saúde, educação e outros) 

ou relação com o cliente (franchising, subcontratação e outras). 

c) Feiras de Consumo: são direcionadas ao público em geral e concentram a exibição 

de produtos para o comércio varejista. 

d) Feiras Secundárias: são limitadas ao público profissional e organizadas com maior 

regularidade. Trata-se da maioria das feiras. 


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5.3 O que são missões empresariais? 

As missões empresariais são projetos organizados e coordenados por entidades de classe 

e órgãos de governo. Trata-se da formação de grupos de empresários para visitar potenciais 

mercados externos. 

O principal benefício para o exportador é a possibilidade de entrar em contato direto 

com possíveis clientes, além da possibilidade de partilhar experiências com o grupo e 

valer-se do apoio técnico da entidade organizadora. 

De modo geral, são três as modalidades de missão empresarial: 

a) missões comerciais: acompanham a realização de feiras internacionais e rodadas 

de negócios; 

b) missões técnicas: são direcionadas à atualização e à busca de novas tecnologias, 

e, por isso, incluem visitas a institutos e centros de pesquisas; 

c) missões mistas: combinam as características das missões comerciais e técnicas. 

5.4 O que são rodadas de negócios? 

As rodadas de negócios são reuniões pré-agendadas entre produtores e compradores, 

geralmente realizadas paralelamente às feiras internacionais. Durante as reuniões, as 

empresas apresentam suas ofertas e demandas, podendo concretizar negócios naquele 

momento ou apenas realizar um contato inicial. 

A principal vantagem para o exportador que participa das rodadas de negócios é a possibilidade 

de reconhecer, de antemão, as demandas por parte de seus potenciais clientes. 

5.5 Em quais eventos participar? 

Para a escolha do evento adequado, o exportador deve avaliar o motivo pelo qual deseja 

participar: 

a) se o interesse for pela promoção e divulgação do produto, a melhor opção são as 

feiras internacionais; 

b) se, por outro lado, o interesse for pela prospecção de mercados, avaliação da concorrência, 

visita a centros tecnológicos e de distribuição, ou verificação de tendências, 

as opções ideais são as feiras internacionais e as missões empresariais; 

c) por fim, se o interesse for pela realização de novos negócios, prospecção de parcerias 

e joint-ventures, ou captação de investimentos, as opções mais acertadas são as 

missões empresariais e as rodadas de negócios. 

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Também deve ser levada em conta a disponibilidade de investimento mediante o cálculo 

de gastos com alimentação, transporte e alojamento. Em se tratando das feiras internacionais, 

existem custos adicionais para exposição do produto, incluindo a locação de 

espaço físico, a produção de material promocional, o envio de amostras e a contratação 

de pessoal especializado. 

5.6 O que é essencial levar nestes eventos? 

O material distribuído nestes eventos é uma importante ferramenta de marketing da 

empresa. Desse modo, deve conter todos os dados para contato e informações sobre os 

produtos exportados. Entre as opções possíveis, destacam-se: 

a) cartões de visita (é imprescindível o código do país e da cidade); 

b) catálogos de produtos; 

c) amostras; 

d) portfólio, folhetos e folders da empresa; 

e) relação de preços; 

f) brindes. 

É importante confeccionar os materiais em língua estrangeira, preferencialmente em 

inglês e no idioma do país onde será realizado o evento, tomando sempre o cuidado 

para que a tradução seja feita por profissional especializado e habituado com os termos 

técnicos do produto. Impede-se, assim, que equívocos comprometam a imagem da 

empresa. 

5.7 Como se inscrever nestes eventos? 

O melhor modo de obter informações sobre a inscrição nestes eventos é consultar as 

próprias entidades organizadoras, as entidades de classe, associações setoriais e os 

órgãos de governo. 

Para mais informações, consulte os endereços eletrônicos: 

www.portaldoexportador.gov.br 

www.braziltradenet.gov.br 

www.apexbrasil.com.br 


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6.1 Como entrar no mercado externo? 

PRINCIPAIS PROCEDIMENTOS 

OPERACIONAIS DA 

EXPORTAÇÃO 

O exportador tem à sua disposição as seguintes alternativas para ingressar no mercado externo: 

Exportação Direta: o exportador atua de forma independente e é responsável por toda 

a operação, promovendo seus produtos e negociando diretamente com os clientes. Os 

procedimentos podem ainda ser realizados por profissional especializado (trader), contratado 

exclusivamente para o desenvolvimento desta atividade. Na exportação direta, a 

empresa tem mais chance de fortalecer seu nome e a marca no mercado internacional. 

Exportação Indireta: o exportador realiza a operação através da atuação de um 

intermediário, que adquire a mercadoria no mercado interno com o fim específico 

de exportá-la. Os intermediários podem ser de três tipos: 

Tipo 1: As trading companies, isto é, empresas comerciais com atuação internacional 

que usufruem de benefícios legais e tributários para a realização das operações 

(de acordo com o Decreto-Lei nº 1.248, de 29 de novembro de 1972); 

Tipo 2: As comerciais exportadoras, empresas semelhantes às trading companies, 

porém sem regulamentação específica por parte do governo brasileiro; 

Tipo 3: Os mecanismos de exportação compartilhada, que incluem a formação de 

consórcios e cooperativas para exportação, reduzindo o custo econômico 

da operação e aumentando sua eficiência. Estes mecanismos são ideais 

para as pequenas empresas exportadoras. 

6.2 O que é o Registro de Exportadores e Importadores (REI)? 

O REI é um cadastro de empresas que desejam realizar operações de comércio exterior. 

Sua gestão e manutenção são feitas pelo Departamento de Operações de Comércio 

Exterior (DECEX) da SECEX. 

A inscrição no REI para pessoa jurídica é automática, sendo realizada no ato da primeira 

operação de exportação, em qualquer terminal de computador conectado ao SISCOMEX. 

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Em se tratando de pessoa física, especialmente agricultores e pecuaristas com registro 

no Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária (INCRA), e artesões e artistas 

registrados como profissionais autônomos, a inscrição no REI deve ser feita junto ao 

próprio DECEX. 

Por fim, vale lembrar que estão dispensadas da obrigatoriedade de inscrição no 

REI as exportações via remessa postal, realizadas por pessoas físicas ou jurídicas, 

até o limite de US$ 10.000,00 (dez mil dólares americanos). Entretanto, esse benefício 

não se aplica às exportações de donativos e outras operações previstas pela 

Portaria SECEX nº 12/2003. 

6.3 O papel dos despachantes aduaneiros e onde podem ser encontrados 

Os despachantes aduaneiros executam todos os serviços aduaneiros na área de exportação 

e importação, os quais, hoje, estão elencados, basicamente, no artigo 1º do Decreto 

nº 646, de 9 de setembro de 1992, atual Regulamento do artigo 5º, do decreto-lei nº 

2.472, de 1 de setembro de 1988. Essas atividades básicas já estavam previstas no 

artigo 560 do Regulamento Aduaneiro baixado com o Decreto nº 91.030, de 5 de 

março de 1985. 

Os despachantes aduaneiros são intervenientes dos despachos aduaneiros, verificando 

o enquadramento tarifário da mercadoria respectiva e providenciando o pagamento 

dos impostos de importação e sobre produtos industrializados (atualmente mediante 

débito automático), bem como o do imposto sobre circulação de mercadorias, do frete 

marítimo, rodoviário e ferroviário, da demurrage, da taxa de armazenagem e de capatazias, 

do adicional ao frete para renovação da Marinha Mercante, entre outros. Atuam 

perante vários órgãos públicos vinculados a inúmeros Ministérios do Governo (da Agência 

Nacional de Vigilância Sanitária – ANVISA), da Agricultura, da Indústria e do Comércio, 

da SRF, da Alfândega e outros), finalizando a obtenção de documentos ou informações 

via SISCOMEX, necessários ao procedimento fiscal aqui referido (licenças de importação, 

registros de exportação, certificados de origem e de tipo, certificados fitossanitários, 

fechamentos de câmbio, entre outros). 

Os despachantes aduaneiros firmam termos de responsabilidade ou assumem outros 

compromissos objetivando a regular tramitação dos despachos, assim como expressam 

ciência em intimações, notificações, autos de infração e outros, para cumprimento 

de exigências dos mais variados tipos em relação ao procedimento fiscal de 

despacho aduaneiro. 

Formalizam e assinam petições e buscam os interesses dos importadores e exportadores 

e oferecem impugnações, contestações e recursos perante setores de julgamento dos 

órgãos fiscais de competência e sob os mais diversos fundamentos (reclassificação tarifária, 

aplicação de benefícios, exigências de multas, entre outros). 

Informações sobre os despachantes credenciados no Sindicato dos Despachantes Aduaneiros 

do Estado do Espírito Santo (SINDAEES) podem ser obtidas no site: http://www.sindaees.com.br 

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6.4 Mecanismos simplificados de exportação 

Os mecanismos existentes para a simplificação de exportações podem ser utilizados nas 

operações cujo montante não ultrapasse US$ 20.000,00 (vinte mil dólares americanos), 

incluindo a contratação de frete e seguro. Caso a exportação esteja de acordo com este 

critério, o empresário pode utilizar os seguintes mecanismos: 

Registro de Exportação Simplificada (RES) 

O RES é uma forma resumida do tradicional Registro de Exportação (RE), que requer 

menor número de informações, tornando o procedimento administrativo mais simples 

e menos custoso. 

Para utilizar o RES, o exportador deve efetuar seu processamento através do SISCOMEX. 

Para cada RES será admitido apenas 1 (um) registro de Nomenclatura Comum do Mercosul 

(NCM). Além disso, o RES não se aplica às exportações temporárias, às operações 

vinculadas ao Regime Automotivo, às operações sujeitas à incidência do Imposto de 

Exportação (IEX), às operações sem cobertura cambial e às operações sujeitas a procedimentos 

especiais de exportação. 

Declaração Simplificada de Exportação (DSE) 

A DSE é um documento alternativo à Declaração de Despacho de Exportação (DDE). 

A vantagem de sua utilização é que não existe a necessidade de emissão do RE ou do 

RES, diminuindo o custo da operação e agilizando o despacho aduaneiro do produto. 

Para utilizar a DSE, o exportador deve efetuar seu processamento através do SISCOMEX. 

Para cada DSE são admitidos até 5 (cinco) registros de NCM. 

Remessa Postal Internacional 

A Remessa Postal Internacional permite que qualquer empresa ou pessoa física realize 

operações de exportação sem a exigência de inscrição no REI, dispensando também a 

contratação de câmbio. 

Os Correios oferecem serviço de Remessa Postal Internacional através do Exporta Fácil. 

Sistemática de Câmbio Simplificado (SIMPLEX) 

O SIMPLEX é um mecanismo de facilitação para a contratação de câmbio na exportação, 

tendo sido estabelecido pela Circular BACEN nº 2.836, de 8 de setembro de 1998. 

Essa sistemática reduziu de 26 para apenas 5 o número de dados a serem fornecidos 

pelo exportador, além de permitir o uso do Boleto de Compra e Venda, um comprovante 

de compra e venda de moeda estrangeira. 

Não podem beneficiar-se do SIMPLEX as operações de exportação para consumo de 

bordo, material usado ou em consignação, produtos beneficiados pelo Sistema Geral 

de Preferências (SGP), exportações sujeitas ao Registro de Vendas (RV), exportações com 

financiamento do Programa de Financiamento às Exportações (PROEX), e exportação de 

produtos sujeitos ao pagamento do IEX. 


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6.5 O EXPORTA FÁCIL: o Serviço de Exportação dos Correios 

O Exporta Fácil é um conjunto de serviços dos Correios que oferece facilidades para 

empresas e pessoas físicas (artesãos, agricultores e outras) que desejam exportar seus 

produtos de maneira mais simples. 

Como funciona o Exporta Fácil? 

O empresário contrata a logística postal de sua mercadoria até o país de destino e os 

Correios cuidam do registro da operação no SISCOMEX da Receita Federal. Tudo sem 

custos adicionais ou burocracia. Quem exporta pelo Exporta Fácil não precisa obter 

antecipadamente registro de Importador/Exportador, nem aguardar a emissão da 

Declaração Simplificada de Exportação. 

Como usar o Exporta Fácil? 

É simples. Basta seguir alguns passos: 

1° passo: procure uma das agências dos Correios em todo o Brasil, assim o empresário 

pode exportar de qualquer cidade brasileira; 

2° passo: preencha o formulário único de postagem do serviço (AWB). Ele é autoexplicativo. 

Mas se preferir, o empresário pode fazer o preenchimento, com 

toda a comodidade, pela internet e já apresentar o formulário pronto; e 

3° passo: faça a postagem na agência. Quem tem um contrato com os Correios pode 

usar o serviço Disque Coleta (0800 570 0100). 

Outras características do Exporta Fácil: 

• Além de mercadorias, pode ser utilizado também para enviar presentes, amostras ou 

documentos. Os Correios dispõem de ótimas soluções para o envio de documentos, 

especialmente aqueles inerentes ao processo exportador. 

• Cada pacote pode ter valor máximo de US$ 20.000,00 (vinte mil dólares americanos) 

em mercadorias. 

• Cada pacote pode pesar até 30 quilos, conforme a modalidade de serviço escolhida. 

• A exportação já conta com um seguro automático gratuito, mas o empresário pode 

contratar um seguro opcional quando sua mercadoria tiver valor agregado acima do 

seguro automático gratuito. 

• Clientes com contrato ganham prazo no pagamento da postagem. 

O prazo de entrega do Exporta Fácil 

São cinco modalidades de serviço para o empresário escolher conforme a urgência da 

sua exportação. Os prazos têm como referência as principais cidades do mundo e variam 

de acordo com a origem e o destino das remessas: 

• Sedex Mundi – prazo de entrega garantido: 1, 2, 3 ou 4 dias úteis; 

• Expressa (EMS) – prazo de entrega estimado: de 3 a 7 dias úteis; 

• Mercadoria Econômica – prazo de entrega estimado: de 14 a 30 dias úteis; 

• Leve Prioritária – prazo de entrega estimado: de 4 a 13 dias úteis; 

• Leve Econômica – prazo de entrega estimado: de 14 a 30 dias úteis. 

Para mais esclarecimentos, acesse o site: http://www.correios.com.br/exportafacil 

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PRINCIPAIS MODALIDADES 

DE PAGAMENTO 

7.1 Como assegurar o recebimento de um pagamento externo? 

Após a escolha do INCOTERM a ser utilizado, o exportador deve acordar com o 

importador o modo como será efetuado o pagamento no exterior. A escolha da 

modalidade de pagamento a ser praticada na exportação deverá conjugar os interesses 

nas áreas comercial, financeira e de segurança. Desse modo, o exportador 

pode optar por: 

• Pagamento Antecipado; 

• Remessa Direta ou Sem Saque; 

• Crédito Documentário ou 

• Carta de Crédito. 

Além disso, o exportador pode contratar o Seguro de Crédito à Exportação (SCE) 

para prevenir-se contra o não-pagamento por parte do importador, seja por razões 

comerciais (mora, falência e outras) ou por riscos políticos e extraordinários (confiscos, 

moratórias, conflitos armados, desastres naturais e outros). 

O gerenciamento e a operação do SCE estão a cargo da Seguradora Brasileira de 

Crédito à Exportação S/A (SBCE), cujos acionistas são o Banco do Brasil (BB), o Banco 

Nacional de Desenvolvimento (BNDES), a Bradesco Seguros, a Sul América Seguros, 

a Minas Brasil Seguros, o Unibanco Seguros e a Compagnie Française d’Assurance 

pour le Commerce Extérieur (COFACE). 

Outro instrumento para assegurar o recebimento da exportação é o Convênio de 

Pagamentos e Créditos Recíprocos (CCR). Trata-se de um convênio entre países da 

América Latina, estabelecido no âmbito da Associação Latino-americana de Integração 

(ALADI). Seu objetivo é facilitar as relações financeiras entre os países-membros 

visando incrementar o comércio regional. Nesta modalidade, cabe aos bancos centrais 

dos países a garantia contra o não-recebimento por conta de riscos políticos e 

extraordinários. 


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7.2 O que é Pagamento Antecipado? 

Na modalidade Pagamento Antecipado, o importador realiza o pagamento antes do 

embarque do produto. Esta modalidade é utilizada nas seguintes circunstâncias: 

a) quando há falta de credibilidade no mercado importador ou quando o exportador 

está realizando a operação pela primeira vez e, desse modo, desconhece seus parceiros; 

b) quando há necessidade de financiamento para a produção ou para reforço do capital 

de giro da empresa; 

c) quando se trata de operação com produto de valor reduzido; e 

d) quando se trata de exportação de produto de alta tecnologia ou fabricado sob 

encomenda, servindo de garantia contra o risco de eventual cancelamento do pedido. 

Entretanto, por representar um risco para o importador, a modalidade de Pagamento 

Antecipado é pouco utilizada, sendo mais freqüente no caso de empresas interligadas 

(filiais e matriz). 

7.3 O que é Remessa Direta ou Sem Saque? 

Na modalidade Remessa Direta ou Sem Saque, o importador realiza o pagamento somente 

após o embarque do produto e o recebimento da documentação da operação 

para desembaraço aduaneiro. Esta modalidade é utilizada nas seguintes circunstâncias: 

a) quando há interesse em não incorrer no custo de intermediação bancária da operação; e 

b) quando se tratam de empresas interligadas (filiais e matriz). 

Entretanto, o risco para o exportador é elevado, já que toda a operação está baseada 

exclusivamente na confiança depositada no importador. Nesse caso, essa modalidade é 

utilizada somente entre clientes tradicionais. 

7.4 O que é Cobrança Documentária? 

Na modalidade Cobrança Documentária, após o embarque da mercadoria o exportador 

emite o saque ou cambial, que por sua vez será encaminhado a um banco no país do 

importador acompanhado dos respectivos documentos de embarque. O pagamento 

poderá ser à vista ou a prazo, conforme estipulado entre as partes. 

Quando a operação for efetuada à vista, o risco comercial para o exportador é limitado, 

pois os documentos necessários ao desembaraço da mercadoria somente serão liberados 

após o pagamento. 

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No caso de cobrança a prazo, o importador só poderá retirar os documentos do banco 

para efetivação do desembaraço através do aceite da cambial, que lhe será apresentado 

para pagamento na época oportuna. 

A Câmara de Comércio Internacional (CCI) estabeleceu regras e usos uniformes para Cobrança 

Documentária (Publicação nº 552), que define as responsabilidades das partes, 

sendo adotada pela grande maioria das instituições financeiras que prestam esse serviço. 

7.5 O que é Carta de Crédito? 

A Carta de Crédito é uma ordem de pagamento condicional, emitida por um banco no 

exterior (banco emissor) a pedido do importador (tomador de crédito), em favor de um 

exportador (beneficiário), que somente fará jus ao recebimento se atender a todas as 

exigências convencionadas por ela. 

Por esse instrumento, o banco emissor se compromete a pagar ou a aceitar o valor do 

crédito aberto, em contrapartida à apresentação pelo exportador de determinados documentos 

relativos à exportação, e ao cumprimento, dentro de prazos fixados, de algumas 

exigências envolvendo aspectos comerciais, de seguro, de transporte e administrativos. 

A Carta de Crédito pode ser emitida para pagamento à vista ou a prazo e, por se tratar 

de garantia bancária, acarreta custos adicionais para o importador, que paga taxas e 

comissões para abertura do crédito. Esse custo varia em função do cadastro do importador, 

de sua capacidade financeira, do prazo de pagamento, das garantias oferecidas e 

das condições internas do país, entre outros fatores. 

A Carta de Crédito é uma alternativa para o exportador que não deseja assumir os riscos 

comerciais de uma operação, visto que confere ao banco a responsabilidade pelo pagamento, 

mediante o cumprimento dos termos e condições do crédito. Quanto à sua 

natureza, as Cartas de Créditos podem ser emitidas com as seguintes características: 

a) Irrevogável – objetiva proteger o exportador, pois não permite cancelamento unilateral, 

salvo se houver expressa concordância do banco emissor e, principalmente, 

do exportador. 

b) Intransferível – objetiva proteger o importador, pois não permite que o beneficiário 

transfira seu valor para outras empresas. 

c) Confirmada – objetiva proteger o exportador, pois tem seu pagamento assegurado, 

adicionalmente, por um terceiro banco, normalmente de primeira linha, que 

viabilizará a remessa das divisas ao país exportador em eventuais dificuldades financeiras 

do banco emissor. 

Quaisquer alterações destas características devem ser objeto de prévia concordância das 

partes. A Câmara de Comércio Internacional estabeleceu normas para emissão e utilização 

de créditos documentários (Publicação nº 500), que são aceitas internacionalmente. 


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COMO FAZER UM ESTUDO 

PARA VIABILIZAR UMA 

IMPORTAÇÃO? 

Antes de se decidir pela importação de um produto de determinado fornecedor ou 

mercado, o importador deve elaborar uma planilha estimada contendo todas as despesas 

que incidirão sobre o processo. 

Relação das principais despesas que incidem diretamente sobre um processo de importação: 

Preço do produto – custo do produto podendo ou não estar incluído: 

• o frete interno da fábrica ao porto de embarque; 

• o custo da embalagem; 

• as despesas com a obtenção da documentação; e 

• as despesas para o desembaraço na origem. 

Valor do frete internacional – deve ser cotado, já que o valor da tarifa depende: 

• da mercadoria; 

• da modalidade de transporte; 

• do tipo da embarcação; 

• do tipo, peso e dimensão das embalagens; 

• do ponto de saída e chegada; e 

• da existência ou não de consolidação de cargas. 

Custo do seguro de transporte internacional – também deve ser cotado, pois depende: 

• da mercadoria; 

• do tipo da embalagem utilizada; e 

• da modalidade de transporte utilizada. 

Valor CIF da operação – é a base de cálculo para a incidência dos impostos e demais 

despesas aduaneiras. É o somatório dos três itens anteriores: 

• do preço do produto; 

• do valor do frete internacional; e 

• do valor do seguro. 

Impostos – a incidência dos impostos e o valor a ser cobrado dependem: 

• da mercadoria (classificação fiscal); 

• da política econômica vigente e dos acordos internacionais; e 


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• do regime da operação (ex.: regimes aduaneiros especiais, como o Drawback ou 

Importação Temporária, que conferem suspensão e até isenção do recolhimento 

dos impostos). 

Despesas em portos, aeroportos ou entrepostos aduaneiros – são despesas com 

a guarda da carga até o desembaraço. Elas dependem: 

a) do porto, aeroporto ou entreposto onde a carga espera liberação; 

b) do valor das taxas por eles cobradas, que podem ser: 

• manuseio da carga (handling); 

• capatazia; 

• taxas aos sindicatos dos estivadores e dos despachantes; 

• armazenagem; e 

• ovação, desova e pesagem de container. 

Despesas bancárias – dependem de negociações com o banco com o qual se está 

operando e da modalidade de pagamento acordada entre as partes. 

Despesas com documentação – taxas para emissão e registro de documentos no SISCOMEX. 

• Licenciamento da Importação: (LI); e 

• Declaração de Importação: (DI). 

Despachante aduaneiro – negociação entre as partes. 

Outras despesas – podem ou não incidir no processo dependendo de suas 

características: 

• Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA) para transitar com a carga de um ponto 

alfandegado a outro antes de seu desembaraço; 

• demurrage: aluguel de container; e 

• transporte interno. 

8.1 Como fazer seleção de mercados e localização de fornecedores e 

exportadores? 

Vários são os fornecedores e exportadores situados em diversos mercados, o que torna 

quase impossível uma consulta a todos eles. O ideal seria, primeiramente, selecionar alguns 

países, dois ou três, para que se dê início a uma pesquisa e, dependendo do retorno destas 

pesquisas, ir gradativamente aumentando o número de países consultados e de fornecedores. 

O processo de busca deve ser dinâmico e contínuo para que se possa estabelecer 

contato com o maior número possível de fornecedores. 

Seleção de mercados – para a seleção dos mercados a serem pesquisados, pode-se 

utilizar alguns critérios: 

• mercados já tradicionalmente conhecidos como fornecedores de determinados 

produtos; 


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• países que já possuem acordos comerciais com o Brasil, para se obter vantagens 

comerciais como redução de impostos; e 

• países próximos ao Brasil, por possuírem tarifas de frete internacional menores. 

Após selecionar o mercado, passa-se à busca de fornecedores e/ou fabricantes, 

observando-se: 

a) consultas e solicitações de listas de fornecedores a entidades de classe e/ou instituições 

oficiais, tais como: 

• Consulados e Embaixadas; 

• Câmaras de Comércio; 

• Bancos com atuação e filiação no exterior; 

• Instituições governamentais; e 

• Federações de Indústria e Comércio. 

b) contratação de empresas especializadas em pesquisas de mercado; 

c) contatos com representantes e/ou distribuidores de empresas internacionais, instaladas 

no mercado local; 

d) recebimento de catálogos técnicos e publicações especializadas. Os fornecedores e 

seus representantes normalmente enviam essas publicações a clientes potenciais, 

para atualizá-los com relação a novos lançamentos; 

e) visitas às feiras e exposições internacionais. É a forma mais utilizada hoje pelos empresários, 

já que em um mesmo local pode-se encontrar diversos fabricantes/exportadores 

de vários mercados; e 

f) viagens ao exterior e missões internacionais. 

Obs.: As missões comerciais internacionais, se corretamente organizadas e programadas, 

podem resultar em excelentes negócios, uma vez que os empresários já viajam com visitas 

previamente agendadas a fábricas e fornecedores interessados em fazer negócio no país. 

8.2 Cotação do produto 

Cotar o produto não é somente conhecer seu preço isoladamente, mas buscar todas as informações 

necessárias para avaliar seu custo no domicílio do importador. O preço do produto 

pode variar em função das quantidades a serem adquiridas e da freqüência de embarques. 

Em uma cotação, o importador deve indagar, além do preço, as quantidades mínimas 

que são fornecidas, o prazo de entrega da carga e as condições de pagamento propostas 

pelo exportador. 

Levantar também o máximo de informações sobre as embalagens, como peso bruto e 

líquido, número e dimensões das caixas, para que se possa avaliar a modalidade de 

transporte a ser contratada e o valor da tarifa de frete. 


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9 

COMO E ONDE OBTER 

FINANCIAMENTO? 

9.1 Fundo para o Desenvolvimento das Atividades Portuárias (FUNDAP) 

A grande alavanca do setor de comércio exterior do Estado do Espírito Santo é o Fundo 

para o Desenvolvimento das Atividades Portuárias, mais conhecido como FUNDAP, que 

foi criado em 1970 pelo governo de Christiano Dias Lopes. Sua idéia central era aproveitar 

a infra-estrutura portuária já existente no Espírito Santo, em função das exportações, e 

passar a impulsionar negócios voltados à importação, mediante a criação de um incentivo 

financeiro único no país, já que os recursos do fundo têm dotação orçamentária. 

O FUNDAP é um incentivo financeiro para apoio a empresas com sede no Espírito Santo 

e que realizem operações de comércio exterior tributadas com o Imposto sobre Circulação 

de Mercadorias (ICMS) nesse Estado. As empresas industriais que se utilizam de 

insumo importado podem se habilitar aos financiamentos FUNDAP, criando uma filial 

especializada em comércio exterior. As condições básicas para o financiamento FUNDAP 

são o fato gerador do imposto e a necessidade de seu recolhimento. A empresa tanto 

pode ser sociedade anônima ou limitada. 

O órgão gestor do FUNDAP é o Banco de Desenvolvimento do Espírito Santo S/A 

(BANDES). Podem solicitar o registro as empresas de comércio exterior, que terão um 

limite operacional para operar no sistema. Para a definição do limite, cuja validade é 

de 12 meses, são consideradas as seguintes alternativas de acordo com as normas 

vigentes: capital integralizado, PL, previsão de faturamento e patrimônio de fiadores. 

A relação dos documentos necessários para a efetivação do registro, além de mais 

informações, podem ser obtidas junto à Célula de Crédito Eletrônico (CECEL) no 

BANDES, cujo telefone é (27) 3331-4402. 

Os benefícios do FUNDAP ultrapassaram todas as expectativas iniciais de 35 anos atrás, 

pois além de incentivar os negócios na área de importações, o sistema funcionou como 

alavanca para o desenvolvimento econômico do Estado, atraindo investimentos dos 

mais diversos setores. A presença dos importadores incentivou a criação de centenas de 

empreendimentos nos segmentos de transporte, armazenagem e serviços, transformando 

a Grande Vitória em um dos mais importantes centros logísticos do país. 

Em 2005, o Sistema FUNDAP contou com 216 empresas em operação, que faturaram mais 

de R$ 11 bilhões, e geraram R$ 1,4 bilhões de ICMS para o Espírito Santo, equivalente a 

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30,99% do total de arrecadação de ICMS estadual. Assim, o Sistema FUNDAP injetou mais 

de R$ 351 milhões nos cofres dos 78 municípios capixabas em 2005. 

Fundapsocial – Outro importante e recente benefício advindo das atividades do FUNDAP 

foi a criação, em julho de 2004, do Fundapsocial, na verdade, o Fundo para Financiamento 

de Micro e Pequenos Empreendimentos e Projetos Sociais. O Governo do Estado 

tinha a expectativa de que esse novo fundo fosse receber por ano recursos da ordem de 

R$ 3,5 milhões através da adesão das empresas do Sistema FUNDAP. Mas, ao final de 

18 meses, em dezembro de 2005, já acontecera a adesão de 106 empresas. Juntas, elas 

haviam injetado R$ 10,1 milhões no Fundapsocial, que passou a disponibilizar esses 

recursos através do BANDES (órgão gestor) ou do Banco do Estado do Espírito Santo 

S/A (BANESTES), oferecendo crédito barato para micro e pequenas empresas, microempreendedores, 

incluindo o setor informal, atingindo uma rede de aproximadamente 

50 municípios capixabas por meio do programa Nossocrédito. Dessa forma, o Sistema 

FUNDAP, que já tinha grande importância na geração de emprego, renda e desenvolvimento 

econômico no Espírito Santo, passou, por intermédio do Fundapsocial, a proporcionar 

também desenvolvimento social para a economia informal capixaba. 

Para mais esclarecimentos, acesse o site: http://www.bandes.com.br ou ainda pelo 

e-mail: fundap@bandes.com.br 

9.2 Os financiamentos disponíveis e como obtê-los 

Os financiamentos na exportação têm por objetivo possibilitar aos exportadores um 

suporte financeiro capaz de atender às várias fases de produção e comercialização, 

assegurando maiores e melhores condições para a concretização de suas exportações e 

conquista de novos mercados. 

Os financiamentos podem ser amparados por recursos do governo ou do setor privado. 

Conheça a seguir as principais linhas disponíveis: 

Adiantamento sobre Contrato de Câmbio (ACC): possibilita ao exportador a 

obtenção antecipada de recursos para cobrir custos de produção e comercialização das 

mercadorias exportadas. Trata-se da antecipação à empresa exportadora do contravalor 

em moeda nacional de uma exportação cujo embarque ainda ocorrerá. Vale ressaltar 

que todos os produtos exportáveis podem ser amparados pelo ACC, e que os custos 

para a empresa variam de acordo com a taxa London Interbank Offered Rate (LIBOR). 

Atualmente, a maioria dos agentes financeiros opera esta modalidade. 

Adiantamento sobre Cambiais Entregues (ACE): trata-se de adiantamento feito 

por um banco ao exportador após o efetivo embarque das mercadorias e entrega dos 

documentos. Os custos para a empresa são parecidos com os do ACC, sendo que o 

saque de exportação emitido contra o importador atenua a exigência de garantias 

complementares. 

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Adiantamento sobre Contrato de Câmbio Indireto (ACCI): tem a função de conceder 

recursos financeiros aos fornecedores de insumos que integram o processo produtivo 

da mercadoria para exportação. 

BNDES – Exim-Pré-embarque: modalidade de financiamento à produção de bens 

para exportação, mediante abertura de crédito fixo, em operações realizadas por meio 

de instituições financeiras credenciadas pelo BNDES. 

Os recursos disponíveis para essa modalidade poderão atingir 100% do valor da exportação, 

e o prazo de pagamento é de até 18 meses, de acordo com o ciclo de produção. 

Além das grandes empresas do setor de bens de capital, essa sistemática beneficia as 

micro, pequenas e médias empresas brasileiras. Os produtos elegíveis constam na Carta 

Circular nº 42/2003, de 29 de setembro de 2003. 

BNDES – Exim-Pré-embarque Especial: modalidade de financiamento de parte dos 

recursos necessários à produção de bens a serem exportados, sem vinculação a embarques 

específicos, porém com período predeterminado para sua efetivação. Também é 

concedido por meio de instituições financeiras credenciadas, mediante a abertura de 

crédito fixo. O valor financiado pelo BNDES levará em conta o acréscimo estimado das 

exportações em relação aos 12 meses anteriores, e o prazo para financiamento poderá 

variar de 12 a 30 meses, de acordo com a operação. Os produtos beneficiados são os 

mesmos que constam na Carta Circular nº 42/2003, de 29 de setembro de 2003. 

BNDES – Exim-Pré-embarque Curto Prazo: essa linha de crédito financia até 100% do 

valor do bem a ser produzido para exportação em embarques específicos. O prazo para pagamento 

é de até 180 dias, e beneficia todos os produtos sem distinção. Essa modalidade está 

regulamentada pelas Cartas Circulares nº 40/2001 e nº 12/2003, e pela Circular nº 174/2002. 

BNDES – Exim-Pós-embarque: modalidade de financiamento à exportação de bens e 

serviços na fase pós-embarque. O BNDES poderá conceder financiamento de até 100% 

do valor exportado, sendo o prazo de pagamento de até 12 anos. Os produtos elegíveis 

constam na Carta Circular nº 42/2003, de 29 de setembro de 2003. 

Programa de Financiamento às Exportações (PROEX): é o programa do Governo 

Federal para financiar as exportações brasileiras de bens e serviços em condições 

equivalentes às do mercado internacional. O Banco do Brasil é o agente exclusivo da 

União para o PROEX. São duas as modalidades de financiamento e apoio às exportações: 

PROEX Financiamento: 

Financiamento direto ao exportador brasileiro ou ao importador com recursos do 

Tesouro Nacional. 

PROEX Equalização: 

Exportação financiada pelas instituições financeiras no país e no exterior, na qual o 

PROEX paga parte dos encargos financeiros, tornando-os equivalentes àqueles praticados 

no mercado internacional. 


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Qualquer produto pode ser financiado pelo Proex? 

Não. São financiáveis: 

Bens – constantes da Portaria nº 58, de 10 de abril de 2002, do Ministério do Desenvolvimento, 

Indústria e Comércio Exterior (MDIC). 

Serviços – aqueles que contribuam para a atividade econômica interna, geração de 

empregos no país, modernização tecnológica, nível de investimentos, ou que possam 

determinar o subseqüente fornecimento de produtos nacionais ao exterior. Tais exportações 

geralmente contemplam os segmentos de engenharia e atividades correlatas; 

software; produções cinematográficas e franquias. 

Engenharia e atividades correlatas – esse tipo de exportação contempla inúmeras 

atividades combinadas entre si, envolvendo desde a arquitetura e engenharia consultiva; 

o suprimento tanto dos bens de consumo como os de capital a serem incorporados 

ao empreendimento, objeto da venda; a construção civil e a montagem 

eletromecânica, além de serviços auxiliares no apoio a essas tarefas; 

Softwares – desenvolvidos no país para atendimento de uma demanda específica, 

efetuada pelo comprador estabelecido no exterior; 

Produções cinematográficas – venda dos direitos de reprodução e comercialização, 

no exterior, de obras cinematográficas produzidas no país; 

Franquia – comercialização de franquias brasileiras no exterior. Nesse sentido, será 

financiado o valor do contrato de cessão de franquia que poderá contemplar, além do 

direito de utilização da marca, o treinamento, desde que realizado por profissional 

contratado no Brasil; o fornecimento de equipamentos e mercadorias; o projeto arquitetônico 

e o projeto de instalação da loja, desde que providenciados no país; e os 

projetos de divulgação, desde que executados por empresa brasileira. 

PROEX Financiamento 

Financiamento ao exportador de bens e serviços brasileiros, realizado exclusivamente 

pelo Banco do Brasil, com recursos do Tesouro Nacional. 

Condições Financeiras 

Prazos – os prazos são definidos de acordo com o valor agregado da mercadoria ou a 

complexidade dos serviços. Nas exportações de bens, variam de 60 dias até 10 anos. Tais 

prazos estão definidos na Portaria MDIC nº 58, de 10 de abril de 2002, e podem ser 

dilatados em função do valor unitário da mercadoria. Nas exportações de serviços, os 

prazos são fixados mediante o exame caso a caso, de acordo com a magnitude e representatividade 

do empreendimento. Nas exportações de softwares e produções cinematográficas, 

entretanto, os prazos estão limitados, em princípio, a 2 anos. 

Percentual Financiável – até 85% do valor da exportação. Nos financiamentos com 

prazos de até 2 anos, admite-se a elevação desse percentual para até 100% do valor 

da exportação. Se o índice de nacionalização do bem for inferior a 60%, implicará em 

redução do percentual financiável. São passíveis de enquadramento no Programa as 

exportações amparadas em quaisquer modalidades INCOTERMS. 

Taxa de Juros – as praticadas no mercado internacional (LIBOR). 

Forma de Pagamento pelo Importador – em parcelas semestrais, iguais e sucessivas. 

Nas operações com prazo de pagamento menor que 12 meses, admite-se pagamento 

único no final do prazo de amortização. 

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Garantias – aval, fiança ou carta de crédito de instituição de primeira linha no exterior 

ou Seguro de Crédito à Exportação. 

Para empresas capixabas, fiança do BANDES. 

Moeda de Pagamento – dólar dos Estados Unidos ou outra moeda de livre 

conversibilidade. 

As vantagens do PROEX Financiamento 

• concessão de prazo ao importador, com recebimento à vista pelo exportador; 

• acesso facilitado ao crédito, sem necessidade de intermediários; 

• rapidez na aprovação; 

• não há taxa de administração para a concessão do crédito; 

• operacionalização simplificada nos financiamentos de curto prazo; e 

• não há limite mínimo de valor ou de quantidade de mercadoria por operação ou 

embarque. 

Em caso de dúvidas, o empresário deve se dirigir 

• Quaisquer dúvidas ou informações adicionais sobre o PROEX poderão ser esclarecidas 

ou obtidas nas agências do Banco do Brasil, ou na GECEX-VITÓRIA (ES) – 

age4761@bb.com.br 

PROGER Exportação: financiamento à exportação com recursos em moeda nacional – 

modalidade pré-embarque. 

Finalidades do PROGER Exportação 

Apoiar as micro e pequenas empresas, visando o incremento das exportações brasileiras, 

através de financiamento a: 

• produção nacional de bens na fase pré-embarque; e 

• despesas com promoção da exportação. 

Público-alvo do PROGER Exportação 

Micro e pequenas empresas exportadoras constituídas sob as leis brasileiras e que tenham 

sede e administração no país, excluídas as empresas comerciais exportadoras beneficiadas 

pelo Decreto-Lei n° 72/1248, de 29 de novembro de 1972, também chamadas 

Trading Companies. 

Para fins de utilização do PROGER Exportação, serão consideradas micro e pequenas 

empresas aquelas com faturamento bruto anual de até R$ 5 (cinco) milhões (Resolução 

nº 330, de 10 de junho de 2003 – CODEFAT). 

Itens financiáveis 

Poderão ser financiados pelo PROGER Exportação: 

• os produtos constantes na circular BNDES nº 73, de 27 de dezembro de 2005; 

• atividades diretamente envolvidas com a promoção da exportação, como participação 

em eventos comerciais no Brasil e no exterior, montagem de estande, remessa de 

mostruários ou material promocional. 


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As vantagens para o exportador ao usar o Proger Exportação 

• crédito para produzir os bens destinados à exportação a um custo financeiro reduzido; 

• crédito para custear despesas com promoção comercial de exportação; e 

• prazo do financiamento de até 12 meses antes do embarque do bem exportado. 

Para mais esclarecimentos, procure sua agência de relacionamento do Banco do Brasil. 

9.3 Os requisitos necessários para obter financiamento 

Os requisitos para a obtenção de financiamento à exportação variam de acordo com a 

modalidade a ser adotada e o respectivo administrador do recurso: BNDES, Banco do 

Brasil e instituições financeiras privadas. 

As garantias usualmente requeridas dos exportadores pelos bancos são duplicatas, notas 

promissórias, imóveis, avais, caução de título, seguro de crédito à exportação e carta de 

crédito, entre outras exigidas livremente. 

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5/12/2006, 09:50

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COMO FORMAR PREÇOS 

PARA EXPORTAÇÃO? 

10.1 Tratamento tributário na exportação 

Para a formação do preço de exportação a empresa deve conhecer o tratamento fiscal a 

ser utilizado na operação. Este procedimento diferenciado concedido às vendas internacionais 

tem por objetivo reduzir os custos dos produtos exportáveis através da desoneração 

ou dispensa do pagamento de tributos e outros encargos incidentes sobre as 

transações de mercado interno. 


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10.2 Como dar o preço correto ao meu produto? 

Para o cálculo do preço do produto a ser exportado, é necessário um levantamento dos 

custos relativos a uma exportação, levando-se em conta as condições impostas pelos 

países importadores e os custos internos de produção. Deverão ser deduzidos os elementos 

que compõem o preço no mercado interno, mas que não estarão presentes no 

preço de exportação, como por exemplo, ICMS, IPI, (PIS e COFINS). 

Na modalidade Fall On Board (FOB) (produto embarcado sem imposto) deve-se incluir, 

por exemplo, gastos com a embalagem de exportação, despesas com o transporte do 

produto até o local de embarque e comissão a ser paga ao agente no exterior. 

10.3 Como saber se meu preço é competitivo? 

Para analisar sua competitividade, a empresa deve conhecer o comportamento do mercado 

que deseja atingir, bem como os preços nele praticados. Para tanto, deve-se levar 

em conta as diferenças cambiais, o nível de demanda, a sazonalidade do produto, a 

embalagem necessária para aquele mercado, as exigências técnicas e sanitárias, e os 

custos de transporte. 

10.4 Modelo de formação de preços 

Planilha para Cálculo do Preço de Exportação (a partir de preços praticados no mercado 

interno): 

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DOCUMENTAÇÃO NECESSÁRIA 

PARA EXPORTAR 

11.1 Tratamento administrativo dispensado a produtos de 

exportação 

O tratamento administrativo para as operações de comércio exterior está consolidado 

na Portaria nº 12, de 3 de setembro de 2003, da Secretaria de Comércio Exterior (SECEX) 

do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior. 

Nesse diploma legal encontram-se todas as orientações para o cumprimento das exigências 

administrativas na exportação. Para mais informações, consulte o endereço eletrônico: 

www.mdic.gov.br 

11.2 Principais documentos de uma operação de exportação 

Na exportação, a documentação necessária deve ser providenciada de acordo com o 

produto, as exigências do país comprador e as formalidades comuns de uso interno. 

Os principais documentos exigidos são: 

Fatura Pró-forma: documento emitido pelo exportador, para que o comprador possa 

dar início ao processo de efetivação da importação. Serve de base para a fatura 

comercial definitiva, uma vez que possui todos os elementos que nela deverão constar. 

No entanto, não possui valor contábil ou jurídico e não gera obrigação de pagamento 

por parte do importador. (Anexo A) 

Fatura Comercial: documento emitido pelo exportador, que no âmbito internacional substitui 

a Nota Fiscal. Trata-se de documento contábil indispensável para a liberação aduaneira 

da mercadoria. Contém todas as características da operação, tais como: descrição do produto, 

quantidade, preço, forma e prazo de pagamento, entre outras. (Anexo B) 

Packing List ou Romaneio de Embarque: lista emitida pelo exportador que indica 

o conteúdo das embalagens, com as características dos diferentes volumes que compõem 

o embarque. (Anexo C) 

Nota Fiscal: documento fiscal de uso interno que acompanha a mercadoria do estabelecimento 

do exportador até o embarque para o exterior. (Anexo D) 


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Conhecimento de Embarque: documento emitido pela companhia de transporte, 

pelo qual se atesta o recebimento da carga, se comprova o embarque e o cumprimento 

das obrigações de entrega estabelecidas contratualmente. (Anexos E, F, G e H) 

Apólice de Seguro: documento emitido pela companhia seguradora, que cobre 

riscos de transporte da mercadoria, conferindo ao segurado o direito a ressarcir-se 

quando houver ocorrência de sinistro, de perdas e danos da mercadoria. (Anexo I) 

Contrato de Câmbio de Compra: trata-se de contrato de compra e venda entre o exportador 

e o banco operador autorizado pelo Banco Central, no qual o exportador (vendedor 

de divisas) se compromete em transferir ao banco operador (comprador das divisas) o valor 

em moeda estrangeira proveniente de uma operação de exportação. (Anexo J) 

Boleto de Compra e Venda Simplificado: documento que representa uma alternativa 

simplificada do tradicional contrato de câmbio, somente aplicável nas operações 

de valor até US$ 10,000.00 (dez mil dólares americanos). 

Certificados de Origem (ALADI, MERCOSUL): documento que atesta a origem da 

mercadoria para fins de obtenção de tratamento preferencial (Acordos) que representa, 

em geral, benefícios fiscais a serem auferidos pelo importador no ato da liberação 

da mercadoria na Alfândega ou apenas para cumprimento de exigência estabelecida 

através de legislação do país importador. 

Certificado Fitossanitário: documento emitido pelos órgãos do Ministério da Agricultura, 

por exigência do importador, e que objetiva atestar a salubridade e qualidade 

dos produtos exportados de origem animal e vegetal. 

Fatura Consular: alguns poucos países exigem a apresentação da fatura consular, 

documento bastante similar à fatura comercial, normalmente vistado pela representação 

diplomática no Brasil, do país importador. 

Registros Eletrônicos do SISCOMEX: Registro de Exportação (RE) / Registro de 

Venda (RV) / Registro de Operações de Crédito (RC) / Registro de Exportação Simplificado 

(RES) / Declaração Simplificada de Exportação (DSE). 

Saque ou Cambial: documento emitido pelo exportador, em moeda estrangeira, 

contra o importador, que constitui o direito do exportador às divisas decorrentes da 

venda conforme importância declarada, no prazo e local indicados. 

11.3 O que é Registro de Exportação (RE)? 

O Registro de Exportação (RE) no SISCOMEX é o conjunto de informações de natureza 

comercial, financeira, cambial e fiscal que caracteriza a operação de exportação de uma 

mercadoria. O exportador ficará sujeito às penalidades previstas na legislação em vigor, 

na hipótese de as informações prestadas no SISCOMEX não corresponderem à operação 

realizada. (Anexo K) 


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11.4 O que é Registro de Venda (RV)? 

O Registro de Vendas (RV) é o conjunto de informações que caracteriza instrumento de 

vendas de commodities ou de produtos negociados em bolsa (conforme Anexo C, da 

Portaria nº 12, de 3 de setembro de 2003, da SECEX), que deve ser objeto de registro no 

SISCOMEX, previamente à solicitação de RE e, por conseqüência, ao embarque. 

Estão sujeitas ao RV as exportações de café (verde em grão e solúvel), soja (em grão, 

óleo e farelo), açúcar (cristal, demerara e refinado), cacau (inteiro, partido e pó), 

ouro (em barras, fios e perfilados) e alumínio (não ligado). 

11.5 O que é Registro de Operações de Crédito (RC)? 

O Registro de Operações de Crédito (RC) representa o conjunto de operações de caráter 

cambial e financeiro, nas exportações, com prazos de pagamento superiores a 

180 dias, que caracteriza as exportações financiadas. 

Como regra geral, o exportador deve solicitar o RC e obter seu deferimento no 

SISCOMEX antes do RE e, por conseqüência, previamente ao embarque. 

Somente é admitido o preenchimento do RC posteriormente ao RE, nos casos de 

exportações de bens em consignação ou destinadas a feiras e exposições, cuja 

venda tenha sido fechada com prazo de pagamento superior a 360 dias. 

11.6 Onde obter a documentação para preenchimento? 

Alguns dos documentos do processo de exportação são de responsabilidade do 

exportador, e sua preparação pode ser efetuada em papel carta, com a logomarca e 

os dados da empresa exportadora (nome, endereço, telefone, home page) ou em 

formulário específico, quando necessário. São eles: fatura pro forma / pro forma 

invoice, fatura comercial / commercial invoice, nota fiscal, fatura consular, packing 

list ou romaneio. 

Outros documentos devem ser emitidos através do SISCOMEX (RE, RV e RC) e podem 

ser preenchidos pelo exportador ou por seu representante legal, na própria ferramenta. 

São analisados pelo sistema, sendo automaticamente efetivados pelo 

SISCOMEX, na quase totalidade das operações. 

Existem ainda os documentos emitidos por entidades de classe (certificados de origem) 

e transportadores (conhecimentos de embarque) que deverão ser instruídos 

pela fatura comercial e packing list. Os formulários são cedidos pelos responsáveis 

pela emissão, sendo preenchidos pelo exportador. 


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11.7 O que é Certificado de Origem? 

Certificado de Origem é o documento que atesta a origem da mercadoria para fins de 

obtenção de tratamento preferencial (Acordos) que representa, em geral, benefícios fiscais 

a serem auferidos pelo importador no ato da liberação da mercadoria na Alfândega ou 

apenas para cumprimento de exigência estabelecida, através de legislação do país importador. 

11.8 Onde obter um Certificado de Origem? 

A Federação das Indústrias do Estado do Espírito Santo (FINDES) é a entidade credenciada 

para emissão de Certificado de Origem por meio do Centro Internacional de 

Negócios (CIN). Mais informações poderão ser obtidas nos endereços eletrônicos: 

www.sistemafindes.org.br e www.cin-es.org.br 

11.9 Documentos necessários para o comércio de bens agrícolas 

As regras para a exportação de produtos agropecuários são disciplinadas no âmbito da 

Organização Mundial do Comércio (OMC) através do Acordo sobre a Aplicação de Medidas 

Sanitárias e Fitossanitárias – Agreement on Sanitary and Phytosanitary Measures. 

Os produtores e exportadores brasileiros devem estar atentos a todas as regulamentações 

públicas e práticas governamentais impostas pelos países importadores, para que 

não sejam transformadas em barreiras não-tarifárias, prejudicando o ingresso de seus 

produtos naqueles mercados. 

O documento básico para este tipo de exportação é o Certificado Sanitário/Fitossanitário 

Internacional, que acompanha, obrigatoriamente, esses produtos até o seu destino. 

É emitido pelo Ministério da Agricultura e Abastecimento por meio do Serviço de Sanidade 

Vegetal (SSV) e da Divisão de Produtos de Origem Animal (DIPOA). 

11.10 O que devo saber sobre a Lei do Bioterrorismo dos Estados 

Unidos? 

O governo dos Estados Unidos, temeroso das conseqüências do terrorismo internacional 

após os ataques de 11 de setembro de 2001, tomou uma série de medidas de segurança 

para controlar a entrada de produtos alimentícios para o consumo humano e animal. Nesse 

sentido, foi assinada no dia 12 de junho de 2002, a Lei de Segurança, Saúde Pública e 

Prevenção e Resposta contra o Bioterrorismo, Bioterrorism Act of 2002. 

A lei atinge todas as empresas (domésticas e estrangeiras) que manufaturam, armazenam, 

estocam, processam, empacotam, distribuem e importam alimentos para o mercado 

norte-americano, ou seja, afeta não só os exportadores brasileiros, mas os do 

mundo todo. 

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Os produtos sujeitos aos novos procedimentos são: produtos e suplementos alimentares 

e suplementos dietéticos; fórmula de leite em pó para bebês; bebidas, incluindo 

bebidas alcoólicas e água engarrafada; frutas e vegetais; peixes e frutos do mar; laticínios; 

ovos em casca; commodities agrícolas a serem utilizadas como alimento ou como 

componente de alimentos; snacks; balas e chicletes; animais vivos a serem processados 

como alimentos e ração animal (inclusive para animais de estimação). 

Pela nova regulamentação, as empresas exportadoras devem registrar-se no Food and 

Drug Administration (FDA) (parágrafo 305), órgão do governo americano que regula 

todos os tipos de alimentos, preenchendo o formulário Form 3537. 

As exportações de carnes e aves estão isentas, pois são regulamentadas pelo Departamento 

de Agricultura (USDA), exceto se forem misturadas aos alimentos acima mencionados. 

O registro pode ser feito no endereço eletrônico do FDA – www.fda.gov/furls, ou por 

correio, fax, ou CD ROM transmitido ao FDA. 

Os produtos alimentares provenientes de empresas que não efetuarem o registro serão 

retidos nos portos de entrada nos Estados Unidos, estando os proprietários da carga 

sujeitos a ações civis, ações penais e descadastramento. 

Outro ponto importante que as empresas devem observar é o da exigência de Notificação 

Prévia de Importação (parágrafo 307), que deve ser encaminhado ao FDA via internet 

previamente ao embarque dos produtos abrangidos pela Lei, que será recebido e 

confirmado eletronicamente pelo FDA, não mais do que 5 dias antes da data prevista de 

chegada da mercadoria. 

O aviso prévio poderá ser enviado pela própria empresa, ou através do seu agente alfandegário 

(broker) ou mesmo o agente norte-americano no endereço eletrônico do FDA 

www.access.fda.gov, que estará disponível 24 horas por dia. 

A lei também prevê a obrigatoriedade das empresas exportadoras, cujos produtos estiverem 

sujeitos ao Registro Prévio, nomearem um agente que resida em território americano, sendo 

este o principal contato entre o exportador e o FDA para casos rotineiros e para as emergências, 

devendo estar disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana. 


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12 

REGRAS FUNDAMENTAIS DO 

COMÉRCIO INTERNACIONAL 

12.1 O que é Sistema Harmonizado (SH) e como utilizá-lo? 

O Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadorias, ou simplesmente 

Sistema Harmonizado (SH) é uma sistemática de classificação de mercadorias criada 

pela Organização Mundial das Alfândegas (OMA), ordenada segundo convenção internacional, 

onde são levadas em conta as matérias constitutivas do produto, seu emprego 

e respectiva aplicação. 

O SH é uma nomenclatura de seis dígitos de uso múltiplo. Conta com uma estrutura de 

subdivisões em quatro dígitos, o que remete em 1.241 posições em 96 capítulos, ordenados 

em 21 seções. 

12.2 O que é Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM)? 

Trata-se de nomenclatura unificada e estabelecida entre os países participantes do 

MERCOSUL – Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai – com base no SH. A nomenclatura 

foi adaptada em 1991 com o objetivo de se obter melhor detalhamento das mercadorias, 

bem como das classificações, atendendo aos interesses dos países participantes 

do Acordo. 

A NCM utiliza código composto por 8 dígitos, sendo que os 6 primeiros acompanham a 

nomenclatura internacional (Sistema Harmonizado). 

A classificação na NCM/SH é utilizada para o posicionamento de produtos nas operações 

de exportação e importação, tais como: tratamento administrativo, incidência de 

tributos, identificação de incentivos, contingenciamento e inclusão em acordos internacionais, 

além de ser utilizada para fins estatísticos. 

12.3 Regimes aduaneiros especiais na exportação 

Devido à dinâmica do comércio exterior e para atender a algumas peculiaridades previstas 

em certas operações, o governo criou mecanismos que permitem a entrada ou 

saída de mercadorias do território aduaneiro com suspensão ou isenção de tributos. 

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Estes mecanismos são denominados regimes aduaneiros especiais, entre os quais destacam-se 

os seguintes: 

Trânsito Aduaneiro 

O Regime Especial de Trânsito Aduaneiro é o que possibilita o transporte de mercadoria 

de origem nacional ou estrangeira, sob controle alfandegário, de um ponto a outro do 

território aduaneiro, com suspensão do pagamento de tributos. 

Exportação Temporária 

É o regime que permite a saída do país, de mercadoria nacional ou nacionalizada, condicionada 

à reimportação em prazo determinado, no mesmo estado ou após submetida a 

processo de conserto, reparo ou restauração. 

Entreposto Aduaneiro 

É o regime que permite, na importação e na exportação, o depósito de mercadorias em 

local determinado, com suspensão do pagamento de tributos e sob controle fiscal. 

A exploração de entreposto de uso privativo será permitida apenas na exportação e 

exclusivamente pelas empresas comerciais exportadoras. As mercadorias que podem ser 

admitidas no regime são relacionadas pelo Ministério da Fazenda. 

Entreposto Aduaneiro na Exportação 

O Regime Especial de Entreposto Aduaneiro na Exportação é o que permite a armazenagem 

de mercadoria destinada à exportação, compreendendo as modalidades de regime 

comum e extraordinário. 

Na modalidade de regime comum, permite-se a armazenagem de mercadorias em recinto 

de uso público, com suspensão do pagamento de impostos. No extraordinário, a mercadoria 

é armazenada em recinto privativo, tendo direito aos benefícios fiscais e é concedido 

somente às comerciais exportadoras. 

12.4 O que é e como utilizar o drawback? 

Drawback é o regime aduaneiro especial que consiste na importação de matérias-primas, 

insumos, componentes, partes e peças, bens manufaturados ou semimanufaturados, 

com restituição, suspensão ou isenção dos tributos incidentes sobre importações 

destinadas à fabricação, complementação, beneficiamento ou acondicionamento de 

produtos a serem exportados. 

A aplicação desse regime objetiva promover o incremento das exportações brasileiras, 

atribuindo competitividade à mercadoria nacional, uma vez que elimina do custo final o 

ônus tributário referente às mercadorias estrangeiras utilizadas no processo de fabricação 

daqueles produtos. 

O Drawback é operacionalizado em três modalidades: suspensão, isenção e restituição. 

A concessão dos benefícios previstos nos dois primeiros itens é atribuição da SECEX. 

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Já na modalidade restituição, o processo é efetivado através da própria Delegacia da 

Receita Federal. 

Na modalidade suspensão, o benefício é aplicado na forma de suspensão do pagamento 

do imposto devido sobre todas as partes, peças, matérias-primas e componentes 

que serão necessários para fabricação ou beneficiamento da mercadoria a ser exportada. 

Os trâmites para que a empresa possa usufruir deste benefício estão implantados 

no SISCOMEX. O procedimento é efetivado através do Registro de Drawback, 

documento que possui todas suas etapas informatizadas (solicitação, autorização, 

consultas, alterações, baixa). 

Na modalidade isenção, a empresa tem direito a importar a mesma quantidade e qualidade 

de insumos empregados na fabricação de uma mercadoria comprovadamente já 

exportada. Isto significa dizer que esta modalidade será concedida para reposição de 

mercadorias equivalentes, tratando-se, assim, de uma reposição de estoque. Dessa forma, 

o benefício deve ser solicitado após a realização da exportação, por meio de Ato 

Concessório de Drawback, cujo pedido deve ser feito através de agência do Banco do 

Brasil habilitada a conduzir este regime. 

Na modalidade restituição, é prevista a restituição total ou parcial de tributos que incidiram 

sobre a importação anterior de mercadoria que tenha sido exportada após beneficiamento 

ou utilizada na fabricação, complementação ou acondicionamento de outra mercadoria 

exportada. A solicitação do benefício deverá ser feita diretamente na repartição fiscal que 

o jurisdiciona num prazo não superior a 90 dias contados da data da exportação. 

12.5 O que são quotas? 

Quotas são restrições quantitativas impostas à importação de certos produtos. Este regime 

foi estabelecido na década de 70, quando as nações mais desenvolvidas decidiram 

proteger seus mercados das invasões de produtos fabricados por países em desenvolvimento, 

particularmente os asiáticos. A empresa deve pesquisar a possível existência de 

quotas de importação ou quotas tarifárias que possam ser aplicadas sobre o produto a 

ser comercializado. 

As quotas de importação constituem-se na limitação da quantidade do produto importado 

a um valor ou volume predeterminado. São distribuídas sob a base global ou 

específica e possuem um sistema de administração e licenciamento que pode variar do 

leilão à concessão discricionária. 

Já as quotas tarifárias são constituídas pela aplicação de uma tarifa de importação (tarifa 

intra-quota) mais baixa sobre uma quantidade de produto preestabelecida (quota), aplicando-se 

outra tarifa mais alta para importações acima dessa quantidade (tarifa extra-quota). 

Existem ainda as quotas de exportação, cujo contingenciamento decorre de compromissos 

internacionais assumidos pelo Brasil, ou ainda de políticas internas específicas 


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57

adotadas pelo governo. Todos os produtos sujeitos a contingenciamento de exportação 

constam no Anexo C da portaria SECEX nº 12, de 3 de setembro de 2003. 

12.6 Como se beneficiar de áreas de livre-comércio? 

Uma área de livre comércio consiste na eliminação, progressiva e recíproca, de todas as 

tarifas aduaneiras e outras restrições ao comércio entre os países participantes do Acordo. 

Cada país preserva sua autonomia na gestão da política comercial em relação a terceiros 

países, mantendo tarifas aduaneiras diferenciadas. 

Atualmente, o Brasil está inserido em diversas negociações para conformação de áreas 

de livre comércio com outros países, caso da Área de Livre Comércio das Américas (ALCA), 

das negociações entre o MERCOSUL e União Européia, países da Comunidade Andina 

de Nações (CAN), Índia e África do Sul. 

Esses Acordos garantem acesso preferencial a mercado, diversificação de sua pauta de 

exportação, ampliação da economia de escala e, muitas vezes, acesso a insumos com 

baixo custo. 

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13 

13.1 O que são padrões de qualidade? 

O QUE SÃO CERTIFICAÇÕES E 

PADRÕES DE QUALIDADE? 

Para acessar um determinado mercado, um produto deve possuir duas características 

básicas: 

a) preço compatível com o mercado de destino; e 

b) conformidade com o padrão de qualidade exigido pelo mercado. 

Padronizar significa uniformizar uma certa característica de um produto ou serviço e esta 

é a função dos diferentes padrões (ou normas) de qualidade existentes no mundo. 

As normas de qualidade para um produto estabelecem requisitos mínimos quanto às 

dimensões, composição química, acabamento, resistência, durabilidade, pureza do 

material e outros. Há normas de qualidade para os diversos setores: indústria, saúde, 

meio ambiente e educação, entre outros. 

Trabalhar dentro das normas permite economizar nos processos produtivos, pois a manufatura 

é realizada sob determinadas especificações técnicas estabelecidas pelas normas 

e, portanto, de maneira padronizada. Também permite a uniformização de componentes 

que, produzidos dentro de uma mesma especificação, possuem custo mais baixo 

e são uniformes, não havendo grandes variações nas características. 

Tão importante quanto as normas técnicas são os regulamentos técnicos, que estabelecem 

critérios de produção, segurança, funcionamento, dimensões, composição química, 

certificações exigidas, embalagem e outros e que têm força de lei. É importante 

que o exportador verifique quais são os regulamentos técnicos vigentes no país ou região 

de destino das exportações e assegure, assim, que seu produto atenda tanto às normas 

quanto aos regulamentos técnicos. 

É fato que o mercado externo requer das empresas exportadoras técnicas de produção 

mais desenvolvidas e controles de qualidade mais rigorosos. A aplicação desses instrumentos 

operacionais nas mercadorias destinadas ao exterior poderá também ser adotada 

para incrementar a operacionalidade e qualidade das mercadorias comercializadas 

no mercado interno, o que deve gerar aumento de sua competitividade, produtividade 

e, conseqüentemente, o incremento de seu lucro. 


5/12/2006, 09:50 

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13.2 Organizações que tratam de padrões de qualidade 

Informações sobre os órgãos credenciados no Brasil para certificação e gerenciamento 

dos padrões de qualidade podem ser obtidas junto às seguintes entidades: 

• Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT): www.abnt.org.br 

• Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (INMETRO): 

http://www.inmetro.gov.br/organismos/index.asp. 

13.3 O que é ISO 9000? 

É um conjunto de normas que especificam requisitos para um sistema de qualidade, 

que é destinado prioritariamente à obtenção da satisfação do cliente pela prevenção 

de não-conformidades em todos os estágios, desde a produção até os serviços associados 

(assistência técnica). O conjunto de normas técnicas da International Organization 

for Standardization (ISO), denominado série 9000, tem reconhecimento mundial. 

Na realidade, é incorreto dizer que a empresa tem certificação ISO 9000. Ela é certificada 

quando atende aos requisitos das normas ISO 9001, 9002 ou 9003, descritas a seguir: 

ISO 9001: é utilizada para o controle dos sistemas de qualidade durante todo o ciclo de 

desenvolvimento dos produtos, desde o projeto até o serviço. 

ISO 9002: é usada por companhias nas quais a ênfase está na produção e na instalação. 

Esta norma da qualidade pode ser utilizada por uma empresa cujos produtos já 

foram comercializados, testados, melhorados e aprovados. É aplicada quando as características 

dos bens ou serviços são definidas pelo cliente. 

ISO 9003: é dirigida a companhias nas quais sistemas abrangentes da qualidade podem 

não ser importantes ou necessários, como, por exemplo, as fornecedoras de mercadorias. 

Nesses casos, a simples inspeção e o ensaio final do produto já seriam suficientes 

para assegurar sua qualidade. 

Para obtenção da certificação do Sistema da Qualidade, são necessários os seguintes passos: 

a) estudo das Normas; 

b) implementação do Sistema da Qualidade, segundo os requisitos da norma aplicável 

(NBR ISO 9001, 9002 ou 9003); 

c) solicitação ao órgão certificador credenciado de avaliação do Sistema da Qualidade 

implantado; e 

d) certificação. 

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13.4 O que é ISO 14000? 

A ISO 14000 é uma série de padrões internacionalmente reconhecidos por estruturar o 

Sistema de Gestão Ambiental (SGA) de uma organização e o gerenciamento do desempenho 

ambiental. A série ISO 14000 inclui padrões para o SGA (14001, 14004), auditoria 

(14010, 14011, 14012), rotulagem (14020, 14021, 14024), avaliação de desempenho 

ambiental (14031), e análise de ciclo de vida (14040). 

A ISO 14000 segue a mesma sistemática da ISO 9000, ou seja, não haverá certificação 

ISO 14000, mas sim uma certificação baseada na 14001, norma esta que é única da 

família ISO 14000, que permitirá ter um certificado de SGA, emitido por uma empresa 

certificadora independente. 

Para atender aos requisitos previstos na ISO 14001, a organização deve: 

• desenvolver uma política ambiental com um compromisso para as necessidades (compliance), 

prevenção de poluição e melhoria contínua; 

• conduzir um plano que identifique os aspectos ambientais de uma operação e as 

exigências legais, fixando objetivos e metas consistentes com política, além de estabelecer 

um programa de gerenciamento ambiental; 

• implementar e operacionalizar um programa que inclua estrutura e responsabilidades 

definidas, treinamento, comunicação, documentação, controle operacional e preparação 

para atendimento a emergências; e 

• desenvolver ações corretivas, incluindo monitoramento, correção e auditoria. 

Para obtenção da certificação pela ISO 14001 existe um processo de cinco etapas que 

deve ser seguido, o qual inclui a solicitação do registro; a revisão da documentação do 

SGA; uma revisão preliminar no local; a auditoria de certificação e a determinação da 

certificação atual. Trata-se de um processo contínuo que começa com a certificação 

inicial e que continua com auditorias de avaliação que são executadas periodicamente 

para verificar as conformidades de acordo com os padrões da ISO 14001. 

13.5 O que é Selo Ambiental? 

O Selo Ambiental, Selo Verde ou Rotulagem Ambiental é uma certificação emitida por 

um órgão reconhecido no setor ambiental, que atesta que um determinado produto 

atende aos requisitos de certificação impostos por este órgão. 

Em virtude da proliferação de selos ambientais no mercado, a ISO desenvolveu uma 

classificação para os diversos tipos, a saber: 


5/12/2006, 09:50 

61

62 

Tipo 1: Fundamentados em múltiplos critérios voluntários que atribuem uma licença 

para o uso do selo ambiental em produtos, baseados em considerações de 

seu ciclo de vida. 

Tipo 2: Autodeclarações ambientais informativas. 

Tipo 3: Programas voluntários que fornecem dados ambientais quantitativos de 

um produto, sobre parâmetros definidos por uma terceira parte qualificada, 

baseados numa avaliação de ciclo de vida e verificados por essa ou 

outra terceira parte habilitada. 

Tipo 4: Selos monocriteriosos, atribuídos por uma terceira parte, que se referem 

apenas a um aspecto ambiental, sem serem baseados em considerações 

de ciclo de vida. 

Fora do âmbito da ISO há, por exemplo, o selo do Forest Stewardship Council (FSC), que 

significa Conselho de Manejo Florestal, resultado de uma iniciativa para a conservação 

ambiental e o desenvolvimento sustentável das florestas, das mais significativas em termos 

mundiais surgidas na década de 90. Envolve ambientalistas, pesquisadores, engenheiros 

florestais, empresários da indústria e comércio de produtos de origem florestal, 

trabalhadores, comunidades indígenas e outros povos da floresta, e instituições certificadoras 

de 34 países. 

O objetivo do FSC é difundir o bom manejo florestal conforme princípios e critérios que 

conciliam as salvaguardas ecológicas com os benefícios sociais e a viabilidade econômica. 

Existem 25 milhões de hectares de florestas certificadas no planeta e mais de 20 

mil produtos com selo do FSC. Já foram emitidos mais de 300 certificados de manejo 

florestal e mais de 1500 certificados de cadeia de custódia (certificado de procedência 

da matéria-prima de origem florestal). 

É importante que o exportador, ao buscar um selo ambiental, use uma entidade reconhecida 

internacionalmente. 


5/12/2006, 09:50

14 

14.1 Como embalar o produto? 

CUIDADOS NECESSÁRIOS 

COM O PRODUTO A 

SER EXPORTADO 

A embalagem envolve quatro fatores básicos: proteção, promoção, normas técnicas 

e custos. A proteção está relacionada às necessidades do produto e do 

transporte, e deve levar em conta problemas de temperatura, manuseio, armazenagem 

e entrega. A promoção refere-se às necessidades e às preferências dos 

clientes. Já as normas técnicas relacionam-se com aspectos de segurança de saúde. 

O fator custos deve avaliar a proteção oferecida e o valor ofertado. Muitas 

vezes a proposta mais atraente não é a mais adequada. 

A embalagem utilizada também será diretamente influenciada pelo destino da 

carga e o modal de transporte adotado. Vale ainda ressaltar que, como os custos 

de transporte são determinados pelo peso e volume da carga, a utilização de 

materiais especiais de baixo peso está sendo cada vez mais difundida na exportação. 

O cuidado ao embalar as mercadorias e minimizar volume e peso, sem prejudicar 

a proteção, gera economia dos custos envolvidos. 

14.2 Que tipo de rotulagem é necessária? 

A rotulagem é utilizada nos embarques para cumprir determinadas regulamentações, 

assegurar o manuseio apropriado da carga, proteger seu conteúdo e auxiliar a 

identificação do embarque na entrega. 

O importador deve orientar a empresa sobre as informações que devem constar 

da rotulagem a ser utilizada. Normalmente, as informações requeridas são as 

seguintes: 

• marca do expedidor; 

• país de origem; 

• peso; 

• número de volume das caixas; 

• aviso quanto à fragilidade do conteúdo; 


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• porto de entrada; e 

• aviso sobre materiais perigosos ou restritos. 

É importante notar que a regulamentação aduaneira referente à rotulagem é rigorosamente 

aplicada na maioria dos países. A maioria dos agentes de carga e especialistas 

no assunto pode fornecer as informações necessárias relacionadas às regulamentações 

específicas. 

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5/12/2006, 09:50

PROCEDIMENTOS PARA 

CONTRATAÇÃO DE 

TRANSPORTE E SEGURO 

15.1 A melhor maneira de embarcar o produto 

Nas transações de exportação, é vantajoso tanto para o importador como para o exportador 

que os custos de transportes sejam bem estruturados e mantidos em preços baixos e 

aceitáveis, ao mesmo tempo que atendam integralmente às necessidades do cliente. No 

entanto, a decisão do modal a ser adotado não deve se restringir ao aspecto custo. 

É necessário observar a localização geográfica do importador, respeitar as características 

da carga (dimensões, peso, perecível, índice de periculosidade, embalagem de transporte, 

comercialização e outras) e de confiabilidade de cumprimento de prazos, o que também 

influenciará a escolha do meio de transporte. 

15.2 O que são Incoterms? 

Os Incoterms (International Commercial Terms – Termos de Comércio Internacional), 

publicados pela CCI, são regras internacionais, uniformes e imparciais, que irão constituir 

toda a base de negociação de compra e venda internacional, definindo os direitos, 

obrigações, custos e riscos das partes do contrato de venda. 

Definem os direitos e obrigações do vendedor e do comprador concernentes à transferência 

de mercadorias, às despesas recorrentes das transações e à responsabilidade sobre 

perdas e danos. Essas regras, após agregadas ao contrato de compra e venda, passam a 

ter força legal. 

GRUPO E 

15 

EXW (EX WORKS) – a mercadoria é entregue no estabelecimento do vendedor, em 

local designado, não desembaraçada para exportação e não carregada em qualquer 

veículo coletor. Esse termo representa a obrigação mínima para o vendedor e, portanto, 

o comprador deve arcar com todos os custos e riscos envolvidos no transporte, desde 

sua origem até o destino final da mercadoria. 


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GRUPO F 

FCA (Free Carrier) – o vendedor entrega as mercadorias, desembaraçadas para exportação, 

ao transportador designado pelo comprador, cessando aí todas as responsabilidades 

do vendedor. Essa modalidade pode ser utilizada em qualquer tipo de transporte, 

inclusive multimodal. 

FAS (Free Alongside Ship) – o vendedor entrega a mercadoria ao lado do costado do 

navio no cais do porto de embarque designado. O desembaraço dos bens é de responsabilidade 

do vendedor. Essa modalidade pode ser usada apenas para o transporte marítimo 

ou hidroviário de interior. 

FOB (Free On Board) – o vendedor entrega a mercadoria a bordo do navio indicado 

pelo comprador no porto de embarque designado. Compete ao vendedor cuidar do 

desembaraço da carga. Essa modalidade pode ser utilizada apenas para transporte marítimo 

ou hidroviário de interior. 

GRUPO C 

CFR (Cost and Freight) – custo e frete – o vendedor entrega a mercadoria a bordo do 

navio no porto de embarque, sendo que, além da responsabilidade pela contratação do 

transporte, assumirá as despesas de frete internacional e demais custos que ocorrerão 

para levar a mercadoria até o porto de destino designado. O desembaraço da carga 

também é de responsabilidade do vendedor. Essa modalidade pode ser utilizada apenas 

para o transporte marítimo ou hidroviário de interior. 

CIF (Cost, Insurance and Freight) – o vendedor entrega a mercadoria a bordo 

do navio de embarque, sendo responsável pela contratação do transporte, seguro 

internacional e todas as despesas até o porto de destino designado pelo comprador. 

O desembaraço da carga para exportação deve ser feito pelo vendedor. Essa 

modalidade pode ser utilizada apenas para o transporte marítimo ou hidroviário 

de interior. 

CPT (Carriage Paid To) – o vendedor entrega os bens ao transportador designado, 

arcando com as despesas de embarque e seu frete internacional até o destino designado. 

O desembaraço para exportação é de responsabilidade do vendedor. Essa modalidade 

pode ser utilizada sem restrição da modalidade de transporte, incluindo o transporte 

multimodal. 

CIP (Carriage and Insurance Paid To) – o vendedor entrega os bens ao transportador 

designado, sendo responsável pelas despesas de embarque, frete e seguro internacional 

para levar a mercadoria até o destino designado. Esse termo exige que o vendedor 

desembarace os bens para exportação. Essa modalidade pode ser utilizada sem restrições 

de modalidade de transporte, incluindo o transporte multimodal. 

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5/12/2006, 09:50

GRUPO D 

DAF (Delivered at Frontier) – o vendedor entrega os bens quando eles são colocados 

à disposição do comprador, livres e desembaraçados para exportação, mas não descarregados 

do veículo transportador, no ponto e local designados na fronteira e dentro do 

prazo estabelecido no contrato de venda. Essa modalidade, apesar de poder ser utilizada 

em qualquer modalidade de transporte, normalmente é adotada em transações 

comerciais cuja mercadoria é transportada via ferroviária ou rodoviária. 

DES (Delivered Ex-Ship) – o vendedor entrega os bens quando eles são colocados à 

disposição do comprador a bordo do navio, não desembaraçados para importação, 

no porto de destino designado. O vendedor deve arcar com todos os riscos e custos 

envolvidos para levar os bens até o porto de destino designado, antes do descarregamento. 

Essa modalidade pode ser utilizada apenas quando a mercadoria deve ser 

entregue por transporte marítimo ou hidroviário interior ou multimodal em um navio 

no porto de destino. 

DEQ (Delivered Ex-Quay) – o vendedor entrega os bens quando eles são colocados à 

disposição do comprador, não desembaraçados para importação no cais do porto de 

destino designado. O vendedor deve arcar com todos os custos e riscos envolvidos para 

levar os bens ao porto de destino designado e descarregar os bens no cais. Esse termo 

exige que o comprador seja responsável pelo desembaraço das mercadorias para importação 

e demais despesas decorrentes desta operação. Essa modalidade pode ser utilizada 

apenas quando os bens devem ser entregues por transporte marítimo ou hidroviário de 

interior ou multimodal, no descarregamento do navio, no cais do porto de destino. 

DDU (Delivered Duty Unpaid) – este termo determina que o exportador é responsável 

pelo desembaraço e por todos os riscos e custos para colocação da mercadoria na fábrica, 

no armazém ou em qualquer outro local de destino no exterior indicado pelo importador, 

exceção feita apenas ao pagamento dos direitos e tributos aduaneiros de importação, 

cuja obrigação é do importador. Essa modalidade pode ser utilizada sem restrições 

de modalidade de transporte, inclusive transporte multimodal. 

DDP (Delivered Duty Paid) – neste termo o exportador assume todos os custos e 

riscos para entrega da mercadoria ao importador, desembaraçada para importação, 

com todos os direitos aduaneiros e impostos pagos. Esse termo representa a máxima 

obrigação do exportador. Essa modalidade pode ser utilizada sem restrições de modalidades 

de transportes. 

15.3 Como obter seguro internacional? 

A contratação do seguro internacional ocorrerá de acordo com o Incoterm adotado na 

transação comercial. Dessa forma, a parte responsável pela contratação do seguro internacional 

de transporte da mercadoria deverá fazê-lo a partir do ponto de embarque. 


5/12/2006, 09:50 

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Se o exportador for o responsável pelo seguro internacional, deverá contratar uma corretora 

de seguro e informar a descrição minuciosa da mercadoria (peso, valor a ser segurado, 

tipo de embalagem, valor), classificação fiscal, modalidade de transporte, provável 

data de embarque, país de destino. 

No caso de não-contemplação deste item no Incoterms utilizado (ex.: condição CPT – 

Transporte pago até...), é importante que o exportador contrate seguro para a mercadoria 

para, assim, obter ressarcimento no caso de avaria, e não arcar com eventuais 

prejuízos. 

15.4 O que devo saber para selecionar a modalidade de transporte 

adequada? 

Deve-se buscar uma vantagem competitiva na qualidade e na melhoria da prestação 

dos serviços que acompanham o produto. Um dos fatores de ganhos em competitividade 

é selecionar o modal de transporte que agregue menor custo ao produto durante 

o seu percurso. O transporte tem um importante papel nessa busca de competitividade 

internacional por parte das empresas, já que influi significativamente no preço final dos 

produtos comercializados. 

A localização geográfica do exportador e do importador, as características do produto e 

o atendimento dos prazos em contratos internacionais é que deverão influenciar na 

escolha do modal a ser utilizado para a transferência do bem. 

É importante conhecer a cadeia logística de acesso e a utilização do porto, o aeroporto 

e a fronteira seca que se deseje utilizar. Também saber se esses locais possuem armazéns, 

equipamentos e pessoal especializado para a realização eficiente das operações. 

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5/12/2006, 09:50

SEBRAE/ES 

SAIBA O QUÊ E QUEM 

PODERÁ AJUDAR A SUA 

EMPRESA A EXPORTAR 

O SEBRAE/ES disponibiliza capacitação aos empresários com o objetivo de permitir o 

aprimoramento e melhorar o desempenho das empresas, tornando-as mais competitivas 

para atuarem no mercado doméstico e internacional, além de realizar rodadas de 

negócios e apoiar a participação em feiras. 

As consultorias, rodadas de negócios e feiras com foco em mercado externo são voltadas 

para atendimento a grupos de empresas dos setores prioritários de atuação do 

SEBRAE/ES, tais como: mármore e granito, confecções, móveis, entre outros. 

O SEBRAE/ES firmou ainda convênio com a FINDES, IEL, SINDIEX, Banco do Brasil e 

SEDETUR para implantação do Centro Internacional de Negócios (CIN) e elaborou este 

manual com objetivo de disseminar informações sobre questões importantes para acessar 

o mercado internacional. 

Para mais informações contate o SEBRAE/ES: Avenida Jerônimo Monteiro, 935, Centro, 

Vitória – ES – CEP: 29.010-003 / Telefone: (27) 3041-5500. 

0800-399192 / site: www.sebraees.com.br 

EXPORT/ES 

16 

É o diretório on-line que promove produtos e serviços por meio da exposição de fotos 

dos produtos que poderão ser vistos pelo mundo inteiro, despertando o interesse pela 

compra do produto. 

Objetivos 

Criar e ampliar a visibilidade dos produtos e serviços capixabas e brasileiros no mercado 

internacional e potencializar as condições de negócios do Estado do Espírito Santo para 

o mercado internacional. 

Como funciona 

A ferramenta eletrônica funciona como um banco de dados disponível – vitrine de produtos 

– na web, que pode ser visitado gratuitamente por todos os usuários. O cadastramento 

também é gratuito e pode ser realizado diretamente no site www.exportes.org.br 


5/12/2006, 09:50 

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Como participar 

Efetuar cadastro de acordo com sua área de interesse: Importador ou Exportador. 

Quem é o Importador? 

É o Comprador – Qualquer empresa, em qualquer parte do mundo, que tenha interesse 

de comprar produtos brasileiros. 

Quem é o Exportador? 

É o Vendedor – Qualquer empresa que produza ou seja prestadora de serviço no Estado 

do Espírito Santo e no Brasil que tenha interesse em ampliar seu mercado de atuação. 

Banco de logística 

Específico para prestação de serviço dentro da cadeia logística. 

Não incluir no cadastro – foto da fachada, foto do cartão de visita, logomarca, site, 

endereço e outros. 

Mais Informações: exportes@exportes.org.br 

Telefone: (27) 3223-0325 

Participar do ExportES é o primeiro passo para a possibilidade de ampliar o mercado 

consumidor dos produtos do Estado. 

PROGEX – Apoio Tecnológico à Exportação 

PROGEX é o Programa de Apoio Tecnológico à Exportação que tem como finalidade 

prestar assistência tecnológica às micro e pequenas empresas que queiram se tornar 

exportadoras ou àquelas que já exportam e desejam melhorar seu desempenho nos 

mercados externos. 

Objetivo do programa 

Adequação tecnológica de produtos das micro e pequenas empresas às exigências de 

mercados externos específicos. O atendimento tecnológico é direcionado ao produto, 

sendo realizado de forma tão abrangente quanto a necessária para resolver as questões 

a ele relacionadas. 

Ações 

A essência do Programa está no subsídio às atividades tecnológicas realizadas para a 

adequação de produtos para exportação ou para substituição de importações, envolvendo: 

• análise e estudo dos processos produtivos para solucionar problemas específicos como 

melhoria da qualidade, redução de custos, aumento da produtividade, entre outros; 

• identificação das normas e regulamentos técnicos internacionais aplicáveis; 

• realização de ensaios e análises para verificar a adequação dos produtos às exigências 

dos mercados importadores; 

• adequação técnica e econômica das embalagens dos produtos para atender aos requisitos 

de transporte e segurança na exportação; e 

• adequação dos produtos aos requisitos de design dos mercados importadores. 

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5/12/2006, 09:50

Pré-requisitos 

• micro, pequena ou média empresa legalmente constituída; 

• mercado-alvo prospectado; 

• existência de um produto a ser adequado; e 

• tecnologia associada ao próprio produto e/ou ao seu processo produtivo. 

Apoio tecnológico 

É realizado por produto, a partir de um contrato de prestação de serviços técnicos 

especializados firmado entre a entidade executora e o cliente, envolvendo duas fases: 

Fase 1: Diagnóstico Técnico de Produto para Exportação / DTPEx 

Profissionais credenciados visitam a empresa e realizam avaliações do produto 

e do processo produtivo, buscando identificar os principais problemas tecnológicos 

a serem resolvidos, estimando os custos e os investimentos necessários 

para implementar as adequações definidas. 

Fase 2: Adequação Tecnológica de Produto para Exportação/ATPEx 

Em conjunto com a empresa, especialistas implementam as soluções propostas 

conforme plano de trabalho previamente acertado entre as partes e geram 

um relatório específico. 

Benefícios 

Recurso financeiro previsto para a adequação de um produto: 

• o total dos recursos será aplicado da seguinte maneira: 70% nas atividades de adequação 

tecnológica do produto e 30% nas atividades de diagnóstico, acompanhamento 

e gestão do projeto; 

• o custo final poderá variar em função do número, do volume e da complexidade das 

adequações necessárias; 

• será mantida a proporcionalidade nas participações financeiras quando os valores 

forem inferiores aos estipulados; 

• caberá à empresa o pagamento das despesas adicionais, caso o serviço a ser prestado 

ultrapasse os valores de referência; 

• os recursos são aplicados na contratação de serviços técnicos especializados necessários à 

adequação do produto, não podendo ser repassados diretamente à empresa-cliente; e 

• cada empresa poderá utilizar os recursos do PROGEX para a adequação de até dois 

produtos ou duas famílias de produtos. 

Contato 

A empresa interessada na assistência tecnológica no âmbito do PROGEX deve entrar em 

contato com: 


5/12/2006, 09:50 

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Fundação de Apoio à Ciência e Tecnologia do Espírito Santo 

Avenida Vitória, 2045, 3º andar, Bairro Nazareth, Vitória – ES – CEP: 29041-230 

Telefone: (27) 3380-3779 – e-mail: progex@sect.es.gov.br 

Fundação Centro Tecnológico de Minas Gerais / CETEC 

PROGEX – Programa de Apoio Tecnológico à Exportação 

Avenida José Cândido da Silveira, 2000, Horto, Belo Horizonte – MG – CEP: 31170-000 

Telefone: (31) 3489-2349 – Fax: (31) 3489-2310 – e-mail: progex@cetec.br 

http://www.cetec.br/progex 

SINDIEX 

O Sindicato do Comércio de Exportação e Importação do Estado do Espírito Santo 

(SINDIEX) é a entidade representativa das empresas de comércio exterior no Estado do 

Espírito Santo, atuando com foco no fortalecimento e na defesa dos interesses de seus 

associados diante do mercado, dos órgãos governamentais e não-governamentais 

municipais, estaduais e federais. 

As atividades do SINDIEX são voltadas para: 

• a defesa e melhoria contínua do Sistema Fundap, como ferramenta propulsora do 

desenvolvimento do Estado do Espírito Santo; 

• o incentivo ao setor de exportação, em reconhecimento à vocação incontestável do 

Estado para atividades relacionadas ao comércio exterior e em apoio ao esforço nacional 

pelo equilíbrio da balança comercial brasileira; e 

• a valorização da qualidade da infra-estrutura logística capixaba e dos serviços decorrentes, 

incluindo empresas importadoras, exportadoras, corretores de seguros, transportadoras, 

couriers, armazéns alfandegados, agentes de carga, inspetores, despachantes 

aduaneiros, entre outros. 

Para mais esclarecimentos, contate o SINDIEX: Avenida Nossa Senhora da Penha, 699, Torre A, 

Conjunto 701, Santa Lúcia, Vitória – ES – CEP: 29055-131. Telefone: (27) 3315-1831. 

www.sindiex.org.br. 

CIN* 

O Centro Internacional de Negócios do Estado do Espírito Santo (CIN-ES) é uma parceria 

do Sistema Federação das Indústrias do Estado do Espírito Santo – Sistema FINDES, por 

*REDE CIN: Coordenada nacionalmente pela Confederação Nacional da Indústria (CNI) e criada com o apoio da 

Agência Nacional de Promoção de Exportações (APEX), a Rede Brasileira dos Centros Internacionais de Negócios 

(Rede CIN) trabalha pela internacionalização de empresas brasileiras, possibilitando o acesso ao cadastro de 

empresas exportadoras e importadoras com os respectivos produtos de exportação e importação. 

– Com o apoio da Rede CIN, as empresas adquirem o know-how e as condições desejáveis para uma entrada 

segura e bem-sucedida em mercados globais cada vez mais competitivos. Os Centros Internacionais de Negócios 

são portas de entrada para empresas brasileiras no mercado mundial. Por meio do assessoramento de profissionais 

com comprovada experiência em comércio exterior, as empresas racionalizam seu processo de internacionalição, 

conhecendo melhor suas reais oportunidades de negócios nos mais diferentes mercados globais. 

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5/12/2006, 09:50

meio do Instituto Euvaldo Lodi do Espírito Santo (IEL-ES), Confederação Nacional da 

Indústria (CNI), Serviço de Apoio às Micro e Pequenas Empresas do Estado do Espírito 

Santo (SEBRAE/ES), Sindicato do Comércio de Exportação e Importação do Estado do 

Espírito Santo (SINDIEX), Secretaria de Desenvolvimento Econômico e Turismo do Espírito 

Santo (SEDETUR) e Banco do Brasil S/A.; para fomentar as exportações capixabas, promovendo 

a diversificação dos produtos exportados e aumentar o número das Pequenas 

e Médias Empresas (PMEs) no comércio exterior. 

Síntese dos serviços: 

O CIN-ES realiza capacitações e consultoria personalizada em comércio exterior, estudos 

específicos de mercado sob demanda, pesquisas com bases de dados de exportação e importação, 

acompanhamento do desempenho dos mercados internacionais, avaliação de 

produtos em potencial, análises técnicas e obtenção de novos conhecimentos, entre eles: 

• perfis de mercado – pesquisas e dados estatísticos; 

• identificação e divulgação de feiras internacionais; 

• identificação de novos mercados, fornecedores e clientes potenciais; 

• avaliação de vantagens competitivas; 

• comparação de desempenho de produtos; 

• informações sobre legislação, acordos de cooperação internacional e procedimentos 

operacionais de comércio exterior; 

• contatos para negócios e promoção comercial; e 

• listagem de empresas exportadoras e importadoras. 

Para mais informações, contate o CIN: Avenida Nossa Senhora da Penha, 2053, Edifício 

Findes, Santa Luiza, Vitória – ES – CEP: 29.045-403 / E-mail: cin-es@cin-es.org.br e site: 

www.cin-es.org.br. 

BB – BALCÃO DE COMÉRCIO EXTERIOR 

O que é? 

O Balcão de Comércio Exterior (https://trade.bb.com.br) é uma solução desenvolvida 

pelo Banco do Brasil para prestar serviços de apoio em meio eletrônico a exportadores 

brasileiros e importadores estrangeiros, cujas operações de exportações estejam enquadradas 

sob a modalidade de Câmbio Simplificado. 

Cada cliente tem a sua vitrine de negócios dentro do Balcão. Equivale dizer que o exportador 

ganha uma página individual para colocar imagens e especificações de seus produtos, 

além dos preços (em dólares), modalidades de pagamento aceitas e prazo para 

embarque das mercadorias. 

O modelo de negócio 

O Balcão de Comércio Exterior permite a realização, via Internet, de operações de venda 

do Brasil para o exterior, abrangendo desde a publicação de ofertas de produtos até o 

fechamento do câmbio referente às exportações efetuadas, incluindo a gestão de pedidos, 

serviços de logística integrada, informações cadastrais, custódia de pagamentos, 

entre outros serviços, produtos e transações. 


5/12/2006, 09:50 

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A quem se destina? 

Os participantes do Balcão de Comércio Exterior podem ser: 

a) Exportadores Brasileiros: empresas exportadoras ou que estejam iniciando seu 

processo de internacionalização e pessoas físicas com perfil exportador (artesão e 

agricultor), que atendam, cumulativamente, aos seguintes pré-requisitos: 

I – ser cliente do Banco do Brasil; 

II – não ter restrição cadastral impeditiva; e 

III – ter limite de crédito analisado (vigente). 

b) Importadores Estrangeiros (Compradores): empresas ou pessoas físicas que 

cadastram-se como participantes importadores, aptas a importar, do Brasil para o 

exterior, os produtos ofertados no Balcão de Comércio Exterior. 

Não há restrição quanto ao porte das empresas participantes, apenas quanto ao valor 

máximo admitido por operação. 

Limite de valor por operação 

Exportações de até US$ 20.000,00 (vinte mil dólares americanos), valor máximo para 

exportações que admitem a contratação do câmbio na modalidade Câmbio Simplificado. 

Como fazer para habilitar sua empresa 

O primeiro passo para estar a um clique dos compradores estrangeiros é a empresa se 

cadastrar. A partir daí, ela recebe orientação de profissionais especializados que ajudam 

a montar o catálogo virtual de ofertas. Se desejar, pode personalizar a sua loja, colocando 

a logomarca ou, então, no caso de já possuir página na internet, fazer o link com o 

Balcão. Cada exportador ganha um endereço web direto que pode ser divulgado em 

todas as ações de promoção da empresa. 

As vantagens de realizar as exportações via Balcão 

O que torna o Balcão uma solução completa para a exportação é o fato de não ser 

simplesmente uma vitrine virtual de produtos, mas um ambiente de comércio eletrônico 

onde o cliente efetivamente realiza o negócio. 

A documentação necessária, por exemplo, pode ser emitida de forma on-line, e a empresa 

opta por utilizar, ou não, os serviços de logística oferecidos no site, que vão desde a cotação do 

frete até a emissão dos documentos de transporte e a efetiva entrega da mercadoria. Esses 

serviços são prestados por dois parceiros, os Correios – do setor público – e a FedEx – uma das 

maiores empresas privadas da área em atuação no Brasil. No caso de utilizar os serviços de 

logística integrada, importador e exportador podem monitorar a entrega da mercadoria. 

Uma outra parceria, com a SERASA (Centralização dos Serviços Bancários), permite aos 

exportadores pesquisar informações cadastrais. 

As modalidades de pagamento disponibilizadas pelo Balcão 

Os clientes que operam no Balcão podem colocar à disposição de seus importadores três 

diferentes modalidades de pagamento: antecipado, postecipado ou antecipado com custódia. 

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5/12/2006, 09:50

A principal vantagem desse último é reduzir os riscos comerciais da operação, pois o pagamento 

ao exportador fica condicionado ao recebimento da mercadoria pelo importador. 

O que mais preciso saber para utilizar o Balcão? 

Se você quer exportar pelo Balcão, o primeiro passo é providenciar a habilitação em 

qualquer agência do Banco do Brasil. 

Se você é importador, precisa entrar no site do Balcão (https://trade.bb.com.br) e se 

cadastrar. 

Podem utilizar o serviço empresas de qualquer porte e pessoas físicas com perfil exportador. 

São realizadas operações no valor de até US$ 20.000,00 (vinte mil dólares americanos) 

enquadradas na modalidade de Câmbio Simplificado de Exportação, sem limitação na 

quantidade de negócios. 

É fundamental que o exportador também faça a sua parte e divulgue o endereço de sua 

loja no Balcão. 

Para mais informações, contate: GECEX – Gerência Regional de Apoio ao Comércio Exterior 

Praça Pio XII, 30, 9° andar, Vitoria – ES – CEP: 29010-340 

Telefones: (27) 3331-2785 / 3331-2628 

Email: age4761@bb.com.br e site: www.bb.com.br 


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Órgãos do Governo Brasileiro 

RELAÇÃO DE 

CONTATOS (LINKS) 

Agência de Promoção de Exportações do Brasil (APEX) 

Endereço Eletrônico: www.apexbrasil.com.br 

Banco Central do Brasil (BACEN) 

Endereço Eletrônico: www.bcb.gov.br 

Banco do Brasil / 

Salas de Negócios / Negócios Internacionais 

Endereço Eletrônico: www.bb.com.br 

Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) 

Endereço Eletrônico: www.bndes.gov.br 

Câmara de Comércio Exterior (CAMEX) 

Endereço Eletrônico: www.mdic.gov.br/comext/camex/camex.html 

Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA) 

Endereço Eletrônico: www.agricultura.gov.br 

Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) 

Endereço Eletrônico: www.mdic.gov.br ou 

www.desenvolvimento.gov.br 

Ministério das Relações Exteriores (MRE) 

Endereço Eletrônico: www.mre.gov.br 

Secretaria da Receita Federal (SRF) 

Endereço Eletrônico: www.receita.fazenda.gov.br 

Secretaria de Comércio Exterior (SECEX) 

Endereço Eletrônico: www.mdic.gov.br/comext/secex/secex.html 


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Outros Portais Eletrônicos do Governo Brasileiro 

Aprendendo a Exportar 

Endereço Eletrônico: www.aprendendoaexportar.gov.br 

BrazilTradeNet – Portal do Comércio Exterior do Ministério das Relações Exteriores 

Endereço Eletrônico: www.braziltradenet.gov.br 

Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) – Marcas e Patentes 

Endereço Eletrônico: www.inpi.gov.br 

Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (INMETRO) 

Endereço Eletrônico: www.inmetro.gov.br 

Portal do Exportador 

Endereço Eletrônico: www.portaldoexportador.gov.br 

Rede Nacional de Agentes de Comércio Exterior 

Endereço Eletrônico: www.redeagentes.gov.br 

Sistema Integrado de Comércio Exterior (SISCOMEX) 

Endereço Eletrônico: www.comercioexterior.receita.fazenda.gov.br 

Prestadoras de Serviços Relacionados ao Comércio Exterior 

Associação das Empresas de Comércio Internacional (AECI) 

Endereço Eletrônico: www.aeci-es.com.br 

Associação Brasileira de Consultoria e Assessoria em Comércio Exterior (ABRACOMEX) 

Endereço Eletrônico: www.abracomex.org 

CIN/ES – Centro Internacional de Negócios do Estado do Espírito Santo 

Endereço Eletrônico: www.cin-es.org.br 

Correios EXPORTA FÁCIL 

Endereço Eletrônico: www.correios.com.br 

Edições Aduaneiras 

Endereço Eletrônico: www.aduaneiras.com.br 

EXPORT/ES 

Endereço Eletrônico: www.exportes.org.br 

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Fundação Centro de Estudos de Comércio Exterior (FUNCEX) 

Endereço Eletrônico: www.funcex.com.br 

Sindicato do Comércio de Exportação e Importação do Estado do Espírito Santo (SINDIEX) 

Endereço Eletrônico: www.sindiex.com.br 

Sindicato dos Despachantes Aduaneiros do Estado do Espírito Santo 

Endereço Eletrônico: www.sindaees.com.br 

Sociedade Brasileira de Crédito à Exportação S/A (SBCE) 

Endereço Eletrônico: www.sbce.com.br 

Logística 

Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) 

Endereço Eletrônico: www.antaq.gov.br 

Associação Brasileira de Logística (ASLOG) 

Endereço Eletrônico: www.aslog.org.br 

Associação Brasileira de Movimentação e Logística (ABML) 

Endereço Eletrônico: www.abml.org.br 

Instituto Brasileiro de Logística (IBRALOG) 

Endereço Eletrônico: www.ibralog.org.br 

Guia de Logística (GUIALOG) 

Endereço Eletrônico: www.guialog.com.br 


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PRINCIPAIS TIPOS 

DE NAVIOS EXISTENTES 

Navios de Carga Geral 

São os navios que transportam vários tipos de cargas, geralmente em pequenos lotes, 

sacarias, caixas, veículos encaixotados ou sobre rodas, bobinas de papel de imprensa, 

vergalhões, barris, barricas e outros Possuem aberturas retangulares no convés principal e 

cobertas de carga chamadas escotilhas de carga, por onde a carga é embarcada para ser 

estivada nas cobertas e porões. A carga é içada ou arriada do cais para bordo ou vice-versa 

pelo equipamento do navio (paus de carga e/ou guindastes) ou pelo existente no porto. 

Navios de Passageiros 

São os navios que têm a finalidade única de transportar pessoas e suas bagagens. Podem 

ser utilizados para viagens normais, como para cruzeiros turísticos. Possuem uma estrutura 

voltada ao lazer, como restaurantes de luxo, cassinos, bares, cinema, boate, lojas, 

piscina, salão de jogos e ginástica e outros. 

Navios Porta-Contêineres 

São os navios semelhantes aos de carga geral mas normalmente não possuem além de 

um ou dois mastros simples sem paus de carga. As escotilhas de carga abrangem praticamente 

toda a área do convés e são providas de guias para encaixar os contêineres nos 

porões. Alguns desses navios apresentam guindastes especiais. 

Navios-Tanque 

São os navios para transporte de petróleo bruto e produtos refinados (álcool, gasolina, 

diesel, querosene e outros). Se caracterizam por sua superestrutura, a ré e longo convés 

principal quase sempre tendo à meia nau, uma ponte que vai desde a superestrutura até 

a proa. Essa ponte é uma precaução para a segurança do pessoal, pois os navios-tanque 

carregados passam a ter uma pequena borda livre, fazendo com que no mar seu convés 

seja lavado com freqüência pelas ondas. 

Navios Gaseiros 

São os navios destinados ao transporte de gases liquefeitos. Se caracterizam por apresentar, 

acima do convés principal, tanques típicos de formato arredondado. 

Navios de Operação por Rolamento – RoRo (Roll-on Roll-off) 

São os navios em que a carga entra e sai dos porões e cobertas, na horizontal ou quase 

horizontal, geralmente sobre rodas (automóveis, ônibus, caminhões) ou sobre veículos 

(geralmente carretas, trailers, estrados volantes e outros). Existem vários tipos de RoRo, 

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como os porta-carros, porta-carretas, multipropósitos e outros. Todos se caracterizam 

pela grande altura do costado e pela rampa na parte de ré da embarcação. 

Navios Graneleiros 

São os navios destinados ao transporte de grandes quantidades de carga à granel: milho, 

trigo, soja, minério de ferro e outras. Se caracterizam por longo convés principal, onde 

o único destaque são os porões. 

Navios Químicos 

São os navios parecidos com os gaseiros, transportando cargas químicas especiais, tais 

como enxofre líquido, ácido fosfórico, soda cáustica e outras. 

Navios Rebocadores 

São os navios usados para puxar, empurrar e manobrar todos os tipos de navios. Geralmente 

utilizados para manobras de grandes navios na zona portuária e canais de acesso 

aos portos. Pode também socorrer navios em alto-mar, rebocando-os para zonas seguras, 

e puxar navios encalhados em bancos de areia. Apesar de pequenos, possuem grande 

potência de motor. 

Navios Ore-Oil 

São os navios de carga combinada, ou seja, transportam minério e petróleo. 

Navios Aeroviários ou Porta-aviões 

São os navios utilizados pelas Forças Armadas (Marinha) para o transporte de aviões até 

a zona principal de atuação dos mesmos. Servem como uma base móvel de operação, 

inclusive com pista de pousos e decolagens. 

Navios Militares 

São vários os tipos, além do Porta-aviões. Entre eles, estão: 

Fragatas, Submarinos, Contratorpedeiros, Navios Balizadores, Navios Faroleiros, Navios 

Hidroceanográficos, Navios Oceanográficos, Navios Hidrográficos, Navios de Apoio Oceanográfico, 

Navios de Assistência Hospitalar, Navio-tanque Fluvial, Navios-tanques, Navios 

de Transporte Fluvial, Navios de Socorro Submarino, Navios Transporte de Tropas, Rebocadores 

de Alto-mar, Navios-varredores, Corvetas, Navios-patrulhas, Navios de Desembarque-Doca 

e Navios de Desembarque de Carros de Combate. 

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19 

Flat Rack Container – 20’ / 40’ 

Bulk Container 

High Cube Container – 40’ 

Insulated Container 

Open Top Container – 20’ / 40’ 

TIPOS DE CONTÊINERES 

MARÍTIMOS 


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Platform Container – 20’ / 40’ 

Refrigerated Container 

Standart Container – 20’ 

Standart Container – 40’ 

Tank Container 

Ventilated Container 

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19.1 Informações sobre contêineres marítimos 

19.2 Descrição de contêineres marítimos 

Usados para transporte de mercadoria. Constitui um equipamento de veículo transportador 

que se caracteriza pela resistência e facilidade de transporte de mercadorias, por 

um ou mais modais. 

Dry Box 

Contêiner básico intermodal com portas no final, acomodáveis para cargas gerais, não 

requerendo controle de meio ambiente quando em rota. Usado para cargas gerais secas, 

como alimentos, roupas, móveis e outras. 

Ventilado 

Equipado com portas ventiladas nos finais ou laterais, e usados para cargas geradas de 

calor, que requerem proteção contra avarias de condensação (sudação). Ventiladores 

são normalmente encaixados com defletores para prevenir a entrada de água de chuva 

ou do mar – Igual ao Dry Box. Usado para cacau e café. 

Carregamento lateral, inclusão completa 

Equipado com porta lateral para uso em acondicionamento em descarga de carga onde 

não seja prático o uso de portas finais. Também usado quando o contêiner necessita 

permanecer nos trilhos enquanto a carga é colocada ou removida do mesmo. 

Abertura de Topo – Open Top 

Usado para cargas pesadas ou itens desajeitosos onde o carregamento ou descarregamento 

da carga, através das portas finais e laterais, sejam impraticáveis. 

Alguns contêineres de abertura de topo são encaixados com cobertura de painéis tipo 

hatch removíveis ou teto de metal total destacável. 


5/12/2006, 09:51 

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Isolantes 

Para cargas que não podem ser expostas a mudanças rápidas ou bruscas de temperatura. 

Disponíveis em versões ventiladas e não-ventiladas. Algumas transportadoras provêm 

contêineres com sistema de aquecimento para uso especial. 

Refrigerados 

Isolantes e equipados com sistema de refrigeração embutido, gerado por conexões 

elétricas diretas ou por geradores a gasolina ou a diesel. São usados primariamente para 

alimento ou outros artigos que requerem temperatura controlada de meio ambiente. 

Volume Líquido – Tank 

Contêiner tipo tanque para transporte de líquidos. Alguns têm sido designados para 

especificações de alto nível. Para transporte de certos materiais perigosos. 

Volume Seco 

Designado para transporte de carga, tais como produtos químicos secos e grãos. 

Prateleiras Retas 

Disponíveis em vários modelos e tamanhos, as prateleiras retas são usadas para madeira, 

produtos de moinho pesados, largos e desajeitados, maquinários e veículos. Alguns são 

equipados com laterais removíveis. 

Auto 

Usado para o transporte de veículos. Esse tipo está disponível nas versões aberta e fechada. 

Animais Vivos 

Configurado para o transporte de animais. Os contêineres são adequados para o transporte 

de gado, aves domésticas e outros animais. 

Cobertura Marítima 

Contêiner de topo aberto experimental, desenvolvido pela Marad e a Marinha Americana. 

Este sistema de manejo de carga é designado para adaptar a navios cargueiros ou transporte 

de equipamentos pesados fora de tamanho (principalmente militares). 

A construção do piso Work-Trough (seção do piso aberta por uma manivela própria) 

pode reduzir o tempo de descarregamento e o espaço de armazenamento de pier, desde 

que eles não necessitem ser removidos da destinação. 

High – Cube 

Estes contêineres são usados para cargas de volume alto, baixo peso e podem aumentar 

a área cúbica. 

Vestuário 

Com prendimentos especiais e encaixes de teto internos, estes contêineres podem ser 

usados para pendurar vestuário. 

86 


5/12/2006, 09:51

20 

PORTOS DO ESTADO DO 

ESPÍRITO SANTO 

O Porto de Vitória, juntamente com as demais instalações de Regência, Barra do Riacho, 

Praia Mole, Tubarão e Ubu formam o COMPLEXO PORTUÁRIO DO ESPÍRITO SANTO, 

oferecendo as melhores e mais variadas opções em serviços portuários disponíveis na 

América Latina. 

Foto: Leonel Albuquerque 


Porto de Tubarão 

Privado, administrado pela 

CVRD. Movimentação de 

minério de ferro, pellet, soja 

e farelo de soja. 

Site: www.cvrd.com.br 

Porto de Vitória 

Situado na Baía de Vitória, no estuário do rio Santa 

Maria, que separa a Ilha de Vitória do continente. 

Administrado pela Companhia Docas do Espírito 

Santo (CODESA), o porto é composto pelos cais 

de Vitória, Capuaba, Paul e terminais privativos 

arrendados pela CODESA. 

Site: www.codesa.com.br 


Porto de Praia Mole 

Privado, administrado pela Companhia Siderúrgica de 

Tubarão (CST). Atende também à Usiminas e Açominas. 

Exportação de produtos siderúrgicos e minério 

de ferro e importação de coque, carvão e fertilizantes. 

O terminal de carvão é gerenciado pela CVRD. 

Site: www.cst.com.br 


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Porto de Ubu 

Localizado no município de Anchieta, Sul do Espírito 

Santo, é um terminal privado, administrado 

pela Samarco Mineração. A principal movimentação 

é a exportação de pellet e minério de ferro. 

Site: www.samarco.com.br 


Porto de Regência 

Operado pela PETROBRAS. Localizado ao Norte do 

Estado, destina-se, basicamente, à descarga de petróleo 

cru. Os navios em operação de descarga permanecem 

atracados em um quadro de bóias. 

Site: www.transpetro.com.br 


Porto de Barra do Riacho 

Terminal Portocel – especializado em celulose. 

Movimenta cargas da Aracruz Celulose e da CENIBRA. 

Site: www.portocel.com.br 


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Foto: Leonel Albuquerque

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CENTROS LOGÍSTICOS E 

INDUSTRIAIS ADUANEIROS 

(CLIAs) 

Os Centros Logísticos e Industriais Aduaneiros (CLIAs) são recintos de estabelecimento 

empresarial, licenciados para explorar serviços de movimentação e armazenagem de 

mercadorias pelas pessoas jurídicas habilitadas nos termos da Medida Provisória nº 320, 

de 24 de agosto de 2006. 

A Receita Federal editou três portarias em setembro de 2006, com novas regras de 

funcionamento dos CLIAs, que devem substituir os portos secos (EADI), depósitos com 

fiscalização alfandegária localizados em áreas do Interior 1 . 

• Portaria SRF nº 967, que “Dispõe sobre a formalização e o processamento dos 

pedidos de licença para exploração de Centro Logístico Industrial Aduaneiro (CLIA)”. 

• Portaria SRF nº 968, que “Dispõe sobre a rescisão de contrato de permissão ou 

concessão para a prestação de serviços de movimentação e armazenagem de mercadorias 

em Porto Seco e a transferência para o regime de exploração de Centro 

Logístico e Industrial Aduaneiro (CLIA)”. 

• Portaria SRF nº 969, que “Estabelece requisitos e procedimentos para o alfandegamento 

de locais e recintos e dá outras providências”. 

Para mais informações, acesse os sites: 

http://www.receita.fazenda.gov.br/Aduana/clia.htm e 

http://www.receita.fazenda.gov.br/aduana/Eadi.htm 

1. EADIS – ESTAÇÕES ADUANEIRAS DE INTERIOR NO ESPÍRITO SANTO 

COIMEX LOGÍSTICA INTEGRADA: www.coimexarmazens.com.br 

TERCA: www.terca.com.br 

SILOTEC: www.silotec.com.br 

2. TRA – TERMINAL RETROPORTUÁRIO ALFANDEGADO 

HIPER EXPORT: www.hiperexport.com.br 

1 Portos secos são recintos alfandegados de uso público, situados em zona secundária, nos quais são executadas 

operações de movimentação, armazenagem e despacho aduaneiro de mercadorias e de bagagem, sob 

controle aduaneiro. 

As operações de movimentação e armazenagem de mercadorias sob controle aduaneiro, bem como prestação 

de serviços conexos, em porto seco, sujeitam-se ao regime de concessão ou de permissão. 


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Fonte: ANTT 

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MODAL FERROVIÁRIO NO 


A malha ferroviária estadual é constituída por trechos pertencentes à Estrada de Ferro 

Vitória-Minas (EFVM) e à Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), controlada por um consórcio 

com a participação da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD). 

A Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM), com 905 quilômetros de extensão, é uma das 

mais modernas e produtivas ferrovias do Brasil. Transporta 37% de toda a carga ferroviária 

nacional. 

A Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), com 7.080 quilômetros de extensão, percorre os 

Estados de Minas Gerais, Goiás, Rio de Janeiro, Espírito Santo, Bahia, Sergipe e Distrito 

Federal. 

Traçado da ferrovia Vitória-Minas e traçado da ferrovia Centro-Atlântica. 

Para mais informações, acesse o site: www.cvrd.com.br 


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22.1 Terminal Rodoferroviário 

A CVRD e a Centronorte Logística Integrada são os investidores do Terminal Rodoferroviário 

de Colatina, um novo corredor logístico voltado para o transporte de granito, 

madeira e outras cargas da região Norte do Espírito Santo. O empreendimento vai agilizar 

o escoamento de cargas de Colatina, permitindo a integração da Estrada de Ferro 

Vitória-Minas (EFVM) com as rodovias BR-101, BR-259 e ES-080 e com o Porto de Vitória 

e o Pólo de Processamento de Granito de Cachoeiro de Itapemirim, no Sul do Estado. 

Com a implantação do terminal, cerca de 300 caminhões deixarão de circular nas três 

rodovias capixabas, trazendo mais segurança para motoristas. 

O empreendimento tem como vantagens a disponibilidade de área para receber a demanda 

dos outros terminais (210 mil m 2 ); grande capacidade operacional (3 ramais de 

1,2 km com 3 pórticos) e melhor localização logística com relação à demanda de Nova 

Venécia/ES = Redução Custos Logísticos Totais para o cliente e escala operacional. 

O novo modelo operacional traz como benefícios a eliminação de manobras nos pátios 

intermediários, garantia do volume mínimo de 250 mil toneladas para implementação 

do modelo e implantação de trem unitário e dedicado. 

• Internet: www.cvrd.com.br 

• Serviço de Informação ao Cliente (SIC): www.cvrd.com.br/logistica/sic 

Além do terminal em Colatina, existem outros 2 terminais rodoferroviários no Estado do 

Espírito Santo, parceria da CVRD e da Centronorte Logística Integrada, que são localizados 

em Baixo Guandu e Vila Velha. 

Os serviços destes terminais são destinados à operação de carga em geral, particularmente 

para o transporte de blocos de granito, oferecendo aos usuários o transporte de 

porta a porta (o transporte das pedreiras até os portos de Vitória). 

Para mais informações, entre em contato com a Centronorte – Tel.: (27) 3369-3601 

Email: kildren@centronorte.com.br e wilman@centronorte.com.br 

Site: www.centronorte.com.br 

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Fonte: ANTT 


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Fonte: ANTT 

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MODAL RODOVIÁRIO NO 


As rodovias federais que cortam o Estado são a BR-101, que liga as regiões Nordeste e 

Sul do país, e a BR-262, que liga Vitória à região Centro-Oeste do Brasil, conforme 

apresentado na Figura. 

Representação da malha rodoviária. 


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24 FONTES CONSULTADAS 

Agência de Desenvolvimento em Rede do Espírito Santo S/A. (ADERES). 

www.aderes.es.gov.br 

Agência de Promoção de Exportações do Brasil (APEX). 

www.apexbrasil.com.br 

Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ). 

www.antaq.gov.br 

Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). 

www.antt.gov.br 

Aprendendo a Exportar. 

www.aprendendoaexportar.gov.br 

Aracruz Celulose. Porto de Barra do Riacho. 

www.portocel.com.br 

Associação Brasileira de Logística (ASLOG). 

www.aslog.org.br 

Associação Brasileira de Movimentação e Logística (ABML). 

www.abml.org.br 

Banco de Desenvolvimento do Espírito Santo (BANDES). 

www.bandes.com.br 

Banco do Brasil. Salas de Negócios. Negócios Internacionais. 

www.bb.com.br 

Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). 

www.bndes.gov.br 

Centro Internacional de Negócios (CIN). 

www.cin-es.org.br 


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95

Centronorte Logística Integrada. 

www.centronorte.com.br 

Coimex Logística Integrada. 

www.coimexarmazens.com.br 

Companhia de Transportes e Armazéns Gerais (SILOTEC). 

www.silotec.com.br 

Companhia Docas do Espírito Santo (CODESA). 

www.codesa.com.br 

Companhia Siderúrgica de Tubarão (CST). 

www.cst.com.br 

Companhia Vale do Rio Doce. 

www.cvrd.com.br 

Correios – Exporta Fácil. 

www.correios.com.br 

Export/ES (Portal de Promoção Comercial do Espírito Santo). 

www.exportes.org.br 

Federação das Indústrias do Estado do Espírito Santo (FINDES). 

www.sistemafindes.org.br 

Hiper Export. Terminal Retroportuário Alfandegado. 

www.hiperexport.com.br 

Instituto Brasileiro de Logística (IBRALOG). 

www.ibralog.org.br 

Instituto Nacional da Propriedade Industrial, Marcas e Patentes. 

www.inpi.gov.br 

Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial. 

www.inmetro.gov.br/organismos/index.asp 

Ministério das Relações Exteriores. 

Portal de Comércio Exterior. Brazil Trade Net. 

www.braziltradenet.gov.br 

Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior. 

www.mdic.gov.br 

96 


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Portal do Exportador. 

www.portaldoexportador.gov.br 

Receita Federal. 

www.receita.fazenda.gov.br/Aduana/clia.htm e 

www.receita.fazenda.gov.br/Aduana/Eadi.htm 

Rede Nacional de Agentes de Comércio Exterior. 

www.redeagentes.gov.br 

Samarco Mineração S/A. 

www.samarco.com 

Serviço Brasileiro de Apoio às Micro e Pequenas Empresas. Manual básico de exportação. 

São Paulo: SEBRAE, 2004. 

Sindicato dos Despachantes Aduaneiros do Estado do Espírito Santo. 

www.sindaees.com.br 

Sindicato do Comércio de Exportação e Importação do Estado do 

Espírito Santo (SINDIEX). 

www.sindiex.com.br 

Sistema Integrado de Comércio Exterior (SISCOMEX). 

www.comercioexterior.receita.fazenda.gov.br 

Terca Cotia Armazéns Gerais S/A. 

www.terca.com.br 


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Anexo A: Fatura Pro Forma 


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100 

Anexo B: Fatura Comercial 


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Anexo C: Packing List ou 

Romaneio de Embarque 


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101

102 

Anexo D: Nota Fiscal 


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Anexo E: Conhecimento de 

Embarque – Aéreo (AWB) 


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104 

Anexo F: Conhecimento de 

Embarque – Ferroviário 


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Anexo G: Conhecimento de 

Embarque – Marítimo (B/L) 


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106 

Anexo H: Conhecimento de 

Embarque – Rodoviário 


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Anexo I: Apólice de Seguro 


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107

108 

Anexo J: Contrato de Câmbio 

de Compra 


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Anexo K: Registro de 

Exportação (RE) 


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A 

GLOSSÁRIO DE 

TERMOS TÉCNICOS DE 

COMÉRCIO EXTERIOR 

Agência Financeira – nome do principal banco comercial com o qual uma empresa 

trabalha em operações locais e/ou em transações externas. 

Agente – empresa ou pessoa que atua no mercado, em nome de terceiros, negociando 

serviços ou produtos, mediante remuneração variável em razão do volume de negócios 

realizados. 

Agente de Carga – pessoa ou empresa que, atuando em nome de um transportador, 

agencia a contratação de transporte de carga. 

ALCA – Área de Livre Comércio das Américas. Objeto de negociações para unir as economias 

do Hemisfério Ocidental em uma única área de livre comércio, conforme projetado 

na Cúpula das Américas, em Miami, em dezembro de 1994. Os Chefes de Estado e de 

governo de 34 democracias da região decidiram então eliminar progressivamente as 

barreiras ao comércio e ao investimento regional, devendo as negociações estarem concluídas 

até 2005. http://www.ftaa-alca.org 

Alfândega – órgão do Governo Federal que fiscaliza e recolhe os impostos e taxas 

aduaneiras sobre importações e exportações nos portos, aeroportos, fronteiras e em 

áreas denominadas zonas alfandegárias. Também é responsável pela autorização ou 

veto à entrada de produtos no país. 

Alíquota – taxa do imposto incidente sobre um produto de acordo com sua classificação 

fiscal na tarifa aduaneira. 

Amostra – parte representativa de um produto ou de sua natureza, utilizada para 

demonstração ou análise, sendo não-comercializável. 

Área de Negócio – atividade econômica desenvolvida por uma empresa. 

Áreas e Blocos Econômicos – dados macroeconômicos agregados que permitem visualizar 

grandes tendências dos fluxos comerciais e analisar a importância das trocas intrazonais 

no contexto das correntes de comércio. 

111 


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Aval – garantia que uma pessoa (física ou jurídica) dá a outra de que pagará 

a dívida da mesma forma se esta não puder fazê-lo. Concretiza-se pela assinatura do 

avalista (aquele que dá a garantia) no verso do título de crédito em questão. 

Avaria – dano ao navio ou carga transportada. 

B 

Balança Comercial – demonstração dos valores das exportações e importações de um 

país. O saldo da balança comercial é a diferença entre os totais desses dois valores. Quando 

o montante das exportações for superior ao das importações verifica-se saldo favorável ao 

país, denominado superávit comercial. No caso inverso, ocorre o déficit comercial. 

Barreira Tarifária – medida imposta pelos governos mediante a fixação de tarifas aduaneiras. 

Barreiras não-tarifárias – medidas governamentais aplicadas sem apelo às tarifas, 

que possuem o objetivo de restringir as importações. São exemplos dessas barreiras as 

quotas de importação, os controles de preço, os controles cambiais, as exigências sanitárias, 

as normas de qualidade, as normas e especificações técnicas, as regras de segurança 

industrial, entre outras. 

Bens de Capital – máquinas e equipamentos. 

Blocos Econômicos (blocos comerciais) – zonas integradas de comércio, as quais podem 

apresentar os seguintes formatos: 

112 

Área de Livre-Comércio – as barreiras ao comércio de bens entre os países-membros 

são eliminadas, mas os países mantêm autonomia na administração de sua 

política comercial; 

Livre movimento de fatores produtivos (trabalho e capital); 

Mercado Comum – equivale à união aduaneira, mas permite também o livre 

movimento de fatores produtivos (trabalho e capital); 

União Aduaneira – a circulação intrabloco de bens e serviços é livre, a política 

comercial é uniformizada e os países-membros utilizam uma tarifa externa comum; e 

União Econômica – estágio posterior ao mercado comum que contempla a coordenação 

estreita das políticas macroeconômicas dos países-membros e, eventualmente, 

a adoção de moeda única; 

Bolsa de Mercadorias – instituição em que são publicamente negociadas mercadorias, 

em determinados horários, e mediante certas regras regulamentares. 


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C 

Câmara de Comércio – associação formada por empresários, comerciantes, exportadores, 

importadores e outros, que tem por objetivo proteger os interesses e desenvolver 

as relações comerciais entre seus membros. 

Câmaras de Comércio – sociedades civis, sem fins lucrativos, constituídas com o aval 

oficial do país que representam. Visam estimular o comércio bilateral. Normalmente são 

fundadas por empresários interessados em expandir o comércio com um determinado país 

e têm como associados pessoas físicas e jurídicas em ambos os países. 

Câmbio – operação de compra e venda de moedas estrangeiras ou de papéis que as 

representem. 

Canais de Distribuição – caminho percorrido pela mercadoria desde o produtor até 

os importadores e usuários finais. A escolha do canal de distribuição adequado é essencial 

para o êxito na atividade exportadora. Fatores que influenciam a escolha do canal 

de distribuição adequado são: 

• natureza do produto: dimensão, peso, apresentação, perecibilidade; 

• características do mercado: hábitos de compra, poder aquisitivo, localização geográfica, 

destino do produto (consumo final ou industrial); e 

• qualificação dos agentes intermediários: experiência, capacidade administrativa e 

outras referências. 

Em comércio exterior, os principais canais de distribuição são: 

• as trading companies; 

• as empresas comerciais exportadoras; 

• a rede de distribuição própria; 

• os importadores-distribuidores no exterior; 

• os agentes comissionados; 

• os representantes, assalariados ou não; 

• as filiais comerciais no exterior; 

• os consórcios de exportação; 

• o pool de empresas para exportação; e 

• as empresas combinadas. 

Caução – contrato pelo qual uma pessoa se obriga a satisfazer e a cumprir obrigações 

contraídas por terceiro, se este não as cumprir. Pode ser prestada por intermédio de 

depósito de valores, títulos de dívida pública, papéis de crédito, entre outros. 

Certificado de Origem (ALADI) – documento preenchido pelo exportador e emitido 

pelas Confederações da Agricultura, da Indústria e do Comércio, por Associações 

Comerciais, Centros e Câmaras do Comércio relacionadas em legislação específica, 

para amparar a exportação de produtos que gozam de tratamento preferencial outorgado 

pelos países-membros da Associação Latino-Americana de Integração (ALADI). 


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Certificado de Origem (MERCOSUL) – documento preenchido pelo exportador e 

emitido pelas Federações de Agricultura, da Indústria e do Comércio, por Associações 

Comerciais, Centros e Câmaras de Comércio relacionadas em legislação específica, para 

amparar a exportação de produtos que gozam de tratamento preferencial outorgado 

pelos países-membros do Mercado Comum do Sul (MERCOSUL). 

Certificado de Origem (SGP) – documento preenchido pelo exportador e emitido 

pelas agências do Banco do Brasil autorizadas pela SECEX, quando da exportação de 

produtos amparados pelo Sistema Geral de Preferências (SGP). Para exportações destinadas 

aos Estados Unidos, Austrália e Nova Zelândia, os documentos poderão ser preenchidos 

e emitidos pelo próprio exportador. 

Certificado de Origem (Têxteis para a União Européia) – documento preenchido 

pelo exportador e emitido por agências do Banco do Brasil credenciadas pela Secretaria 

de Comércio Exterior, para amparar o embarque das exportações de produtos têxteis 

contigenciados pela União Européia. 

CIF [Cost, Insurance and Freight]. Modalidade de INCOTERM segundo a qual despesas de 

seguro ficam a cargo do exportador, que deve entregar a mercadoria a bordo do navio, no 

porto de embarque, com frete e seguro pagos. A responsabilidade do exportador cessa no 

momento em que o produto cruza a amurada do navio no porto de destino. Essa modalidade 

só pode ser utilizada para transporte marítimo ou hidroviário dentro de cada país. 

Comercial Exportadora Comum (não trading) – demais empresas que efetuam operações 

mercantis, devidamente inscritas no SISCOMEX. As aquisições feitas no mercado 

interno com o fim específico de exportação, para ambas, gozam da suspensão do IPI e 

da não-incidência do ICMS, do PIS e da COFINS. Nos fornecimentos feitos sob esse 

tratamento, o fabricante é obrigado a entregar o produto no local de embarque ou em 

recinto alfandegado. 

Comércio Exterior – atividade de compra e venda internacional de produtos e serviços 

de um determinado país. Do comércio exterior participam empresas de pequeno, médio 

e grande portes, muitas delas especializadas, como as chamadas trading companies, 

que gozam, no Brasil, de estatuto especial. 

Comissão de Agente – comissão paga pelo exportador a um agente de vendas. 

Commodities – expressão inglesa que significa produtos vendidos em grande volume, 

como os produtos primários: cereais, minérios, café em grão, algodão, açúcar, entre 

outros. Em sua maioria, as commodities constituem-se de matérias-primas, geralmente 

transacionadas em bolsas de mercadorias. 

Como Exportar – série que reúne informações básicas sobre países específicos ou mercados 

integrados de interesse do exportador brasileiro. Inclui dados sobre perfil sociopolítico; 

comércio exterior; economia e finanças; canais de distribuição; legislação e outros. 

114 


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Composição do Comércio Exterior – panorama das exportações e importações do 

país, por principais grupos e produtos, em determinado período. Por exemplo: alimentos, 

rações e bebidas; insumos e implementos industriais; bens de capital (exceto automóveis); 

automóveis, motores e autopeças; bens de consumo, entre outros. 

Comtrade [Commodity Trade Statistics Database]. Banco de dados estatísticos do comércio 

de commodities da Organização das Nações Unidas (ONU). 

Consórcio de Exportação – união de diversas empresas com o objetivo de ampliar o 

volume de produtos a serem exportados buscando ganhar escala, minimizar custos e 

dar maior impulso aos esforços de venda. 

Contingenciamento – restrição ao comércio de um produto específico através da 

determinação de valores ou quantidades máximas de sua importação ou exportação. 

Contrato de Câmbio – documento firmado entre o exportador e o banco operador, com 

ou sem intermediação de corretora, no qual o exportador se compromete a transferir ao 

banco operador o valor em moeda estrangeira proveniente de uma operação de exportação. 

Cubagem – volume dos espaços cobertos utilizáveis para carga. 

D 

Declaração de Trânsito Aduaneiro – documento emitido pela autoridade alfandegária 

autorizando o trânsito de mercadoria ainda não liberada das obrigações fiscais e 

alfandegárias pelo território nacional. 

Demanda de Investimento – formulário a ser preenchido por empresas brasileiras 

com interesse em receber investimento estrangeiro direto (joint-ventures, subcontratação, 

transferência de tecnologia e outros). 

Depositário – aquele a quem é confiada a guarda de uma mercadoria ou outro valor. 

Desembaraço Aduaneiro – ato que garante a liberação da mercadoria para seu destino, 

uma vez verificadas e cumpridas todas as exigências legais. 

Despachante Aduaneiro – pessoa autorizada pela Alfândega, ou habilitada perante a 

autoridade competente, para despachar mercadorias por ordem de outra pessoa. 

Despacho Aduaneiro de Exportação – procedimento pelo qual se dá, nas repartições 

alfandegárias, o desembaraço aduaneiro de mercadoria destinada ao exterior, seja 

ela exportada a título definitivo ou não. 

Direção do Comércio Exterior – composição do comércio exterior de determinado 

país em determinado período. Pode ser caracterizado por destinação a áreas e países ou 

por grupos e produtos. 


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E 

Empresas Brasileiras – empresas brasileiras constituídas sob as leis brasileiras e que 

tenham sua sede e administração no país, de acordo com o artigo 171, da Constituição 

Federal, regulamentado pela Emenda Constitucional nº 6/1995. 

Empresas Combinadas – consórcios. 

Empresas Não-brasileiras – empresas constituídas sob as leis de outro país que não o 

Brasil, com sede e administração no exterior. 

Entreposto Aduaneiro – regime que permite, na importação ou na exportação, o depósito 

de mercadorias em local determinado, com suspensão do pagamento de tributos. 

Estação Aduaneira de Interior (EADI) – área de entrepostagem aduaneira, distante 

das áreas portuárias e próxima das regiões industriais, para facilitar e agilizar o desembaraço 

das mercadorias importadas ou exportadas. 

Estadia – tempo durante o qual o navio permanece no porto para embarque ou desembarque 

da carga. 

Evento – feiras, missões, eventos promocionais no Brasil e no exterior e seminários organizados 

pelo Departamento de Promoção Comercial do Ministério das Relações Exteriores. 

Exportação sem Cobertura Cambial – operação que não obriga o importador a 

qualquer pagamento. É o caso do envio de amostras, donativos, bagagens de passageiro, 

entre outros. 

Exportação Passo a Passo – instrumento de orientação às empresas sobre as diversas 

etapas e procedimentos do processo de exportação brasileiro. 

F 

Fiança – instrumento através do qual o banco garante o cumprimento de uma obrigação 

de seu cliente. 

Fluxo de Câmbio – operação financeira que consiste em vender, trocar ou comprar 

valores por moedas de outros países, ou papéis que representem moedas de outros 

países. 

FMI – Fundo Monetário Internacional. 

FOB [Free on Board]. Livre a bordo. Indica cláusula de contrato referente à condição de embarque 

e à cotação de preços, cuja referência deve ser seguida do nome do porto de embarque 

(Ex.: FOB-Santos). Significa que o vendedor deve arcar com todos os custos relativos ao embarque 

da mercadoria no navio, tais como transporte, impostos e riscos (o frete não está incluído). 

116 


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G 

GATT [General Agreement on Tariffs and Trade]. Acordo Geral sobre Tarifas e Comércio. 

Gravames – direitos aduaneiros e qualquer outra medida de efeito equivalente, fiscal, 

monetário ou cambial, que incidam sobre o comércio exterior. 

H 

Hedge Cambial – operação de câmbio a prazo realizada com o objetivo de assegurar 

proteção contra as alterações de preço de uma mercadoria devido às variações na cotação 

de uma moeda. 

Hipoteca – garantia de pagamento de uma dívida dada sob a forma de um bem imóvel 

(com exceção de navios e aviões, que também podem ser hipotecados). Embora conserve 

a posse do bem, o devedor só readquire sua propriedade após o pagamento da dívida. 

Hub Ports – portos concentradores de carga. 

I 

INCOTERMS [International Commercial Terms]. Termos do Comércio Internacional. 

Os INCOTERMS surgiram em 1936, quando a Câmara de Comércio Internacional editou 

um livro consolidando as várias fórmulas contratuais utilizadas há muito tempo pelos 

comerciantes internacionais. A importância dos INCOTERMS está no estabelecimento 

do que se denomina ponto crítico, isto é, o momento em que o vendedor (exportador) 

desonera-se da responsabilidade legal sobre a mercadoria entregue ao comprador, tendo 

direito a receber o pagamento estipulado, na medida em que, daquele ponto em diante, 

as despesas e riscos correm por conta do comprador (importador). Alguns INCOTERMS 

são: ex work, freight and carriage paid to, delivered duty paid, free carrier, FOB (Free on 

Board) e CIF (Cost, Insurance and Freight). 

Indicadores Econômicos – informações sobre indicadores macroeconômicos, perfil 

do comércio exterior do país e evolução de seu intercâmbio comercial com o exterior. 

Indicadores Socioeconômicos – informações e estatísticas sobre a sociedade e a economia 

de determinado país. 

Informação sobre Produtos – conjunto de dados sobre as condições de comercialização 

de determinado produto em mercado específico. Inclui tratamento tarifário e 

não-tarifário aplicado à importação dos produtos brasileiros, lista de importadores locais 

e estatísticas de importação do produto. Pode ser solicitada por empresas ou entidades 

cadastradas na BrazilTradeNet (www.braziltradenet.com.br). 

Intercâmbio Comercial – fluxos de comércio entre países. 


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Intermodalidade – caracteriza-se, basicamente, pelo transporte da mercadoria em 

duas ou mais modalidades, em uma mesma operação, onde cada transportador emite 

um documento e responde individualmente pelo serviço que presta. 

Investimentos – aquisição de empresas, equipamentos, instalações, estoques ou interesses 

financeiros de um país por empresas, governos ou indivíduos de outros países. 

O investimento de capital estrangeiro pode ser direto, quando aplicado na criação de 

novas empresas ou na participação acionária em empresas já existentes, e indireto, quando 

assume a forma de empréstimos e financiamentos a longo prazo. 

ITC [International Trade Center]. É a agência de cooperação técnica da ONU que implementa 

projetos de promoção comercial em países em desenvolvimento e em economias 

em transição. O ITC foi criado pelo Tratado Geral de Tarifas e Comércio (GATT), em 

1964. http://www.intracen.org/default.htm 

J 

Joint-venture – termo usado internacionalmente para designar uma associação entre 

empresas para o desenvolvimento ou exploração de um determinado negócio em um 

certo mercado ou país. 

K 

Know-how – expressão utilizada para denominar conhecimento técnico especializado 

ou experiência técnica. 

L 

Letra de Câmbio – título de crédito de saque internacional que obedece modelo oficial 

e é impresso normalmente em inglês. 

LIBOR [London Interbank Offered Rate]. Taxa média de juros cobrada no mercado interbancário 

de Londres. 

Licença de Exportação (Têxteis para a União Européia e para o Canadá) – documento 

preenchido pelo exportador e emitido por agências do Banco do Brasil credenciadas 

pela SECEX, no caso de exportação de produtos têxteis sujeitos a cota (contigenciados) 

para a União Européia e Canadá. 

Livre Importação – entrada livre de mercadorias e serviços estrangeiros em um país. 

118 

M 

Manifesto de Carga – documento que contém uma lista de mercadorias que constituem 

o carregamento do navio, aeronave e demais veículos de transporte, no momento 

de sua chegada ou saída do território aduaneiro. 


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Margem de Preferência – percentagem de redução da tarifa vigente para terceiros, 

que beneficia um ou alguns países sem estendê-la a todos os demais. 

MERCOSUL [Mercado Comum do Sul]. Tratado de Assunção. Tratado firmado por 

Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai em 26 de março de 1991, e que é, também, o 

instrumento jurídico fundamental do MERCOSUL. Inicialmente uma zona de livrecomércio, 

é hoje união aduaneira e tem por objetivos: estimular a integração econômica 

entre os países-membros por meio do livre fluxo de produtos e serviços; adotar tarifas 

comuns sobre todas as importações até 2006; trilhar uma política comercial comum; e 

possuir uma coordenação comum na área econômica. http://www.mercosul.gov.br 

Moeda Conversível – moeda que é livremente aceita além das fronteiras do país eminente, 

em qualquer mercado e sem quaisquer restrições. Este é o caso do dólar dos 

Estados Unidos. 

N 

NAFTA [North America Free Trade Agreement]. Acordo de Livre Comércio da América do 

Norte. Acordo de livre comércio entre os Estados Unidos, Canadá e México, de 12 de agosto 

de 1992. O Acordo tem por objetivos: eliminar barreiras ao comércio; promover condições 

para uma competição justa; incrementar as oportunidades de investimento; proporcionar 

proteção adequada aos direitos de propriedade intelectual; estabelecer procedimentos efetivos 

para a aplicação do Tratado e para a solução de controvérsias; e fomentar a cooperação 

trilateral, regional e multilateral. http://www.nafta-sec-alena.org/DefaultSite/index.html 

Navegação de Cabotagem – navegação entre portos marítimos nacionais. Compreende 

também aquela entre portos marítimos nacionais e portos interiores, localizados em 

rios e lagos. 

NCM [Nomenclatura Comum do MERCOSUL]. Uma das codificações do Sistema Harmonizado 

de Designação e de Codificação de Mercadorias (SH), método internacional de classificação 

de mercadorias baseado em uma estrutura de códigos e respectivas descrições. A 

NCM é utilizada desde janeiro de 1995 pelo Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai. Dos oito 

dígitos que compõem a NCM, os seis primeiros são formados pelo Sistema Harmonizado e 

os dois últimos correspondem a desdobramentos específicos no âmbito do MERCOSUL. 

Nomenclatura Tarifária – nomenclatura estabelecida segundo a legislação de um país 

para arrecadação dos direitos aduaneiros. Utilizada nas negociações comerciais internacionais, 

apresenta, de forma sistêmica, as mercadorias que são objeto de comércio. 

O 

OMA – Organização Mundial das Alfândegas. 

OMC – Organização Mundial do Comércio. 


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119

P 

Parceiros Comerciais – empresários que transacionam entre si bens ou serviços, fruto 

de comércio. 

Peso Bruto – peso da mercadoria com todos os seus envoltórios. 

Peso Líquido – peso real da mercadoria, excluídos todos os envoltórios. 

Pesquisa de Mercado – estudos aprofundados sobre a comercialização de produtos 

brasileiros em terceiros mercados, levando em consideração diversos fatores que podem 

afetar sua competitividade, tais como: barreiras tarifárias e não-tarifárias; legislação 

comercial; canais de distribuição; concorrência de empresas locais e estrangeiras; e logística 

de transportes, entre outros. 

Ponto Focal – instituições que funcionam como antenas do Sistema de Promoção de 

Investimentos e Transferência de Tecnologia para Empresas (SIPRI) nos Estados brasileiros, 

divulgando oportunidades de investimento que surgem no país e no exterior. 

Pool – associação entre várias firmas para especulações no mercado ou compra e venda 

em comum. 

Práticas Comerciais – práticas usuais em uma negociação ou efetivação de negócio 

comercial como, por exemplo, tipos de correspondência utilizada, modalidades de 

Incoterms mais freqüentes, estilo de negociação, entre outras. 

Projetos de Obras Públicas – conjunto de dados sobre projetos passíveis de resultar em 

abertura de concorrências internacionais de interesse da comunidade empresarial brasileira. 

Promoção de Vendas – seleção de instrumentos de marketing para promover determinado 

bem ou serviço. Depende de fatores como: categoria do produto (bens de capital, 

bens industriais, bens de consumo duráveis e não-duráveis); clientela potencial identificada 

e o montante de recursos financeiros a ser investido no processo de comercialização. 

Os instrumentos mais indicados são a viagem de negócios (incluindo a participação em 

missões empresariais ou rodadas de negócios), criação de página na Internet, remessa 

direta de folhetos e catálogos em inglês a clientes cuidadosamente selecionados, anúncio 

em publicações ou sites especializados e participação em mostras ou feiras setoriais. 

R 

Reexportação – entrada de mercadorias em um determinado país produzidas em outro, 

com o intuito final de serem, posteriormente, vendidas ao exterior. 

Regras de Origem – regras usadas para identificar o país de procedência de uma 

mercadoria. São especialmente importantes quando o produto passa por diversas fases 

de processamento em diferentes países. 

120 


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Regulamentação de Importação – arcabouço jurídico que condiciona a entrada de bens 

e serviços importados por determinado país. Inclui a regulamentação geral (política geral de 

importação, licenciamento, contigenciamento, mercadorias sujeitas a cotas de importação 

administradas pela Alfândega, importações proibidas ou suspensas) e regulamentação 

específica (normas técnicas, embalagem, rotulagem, marcação, marcas e patentes). 

Regulamento Aduaneiro – conjunto de leis, decretos, portarias e normas diversas 

que condicionam a entrada ou saída de mercadorias em um país. 

Reserva de Domínio – dispositivo contratual pelo qual o vendedor mantém a propriedade 

de um bem vendido a prazo enquanto o comprador não quitar totalmente a 

dívida. Durante esse período, o comprador detém a posse e a utilização do bem, mas 

não pode vendê-lo a terceiros. 

Reservas Internacionais – saldo de superávits no balanço de pagamentos que se destina 

a cobrir eventuais déficits das contas internacionais e/ou lastrear a estabilidade 

cambial, evitando ataques especulativos contra a moeda nacional. 

S 

Salvaguarda – medida adotada para proteger uma área específica da indústria doméstica 

de um aumento imprevisível de importação que causa, ou poderá causar, sério dano 

ao referido setor. 

SECOMS – Setores de Promoção Comercial. São as antenas do Departamento de Promoção 

Comercial do Ministério das Relações Exteriores, instaladas em 53 postos estratégicos no exterior. 

São responsáveis pela captação e divulgação de informações sobre oportunidades comerciais 

e de investimento. Apóiam empresas brasileiras em busca de novos mercados e negócios, bem 

como a participação de empresários em feiras, missões e outros eventos. Produzem pesquisas 

de mercado e de outros produtos, além de análises de competitividade e concorrência. 

Sistema Bancário – características do setor bancário de um país. 

Subsídios à Exportação – benefícios ou pagamentos governamentais a exportadores 

ou produtores de produtos exportáveis. 

SIPRI – Sistema de Promoção de Investimentos. Rede de operadores nacionais e estrangeiros 

do Ministério das Relações Exteriores (MRE). O SIPRI objetiva estimular a atração de 

investimentos estrangeiros diretos para o Brasil e o estabelecimento de parcerias entre 

empresas brasileiras e estrangeiras que possibilitem a transferência de tecnologia de ponta 

para o país. No Brasil, distribuídas por todo o território nacional, 32 instituições denominadas 

Pontos Focais atuam na identificação e divulgação de oportunidades de investimento 

que surgem no país. No exterior, instalados em 49 Embaixadas e Consulados- 

Gerais brasileiros, 53 Setores de Promoção Comercial (SECOMS) dispõem de técnicos 

capacitados a facilitar o contato entre empresas brasileiras e locais e a prestar informações 

sobre economia e ambiente de negócios no Brasil. O SIPRI é monitorado pelo Departamento 

de Promoção Comercial (DPR) do MRE, que idealizou e implantou o sistema. 


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Sistema Tarifário – estrutura tarifária de determinado país: base de incidência e cálculo; 

território alfandegário; classificação de mercadorias; faixas de alíquota da pauta geral; 

outras taxas e gravames tarifários. 

T 

Taxa de Câmbio – preço da moeda estrangeira em moeda nacional. A taxa de câmbio 

mede o valor externo da moeda. 

Trading Company – expressão inglesa cujo significado literal é companhia comercial. 

No Brasil, ela designa a companhia de grande porte que se dedica ao comércio internacional. 

Esse tipo de organização está disciplinado pelo Decreto-lei nº 1.248, de 19 de 

novembro de 1972. 

• Constituída sob forma de sociedade por ações, sendo nominativas as ações com 

direito a voto; 

• Capital mínimo fixado pelo Conselho Monetário Nacional (CMN), conforme Resolução 

BCB nº 1.928/1992, de 703.380 Ufirs, que deverá estar integralizado para fins de registro; 

• Registro especial junto ao DECEX e à SRF, conforme determina o Comunicado 

DECEX nº 2/1999. 

Trânsito Aduaneiro – regime especial que permite o transporte de mercadorias, sob 

controle alfandegário, de um ponto a outro do território aduaneiro. 

Tratamento Nacional – princípio pelo qual um produto importado recebe tratamento 

equivalente ao dispensado ao produto nacional. 

Tratamento Não-Tarifário – medida de caráter administrativo, financeiro, cambial, 

técnico e/ou ambiental, mediante a qual um país impede ou dificulta a importação de 

um produto. Exemplos: licença prévia para a importação de mercadoria e estabelecimento 

de cotas para importação de determinado bem. Também conhecido como restrição 

ou barreira não-tarifária. 

Turn-Key – operação comercial em que o vendedor se obriga a montar e instalar 

máquinas e equipamentos, entregando-os em condições de pleno funcionamento. 

Pode implicar exportação conjunta de serviços de consultoria, construção e montagem 

e, ainda, de equipamentos e materiais para incorporação à obra. 

U 

UE – União Européia. Processo de integração européia que atualmente reúne quinze 

Estados-membros. Sua origem remonta a 9 de maio de 1950, quando a França propôs 

oficialmente a criação da primeira fundação concreta de uma federação européia. 

A UE tem por objetivos instituir uma cidadania européia; criar um espaço de liberdade, 

de segurança e de justiça; promover o progresso econômico e social da região; e afirmar 

o papel da Europa no mundo. http://europa.eu.int 

122 


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Unidade de Medida – sistema de pesos ou medidas utilizado por um país: medidas de 

comprimento, medidas para tecidos, medidas de área, medidas cúbicas, medidas de 

volumes para granéis secos, medidas de volumes para líquidos, entre outros. 

V 

VISA – Têxteis para os Estados Unidos e Porto Rico. Posição de carimbo específico (VISA), 

na fatura comercial, providenciado pelo Banco do Brasil. Permite o desembaraço de 

produtos têxteis contigenciados no mercado norte-americano e em Porto Rico. 

Z 

Zona Franca – área do interior de um país beneficiada por incentivos fiscais e tarifas 

aduaneiras reduzidas ou ausentes. 

Zona Primária – portos, aeroportos e pontos de fronteira. 


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GLOSSÁRIO DE 

TERMOS TÉCNICOS 

DE LOGÍSTICA 

5S – programa de gerenciamento participativo que objetiva criar condições de trabalho 

adequadas a todas as pessoas, em todos os níveis hierárquicos da organização. A sigla 

5S deriva das iniciais de cinco palavras japonesas: SEIRI, senso de utilização; SEITON, 

senso de ordenação; SEISO, senso de limpeza; SEIKETSU, senso de saúde; e SHITSUKE, 

senso de autodisciplina. 

ABC [Activity Based Costing]. Custeio Baseado em Atividades – método contábil que 

permite que a empresa adquira um melhor entendimento sobre como e onde realiza 

seus lucros. 

ABC Classification. Classificação ABC – utilização da Curva de Pareto para classificar 

produtos em três categorias, usando critérios de demanda e valor. 

Itens do grupo A – pouca quantidade, mas representam grande valor; 

Itens do grupo B – quantidade e valores intermediários; e 

Itens do grupo C – muita quantidade, mas representam pouco valor. 

ACF [Attainable Cubic Feet]. Espaço Cúbico Permitido. 

Acknowledgement of Receipt. Confirmação de Recebimento – notificação relacionada 

a algo recebido. 

Acuracidade – grau de ausência de erro ou grau de conformidade com o padrão. 

Acuracidade do Inventário (como indicador de eficácia) – é a quantidade de itens 

com saldo correto, dividida pela quantidade de itens verificados, vezes 100%. 

AD Valorem – taxa de seguro cobrada sobre certas tarifas de frete ou alfandegárias 

proporcionais ao valor total dos produtos da operação (Nota Fiscal). 

ADR [Articles Dangereux de Route]. Transporte de Artigos Perigosos. 

AFRMM – Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante. 

Aftermarket – Pós-venda. 


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AGVS [Automated Guided Vehicle System]. Sistema de Veículo Guiado Automaticamente. 

AIS [Automated Information System]. Sistema Automatizado de Informações. 

Alternate Feedstock – Estoque de Abastecimento Alternativo. 

Análise Estatística – serve de subsídio gerencial para analisar a freqüência e a intensidade 

de qualquer item durante determinado período estabelecido. 

ANP [Automated Negotiation Protocol]. Protocolo de Negociações Automatizadas. 

APS [Advanced Planning Scheduling]. Planejamento da demanda do suprimento, programação, 

execução avançada e otimização). 

Área de Expedição – é a área demarcada nos armazéns, próxima das rampas/plataformas 

de carregamento, onde os materiais que serão embarcados/carregados são préseparados 

e conferidos, a fim de agilizar a operação de carregamento. 

Área de Quebra – é a área demarcada nos armazéns, geralmente próxima da entrada, 

onde as embalagens, produtos e materiais recebidos são desembalados, separados, classificados 

e até reembalados de acordo com o sistema ou interesse de armazenamento 

do armazém/empresa. 

Armazém – ver Warehouse. 

Armazenagem – é a parte da logística responsável pela guarda temporária de produtos 

em geral (acabados, matérias-primas, insumos, componentes e outros). Pode ter 

uma variação de tipo de local físico, conforme característica e necessidade do produto, 

como por exemplo: local coberto, local descoberto, local com temperatura controlada e 

outros. Pode ter variação de tipo de estocagem, conforme característica e necessidade 

do produto, como por exemplo prateleira, gaveta, cantilever, baia e outros. 

ASN [Advanced Shipment Notification]. Aviso Antecipado de Embarque – é o aviso aos 

clientes informando quando seus produtos irão chegar. 

Assemble to Order – só é fabricado por encomenda. 

Atendimento de Pedidos (como indicador de eficácia) – é a quantidade de pedidos 

atendidos prontamente, dividida pelo total de pedidos recebidos, vezes 100%. 

Auto Id – Identificação Automática. 

Automação – está relacionada à automatização de processos e sistemas, tornando-os 

independentes da atuação manual e repetitiva do ser humano. 

AWB [Air Waybill]. Conhecimento de Transporte Aéreo. 

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B2Bi [Business-to-Business Integration] – permite integração ponto a ponto entre duas 

empresas. 

Back Order – Pedido em Atraso. 

Back Scheduling – Programação Retrocedente. 

Back to Back – consolidação de uma única expedição em um MAWB (Master Air Waybill 

– Conhecimento Principal de Transporte Aéreo) abrangendo um HAWB (House Air Waybill 

– Guia de Transporte Aéreo, emitida por um expedidor). 

Backlog – Pedido Pendente. 

Baia – denominação utilizada nas indústrias para áreas geralmente abertas destinadas ao 

armazenamento de insumos. São numeradas para localização, identificação e controle. 

Bar Code – Código de Barras. 

Barge ou Barcaça – embarcação de baixo calado utilizada em rios e canais, com ou 

sem propulsão, com a finalidade de transportar produtos. 

Batch Pick – Separação em Lote. 

Batch Processing – Processamento por Lotes. 

Benchmarking ou Marcos Referenciais – processo sistemático usado para estabelecer 

metas para melhorias no processo, nas funções, nos produtos e outros, comparando 

uma empresa com outras. As medidas de Benchmark derivam, em geral, de outras 

empresas que apresentam o desempenho Melhor da Classe, não sendo necessariamente 

concorrentes. A empresa tem que adaptar o modelo de acordo com o seu dia-a-dia 

(próprias características). 

Big-Bag – expressão popular de se chamar os contentores flexíveis. 

Bill of lading – Manifesto Marítimo. 

Bitrem ou Reboque – é o conjunto monolítico formado pela carroceria com o conjunto 

de dois eixos e pelo menos quatro rodas. É engatado na carroceria do caminhão para o 

transporte, formando um conjunto de duas carrocerias puxadas por um só caminhão. 

É muito utilizado no transporte de cana-de-açúcar. 

B/L [Bill of Lading]. Conhecimento de Embarque. 

Blocagem ou Block Stacking – empilhamento simples sem uso de porta-paletes, no 

qual os paletes são empilhados diretamente no chão. 

Block Scheduling – Programação por Blocos. 


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Block Stacking – empilhamento dos paletes diretamente no chão. 

Bombordo – lado esquerdo do navio. 

Bonded Warehousing – Armazém Alfandegado. 

Bottleneck – Gargalo. Instalação, função, departamento ou recurso que impede a produção, 

pois sua capacidade é inferior ou idêntica à demanda. 

BPF – Boas Práticas de Fabricação. 

Brainstorming – tempestade de idéias. Um grupo de pessoas tendo idéias sobre um 

determinado assunto ou problema, sem censura, com alguém estimulando a todos e 

anotando tudo falado. 

Break-Bulk – expressão do transporte marítimo. Significa o transporte de carga geral 

ou fracionada. 

Break-Even Point – é o nível de produção ou nível de volume de vendas a partir do 

qual o empreendimento ou negócio se torna rentável. Qualquer valor abaixo do ponto 

de equilíbrio significa prejuízo. 

Brokerage Houses – empresas especializadas em intermediar afretamento marítimo. 

BTB ou B2B [Business-to-Business]. Comércio eletrônico entre empresas. 

BTC ou B2C [Business-to-Consumer]. Comércio eletrônico de empresas para o consumidor. 

Budgets – Orçamento. 

Bulk Cargo – Carga à granel, ou seja, sem embalagem. 

Bulk Carrier – Navio graneleiro, ou seja, próprio para o transporte de cargas à granel. 

Bulk Container – Contêiner graneleiro, ou seja, próprio para o transporte de cargas à granel. 

Bulk Storage – Estocagem à granel. 

Business Intelligence – conjunto de softwares que ajudam em decisões estratégicas. 

Cabotagem – navegação costeira que tem lugar entre portos de um mesmo país ou região. 

Calado – expressão do transporte marítimo que significa a profundidade em que cada navio 

está submerso na água. Tecnicamente é a distância da lâmina d’água até a quilha do navio. 

Calado 2 – expressão do transporte marítimo que significa profundidade dos canais 

dos portos. 

128 


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Capatazia – é o serviço utilizado geralmente em portos e estações/terminais ferroviários, 

onde profissionais autônomos, ligados a sindicatos ou de empresas particulares, executam 

o trabalho de carregamento/descarregamento, movimentação e armazenagem de cargas. 

Carreta-baú – é uma carreta fechada. 

Carreta Isotérmica – é uma carreta fechada, com isolamento térmico em suas paredes, 

que conserva a temperatura da carga. 

Cavalo Mecânico – é o conjunto monolítico formado pela cabine, motor e rodas de 

tração do caminhão. Pode ser engatado em vários tipos de carretas e semi-reboques, 

para o transporte. 

CEO [Chief Executive Operation ou Officer]. 

CEP – Controle Estatístico do Processo. Metodologia usada para o controle de dados de 

forma estatística para o aprimoramento contínuo da qualidade. 

CFR [Cost and Freight]. Custo e Frete. 

Chata – barcaça larga e pouco funda; embarcação de estrutura resistente, fundo chato 

e pequeno calado, em geral sem propulsão própria, para o transporte de carga pesada. 

CIF [Cost, Insurance and Freight]. Custo, Seguro e Frete. 

CIP [Cariage and Insurance Paid To]. Transporte e Seguro Pagos Até. 

Cluster – são concentrações geográficas de empresas interligadas entre si, que atuam 

em um mesmo setor com fornecedores especializados, provedores de serviços e instituições 

associadas. 

Coach – facilitador; instrutor; entidade (pessoa, equipe, departamento, empresa e outros) 

que atue como agregador das capacidades de cada elemento da cadeia (equipe, departamento, 

empresa e outros). 

Coeficiente de Rotação – é a relação entre as retiradas de um estoque e o seu próprio 

estoque médio: Cr = saídas/estoque médio. 

Comboio – conjunto de veículos que seguem juntos para um mesmo destino. Utilizado 

principalmente por motivo de segurança; carros de munições e mantimentos que acompanham 

forças militares; composição ferroviária (em Portugal). 

Comitê Draft (Comitê de Planejamento). 

Compra Especulativa – é quando mesmo não havendo necessidade da aquisição, esta 

poderá ser feita, baseada em fatores como contratos, previsões de aumento de preços, 

incertezas da disponibilidade do material em um futuro próximo e políticas estratégicas. 


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Conhecimento de Transporte – documento emitido pela transportadora, baseado 

nos dados da Nota Fiscal, que informa o valor do frete e acompanha a carga. O destinatário 

assina o recebimento em uma das vias. 

Consignação – prática utilizada no comércio, onde o comerciante coloca à disposição 

no ponto-de-venda para pronta entrega, produtos de fabricantes/terceiros, sem que 

faça a aquisição dos mesmos. Só irá adquirir, se vender. Com isto, não precisa desembolsar 

antecipadamente na aquisição dos mesmos. 

Consolidação de Cargas – consiste em criar grandes carregamentos a partir de vários 

outros pequenos. Resulta em economia de escala no custo dos fretes. É preciso um bom 

gerenciamento para utilizar este método, pois é necessário analisar quais cargas podem 

esperar um pouco mais para serem consolidadas. Se mal-executado, compromete a 

qualidade do serviço de transportes, pois gerará atrasos. 

Consolidação de Exportação – um agrupamento de empresas com o objetivo de 

juntar sinergias e aumentar a sua competitividade, reduzindo os riscos e os custos de 

internacionalização. 

Contêiner – equipamento de metal no formato de uma grande caixa, que serve para o 

transporte de diversos materiais, fazendo, assim, uma unitização de cargas, que ao 

estarem acondicionadas no seu interior não sofrem danos durante o percurso e nem em 

caso de transbordo para outros modais. São reutilizáveis e possuem quatro tamanhos 

principais: 30, 25, 20 e 10 toneladas. 

Continuous Improvement – Melhoria Contínua. Componente essencial no just-intime 

e na Qualidade Total que reflete uma determinação inabalável para eliminar as 

causas dos problemas. É o oposto da mentalidade de “apagar incêndios”. 

Contract Logistic – Logística Contratada. Operação delegada ao operador logístico. 

Convés – área da primeira coberta do navio. 

Core Business – relativo ao próprio negócio ou especialidade no negócio que faz. 

Costado – chapas que revestem exteriormente as cavernas do navio. 

Cost Drivers – Fatores Direcionadores de Custos. 

Cota – quantidade especificada e limitada para produção, aquisição, importação ou 

exportação. Os fatores para limitação são os mais variados. 

CPT [Cariage Paid To]. Transporte Pago Até. 

CRM [Customer Relationship Management]. Gerenciamento do Relacionamento com o 

Cliente ou Marketing One to One. 

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Cronograma – é estabelecer sequencialmente as tarefas/trabalhos a serem executados, 

de acordo com datas estipuladas para cada tarefa/trabalho desta seqüência. 

Cross Docking – é uma operação de rápida movimentação de produtos acabados para 

expedição, entre fornecedores e clientes. Chegou e já sai (transbordo sem estocagem). 

Cubagem ou Cubage – volume cúbico disponível para estocar ou transportar. Calcula-se 

o metro cúbico multiplicando-se o comprimento pela largura e pela altura. 

Curva ABC – demonstração gráfica com eixos de valores e quantidades, que considera 

os materiais divididos em três grandes grupos, de acordo com seus valores de preço/ 

custo e quantidades, onde materiais classe A representam a minoria da quantidade 

total e a maioria do valor total; os de classe B representam valores e quantidades intermediários; 

e os de classe C a maioria da quantidade total e a minoria do valor total. 

Stockout Cost – Custo de Falta. É o custo considerado pela falta de um item, por falta 

de estoque, quando se recebe um pedido. Este custo pode ser variado em função da 

perda de um pedido total ou parcial, pelo custo de se repor de forma urgente ou pelo 

custo de se alterar toda a programação de produção para fabricá-lo. 

Obsolescence Cost – Custo de Obsolescência. É o custo de se manter em estoque 

itens obsoletos ou sucateados. Geralmente os itens obsoletos são componentes de equipamentos 

ou máquinas fora de linha de fabricação. 

Opportunity Cost – Custo de Oportunidade. É a taxa de retorno do capital investido 

que uma empresa ou pessoa espera ter referente a um investimento diferente dos habituais 

ou normais que utiliza. 

Custo do Capital em Estoque – materiais em processo. É o valor médio do estoque em 

processo, vezes o custo do capital, dividido pela receita operacional líquida, vezes 100%. 

Custo do Capital em Estoque – matérias-primas. É o valor médio do estoque de matérias-primas, 

vezes o custo do capital, dividido pela receita operacional líquida, vezes 100%. 

Custo do Capital em Estoque (produtos acabados) – é o valor médio do estoque de 

produtos acabados, vezes o custo do capital, dividido pela receita operacional líquida, 

vezes 100%. 

Order Cost – Custo do Pedido. É o custo considerado somando basicamente as operações 

de fazer a solicitação a Compras, acompanhar seu atendimento, fazer o recebimento, 

inspecionar quando da chegada, movimentá-lo internamente e fazer seu pagamento. 

Custo Logístico – é a somatória do custo do transporte, do custo de armazenagem e 

do custo de manutenção de estoque. 

DAF [Delivered At Frontier]. Entregue na Fronteira. 


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Data Warehouse – Armazenamento de Dados. 

DDP ou Door to Door [Delivered Duty Paid]. Entregue com Taxas Pagas Porta-a-Porta. 

DDU [Delivered Duty Unpaid]. Entregue sem Taxas Pagas. 

Demanda – em busca ou em procura de um produto ou serviço no mercado. 

Demand Chain Management – Gerenciamento da Cadeia de Demanda. 

Demurrage – Sobreestadia. Multa determinada em contrato, a ser paga pelo contratante 

de um navio, quando este demora mais do que o acordado nos portos de embarque 

ou de descarga. 

DEQ [Delivered Ex QUAY]. Entrega no Cais. O vendedor entrega a mercadoria no cais do 

porto de destino. 

DES [Delivered Ex SHIP]. Entrega no Navio. 

Despatch – Presteza. Prêmio determinado em contrato, a que faz jus o contratante de 

um navio, quando este permanece menos tempo do que o acordado nos portos de 

embarque ou de descarga. 

DFM [Design for Manufacturing]. Projeto para Manufatura. 

Diagrama de Fluxo – representação gráfica das variações ou fluxo de materiais. 

Distribuição – é a parte da logística responsável pelo transporte de cargas de forma 

pulverizada, para cada cliente ou ponto-de-venda. 

Docks – Docas. É o local intermediário que as mercadorias ficam entre a expedição e os 

transportes (vários modais), a fim de facilitar e agilizar a operação de carregamento e 

descarregamento. 

Dolly ou Romeu e Julieta – um reboque com uma quinta roda, usada para converter 

um semi-reboque em reboque. É muito utilizado para o transporte de cana-de-açúcar. 

Dormente – nome dado às travessas, geralmente de madeira, em que assentam os 

carris da linha ferroviária. 

Downsizing – redução dos níveis hierárquicos em uma organização com o objetivo de 

aproximar os níveis operacionais da alta direção. 

DPS [Digital Picking System]. 

Dragagem – serviço de escavação nos canais de acesso e áreas de atracação dos portos 

para manutenção ou aumento da profundidade. 

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Drawback – envolve a importação de componentes, sem pagamento de impostos (IPI, 

ICMS, Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante e Imposto sobre Prestações 

de Serviços de Transporte Estadual), vinculada a um compromisso de exportação. 

DSE – Declaração Simplificada de Exportação. 

Dumping – é quando há subsídios e produtos a um custo menor do que o real de 

fabricação. 

EADI – Estação Aduaneira Interior. 

ECR [Efficient Consumer Response]. Resposta Eficiente ao Consumidor. 

EDI [Electronic Data Interchange]. Intercâmbio Eletrônico de Dados. 

Embalagem – ver Package. 

Empilhadeira – ver Fork Lift Truck. 

Empowerment – dar poder ao grupo/equipe ou estabelecimento de autonomia e responsabilidade 

às pessoas na tomada de decisões e ações. 

Ending Inventory – Inventário Final. 

Endomarketing – marketing interno realizado por meio de um conjunto de ações 

desenvolvidas para conscientizar, informar e motivar o indivíduo. 

EOQ [Economic Order Quantity]. Lote Econômico. 

EPI – Equipamento de Proteção Individual. 

ERP [Enterprise Resource Planning]. Planejamento dos Recursos do Negócio. 

Estibordo – lado direito do navio. 

Estivador – empregado das Docas que trabalha na carga e descarga dos navios. 

Estoque – é a parte da logística responsável pela guarda de produtos e uma das atividades 

da armazenagem. Geralmente este termo é utilizado para produtos acabados. 

Pode ter uma variação de tipo de local físico, conforme característica e necessidade do 

produto, como por exemplo, local coberto, local descoberto, local com temperatura 

controlada e outros. Pode ter variação de tipo de estocagem, conforme característica e 

necessidade do produto, como por exemplo, prateleira, gaveta, cantilever, baia e outros. 

Estoque de Proteção – ver Hedge Inventory. 

Estoque de Segurança – ver Safety Stock. 


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Estoque em Trânsito – refere-se ao tempo no qual as mercadorias permanecem nos 

veículos de transporte durante sua entrega. 

Estoque Inativo – refere-se a itens que estão obsoletos ou que não tiveram saída nos últimos 

tempos. Este tempo pode variar conforme determinação do próprio administrador do estoque. 

Estoque Máximo – refere-se à quantidade determinada previamente para que ocorra 

o acionamento da parada de novos pedidos, por motivos de espaço ou financeiro. 

Estoque Médio – refere-se à quantidade determinada previamente, que considera a 

metade do lote normal mais o estoque de segurança. 

Estoque Mínimo – refere-se à quantidade determinada previamente para que ocorra o 

acionamento da solicitação do pedido de compra. Às vezes, é confundido com Estoque 

de Segurança. Também denominado Ponto de Ressuprimento. 

Estoque Pulmão – refere-se à quantidade determinada previamente e de forma 

estratégica, que ainda não foi processada. Pode ser de matéria-prima ou de produtos 

semi-acabados. 

Estoque Regulador – é normalmente utilizado em empresas com várias unidades/ 

filiais, onde uma das unidades tem um estoque maior para suprir possíveis faltas em 

outras unidades. 

Estoque Sazonal – refere-se à quantidade determinada previamente para se antecipar 

a uma demanda maior que é prevista de ocorrer no futuro, fazendo com que a produção 

ou consumo não seja prejudicado e tenha uma regularidade. 

E-Procurement – processo de cotação de preços, compra e venda on-line. 

ETA – expressão do transporte marítimo que significa dia da atracação (chegada). 

EVA [Economic Value Added]. Valor Econômico Agregado. 

FAS [Free Alongside Ship]. Livre no Costado do Navio. O vendedor entrega a mercadoria 

ao comprador no costado do navio, no porto de embarque. 

FCA [Free Carrier]. Transportador Livre. O vendedor está isento de responsabilidades no 

momento que entrega a mercadoria para o agente indicado pelo comprador ou para o 

transportador. 

FCL [Full Container Load]. Contêiner Completo. 

FCR [Forwarder Certificate of Receipt]. Certificado de Recebimento do Agente de Transportes. 

FCS [Finite Capacity Schedule]. Programação de Capacidade Finita. 

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Feeder – serviço marítimo de alimentação do porto hub ou de distribuição das cargas 

nele concentradas. O termo feeder também pode se referir a um porto secundário (alimentador 

ou distribuidor) em determinada rota. Cabe salientar que um porto pode ser 

hub para determinadas rotas de navegação e feeder para outras. 

Feeder Ship – Navios de Abastecimento. 

FEFO [First-Expire, First-Out]. Primeiro que Vence é o Primeiro que Sai. Serve para gerenciar 

a arrumação e expedição das mercadorias do estoque de acordo com o prazo de validade. 

FIFO [First-In, First-Out]. Primeiro que Entra é o Primeiro que Sai (PEPS). 

FIO [Free In and Out]. Isento de taxas no embarque e no desembarque. Despesas de 

embarque são do exportador e as de desembarque do importador. Nada de responsabilidade 

do armador. 

FOB [Free On Board]. Preço sem Frete Incluso: posto a bordo. Denominação da cláusula 

de contrato segundo a qual o frete não está incluído no custo da mercadoria. Tem 

algumas variações de FOB. Pode ser FOB Fábrica, quando o material tem de ser retirado, 

e FOB Cidade, quando o fornecedor coloca o material em uma transportadora escolhida 

pelo cliente. 

Forecasting – Previsões de Tempo. 

Fork Lift Truck – Empilhadeira. Equipamento utilizado com a finalidade de empilhar e 

mover cargas em diversos ambientes. 

Fulfillment – atender no tempo e no prazo. É o conjunto de operações e atividades 

desde o recebimento de um pedido até sua entrega. 

GED – Gerenciamento Eletrônico de Documentos. 

Giro de Estoque – demanda anual dividida pelo estoque médio mensal. 

GPS [Global Positioning System]. Sistema de Posicionamento Global. Foi desenvolvido 

pelas forças armadas norte-americanas e é composto por um conjunto de 24 

satélites que percorrem a órbita da Terra a cada 12 horas. Esse sistema permite que 

através de dispositivos eletrônicos, chamados GPS Receivers (Receptores GPS), possam 

ser convertidos os sinais de satélites em posicionamentos, permitindo, assim, a 

localização geográfica de qualquer objeto no globo terrestre com uma precisão em 

torno de 10 metros. 

Gráfico de Barras ou de Gantt – é um gráfico com todas as atividades seqüenciais de 

uma operação/projeto/produção, onde para cada operação tem uma barra com o tamanho 

de sua duração. Foi desenvolvido por H. L. Gantt em 1917. 

GSM [Global System for Mobile Communications]. Sistema Global para Comunicações Móveis. 


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Hedge Inventory – Estoque de Proteção. É feito quando excepcionalmente está previsto 

um acontecimento que pode colocar em risco o abastecimento normal de estoque 

e gerar uma quebra na produção e/ou vendas. Normalmente são greves, problemas de 

novas legislações, período de negociação de nova tabela de preços e outros. 

Housekeeping – técnica para iniciar e manter os processos de Qualidade e Produtividade 

Total em uma empresa. 

Hub – ponto central para coletar, separar e distribuir para uma determinada área ou 

região específica. 

IBC [Intermediate Bulk Container]. Contenedor Intermediário para Granel. 

Inbound – dos fornecedores para as fábricas. 

Incoterms – sigla que identifica os 13 termos que padronizam a linguagem usada no 

mercado de exportação e importação. 

Índice de flexibilidade – representa a relação entre a média do lote de produção e a 

média do lote de entrega. 

ISO [International Standards Organization]. 

Joint Venture – associação de empresas, não definitiva, para explorar determinado 

negócio, sem que nenhuma delas perca sua personalidade jurídica. 

Just-in-Time ou JIT – é atender ao cliente interno ou externo no momento exato de 

sua necessidade, com as quantidades necessárias para a operação/produção, evitandose, 

assim, a manutenção de grandes estoques. 

Kaizen – processo de melhorias contínuas, com bom senso e baixos investimentos. 

Kanban – técnica japonesa com cartões, que proporciona uma redução de estoque, 

otimização do fluxo de produção, redução das perdas e aumento da flexibilidade. 

Lastro – expressão do transporte marítimo que significa a água que é posta nos porões 

para dar peso e equilíbrio ao navio, quando está sem carga. No transporte ferroviário, 

significa camada de substâncias permeáveis como areia, saibro ou pedra britada, posta no 

leito das estradas de ferro e sobre a qual repousam os dormentes. 

Layday ou Laytime – estadia do navio no porto, que significa período previsto 

para acontecer a operação (atracar, carregar e zarpar). 

Lead Time – tempo compreendido entre a primeira atividade até a última de um 

processo de várias atividades. 

Lean Manufacturing – Produção Enxuta ou Manufatura Enxuta. 

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Leilão Reverso on-line – consiste em marcar com os fornecedores um horário em 

determinado endereço na Internet, para que os mesmos façam lances para fornecerem 

produtos previamente informados pelo requisitante. Quem tiver as melhores condições 

comerciais ganhará o pedido. 

Localização Logística – é a forma de identificar geograficamente armazéns, depósitos, 

filiais, veículos, clientes e outros. As formas mais comuns são por coordenadas de 

latitude-longitude, códigos postais (CEP no Brasil) e coordenadas lineares simples ou 

malha, que nada mais são do que se colocar um papel vegetal quadriculado sobreposto 

a um mapa, com numeração das linhas horizontais e verticais. 

Logística (1) – é o sistema de administrar qualquer tipo de negócio de forma integrada 

e estratégica, planejando e coordenando todas as atividades, otimizando todos os recursos 

disponíveis, visando o ganho global no processo no sentido operacional e financeiro. 

(Definição de Marcos Valle Verlangieri, diretor do Guia Log). 

Logística (2) – é o processo de planejar, implementar e controlar eficientemente, ao 

custo correto, o fluxo e armazenagem de matérias-primas e estoque durante a produção 

e produtos acabados e as informações relativas a estas atividades, desde o ponto de 

origem até o ponto de consumo, visando atender aos requisitos do cliente. (Definição 

do Council of Logistics Management). 

Logística Empresarial – trata-se de todas as atividades de movimentação e armazenagem, 

que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o 

ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informação que colocam os produtos 

em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviço adequados aos clientes 

a um custo razoável. (Definição de Ronald H. Ballou no seu livro Logística Empresarial). 

Logística Reversa – o processo de movimentação de produtos de seu típico destino 

final para um outro local para fins de elevar o valor ora indisponível, ou para a adequada 

disposição dos produtos. (Definição do Reverse Logistics Executive Council – RLEC. 

Logística Reversa ou Inversa – no mercado é considerada como o caminho que a 

embalagem toma após a entrega dos materiais, no sentido da reciclagem das mesmas. 

Nunca voltando para a origem. 

Muitos profissionais também utilizam esta expressão para considerar o caminho inverso 

feito para a entrega, voltando para a origem, só que agora somente com as embalagens. 

Neste caso, tratam-se de embalagens reutilizáveis ou retornáveis, que são mais 

caras e específicas, próprias para acondicionar determinados materiais. Ocorre muito 

no setor automotivo para o transporte, por exemplo, de pára-choques, painéis e outros. 

Lote Econômico ou Lote de Mínimo Custo – considerando que para avaliar o gasto 

total de compra de determinado produto ou grupo de produtos é necessário verificar o 

custo de aquisição, custo de transporte e custo de manutenção de estoque, e que, 

quanto maior a quantidade adquirida menor o preço do produto e do transporte e 

maior o custo de manutenção do estoque, consiste em verificar, através de arranjos de 

simulação, qual é o lote de compra que tem o menor custo total. 


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Make to order – fabricação conforme pedido. 

Make to stock – fabricação contra previsão de demanda. 

Manutenção Corretiva – termo utilizado em Produção que significa o conjunto de 

medidas operacionais técnicas de vistoria, visando reparar efetivos problemas dos componentes 

das máquinas e equipamentos que comprometam a performance e desempenho 

dos mesmos, para que possam executar sua função normal. 

Manutenção Preditiva – termo utilizado em Produção que significa o conjunto de 

medidas operacionais técnicas de vistoria, que indica as condições reais de funcionamento 

das máquinas com base em dados que informam o seu desgaste ou processo 

de degradação. Trata-se da manutenção que prediz o tempo de vida útil dos componentes 

das máquinas e equipamentos e as condições para que esse tempo de vida seja 

melhor aproveitado. 

Manutenção Preventiva – termo utilizado em Produção que significa o conjunto de 

medidas operacionais técnicas de vistoria, visando evitar possíveis problemas dos componentes 

das máquinas e equipamentos que comprometam a performance e desempenho 

dos mesmos, para que possam executar sua função normal. 

Margem de Contribuição – é igual ao valor das Vendas menos o valor dos Custos 

Variáveis e das Despesas Variáveis. 

Market Share – parcela do mercado abocanhada ou participação no mercado. 

Marketing de Relacionamento – é um conjunto de estratégias que visam o entendimento 

e a gestão do relacionamento entre uma empresa e seus clientes, atuais e potenciais, 

com o objetivo de aumentar a percepção de valor da marca e a rentabilidade da 

empresa ao longo do tempo. 

Marketplaces – possibilitam que múltiplas empresas se comuniquem simultaneamente. 

MBA [Master Business Administration]. 

Medidas de Desempenho – são instrumentos utilizados para avaliar a performance 

de qualquer atividade logística. Podem ser relatórios, auditorias e outros. Não podemos 

melhorar aquilo que não mensuramos. 

Memory Card – cartão destinado a armazenar informações como se fosse a memória 

do equipamento. 

Milk Run – consiste na busca dos produtos diretamente junto aos fornecedores, de 

forma programada, para atender à sua necessidade de abastecimento. 

ML – Milha Terrestre. 

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Modais – são os tipos/meios de transporte existentes. São eles: ferroviário (feito por 

ferrovias), rodoviário (feito por rodovias), hidroviário (feito pela água), dutoviário (feito 

pelos dutos) e aeroviário (feito de forma aérea). 

Movimentação – é a parte da logística responsável pelo deslocamento interno de produtos 

em geral (acabados, matérias-primas, insumos, componentes e outros). São utilizados 

vários tipos de equipamentos nesta operação, como empilhadeiras, tratores, veículos 

autoguiados, carrinhos em geral, guindastes e outros. 

MRP [Material Requirements Planning]. Planejamento das Necessidades de Materiais. 

MRP II [Manufacturing Resources Planning]. Planejamento dos Recursos da Manufatura. 

MRP III – é o MRP II em conjunto com o Kanban. 

Nível de Serviço Logístico – refere-se especificamente à cadeia de atividades que 

atendem às vendas, geralmente se iniciando na recepção do pedido e terminando na 

entrega do produto ao cliente e, em alguns casos, continuando com serviços ou manutenção 

do equipamento ou outros tipos de apoio técnico. (Definição de Warren Blanding). 

NVOCC [Non Vessel Operating Common Carrier]. Transportadora não-proprietária de navios 

para operação compartilhada. Apesar dessa tradução quase explicar tudo, merece mais algumas 

informações: um NVOCC opera contêiner em determinadas rotas, podendo compartilhar 

o espaço desse contêiner com vários embarcadores e, até mesmo, com outros agentes NVOCC. 

Obsolecência de Inventário – como indicador de eficácia. É a quantidade de itens 

obsoletos, dividida pela quantidade total de itens, vezes 100%. 

Operador Logístico – empresa especializada em movimentar, armazenar, transportar, 

processar pedidos e controlar estoques, entre outras coisas. Fornece seus serviços com 

profissionais treinados. O serviço pode ser no próprio OL ou nas dependências do cliente. 

Tudo dependerá do acordo firmado. 

Organograma – gráfico da disposição estrutural e hierárquica de uma organização/empresa. 

OTM – Operador de Transporte Multimodal. 

Outbound – fluxos da fábrica para o concessionário. 

Outsourcing – provedores de serviços ou terceirização. Tendência de comprar fora (de 

terceiros) tudo o que não fizer parte do negócio principal de uma empresa. 

Package – Embalagem. Envoltório apropriado, aplicado diretamente ao produto para 

sua proteção e preservação até o consumo/utilização final. 

PDCA [Plan, Do, Check and Act]. Planejar, Executar, Verificar e Agir. Ferramenta que 

implica na melhoria de todos os processos de fabricação ou de negócios. 


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Parcerização – processo de conhecimento mútuo e aceitação pelo qual duas empresas 

devem passar para estarem realmente integradas, visando os mesmos objetivos. 

PDM [Product Data Management]. É o gerenciamento de todas as informações e processos 

relativos ao ciclo de vida de um produto, sendo o período compreendido desde 

a concepção de um produto (projeto e produção) até sua obsolescência. 

Pé-direito – altura de um pavimento de imóvel (galpão, armazém, edifício, casa). 

Pedido Mínimo – muitas empresas estabelecem um lote mínimo para aceitar uma 

ordem de compra visando economias de escala para o atendimento. Desta maneira, 

fazem baixar os custos do processamento de pedidos, já que para atender a um mesmo 

volume de negócios seria necessário um número maior de pedidos. 

PEPS – é a nomenclatura para o método de armazenagem em que o produto que é o 

Primeiro a Entrar no estoque é o Primeiro a Sair ou First-In, First-Out (FIFO). 

Pick and Pack – é o processo de separação de materiais, etiquetar, embalar e outros. 

Planejamento para Contingências – é planejar para alguma circunstância 

extraordinária que paralise a operação normal do sistema logístico. Estas contingências 

podem ser acidentes, greves, produtos defeituosos, paradas no suprimento e outras. 

Para toda a ocorrência prevista deverá ter um plano de ação emergencial previsto para 

ser colocado em prática. 

Ponto de Ressuprimento – quantidade determinada para que ocorra o acionamento 

da solicitação do Pedido de Compra. Também determinado Estoque Mínimo. 

Popa – parte posterior do navio. 

Postponement – retardamento da finalização do produto até receber de fato o pedido 

customizado. 

PPCP (Planejamento, Programação e Controle da Produção). 

Prancha de Carregamento – faz parte das normas de operação dos portos. Significa 

a tonelagem mínima estabelecida que será operada num período de seis horas. 

Proa – parte anterior do navio. 

Produto Logístico – o que uma empresa oferece ao cliente com seu produto é satisfação. 

Se o produto for algum tipo de serviço, ele será composto de intangíveis como 

conveniência, distinção e qualidade. Entretanto, se o produto for um bem físico, ele 

também tem atributos físicos, tais como peso, volume e forma, os quais têm influência 

no custo logístico. (Definição de Ronald H. Ballou). 

Project Team – Força Tarefa. 

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Proposta – é o documento pelo qual o fornecedor torna oficial a sua oferta comercial 

e técnica de serviços e/ou produtos ao requisitante. 

Provedor Logístico – fornece serviços baseados nas áreas da logística. 

Pulmão – utilizado geralmente em fábricas, serve para proteger as atividades de produção, 

baseado em tempos e quantidades suficientes para não interromper o fluxo 

contínuo, considerando variáveis de estatísticas e de demandas, ou mesmo de gargalos 

operacionais. 

QFD [Quality Funcion Deployment]. Literalmente significa Desdobramento da Função 

Qualidade. Metodologia com base nas pessoas para determinar rigorosamente as necessidades 

e os desejos dos clientes. 

QR – Resposta Rápida. 

QS 9000 [Quality System Requirements]. Norma criada pelas três maiores empresas 

automobilísticas americanas: Ford, General Motors e Chrysler. Seu objetivo é a redução 

de sistemas paralelos de desenvolvimento de fornecedores pelas montadoras, 

com vistas a uma conseqüente redução substancial de custos. Exige-se a melhoria 

contínua. 

Quike Step – Passo Acelerado. 

Rampas de Escape – utilizadas principalmente no transporte rodoviário, são dispositivos 

especiais, posicionados em determinados pontos das rodovias, projetados 

para permitir uma saída de emergência para veículos que apresentem falhas ou perdas 

de freios em declives íngremes, retirando-os do fluxo de tráfego e dissipando as 

suas energias pela aplicação de resistência ao rolamento, desaceleração gravitacional 

ou ambas. 

Reboque ou bitrem – é o conjunto monolítico formado pela carroceria com o conjunto 

de dois eixos e pelo menos quatro rodas. É engatado na carroceria do caminhão para o 

transporte, formando um conjunto de duas carrocerias puxadas por um só caminhão. 

É muito utilizado no transporte de cana-de-açúcar. 

Rechego – expressão utilizada em portos, que caracteriza a movimentação de cargas 

entre pátios, feita por tratores e/ou outros equipamentos de movimentação. 

REDEX – Recinto Especial para Despacho Aduaneiro de Exportação. 

Reengenharia – método usado para reprojetar e reformar sistematicamente toda uma 

empresa, função e processo. 

RFDC [Radiofrequency Data Collection]. Coleta de Dados por Radiofreqüência. 

RFID [Radiofrequency Identification Data]. Identificação via Radiofreqüência. 


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Road Railer – carreta bimodal que ao ser desengatada do cavalo mecânico é acoplada 

sobre um bogie ferroviário e viaja sobre os trilhos. 

Rota ou Plano de Viagem – é o percurso escolhido para o transporte, por veículos, 

através de vias terrestres, rios, corredores marítimos e/ou corredores aéreos, considerando 

a menor distância, o menor tempo, o menor custo ou uma combinação destes. Tudo 

isto podendo estar conjugado com múltiplas origens e destinos. 

Rotatividade – é a indicação do número de vezes que um estoque se renovou. 

(Ra = Ca/Em), onde Ca é o consumo total anual, e Em é a média aritmética dos 12 

estoques mensais. 

SAC [Customer Service]. Serviço de Atendimento ao Consumidor ou Cliente. 

Safety Stock – Estoque de Segurança. Quantidade mantida em estoque para suprir 

nas ocasiões em que a demanda é maior do que a esperada; quando a oferta para 

repor estoque ou de matéria-prima para fabricá-la é menor do que a esperada; quando 

o tempo de ressuprimento é maior que o esperado; e/ou quando houver erros de 

controle de estoque que levam o sistema de controle a indicar mais material do que a 

existência efetiva. 

Saldo Disponível – é a quantidade física em estoque, já abatendo as quantidades em 

estoque que estão reservadas. 

Scanner – aparelho ou sistema eletrônico que converte, através de leitura ótica, informações 

codificadas em numeração alfanumérica ou simbolização em barras. 

SCM [Supply Chain Management]. Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento. 

SCOR [Supply Chain Operation Model]. Modelo de Referência das Operações na Cadeia 

de Abastecimento. Foi criado pelo Supply Chain Council (USA) visando padronizar a 

descrição dos processos na cadeia de abastecimento. 

Semi-reboque – é o conjunto monolítico formado pela carroceria com um eixo e rodas. 

É engatado no cavalo mecânico ou trator para o transporte, ou ainda passa a ser utilizado 

como reboque, quando é engatado em um dolly. É muito utilizado no transporte 

de cana-de-açúcar. 

Set-up – tempo compreendido entre a paralisação de produção de uma máquina, a 

troca do seu ferramental e a volta de sua produção. 

Ship Broker – Agente Marítimo. 

Shipping – Expedição. Departamento de uma empresa que, de posse da Nota Fiscal ou 

uma pré-Nota Fiscal, identifica, separa, embala, pesa (se necessário) e carrega os materiais 

nos veículos de transporte. 

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Shipping Area – Área de Expedição. 

Sidelifter – é uma carreta com guindaste próprio para auto-embarque ou desembarque 

de conteineres. 

Sidetrack – Caminho Alternativo. É quando se utiliza um percurso diferente do habitual 

ou previsto, por variados motivos (trânsito ruim, segurança e outros). 

Sider – tipo de carroceria de caminhão que tem lonas retráteis em suas laterais. 

SIL – Sistema de Informações Logísticas. Providencia a informação especificamente 

necessária para subsídio da administração logística em todos os seus níveis hierárquicos. 

Para a Alta Administração, apóia em planejamentos, políticas e decisões 

estratégicas. Para a Média Gerência, serve para planejamentos e decisões táticas, e, 

para a Supervisão, é utilizado para planejamentos, decisões e controles operacionais. 

Já para o Operacional serve para processamentos de transações e resposta 

a consultas. 

Silo – depósito impermeável para armazenamento de granéis com aparelhamento para 

carga por cima e descarga por baixo. 

Smart Tag ou e-tag – etiqueta inteligente que possui um microchip capaz de armazenar 

várias informações, como data de validade, lote de fabricação, descrição do produto 

e outras. Os dados são transmitidos por meio de radiofrequência a um equipamento 

de leitura. 

Surcharge – Sobretaxa. Taxa adicional cobrada além do frete normal. 

Stakeholders – palavra que significa depositários. Pessoa ou grupo com interesse na 

performance de organização e no meio ambiente na qual opera. 

Stock Options – Programa de Ações. Um incentivo que permite aos funcionários comprar 

ações da empresa onde trabalham por um preço abaixo do mercado. 

Supply Chain Management – Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento. 

Tacógrafo – instrumento destinado a registrar movimentos ou velocidades; tacômetro 

registrador. 

Tacômetro – aparelho que serve para medir o número de rotações por minuto do 

motor e, portanto, a velocidade de máquinas ou veículos; o mesmo que taquímetro. 

Taquímetro – o mesmo que tacômetro. 

Tara – peso de uma unidade de transporte intermodal ou veículo sem carga. Ao se pesar 

o total subtrai-se a tara, chegando-se, assim, ao peso da carga. 


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Released-Value Rates – Taxa de Valor Liberado. Taxa baseada sobre o valor do transporte. 

Team Building – dinâmica de grupo em área externa onde os participantes são expostos 

a várias tarefas físicas desafiadoras, sendo exemplos comparativos dos problemas do 

dia-a-dia da empresa. Tem como finalidade tornar uma equipe integrada. 

Tempo de Compra – é o período compreendido entre a data de recebimento, pelo 

Departamento de Compras, do Pedido de Compra (via papel ou sistema), até a data do 

fechamento do pedido. 

Tempo de Fornecimento – é o período compreendido entre o fechamento do pedido 

de compras junto ao fornecedor até a data de entrega dos materiais no local combinado. 

Tempo do Pedido de Compra – é o período compreendido entre a requisição (via papel 

ou sistema) do usuário até a aprovação final dos seus superiores, formalizando, assim, o 

documento (via papel ou via sistema) que seguirá para o Departamento de Compras. 

Tempo de Recebimento – é o tempo compreendido entre a chegada do material até a 

liberação do mesmo para estoque, após ter sido feita toda a conferência de quantidades, 

documentos, material (quebras, testes, se é o mesmo que foi solicitado e outros). 

Tempo de Ressuprimento – é a somatória de todos os tempos, ou seja, o Tempo do 

Pedido de Compra mais o Tempo de Compra, mais o Tempo de Fornecimento, mais o Tempo 

de Transporte, mais o Tempo de Recebimento. Compreende o fechamento do círculo, entre 

a requisição por parte do usuário final até o material estar disponível para utilização. 

Tempo de Transporte – é o período compreendido entre a data de entrega do material 

no local combinado até a chegada do mesmo no local de destino. 

TEU [Twenty Foot Equivalent Unit]. Tamanho padrão de contêiner intermodal de 20 pés. 

Time to Market – Tempo até o Mercado. É o tempo necessário para projetar, aprovar, 

construir e entregar um produto. 

TKU – Toneladas Transportadas por Quilômetro Útil. 

TMS [Transportation Management Systems]. Sistemas de Gerenciamento de Transporte. 

TQC [Total Quality Control]. Literalmente significa Controle da Qualidade Total. Sistema 

criado em todas as fases de uma empresa de manufatura, da engenharia de projeto à 

distribuição, que busca assegurar “defeito zero” na Produção. 

TPA – Trabalhadores Portuários Avulsos. 

Trade-off – Compensação. Na sua forma básica, o resultado incorre em um aumento 

de custos em uma determinada área com o intuito de obter uma grande vantagem em 

relação às outras (em termos de aumento de rendimento e lucro). 

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Transhipment – Transbordo. Transferir mercadorias/produtos de um para outro meio 

de transporte ou veículo, no decorrer do percurso da operação de entrega. 

Transporte – é a parte da logística responsável pelo deslocamento de cargas em geral 

e pessoas através dos vários modais existentes. 

Transporte Intermodal – é a integração dos serviços de mais de um modo de transporte, 

com emissão de documentos independentes, onde cada transportador assume 

responsabilidade por seu transporte. São utilizados para que determinada carga percorra 

o caminho entre o remetente e seu destinatário, entre os diversos modais existentes, 

com a responsabilidade do embarcador. 

Transporte Multimodal – é a integração dos serviços de mais de um modo de transporte, 

utilizados para que determinada carga percorra o caminho entre o remetente e o 

seu destinatário, entre os diversos modais existentes, sendo emitido apenas um único 

conhecimento de transporte pelo único responsável pelo transporte, que é o Operador 

de Transporte Multimodal (OTM). 

Trapiche – armazém de mercadorias junto ao cais. 

Treminhões – é o conjunto formado por um caminhão normal ou cavalo mecânico mais 

semi-reboque, engatado em dois reboques, formando, assim, um conjunto de três carrocerias 

puxadas por um só caminhão. É muito utilizado no transporte de cana-de-açúcar. 

Truck – caminhão que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja, são dois eixos juntos. 

O objetivo é suportar mais peso e propiciar um melhor desempenho ao veículo. 

Turnover – palavra em inglês, que na tradução quer dizer: rotatividade; movimentação; 

giro; circulação; medida da atividade empresarial relativa ao realizável a curto prazo; vendas. 

Uniqueness – expressão utilizada sobre a organização/empresa que é muito difícil de 

ser copiada. 

Unitização – é agregar diversos pacotes ou embalagens menores numa carga unitária maior. 

UPC [Universal Product Code]. Código Universal de Produto. 

Vídeo Superstitial – são filmes publicitários (comerciais) feitos para serem exibidos 

pela Internet. Possuem maior tecnologia e recursos de maior interação com o usuário. 

VLC – Veículo Leve de Carga. 

VMC – Veículo Médio de Carga. 

VMI [Vendor Managed Inventory]. Estoque Gerenciado pelo Fornecedor. É quando o 

fornecedor, em parceria com o cliente, repõe de forma contínua o estoque do cliente, 

baseado em informações eletrônicas recebidas. 


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Vorland – significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais 

rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente, influencia 

a escolha do armador. 

VUC – Veículo Urbano de Carga. 

WCS [Warehouse Control Systems]. Sistemas de Controle de Armazém. 

Warehouse – Armazém. Lugar coberto, onde os materiais/produtos são recebidos, 

classificados, estocados e expedidos. 

Wharfage – Taxa de atracação. É a taxa cobrada pela administração de um porto para 

utilização do mesmo nas operações que envolvem atracação, carga, descarga e estocagem 

nas docas e armazéns ligados ao porto. 

Wireless – Sistema de acesso sem fio. 

WMS [Warehouse Management Systems]. Sistemas de Gerenciamento de Armazém. 

Workflow – processo no qual a informação flui por toda a organização, de maneira 

rápida e organizada, seguindo a seqüência preestabelecida de tramitação. 

WWW [World Wide Web]. 

Zona de Livre-Comércio ou Zona Franca – é uma zona (local ou região de um 

Estado ou país) onde os produtos ou materiais são considerados isentos de taxas e 

tarifas de importação, com anuência das autoridades fiscais governamentais. 

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Manual básico de comércio exterior

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