redescobrindo a cidade tfg Maria João Figueiredo, 2009 - Grupo ...

4 Através da conversa com o engenheiro
relatada no capítulo 3.
5 A largura das ruas aqui está
sendo considerada como a distância
entre as guias, a largura
do leito carroçável.
2. Canal do Córrego Anhanguera
Partindo-se do princípio de que as condições atuais de fun-
cionamento da galeria do córrego Anhanguera estão precárias – pela
sua idade e pela falta de manutenção - e de que esta vem sendo
reparada de maneira descontínua (conforme demonstrado no capítulo
3) e realocada para o eixo viário, para esse trabalho será proposta
também a reconstrução do canal de escoamento desse córrego. Hoje
essa galeria atravessa diversos lotes e sabe-se, de maneira empírica4
, que está sendo desviada para os leitos viários aos poucos,
também de maneira descontinua.
Assim, o canal aqui proposto terá grande parte de seu percurso
em concordância com as ruas e avenidas, ao mesmo tempo
em que será desenhado pela topografia. Possuirá aproximadamente
4km de extensão, sendo que a cada curva haverá uma bacia - de
detenção ou retenção e/ou sedimentação - in line, facilitando hidraulicamente
as mudanças de direção do fluxo de água. Atualmente, nas
curvas das galerias são instalados poços de visita.
No total serão onze reservatórios, que somados à décimasegunda
intervenção proposta (na nascente), comporão as doze
intervenções nesta rede, formando doze praças, espaços de lazer, de
encontro e de contemplação da água.
A caracterização da bacia hidrográfica do Córrego Anhanguera
mostrou duas áreas bem distintas urbanisticamente: ao sul
da ferrovia, região de urbanização mais consolidada, mais vertical e
mais densa, e ao norte, uma região em transformação, menos densa
e caracterizada pela presença de diversos galpões e terrenos vazios.
Para a região sul, área mais consolidada e de potencial
paisagístico mais baixo (no sentido de haver poucos espaços livres
de construção e ruas, de maneira geral, mais estreitas) o projeto
proposto associará as águas fluviais do Córrego Anhanguera com as
águas pluviais, do mesmo modo que ocorre na natureza. Ao norte do
trilho do trem, área de urbanização em transformação (onde se pode
observar diversas construções novas, residenciais verticais e comerciais),
o potencial paisagístico será mais explorado.
Da nascente à foz, as ruas e avenidas atravessadas longitudinalmente
por esse novo canal foram classificadas sumariamente em
três tipos: ruas largas5 de baixo fluxo de automóveis; ruas estreitas
de baixo fluxo de automóveis; e ruas e avenidas de fluxo mais alto de
automóveis. Assim, foram elaboradas três seções tipos desse canal,
47