Plano Plurianual de Gestão 2011 - ETE Carlos de Campos

a adquirir, nesse período, uma nova distinção político-administrativa: a de sede
da capitania de São Vicente, em 1681.
Tal situação começaria a se reverter, lentamente, no transcorrer do século
XVIII, com a decadência das minas, a ascensão política representada pela
elevação da vila de São Paulo à condição de cidade, em 1711, e o surgimento de
uma incipiente função comercial, despertada pela consolidação das estradas que
ligavam a cidade a outros povoados.
São Paulo se firmaria como centro de irradiação e convergência de caminhos que
levariam a regiões cada vez mais distantes: a oeste abrir ia-se o caminho para o
Mato Grosso; ao norte, via Triângulo Mineiro, se chegaria às minas de Goiás; a
sudoeste a estrada rumo aos campos de Sorocaba e Itapetininga se prolongaria
até os atuais Estados do sul do país; a nordeste se regularizaria o caminho que,
através da freguesia da Penha, chegaria às cidades do Vale do Paraíba e do Rio
de Janeiro. Como se vê, através de toda história colonial da capitania, São Paulo
ocupa o centro do sistema de comunicações do planalto. Todos os caminhos,
fluviais ou terrestres que cortam o território paulista vão dar nele e nele se
articulam. O contato entre as diferentes regiões povoadas ou colonizadas se faz
necessariamente pela capital. O intercâmbio direto é impossível [...] Mas não é
só esta posição central na grande encruzilhada do planalto que dá a São Paulo
na era colonial a preeminência que sempre desfrutou. É ele, além disto, o ponto
intermediário, a escala necessária das comunicações entre o planalto e o litoral.
É o Caminho do Mar, a antiga trilha dos índios transformada em principal artéria
da capitania, que realiza quase todo o contato entre aquelas duas seções do
território paulista.
Ainda no século XVIII, se observaria um novo fenômeno que viria a influenciar a
configuração da cidade: o desmembramento de propriedades rurais em
pequenas e médias propriedades, seja devido às dificuldades de manutenção de
áreas muito extensas, seja em virtude do rareamento dos terrenos concedidos
pelo poder público.
Muitas dessas áreas, servidas por estradas cada vez mais movimentadas, além
de abrigarem chácaras de moradia fixa e atividade produtiva, também seriam
ocupadas por casas de campo de moradores da zona urbana de São Paulo, que