Manual de Garantia Thermal WEB - BorgWarner Brasil

MANUAL DE GARANTIA
EMBREAGENS VISCOSAS

MANUAL DE GARANTIA
ÍNDICE
Apresentação Institucional
Embreagens Viscosas
Diagnóstico de Falhas em Veículos
Equipados com Embreagens Viscosas
Superaquecimento
Problemas com Acoplamento
Resfriamento
Resumo

MANUAL DE GARANTIA
APRESENTAÇÃO INSTITUCIONAL
América:
21 instalações
Europa:
25 instalações
Planta produtiva em Campinas, São Paulo. BorgWarner: operações estratégicas globais
4
Ásia:
18 instalações

MANUAL DE GARANTIA
APRESENTAÇÃO INSTITUCIONAL
O Grupo Automotivo BorgWarner é líder mundial em projetos de alta tecnologia de componentes e sistemas para aplicações no
trem de força.
A BorgWarner está presente em 17 países com 64 fábricas e sua matriz localiza-se em Auburn Hills, Michigan, nos Estados
Unidos. A empresa atua em dois grupos. O grupo de motor - Engine Group – que desenvolve estratégias e produtos para
gerenciamento da eficiência de combustíveis, emissões reduzidas e alta performance. A experiência da BorgWarner no
acionamento de comandos de válvulas, turboalimentadores, sistemas de emissões, tecnologias de ignição, controle do fluxo de
ar e ruído e resfriamento, fundamenta esta colaboração. O grupo de trem de força - Powertrain Group – apóia-se em um legado
de 100 anos como uma indústria inovadora na tecnologia de transmissões e para todo terreno (4x4).
No Brasil sua planta está localizada em Campinas, com duas unidades de negócio: a Turbo & Emissions Systems que produz
turboalimentadores para motores diesel dos segmentos de comerciais leves e pesados e a Thermal Systems, que produz
ventiladores e embreagens viscosas para arrefecimento de motores, com aplicações em veículos leves, médios e pesados.
A unidade fabril em Campinas foi fundada em 1975 e é considerada uma planta de padrão tecnológico internacional que atende
os mercados OEM e de Reposição, do Brasil e do exterior.
BorgWarner: o turbo campeão da Fórmula Truck
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EMBREAGENS VISCOSAS
PARA QUE SERVE UMA EMBREAGEM VISCOSA?
As embreagens viscosas, ou “visco”, começaram a ser
utilizadas já em 1920 e ganharam popularidade a partir dos
anos 50.
As condições de operação de um veículo automotor estão
longe de ser constantes. A embreagem viscosa ajusta a
operação do ventilador do sistema de arrefecimento
àquelas diferentes condições. Se o ventilador
premanecesse acionado o tempo todo haveria um
desnecessário e grande desperdício de potência.
O visco tem, portanto, a função de gerenciar o
funcionamento do ventilador reduzindo o nível de ruído, a
potência consumida pelo
mesmo e o consumo de
combustível, mantendo o motor
em uma temperatura adequada
de trabalho, além de favorecer
também a redução de emissão
de poluentes.
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CONDIÇÕES DE APLICAÇÃO SEVERA:
Ventilador Acoplado
-Veículo em velocidade baixa
-Temperatura ambiente alta
-Veículo carregado
-Motor a 2000 rpm*
-Ventilador gira com acoplamento máximo (2000 rpm)*
*Números ilustrativos aproximados
CONDIÇÕES DE APLICAÇÃO FAVORÁVEL:
Ventilador Desacoplado
-Veículo em velocidade alta
-Temperatura ambiente baixa
-Veículo descarregado
-Motor a 2000 rpm*
-Ventilador gira com acoplamento mínimo (500 rpm)*
*Números ilustrativos aproximados

EMBREAGENS VISCOSAS - FUNCIONAMENTO
COMO FUNCIONA A EMBREAGEM VISCOSA?
O eixo (10) – onde a embreagem (9) é afixada – é montado
no motor ou polia e acompanha sempre a rotação do motor
(parte motriz).
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento sobe, o
ar que atravessa o radiador também tem sua temperatura
aumentada. Este incide sobre a espiral termostáica (5), que
aciona o conjunto vávula (4) que desobstrui o orifício (6) na
tampa do reservatório (3).
O óleo viscoso, armazenado no reservatóio (7), migra então
para a câmara de trabalho (12) onde preenche o sistema de
canais concêntricos. O óleo passa entre os canais da
embreagem (motriz) e os canais concêntricos da tampa (1),
provocando o fenômeno chamado de "atrito viscoso".
A embreagem (9) arrasta então todos os outros
componentes (parte movida), incluindo o corpo (8) onde é
fixado o ventilador (11).
O óleo viscoso retorna para o reservatório (7) através do
canal de retorno(2), ficando assim em constante circulação.
O ventilador está então acoplado.
Quando a temperatura do líquido e, consequentemente, a
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do ar diminuem, a espiral termostáica (5) fecha o orifício
(6) e o óleo viscoso, agora impedido de migrar para a
câmara de trabalho (12), retorna ao reservatório(7),
provocando o desacoplamento do ventilador.

DIAGNÓSTICO DE FALHAS EM VEÍCULOS EQUIPADOS COM
EMBREAGENS VISCOSAS
Orientações válidas para veículos em condições originais.
Superaquecimento constante em tráfego e em
longas jornadas, verificar os seguintes itens:
1. O nível de líquido refrigerante.
2. O funcionamento do indicador de temperatura
(especialmente indicadores elétricos).
3. A entrada de ar frontal.
4. O funcionamento correto do termostato.
5. Se as correias estão em ordem (isto afeta a bomba
d’água e a eficiência do ventilador)
6. Se há restrição exterior ao radiador.
7. Se a bomba de combustível está ajustada
corretamente (se não está com retorno obstruído).
8. Se o turbo está aplicado corretamente.
9. Se há vazamentos de pressão nos coletores de
admissão e escape e bloco do motor.
10. Se há obstruções ou depósitos no corpo do radiador.
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Superaquecimento somente em longas jornadas
e em ambientes de altas temperaturas, verificar
os seguintes itens:
1. O nível de líquido refrigerante.
2. O funcionamento do indicador de temperatura
(especialmente indicadores elétricos).
3. O funcionamento correto do termostato
4. Se a tensão das correias está em ordem (isto afeta a
bomba d’água e a eficiência do ventilador)
5. Se há restrição exterior ao radiador.
6. Se a bomba de combustível está ajustada corretamente
(se não está com retorno obstruído).
7. Se o turbo está aplicado corretamente.
8. Se há vazamentos de pressão nos coletores de
admissão e escape e bloco do motor.
9. Se há restrições no escape.
10. Se o conjunto embreagem-ventilador é o correto para
a aplicação.

DIAGNÓSTICO DE FALHAS EM VEÍCULOS EQUIPADOS COM
EMBREAGENS VISCOSAS (CONT)
(continuação)
11. A operação correta da embreagem viscosa - Teste no
veículo:
a. Deve estar em uma temperatura ambiente de no
o
mínimo 21-24 C.
b. A embreagem deverá acoplar com uma temperatura
o
de 87,5-90 C.
c. A rotação da embreagem deverá ser em torno de
85% da rotação da polia, após o acoplamento.
d. Se testado em ambiente de dinamômetro, a
o
temperatura deverá estar entre 18-21 C. e não
deverá funcionar o motor até o superaquecimento.
e. Uma deficiência no fluxo de ar em salas de
dinamômetro, mesmo com um conjunto em bom
estado, levará ao superaquecimento se a
o
temperatura ambiente exceder os 35 C.
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(continuação)
f. Deficiência no acoplamento da embreagem não indica
malfuncionamento do conjunto, podendo estar
relacionada com insuficiente troca de calor do
radiador para a embreagem.
g. Se a susbtituição do conjunto embreagem-ventilador
não resulta em uma melhora, então o mesmo não é
a causa do problema.
h. Se o item G acima ocorrer, então checar o corpo
do radiador quanto a obstruções e/ou depósitos, os
quais isolarão e diminuirão a capacidade de troca de
calor do mesmo.

DIAGNÓSTICO DE FALHAS EM VEÍCULOS EQUIPADOS COM
EMBREAGENS VISCOSAS (CONT)
Se o veículo tem entre 3 e 4 anos de uso e
apresenta as características do item B anterior:
1. Se o radiador do veículo foi refomado recentemente
e se o núcleo é de mesma construção que o anterior,
com mesmo número de colunas de tubos que o original.
2. Se a quantidade de aletas e colunas de tubos
permanecem a mesma por unidade de área, ou se
aumentam, mesmo que um diminua e aumente o outro.
3. Mudando a construção de serpentina para tubos
aletados irá diminuir a capacidade de resfriamento do
radiador e pode causar o atraso no acoplamento da
embreagem viscosa.
Resfriamento acentuado em trajetos de longas
distâncias, verificar:
1. A precisão do indicador de temperatura.
2. Normalmente em uma deficiência no controle do fluxo
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de líquido refrigerante:
a. A válvula termostática não fecha
b. Vazamento no defletor do tanque superior
c. Vedação imprópria do radiador

DIAGNÓSTICO DE FALHAS EM VEÍCULOS EQUIPADOS COM
EMBREAGENS VISCOSAS (CONT)
Resfriamento acentuado em trajetos de curtas
distâncias, verificar:
1. A precisão do indicador de tempartura.
2. Permanecer em marcha lenta por mais de 15 minutos
não é recomendável.
3. Alguns fabricantes de motores advertem que o motor
sem carga em 1200 rpm irá manter o líquido refrigerante
o
em 37,5 C. sobre a temperatura ambiente
o o
(ex.: 30 C. no ambiente resultará em 67,5 C. no
líquido refrigerante).
4. Motores Diesel não deverão trabalhar com líquido
o
refrigerante abaixo de 60 C.
5. O controle do fluxo de líquido refrigerante é mais
importante em veículos que operam em trechos curtos
do que nos de longas distâncias.
6. A prática do condutor é muito difícil de corrigir pela
deficiência de medir precisamente e individualmente
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cada caso.
7. Muitos fabricante de veículos requerem pacotes
especiais para veículos eu irã pernoitar em locais com
clima muito frios.
RESUMO DE RECOMENDAÇÕES
Atentar para que tenha sido encontrada a causa do
problema e o mesmo tenha sido extinto.
O correto funcionamento de um sistema de arrefecimento,
deverá manter a temperatura do líquido refrigerante em
o
torno de 0,5 C acima da temperatura de abertura da válvula
termostática, em terreno plano.
O acoplamento do conjunto embreagem-ventilador não é
necessário até que o veículo esteja com carga por cerca de
o
7-10 minutos e 21 C acima da temperatura ambiente.
Não negligenciar nenhuma possibilidade.

BorgWarner Comercial e Distribuidora
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