PLANO DE MANEJO DO - Secretaria do Meio Ambiente - Governo ...

A partir de meados da década de 1950, a implantação da rodovia Anhanguera (SP
330), ligando a capital à Campinas, provocou o deslocamento do eixo de ocupação da
região em estudo, do entorno da antiga rodovia São Paulo–Jundiaí–Campinas (SP 332)
e da ferrovia Santos–Jundiaí, para os arredores da nova rodovia. As indústrias de bens
de produção, nas décadas de 1950 e 1960, encontraram a área central de São Paulo já
ocupada, indo se instalar em sua periferia e cidades vizinhas, ainda não atingidas pela
especulação imobiliária e também favorecidas pela construção de novas rodovias.
A partir da década de 1960, a expansão da cidade se intensificou na direção oeste,
tendo como principais causas à oferta de emprego industrial, a oferta de terras para o
assentamento residencial, a malha ferroviária e os eixos rodoviários implantados.
Nesta época foram construídas também outras estações de trem na região,
principalmente para atender a demanda por trens de subúrbio (transporte de
passageiros). A estação de trem Vila Clarice foi aberta em 1955. A estação Piqueri,
inaugurada em 1960 com o nome Quilômetro 88, teve seu nome alterado, em 1962,
para Nossa Senhora do Ó e, em 1969, recebeu a atual denominação.
Figura 31. Expansão da Área Urbanizada da Região Metropolitana de São
Paulo. 1993-2002
Avaliação do Meio Antrópico 149