MEMÓRIAS DE UM EX-CADETE DA AERONÁUTICA - ReservAer

conseguiria planar até a cabeceira da pista. O xavante caiu dez
metros antes desta e colidiu com um poste, que destruiu o
‘canopi’(capota) atingindo-o na cabeça. A aeronave começou a
pegar fogo e ele, desacordado e com ferimentos graves na face, foi
salvo pelo aspirante ao qual havia dado carona.
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Comentando o fato, comigo, disse que por sorte dera carona ao
aspirante que o salvara. Retruquei que, se não houvesse dado a
carona, com o avião mais leve sem o peso do aspirante, teria
atingido a pista e pousado normalmente, dada a sua reconhecida
perícia. Aquela diferença de dez metros fora, certamente, devida
ao peso do Aspirante.
Sarmento, quando servia no Gabinete do Ministro da
Aeronáutica e pilotava um jato de transporte executivo ‘Learjet’,
fazendo uma viagem de Curitiba a Porto Alegre, transportando o
Ministro da Integração Nacional e comitiva, passou por uma
situação bastante apreensiva.
Voando por instrumentos a vinte mil pés de altura, teve ambas
as turbinas apagadas em razão de ingestão de gelo. Com o ‘Air
Ignition’ ligado e a ‘manete’ de combustível a pleno, não restava
nada a fazer a não ser esperar para ver se as turbinas voltavam a
funcionar.
Colocando o nariz da aeronave para baixo e velocidade de 300
nós, dirigiu o avião para o Rio Guaíba, onde esperava tentar um
pouso de emergência na água.
A oito mil e quinhentos pés de altura (bastante baixo para um
jato), entretanto, as turbinas começaram a oscilar e voltaram a
funcionar, permitindo que pousasse no aeroporto de Porto Alegre.