Relatório intermédio das escavações arqueológicas subaquáticas ...

Relatório intermédio das escavações arqueológicas
subaquáticas na ilha de Moçambique e Mogincual, de
Abril a Novembro de 2005.
Lic. Alejandro Mirabal
- Janeiro 2006 -

Índice
Assunto página
! Objectivos 3
! Resumo 4
! Relatórios dos sítios 5
! MOG-003 5
I. Descrição do sítio e primeiros achados 5
II. Natureza do sedimento e condições hidrográficas 6
III. Escavação 6
IV. Localização geográfica 8
V. Plano do sítio 9
VI. Resultados 10
VII. Interpretações 17
VIII. Os artefactos 18
IX. Tentativa de identificação 30
! IDM-003 32
I. Descrição do sítio e primeiros achados 32
II. Natureza do sedimento e condições hidrográficas 32
III. Escavação 33
IV. Localização geográfica 35
V. Plano do sítio 36
VI. Resultados 37
VII. Interpretações 45
VIII. Os artefactos 46
IX. Tentativa de identificação 69
! IDM-017 71
I. Descrição do sítio e pesquisa 71
II. Localização geográfica 72
III. Desenho do sítio 73
IV. Tentativa de identificação 74
! Conservação 75
! Equipamento 77
! Pessoal 78
! Bibliografia e fontes 79
! Agradecimentos 80
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O presente serve como relatório de fim de temporada na escavação
de dois sítios de naufrágios que aconteceram durante o século XVII
na ilha de Moçambique e Mongincual, designados por MOG-003 e
IDM-003, e ainda a pesquisa e avaliação do IDM-017. Estes locais
foram escolhidos não só pela importância histórica que detêm, mas
também por estarem em perigo uma vez que se trata de uma zona
conhecida por pescadores que sabiam da sua existência. O local do
IDM-003 foi por diversas vezes visitado por pescadores com o intuito
de extrair barras de chumbo para posterior venda. Por outro lado, os
canhões de bronze do MOG-003 estavam prestes a serem apanhados
por locais que queriam vendê-los como fragmentos de metal.
Objectivos.
Foram vários os objectivos de fazer esta escavação arqueológica de
dois naufrágios potencialmente importantes, quer a nível histórico
quer cultural, nas águas da província de Nampula. Em primeiro lugar,
era necessário definir a área de dispersão do material cultural no
terreno, assim como a extensão e natureza do cobertura natural,
escavar essa cobertura natural e os depósitos recentes até à
camada estéril por baixo da estação, para finalmente começar o
estudo da artilharia, composição da carga, construção naval e ainda
a vida a bordo destes navios particulares.
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Resumo.
Esta operação de escavação aconteceu nas águas da ilha de Moçambique e
Mogincual de 01/05/2005 a 30/11/2005 sem qualquer interrupção num total
214 dias de operações.
O tempo de operações foi dividido da seguinte forma:
Transporte (navegar para e dos sítios) 6 dias
Mobilização/Logística(combustível, comida, etc e reparações) 32 dias
Mau tempo 16 dias
Dias de folga 15 dias
Dias de mergulho 145 dias
Durante estes 145 dias de mergulho, um total de 1371 mergulhos foram
efectuados, para um total de 2.000,14 horas de mergulho a uma proporção
de 14,19 horas de mergulho por dia.
MOG-003 (possivelmente Almiranta São Jose, 1622):
- Dias trabalhados neste sítio 35
- Mergulhos 441
- Horas de mergulho 482.56
- Artefactos recuperados 57 (20.248 moedas de prata)
- Estado da escavação (aprox.) 20%
IDM-003 (possivelmente Nossa Senhora da Consolação, 1608):
- Dias trabalhados neste sítio 110
- Mergulhos 839
- Horas de mergulhos 1359.45
- Artefactos recuperados 169
- Estado escavação (aprox.) 40%
IDM-017 (possivelmente Capitana Santa Teresa, 1622):
- Dias trabalhados neste sítio (simultaneamente com MOG-003) 13
- Mergulhos 91
- Horas de mergulho 158.13
- Artefactos recuperados 0
- Estado da escavação (aprox.) 0%
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Relatório dos sítios.
MOG-003 Infusse, 35 dias entre 06/05/05 e 20/11/05
Descrição do sítio e primeiros achados
Este local foi encontrado no dia 27 de Setembro de 2004 durante as buscas
sistemáticas com um magnómetro e inspeções visuais no Infusse. A maior parte
do naufrágio está localizado no lado noroeste do Infusse a uma profundidade
de 21 metros e meio num fundo arenoso e rochas soltas.
Num total foram encontrados 3 canhões de bronze e 5 de ferro, um macho de
leme e 6 âncoras, distribuído num eixo de dispersão de 3800m de
comprimento, terminando no sitio das âncoras A6 e A7 e canhões G6 e G7. Os
canhões de ferro estão muito cobertos de concreção mas os 3 de bronze estão
em razoavelmente bom estado com golfinhos, moentes e cascavéis completos.
A inspeção começou num ponto a sul do Infusse onde uma âncora histórica
(A3) tinha sido encontrada numa busca anterior. Daquele ponto continuámos a
procurar em direcção a nor-nordeste, ao favor do vento e foram encontradas
outras duas âncoras (A2 e A1) e um canhão de ferro (G0) a uma distância
aproximada de 452 metros do A3. Mais nenhum vestígio de naufrágio foi
encontrado na área circundante. A cerca de 1500 metros a norte desta área, os
primeiros 2 canhões de bronze e um de ferro foram encontrados a uma
profundidade de 14.3 metros num fundo de areia, pedras soltas e calhaus. Um
dos canhões de bronze esta virado ao contrário (G1) e poderá provavelmente
ter marcas que ajudem à sua identificação, o outro (G2) esta ligeiramente
virado mas não tem marcas visíveis. O G1 tem 3.43 metros de comprimento e o
G2 conta com 3.31 metros. Uma pesquisa visual foi imediatamente levada a
cabo de forma a encontrar mais material do naufragio na zona, mas sem
resultados. No mesmo momento, todas as medidas dos canhões e a sua relação
foram efectuadas de forma a produzir um desenho à escala da zona. Foram
ainda tiradas fotografias e vídeos digitais do local. Outro canhão de bronze (G4)
foi encontrado a 95.3 metros a Noroeste do canhão G2 a uma profundidade de
14 metros sem qualquer vestígio de naufrágio na vizinhança. Todas as medidas
do canhão foram tiradas assim como fotografias digitais. Outro canhão de ferro
(G5) foi encontrado através da pesquisa realizada por magnómetro a 442
metros a noroeste do canhão G2 a uma profundidade de 13 metros, muito
cimentado (quase irreconhecível) e sem mais evidencias de naufrágio na área
circundante. Uma vasta investigação através de detectores de metal foi feita no
local mas sem leituras resultantes. Uma pedra de balastro isolada foi
encontrada entre os canhões G2 e G4. Uma âncora com uma unha partida (A5)
foi encontrada numa inspeção visual a uma profundidade de 14 metros num
fundo rochoso. Uma pesquisa com detector de metal foi efectuada
imediatamente em toda a sua vizinhança. Apenas foi encontrado um prego de
ferro cimentado no fundo do mar sem mais sinais de naufrágio.
Uma área anômala foi detectada com o magnómetro a Nor-noroeste do A5 a
uma profundidade de 21.5 metros e uma inspecção visual revelou outras duas
âncoras históricas (A6 e A7) parcialmente enterradas na areia, assim como dois
canhões de ferro (G6 e G7) a 15 metros a nor-noroeste do A6 e ainda um
macho de leme de ferro. O facto do G7 e A7 estarem totalmente submersos
levou-nos a mudar à estratégia de avaliação do sítio e começar também a
procurar mais profundamente nos sedimentos com o objectivo de encontrar
5

outras provas enterradas. Como resultado destes testes controlados de
escavação foram encontradas 8 balas de canhão, um objecto de ferro
inidentificável, 2 tampas de peltre de garrafas e várias moedas de prata em
aglomerações de diferentes tamanhos, todos enterrados debaixo do sedimento.
Parte das moedas de prata ainda conservavam traços de disposição em fila,
vestígio de uma suposta arrumação em recipientes, dai pensarmos serem com
grande probabilidade, parte da carga do navio. As sondas atingiram 1, 2 metros
de profundidade em certos pontos e foi a essa profundidade que foram
encontradas as primeiras pedras de balastro, folha de chumbo de revestimento
do casco, assim como pequenos fragmentos de cerâmica vulgar e um jarro de
azeite fragmentado.
Esta foi a área onde as escavações começaram este ano.
Natureza do sedimento e condições hidrográficas.
O local do naufrágio está localizado a 21.5 metros de profundidade num canal
de marés situado entre o recife exterior e a costa continental que, nesta zona, é
composta por praias. Sentem-se fortes correntes das marés que vêm do Norte
e do Sul conforme a fase da maré que é sempre mais forte nos dias das marés
vivas. A área é também regularmente afectada por ondulações de fundo
(geralmente provenientes de sudeste) originadas por factos oceânicos que
ocorrem longe, que em nada estão relacionadas com as particulares condições
meteorológicas da zona.
O manto do fundo do mar é formado por areia solta e pequenos fragmentos de
colónias de corais mortos (até agora identificados Diploria sp., Acropora sp. e
Mussa sp.) misturados até uma profundidade de aproximadamente 1.5 metros
onde o sedimento torna-se mais compacto.
A dinâmica do sedimento é induzida pela grande vaga de ondas presente nos
dias de ondulações de fundo, quando a areia e os pequenos fragmentos de
coral vêm e vão, por vezes, num raio de 3 a 5 metros. Existe também uma
forte sedimentação das partículas em suspensão na coluna de água, que
provém sobretudo do fluxo do rio Mogincual e dos riachos de Infusse e da
Curvelane.
Não se provou, até ao momento, que a deposição de sedimento macio no sítio
seja sazonal como se pensou no início. Uma contínua monitorização deste
aspecto durante 15 meses mostraram uma taxa de deposição de
aproximadamente 1 cm por mês em toda a área, como consequência, o
naufrágio ficando mais e mais enterrado em de cada intervenção.
Os testes de escavação são reenchidos em um termo de poucas horas quando
as ondulações de fundo estiveram presentes.
Escavação.
As escavações começaram no dia 6 de Maio de 2005. A equipa era constituída
sobretudo por mergulhadores, especialistas de IT e por arqueólogos, todos com
vasta experiência em trabalho de campo em arqueologia subaquática. O
primeiro objectivo era estabelecer uma teia de pontos permanentes de
referência que iriam permitir uma cartografia exacta (mapeamento) do terreno
e dos resíduos do naufrágio.
Nos primeiros mergulhos no local, 5 meses depois da pesquisa e do
reconhecimento, encontrámos o local muito mais sedimentado do que aquele
que tínhamos deixado depois das sondagens teste. Cada escavação-teste
6

(incluindo a feita ao redor de G6 e G7 que tinha uma profundidade de 1.5m)
estava de novo coberta de finas areias e lama ao mesmo nível do fundo do mar
original.
Aparentemente a corrente terá sido a causa para esta ocorrência. Assim
pensámos devido à que as pequenas pedras removidas durante as sondagenstestes
apareceram no local em quase perfeita linha orientadas Norte-Sul, a
principal orientação da corrente. A água no sitio tem muita suspensão fina e é
muito possível que a contínua deposição desta é um das razões para esta
rápida cobertura.
Depois de uma pesquisa detalhada e de uma cuidada reflexão, ficou
estabelecida uma area onde estavam os vestígios culturais, se expostos no
fundo do mar, se enterrados no sedimento mas a uma distância que ainda
permitisse o alcance do detector de metal, para colocar o nosso sistema de
grelha para a primeira fase da escavação.
Existem duas formas simples de aproximação à escavação: uma é escavando
grandes áreas do local, camada por camada; a outra é trabalhar o sítio em
pequenas secções, camada por camada, repetindo secção por secção através
do local. A primeira abordagem é concretizável num local onde as condições
sejam relativamente calmas, quando haja muito pessoal disponível e sem
pressões de tempo. O ultimo método tende a ser usado quando as condições
são adversas, ou quando há um número limite de pessoal, ou ainda quando as
condições de meteorologia restringem o comprimento da escavação.
Escolhemos o último caso até porque a escavação pode ser rapidamente
terminada no caso de acontecerem adversas condições meteorológicas sem
perigo para o sítio.
Escolhemos adoptar um sistema de grelha com um área a inicial de 24 quadros
(5x5m, 25m 2 ) orientados Norte-Sul e Este-Oeste, e cobrimos toda a área com
material cultural visível. As grelhas foram construídas com corda de plástico
branca de 8 mm de diâmetro marcada cada metro com um pequena etiqueta
de plástico; a cada 5 metros (princípios, fins e intersecções) a linha foi também
marcada a negro para facilitar referências. Os pontos de fixação para esta
grelha foram sacos de plástico cheios de areia e pedras de modo a evitar uma
contaminação desnecessária da área com objectos modernos como pesos de
chumbo ou hastes de aço. A área total preparada para escavação foi de 750m 2 .
Foram investigadas duas áreas, uma a 15 metros a Este e outra a 15 m a Oeste
dos respectivos fins da área delimitada para escavar, em ordem a usar os locais
como descarga dos resíduos produzidos durante a escavação. Como estes
locais foram encontrados estéreis em termos de material cultural, uma corda
mais grossa foi fixa do centro da área de escavação ate estes “locais de
despejo” para ser usada pelos mergulhadores nas suas viagens de ida e volta.
As ferramentas subaquáticas usadas na primeira fase da escavação foram um
air-lift e um water-lift, ambas para ajudar no evacuar do sedimento
previamente removido manualmente pelos mergulhadores e para potenciar a
visibilidade durante a remoção do sedimento. Todos os artefactos foram
coleccionados à mão debaixo de água para sacos de rede e etiquetados ainda
debaixo de água com a exacta localização onde foram encontradas na zona da
grelha.
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Localização geográfica do naufrágio MOG-003 no Mogincual.
A figura acima demonstra o longo e disperso rasto de material de naufrágio. Esta situação
evidencia o movimento do navio antes de naufragar. Desde o primeiro ancorar a Sul até à area
de escavação (situada no ultimo quadrado a encarnado a Norte) a distância é de 3800 metros.
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Resultados.
As escavações iniciaram-se no quadro S2. Esta decisão foi tomada considerando
as evidências de vários objectos visíveis no fundo do mar, à proximidade de um
dos dois núcleos de objectos pesados do sítio (âncoras A6 e A7) e o facto do
que durante a fase de reconhecimento foi encontrada a camada de artefactos
com valor cultural a pouca profundidade. Os detalhes dos resultados de cada
escavação de cada rede serão explicados de seguida.
Quadro S2.
Natureza do sobre carregamento: Areia e fragmentos de coral morto
Profundidade do carregamento: 0,25m
Profundidade de camada com valor cultural: 0,75m
Profundidade média de escavação: 1,10m
Artefactos observados: Bolas de canhão e moedas de prata
Artefactos recuperados: 15 artefactos (app. 4049 moedas de prata)
Estado da escavação: Completa
A escavação no S2 foi conduzida a partir do canto a Noroeste e avançou para
Sul quando foi encontrada a camada cultural abaixo dos primeiros 25 cm do
sedimento. No princípio, os únicos artefactos observados foram moedas de
prata com diferentes denominações, todas soltas. Quando a escavação
continuou para o canto ocidental do quadro, a uma profundidade de 60
centímetros, várias moedas de prata foram encontradas dispersas ou a formar
pequenos maços, sem qualquer sinal ou vestígio de arrumação. A inteira
camada dos 60 centímetros de profundidade estava coberta de moedas em !
da área do quadro, sendo mais escassas e espalhadas no sector Noroeste. No
canto sudeste do quadro foi o único local onde foram encontrados resíduos que
não eram moedas de prata mas sim duas bolas de ferro de canhão. Estas bolas
de canhão foram encontradas quase à superfície (a uma profundidade de
apenas 10 centímetros) e solidificadas a várias moedas de prata como se as
bolas tivessem caído sobre uma caixa da carga de moedas.
Este quadro foi escavado em toda a extensão ate uma profundidade de 1,10m
onde já não se encontrou mais material de naufrágio. Surpreendentemente
nem um prego, parafuso, ou caco de cerâmica ou os normais fragmentos de
cobertura de chumbo foram encontrados nesta zona.
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Quadro S3.
Natureza do sobre carregamento: Areia e fragmentos de coral morto
Profundidade de sobre carregamento: 0,30m
Profundidade da camada cultural: Mas mais profunda do que 1,2m
Profundidade média de escavação: 1,60m
Artefactos observados: Âncora A6, jarra de azeite frgmentada,
bolas de canhão e moedas de
prata
Artefactos recuperados: 6 artefactos (app. 3283 moedas de prata)
Estado da escavação: 40% escavada
Começou-se a escavação do S3 pela borda ocidental (adjacente à S2).
Circundou-se a âncora A6 tentando atingir a profundidade no sedimento onde
poderia estar concentrada a maior parte dos artefactos. Compreendendo que a
âncora A6 poderia representar uma barreira física para a deslocação horizontal
dos mais pequenos e leves artefactos do navio, foi dada prioridade as partes
Sul e Norte da cana da âncora. Contrariamente ao esperado, estas áreas não
continham qualquer acumulação importante de material naufragado, pelo
menos a uma profundidade de 1,5m. Ainda assim, o único artefacto que
pertence à categoria dos materiais domésticos do navio foi encontrado neste
quadro. Este objecto é uma pequena jarra de azeite, parcialmente
fragmentada, cimentada debaixo do arganeu da A6 a uma profundidade de
1,1m. Este achado leva-nos a pensar que as âncoras A6 e A7 rolaram durante o
acidente caindo por cima de algumas partes do navio e actuaram como
armadilha, prevenindo da dispersão natural que seria provocada pela forte
ondulação que se faz sentir no sítio. A reforçar esta teoria, um conjunto de
ferramentas de ferro (aparentemente do gancho do leme) foram encontradas
encurraladas entre o anel da A6 e a unha de âncora da A7. A camada estéril
por baixo da âncora ainda não foi encontrada assim como da maior densidade
do material, mantendo a esperança e a probabilidade de que se encontrará
ainda a uma camada mais profunda.
As moedas de prata deste quadro estavam muito concentradas na parte Oeste
das unhas de âncora A6, constituindo a grande parte das moedas soltas
provenientes do S2.
As bolas de canhão deste quadro estavam localizadas no canto Noroeste do
quadro e mais uma vez bastante à superfície debaixo da areia. Este
acontecimento é provavelmente produzido pelo tamanho e natureza destes
objectos, que dificulta a penetração do sedimento em comparaçâo com
objectos mais pequenos e pesados.
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Quadro S4.
Natureza do sobre carregamento: Areia e fragmentos de coral disperso
Profundidade do sobre carregamento: 0,30m
Profundidade da camada cultural: Mais profunda do que 1,2m
Profundidade média de escavação: 1,60m
Artefactos observados: Âncora A7, acessórios de ferro do leme
Artefactos recuperados: Nenhum
Estado da escavação: 5 % escavado
A escavação do quadro S4 foi efectuada ao longo da cana da âncora A7 e
continuou-se a pesquisa para Norte a partir do S3.
Não foram encontrados nenhuns artefactos do naufrágio na pequena área
escavada, além da própria âncora.
Rede S6.
Natureza do sobre carregamento: Areia e fragmentos de coral disperso
Profundidade do sobre carregamento: 0,25m
Profundidade da camada cultural: 0,75m
Profundidade média de escavação: 1,10m
Artefactos observados: Bolas de canhão, objecto de ferro, moedas de prata
Artefactos recuperados: 2 artefactos (48 moedas de prata)
Estado da escavação: 30 % escavado
A escavação do quadro começou pela borda a Sul proveniente do S2 e que
cobriu 1/3 dele. Apenas dois artefactos foram recuperados (48 moedas de prata
formando dois pequenos aglomerados) mas várias bolas de canhão foram
observadas a uma camada à superfície.
A ausência de qualquer outro material naufragado a Norte deste quadro e
debaixo da camada cultural fez-nos movimentar para Este, na direcção do S7.
No canto Este do S6 foi encontrado um objecto inidentificável de ferro
(aparentemente proveniente do massame do navio) a uma profundidade de
0,30 m, mas por estar colado às bolas de canhão e deformado pela concreção,
foi deixado in situ.
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Quadro S7.
Natureza do sobre carregamento Areia e fragmentos de coral disperso
Profundidade do sobre carregamento: 0,25m
Profundidade da camada cultural:: Desconhecida
Profundidade média de escavação: 0,50m
Artefactos observados: Bolas de canhão
Artefactos recuperados: Nenhum
Estado da escavação: 10 % escavados
A escavação desta rede foi focalizada nas pequenas anomalias magnéticas
detectadas durante a pesquisa preliminar e todas revelaram ser bolas de
canhão a uma profundidade de 0,25m. Condições meteorológicas adversas
forçaram a equipa a parar com a escavação.
Rede S8.
Natureza do sobre carregamento: Areia e fragmentos de coral disperso
Profundidade do sobre carregamento: Desconhecido, artefactos encontrados
a 1m de profundidade
Profundidade da camada cultural: Desconhecido
Profundidade média de escavação: 1m
Artefactos observados: Macho de leme de ferro
Artefactos recuperados: 2 artefactos (2 tampas de peltre)
Estado da escavação: 1% escavado
Esta rede foi alvo de um profundo buraco para teste durante a pesquisa
preliminar de forma a estabelecer a profundidade do sedimento e do leito
rochoso. Foi aberto um buraco por baixo do macho do leme de ferro (Pt1) que
chegou a um metro de profundidade sem atingir, no entanto, o leito rochoso
nem a camada estéril. Encontrámos nesta escavação tampas de peltre,
aparentemente como os que eram usadas nas garrafas de medicina.
Curiosamente foram os únicos dois artefactos achados que se encaixam na
categoria dos bens pessoais.
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Quadro S16.
Natureza do sobre carregamento: Areia e fragmentos de coral disperso
Profundidade do sobre carregamento: Desconhecida, objectos expostos
Profundidade da camada cultural: Desconhecida
Profundidade média de escavação: 1,5m
Artefactos observados: Canhões de ferro G6-G7, balas de chumbo, madeira
Artefactos recuperados: Nenhum (apenas uma amostra de madeira)
Estado da escavação: 1% escavado
Neste quadro foi efectuado um teste mais extenso durante a pesquisa
preliminar em redor da canhão G6 de forma a determinar a profundidade do
sedimento e outro canhão de ferro (G7) foi encontrado completamente
enterrado debaixo da areia. A uma profundidade de 1,5m pequenos e frágeis
pedaços de madeira foram localizados (mas que muito provavelmente não
pertenceriam ao casco do navio). Um dos pedaços de madeira foi recuperado
para uma análise dendro-cronológica na Europa. Foram observados também
neste local três balas de chumbo que foram deixadas in situ.
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Quadro S18.
Natureza do sobre carregamento: Areia e fragmentos de coral disperso
Profundidade do sobre carregamento: 0,30m
Profundidade da camada cultural: 0,80m
Profundidade média de escavação: 1,2m
Artefactos observados: Moedas de prata e 1 bola de canhão
Artefactos recuperados: 15 artefactos (app. 4048 moedas de prata)
Estado da escavação: 50% escavado
A escavação deste quadro começou na fronteira a norte (adjacente ao S2) e foi
efectuada na direcção SE a uma profundidade de 0,60m, onde se encontrou a
maior concentração de artefactos no S2. No sector Este deste quadro
encontrámos os primeiros conglomerados de moedas de prata com traços de
arranjo ou ordenados na mesma forma em que teriam sido guardados
originalmente. Quatro destes conglomerados ainda tinham a forma do
contentor de carga onde originalmente estariam colocados. Aparentemente
seriam sacos de lona já decomposto mas as moedas cimentadas e juntas
mantiveram a forma original em que estavam guardadas nesses sacos. Dois
desses conglomerados faziam um ângulo de 90º em dois cantos, a fazer prever
que também estes sacos individuais de lona estariam guardados, eles mesmos,
dentro de uma caixa ou arca de formato quadrado ou rectangular.
A concentração de moedas decresceu à medida que a escavação avançou para
Oeste do quadro. Mais nenhum artefacto do naufrágio foi encontrado além de
uma bola de canhão na fronteira mais a Sul do quadro.
Quadro S19.
Natureza do sobre carregamento: Areia e fragmentos de coral disperso
Profundidade do sobre carregamento: 0,30m
Profundidade da camada cultural: 0,80m
Profundidade média de escavação: 1m
Artefactos observados: Moedas de prata
Artefactos recuperados: 14 artefactos (app. 6259 moedas de prata)
Estado da escavação: 40% escavada
A escavação do S19 começou pela fronteira a oeste do quadro, adjacente ao
S18 à mesma profundidade da camada cultural (0,6m) encontrando o mesmo
tipo de artefactos. A densidade de moedas de prata espalhadas foi semelhante
à já observada no S18. Foram, no entanto, encontradas mais moedas.
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Rede S23.
Natureza do sobre carregamento: Areia e fragmentos de coral disperso
Profundidade do sobre carregamento: 0,30m
Profundidade da camada cultural: Desconhecida
Profundidade média de escavação: 0,50m
Artefactos observados: Moedas de prata
Artefactos recuperados: 3 artefactos (app. 1767 moedas de prata)
Estado da escavação: 10% escavada
Devido às adversas condições de meteorologia, a escavação deste
quadro foi apenas realizada na parte que cobria o canto a Noroeste,
a vir do S19. Os únicos artefactos encontrados foram moedas de
prata espalhadas e conglomerados muito pequenos (o maior tinha
aproximadamente 15 moedas). Não chegámos à camada estéril
abaixo da camada cultural.
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Interpretações.
Como apenas uma pequena área do campo de dispersão deste naufrágio foi
escavada (aproximadamente 20%), todas as interpretações neste relatório
intermédio são apenas uma tentativa de melhor entender o local e debem (e
vão) mudar à medida que a escavação continue, dando-nos também mais
terreno para estudar.
O padrão de distribuição horizontal e vertical dos artefactos deste naufrágio
ainda não foi completamente compreendido. É bastante óbvio que não
corresponde, pelo menos, à típica dispersão cónica, que normalmente se
encontra nos naufrágios acontecidos em águas pouco profundas e sujeitos a
uma permanente tensão hidrodinâmica. A forte vaga que se faz sentir e a
natureza deste fundo fazem alguns objectos deslocar-se longas distâncias sem
que qualquer barreira mecânica que os parasse ou detivesse ou algum
profundo canal ou outro coletor natural os amontoasse.
A disposição estratigráfica do material naufragado é bastante simples neste
local, demonstrando que, tal como em muitos casos de sítios de naufrágios,
não existe estratigrafia para falar. Apenas se pode afirmar que existe um sobre
carregamento estéril, seguido de uma camada arqueológica, por sua vez
seguida por outra camada estéril.
A profundidade do sobre carregamento varia muito pouco, de um mínimo de
0,25m (e.g. no S2) até um máximo de 0,30m. Se bem que em apenas um local
do S8 os únicos artefactos encontrados estavam a uma profundidade de 1m, é
caso isolado e não podemos assumir que no resto do quadro o mesmo
acontecerá à mesma profundidade.
A profundidade da camada arqueológica está praticamente por determinar pois
apenas em alguns pontos atingimos a camada estéril que está por baixo e
nenhum leito rochoso foi observado. A rápida deposição do sedimento
observada durante o tempo da escavação leva-nos a acreditar que ainda deverá
haver lugares nos quadros cuja escavação deverá ser acabada, onde a camada
cultural está muito mais abaixo e é mais grossa do que aquela até agora
estudada, o que faz possivel que um grande número de artefactos ainda estão
enterrados em sedimentos mais profundos.
A dispersão horizontal dos artefactos é mais complexa, porém numa grande
escala reconhecemos o campo de dispersão em forma cónica numa extensão
de 3800m. No entanto, a situação na parte principal do sítio é diferente deste
padrão. Na verdade os artefactos parece terem sido trazidos mais pela
ondulação do mar que os deslocou para a frente e para trás desde a sua
posição original no fundo do mar do que pelas correntes da maré. Esta
situação cria um padrão de distribuição radial, bastante reconhecível no caso
das moedas. A maior acumulação de moedas de prata (maiores conglomerados
e maior densidade de moedas dispersas) aparecem nos quadros S18 e S19
(secções este e oeste, respectivamente) e as moedas dispersas e pequenos
aglomerados foram observados a Norte e a Sul deste ponto com a mesma
resposta até aproximadamente 5 metros de raio desde o núcleo. Observámos
uma leve tendência nos artefactos de se ajustarem em direcção NNW-SSE,
coincidindo com as mais comuns direcções da ondulação, mas numa visão
global pode ser identificada uma distribuição em raio, pelo menos na área da
escavação.
Até agora as duas únicas categorias de artefactos encontradas neste naufrágio
são Carga e Artilharia (moedas de prata e bolas de canhão) com apenas duas
ocorrências de material doméstico/bens pessoais, caso da jarra de azeite e as
17

duas tampas de garrafa. Nenhum instrumento de navegação ou de qualquer
outra categoria que normalmente se encontram nos naufrágios foram até ao
momento encontrados. Isto é explicável devido à zona de mar encrespado onde
encontra-se o naufrágio. Como os objectos mais pesados deslocam-se menos
do que os artefactos mais leves, leva-nos a crer que a área de localização onde
os fragmentos de material naufragado pode estar é maior do que o
originalmente esperado. Pelo tipo de artefactos observado no local (machos do
leme, âncoras, carga e bolas de canhão), estamos em crer que a secção da
popa do navio estará a ser escavada, embora a ausência até agora de qualquer
parte mais forte do casco ou acessórios, não permite ainda confirmar esta
teoria.
Os artefactos. (Lista completa em anexo)
Artilharia.
Os artefactos pertencentes a esta categoria observados neste local durante a
fase inicial da escavação foram 3 canhões de bronze, 5 canhões de ferro, 14
bolas de canhão e 3 balas de chumbo.
Canhões de bronze.
As peças de artilharia de bronze foram encontradas a 812m para Sudeste do
sítio principal, num leito rochoso a 14m de profundidade e foram chamadas de
G1, G2 e G4. Outro canhão (G3) foi encontrado na proximidade mas por se
tratar de ferro, será tratado mais adiante.
Os canhões G1 e G4 são do mesmo tipo (demi-canhões), muito provavelmente
construídos por Cristoforo Giordano que trabalhou em Nápoles para Filipe II
entre os anos de 1583 e 1594. O nome do Capitão General da artilharia
espanhola em Itália (provavelmente Juan Vazquez de Acuña) poderá estar
inscrito num dos 3 escudos gravados nos canhões, mas a concreção não
permite ler de forma apropriada, o que só poderá acontecer quando o canhão
for recuperado e tratado no nosso centro de conservação na Ilha de
Moçambique. Estes canhões estão em óptimas condições com 3 marcas visíveis
(aparentemente o escudo espanhol e dois brasões ilegíveis em forma oval) e
são mais ornamentados do que G2.
Medidas totais dos canhões G1 e G4 e localização dos escudos.
18

O trabalho de Giordano pode ser reconhecido, além de outras características,
pelos originais golfinhos que representam dois lutadores que se enfrentam.
Detalhe dos golfinhos do G4, ainda cimentados no fundo do mar (à esq.) e um dos
golfinhos num canhão construído por Giordano (à dta.). De realçar a similitude.
Parte traseira do G4 mostrando a posição do escudo e do brazão de armas .
19

O canhão G2 não apresenta nem escudos nem inscrições que pudessem ajudar
à identificação, mas lembra o trabalho dos Bocarro, uma família portuguesa que
trabalhava na Índia no início do século XVII. A única marca encontrada no
canhão G2 localiza-se na parte superior da parte traseira, perto do cascabel e
não está perfeitamente legível: os caracteres que sobreviveram são “oo----8s”.
Arqueólogo tirando medidas do canhão G2 e detalhes dos golfinhos.
Nota: Como estes canhões permaneceram in situ algumas medidas podem não
estar completamente precisas devido à crescimento marinho. No momento em
que as instalações de armazenamento e conservação estiverem prontas, estas
peças serão recuperadas e conservadas e mais informação para o seu estudo
estará disponível.
20

Canhões de ferro.
As peças de artilharia de ferro encontradas neste navio naufragado são todas
bastante semelhantes mas devido a intensa concreção das peças apenas alguns
medidas rudimentares foram possível tirar. Os canhões foram designados G0,
G3, G5, G6 e G7. Todos medem 2,5m de comprimento, são de carregamento
frontal e apenas o G6 e o G7 têm alguma relação, uma vez que as restantes
armas estão isoladas e muito distantes umas das outras. O G3 está na
vizinhança dos canhões de bronze G1 e G2 e tem um curioso traço a fazer
lembrar um par de golfinhos, mas por estar tão deformado pela concreção não
é possível nem assegurar nem afastar a hipótese.
Bolas de canhão de ferro.
Um total de 14 bolas de canhão foram encontradas no local, algumas
apresentavam-se cimentadas em aglomerados de moedas de prata, outras
estavam isoladas.
Podem ser separadas em dois grupos, as médias (de 5Kg ou 11 libras) e
pequenas (de 2Kg ou 4,4 libras).
As do grupo de tamanho médio (7 peças) têm um diâmetro de 0.10m e
considerando a natural perda de massa que terá ocorrido depois de quase 400
anos de submersão em águas salgadas, podemos assumir que seriam para ser
utilizadas nos demi-canhões de bronze (G1, G2 e G4) que são de 12 libras e
têm um diâmetro na boca de 0,11m e 0,13m. As do grupo do tamanho
pequeno (7 peças) têm um diâmetro de 0.07m e seriam provavelmente para
usar nos canhões de ferro, que pelo seu tamanho deveriam ser de 4 libras.
Nenhuma bala de pedra ou de barra foi encontrada no local.
Balas de chumbo.
As três balas de chumbo encontradas nos testes de escavação efectuados em
redor dos canhões G6 e G7 são exactamente do mesmo tipo e têm um peso de
35gr e um diâmetro de 18mm. Nenhuma destas balas de chumbo foi disparada.
21

Carga.
Um total de 55 artefactos foram recuperados e catalogados na categoria de
Carga do navio naufragado, todos moedas de prata, soltas, em aglomerados ou
cimentadas com bolas de canhão. Cada número de artefacto é composto por
um grupo de moedas encontradas numa área específica, dando, desta forma, a
exacta localização do sítio onde as moedas foram recuperadas. Por isso, temos
um considerável maior número de moedas individuais em comparação com os
números dos artefactos.
Todas as moedas de prata foram encontradas enterradas no sedimento,
variando em profundidade entre 0,15m a 1m em alguns dos casos. Desde o
núcleo central destes artefactos (fronteira a este do S18 e fronteira a oeste do
S19), onde a concentração de aglomerados pesados estava localizada, a
dispersão cobria uma área com um raio de aproximadamente 5m em todas as
direcções, onde as moedas soltas estavam localizadas fazendo uma camada de
uma grossura de 0,2m.
Camada de moedas de prata espalhadas a uma profundidade de
0,4m no quadro S2
O número aproximado de moedas de prata recuperadas até agora (contidas
nos 55 artefactos referidos) compreende 20.248 e o número exacto final será
conhecido quando todas as moedas forem propriamente limpas e conservadas,
uma vez que à data da realização deste relatório, ainda permanecem muitas em
aglomerados o que faz com que a quantidade não consiga ser senão uma
estimativa.
22

Quando um número de artefacto, contendo vários items, foi limpo no
laboratório, as moedas desse conteúdo foram catalogadas individualmente em
três grupos e da seguinte forma:
1. Moedas numismáticas: Todas as peças com informação (casa da
moeda, marcas de ensaiador, etc.) que poderiam ajudar no seu estudo
e identificação.
2. Moedas corroídas: Todas as peças sem marcas mas ainda com forma e
características de uma moeda. Na maior parte das moedas corroídas é
reconhecível a área geográfica de origem.
3. Washers: Todas as peças que perderam informação nelas inscrita e que
se tornaram numa fina folha de prata.
Todas as moedas numismáticas foram introduzidas individualmente na
database especialmente criada para esse
efeito. Cada moeda adquire um número
individual enraizado no número do artefacto
do qual fazia parte. Dessa forma as moedas
provenientes do artefacto 2085 foram
numeradas como 2085.001, 2085.002, etc.
Alguns dos aglomerados (e.g. os artefactos
2095 e 2111) ainda conservaram a forma dos
sacos de lona que continham as moedas e
foram alvo de muito cuidado e atenção
durante o processo de conservação de forma
a encontrar um padrão de armazenamiento
por tipos ou denominação. Até ao momento
ainda não resultou num modelo
compreensível.
Por exemplo, o artefacto 2095 (o pareceu
mais completo com a forma do saco original) forneceu 748 moedas, das quais
351 (46.92%) eram de 8 reales e 397 (53.07%) eram de 4 reales
representando um conjunto de 4397 reales. Quanto à proveniência as moedas
que observámos pudemos concluir que 314 (41.97%) foram cunhadas em
Espanha, 114 (15.24%) cunhadas em potosi e 320 (42.78%) no México.
O único traço de regularidade foi encontrado no artefacto 2105, um
aglomerado de 146 moedas das quais 142 (97.26%) foram cunhadas em Potosi
e apenas 4 (2.73%) foram cunhadas no México.
Artefacto 2095 (à esq.) e Artefacto 2105 (à dta.), o “conglomerado Potosi”, no laboratório
23

Estas proporções, como veremos abaixo, não são as mismas da maior parte das
moedas catalogadas. Nenhum material suave empacotado foi encontrado entre
as moedas de forma a preveni-las do desgaste da fricção entre cada uma.
Estatísticas relativas às moedas.
O estudo preliminar da colecção de moedas deste naufrágio baseou-se nas
moedas limpas no laboratório e que apresentassem informação suficiente para
serem, pelo menos, estatisticamente úteis. Por tanto todas as moedas
numismáticas e a maioria das moedas corroídas (aquelas cuja área geográfica
de origem e denominação pudessem ser reconhecidas) foram incluídas. No que
respeita aos Washers foram apenas listados com um número e peso já que
mais nenhuma informação deles é possível retirar.
Das estimadas 20.248 moedas recuperadas do naufrágio do MOG-003, um total
de 6552 foram limpas e estudadas. 797 pertencem à categoria dos Washers,
2466 são moedas corroídas e 3289 são moedas numismáticas. Isto contabiliza
uma amostra de 5755 moedas alvo de análise.
Desta colecção as denominações distribuem-se da seguinte forma: 58% em
moedas de 8 reales (3328 moedas), 42% de 4 reales (2421 moedas) e 0.14%
de 2 reales (6 moedas). Mais nenhuma denominação foi encontrada nesta
amostra.
8 reales, 3328,
58%
A distribuição geográfica do exemplo demonstra uma maioria de moedas
cunhadas no México (2385) seguidas das moedas espanholas (2032) e uma
percentagem menor de moedas cunhadas no Peru (1338).
Spain
35%
Denominations Distribution
Sample size
5755 coins
2 reales, 6,
0.14%
Countries Distribution
Sample size
5755 coins
Peru
23%
4 reales, 2421,
42%
Mexico
42%
24

As moedas mexicanas foram encontradas numa perfeita proporção de 70-30%
entre 8 reales (1675 moedas) e 4 reales (710 moedas) respectivamente, com
um escopo de data de cunhagem entre 1600 a 1621 baseadas no período de
trabalho do ensaiador. No entanto, há algumas poucas moedas com marca de
ensaiador “O”, quem é conhecido que trabalhou durante o reinado de Filipe II
(1556-1598). Os ensaiadores encontrados nos exemplares cunhados no México
são D (Diego de Godoy), F (Francisco de Morales), A (Antonio de Morales) e O
(Luis de Oñate?) que se distribuem de acordo com a seguinte proporção:
F
39.13%
Mexican Coins
Assayers Distribution
O
0.49%
A
2.19%
D
58.20%
Uma das mais antigas moedas mexicanas encontradas neste naufrágio. Ensaiador O,
cunhada entre 1556 e 1598 no reinado de Filipe II. Artefact0 2089.066
Uma das mais recentes moedas mexicanas encontradas neste naufrágio. Ensaiador D,
cunhada em 1620 (data visível no sector acima à esq.) no reinado de Filipe III. Artefacto
nº 2111.191
25

No que respeita à denominação, as moedas espanholas têm inversa proporção
se comparadas com as moedas mexicanas, com as de 4 reales a aparecer num
70 % (1412 moedas) e as de 8 reales num 30% (614 moedas). Às moedas de
2 reales encontradas, apenas 6 exemplares até agora, foram todas cunhadas
em Espanha.
As moedas provenientes de Espanha têm uma maior variedade do que as das
outras área geográfica em termos de distribuição de onde foram cunhadas.
Encontram-se diversas proveniências que incluem Sevilha, Toledo, Segóvia,
Valladolid e Granada. Este estudo também inclui as moedas que, mesmo sem
uma marca visível de cunhagem, mostram todas as características das moedas
cunhadas em Espanha durante este período.
Estas moedas são identificadas como “unreadable mint” no gráfico abaixo, que
demonstra a proporção das diferentes cunhagem das moedas provenientes de
Espanha.
Granada
0.48%
Spanish Coins
Mints Distribution
Unreadable mint
53.71%
Sevilla
33.82%
Madrid
0.48%
Segovia
0.19%
Toledo
12.33%
Como esperado nesta heterogénea amostra, a variedade de ensaiadores é
consequentemente elevada. Encontrámos as seguintes marca de ensaiador: C,
P, M circulada e V nas de Toledo; D, B, G, H, P e V nas de Sevilla; V e G em
Madrid; M nas de Granada, IO nas de Valladolid e IM nas de Segovia. A
distância temporal compreende-se entre 1590 (numa moeda de Toledo,
ensaiador M circulada) até 1622 (moeda proveniente de Sevilha, ensaiador D).
Moeda espanhola cunhada em Sevilha em 1622, Ensaiador D, (data visível acima da cruz)
Artefacto nº 2070.003
26

A amostra de moedas cunhadas no Peru (Lima e Potosi) mostram a mais
elevada proporção de moedas de 8 reales (78%, 1039 moedas) em
comparação com as das outras proveniências. Também a maior parte das
moedas deste grupo foram cunhadas em Potosi (1334 moedas, 99.70%) e
apenas foram encontradas 4 moedas cunhadas em Lima (0.30%). Os
ensaiadores encontrados nestas moedas de Potosi são: Juan Ballesteros
Narvaez juntamente com o irmão e filho (B, 1591-1601), Baltasar Ramos
Leceta (R, 1602-1614), Agustin de la Quadra (Q, 1614-1616), Juan de Muñoz
(M, 1617) e Juan Ximenez de Tapia (T, 1618-1621), datadas entre 1591 to
1621 com a seguinte distribuição:
R
28%
Potosi Coins
Assayers Distribution
T
10%
Q
36%
B
12%
M
14%
Moeda cunhada em Potosi em 1617, ensaiador M (Juan de Muñoz), data por cima da cruz
Artefacto nº 2087.001
27

Comentários sobre as moedas.
As datas nas moedas américo-hispânicas apenas apareceram muito depois das
espanholas. Por isso é normal que as moedas do México encontradas com o
ensaiador O e F (de Filipe II e Filipe III ), apareçam não datadas, tal como as
moedas provenientes de Potosi anteriores a 1618.
É conhecido por um documento datado de 1564 que o nome do ensaiador O
era Bernardo de Oñate. Mas a meio de 1580, o posto foi ocupado por Luis de
Oñate. Até agora a relação entre os dois ainda não foi totalmente estabelecida,
mas pela semelhança do apelido e a pela imediata sucessão podemos supor
que Luis de Oñate deverá ter sido o filho de Bernardo de Oñate. No que diz
respeito a esta situação, pelo menos com segurança podemos afirmar que o
ensaiador Bernardo serviu antes de Luís e fê-lo durante a transição de moedas
de Carlos e Juana (as moedas com as colunas) para as moedas de Filipe II (as
moedas com o escudo dos Hapsburg). O problema agora é o seguinte, como os
dois usam a inicial O nas moedas de Filipe II, até ao momento ainda não foi
possível determinar a qual dos dois ensaiadores elas pertencem, e duvidamos
mesmo que algum dia se chegue a uma resposta concreta.
Entre as moedas do México também existe a circunstância de haver uma dupla
de ensaiadores uma vez que aparecem as letras F/D na mesma moeda
(aparentemente o D por cima do F). Ambas são marcas de ensaiador e estas
moedas são consideradas raras. São conhecidas em todas as denominações e
raramente mencionadas em livros de numismática.
Foram encontradas poucas moedas mexicanas do ensaiador A com a data de
1600, embora esta não seja uma data muito certa. Estas moedas são bastante
conhecidas, mas é aceite, por razões que se desconhecem, que foram feitas
entre os anos 1608 e 1610 com a data de 1600. É sabido que o ensaiador
Antonio de Morales (ensaiador A) trabalhou na ausência do seu Pai, Francisco
de Morales, durante um período de 10 anos. Mas construídas por ele apenas
são conhecidas moedas de 1608 a 1610 (com a excepção das moedas com data
de 1600). Como é aceite que a cunhagem no México apenas começou a usar
datas nas moedas a partir de 1607, é considerado que estas moedas datadas
de 1603 e ensaiador F são posteriores a 1607. Por razões que ainda se
desconhecem foram datadas com uma data anterior.
Das 4 moedas encontradas até agora cunhadas em Lima, 3 pertenciam ao
ensaiador Diego de la Torre (D com um “o” por cima). Diego de la Torre foi
ensaiador de 1577 até 1587 e ainda teve uma última experiência em 1592. As
moedas têm sempre gravado uma * que significa a marca suplementar de Lima
para as diferenciar, uma vez que ao tempo a letra P também era usada por
Potosi. As moedas de Lima deste período são sempre as que têm melhor
aparência, quase todas de forma redonda quasi perfeita. É estranho encontrar
uma moeda de Diego de la Torre que não tenha esta alta qualidade.
Uma curiosidade é que encontrámos uma moeda cunhada em Sevilha com a
denominação de 2 reales gravada numa moeda com peso de 4 reales, o que
leva a crer que se trate de um erro. Esta incorrecção tem sido encontrada em
várias ocasiões mas o que prende a atenção neste caso é que normalmente o
erro é inverso, ou seja, são moedas de valor nominal menor que são cunhadas
com uma denominção mais elevada (como por exemplo, uma moeda de peso
de 4 reales com um selo de 8 reales). Nas moedas do nosso caso, parece que
se terá tornado muito espessa e não obstante o corte tiveram ficar com o valor
de 4 reales independentemente do selo de 2.
28

Miscelánea.
O macho do leme de ferro (PT1) localizado no S8 foi encontrado, em 2004,
metade exposto no fundo do mar com o pino saliente cerca de 0,25m por cima
da areia. Actualmente está completamente enterrado e foi relocalizado apenas
pelas medidas previamente tiradas durante a pesquisa não intrusiva.
O leme é do tipo que está preso ao
casco da popa, por cima da água e fixo
a um dos gudeones (geralmente em
bronze) que estavam presos aos
próprios lemes. Não foram encontrados
pinos nem pregos neste leme, se bem
que ainda não foi completamente
escavado até ao momento. A
possibilidade deste macho do leme ter
estado fixo ao casco torna mais
provável que, pelo menos, uma parte
da popa do navio acabaria onde nos
encontramos a investigar neste momento.
As 6 âncoras encontradas no terreno dos destroços do naufrágio são da mesmo
tipo em forma de “seta” e medidas. Todas estão completas com excepção do
A5 que tem uma unha desaparecida.
Âncora A6 in-situ
parcialmente
enterrada no
sedimento
Medidas
detalhadas da
âncora A6
29

Identificação tentativa.
Baseados na pesquisa de arquivo sabemos que a São José, sob o comando do
capitão Dom Francisco de Mascarenhas era a Almiranta da armada portuguesa
que deixou Lisboa no dia 18 de Março de 1622 para a viagem anual a Goa,
Índia. Os navios a acompanhá-la eram a Capitana da armada, a nau Santa
Teresa, sob o comando de Dom Filipe Lobo e a nau São Carlos, debaixo das
ordens de Dom Francisco Lobo, navio onde o futuro vice-Rei da Índia Dom
Francisco da Gama, Conde da Vidigueira, viajava. Um pequeno galeão chamado
São Salvador também acompanhava a comitiva daquelas grandes carracas e
curiosamente foi o único navio que chegou sem danos ao porto da Ilha de
Moçambique durante esta viagem.
Na noite de 22 de Julho quando os 4 navios estavam a aproximar-se do
Mongincual, quase a chegar à Ilha de Moçambique, foram atacados por uma
frota de guerra anglo-holandesa. A frota anglo-holandesa atacou com 5 navios,
primeiro contra a Almiranta São José que devido à sua posição na armada (ao
tempo na retaguarda, a fechar a escolta) estava bastante isolada e portanto era
alvo fácil. Quatro navios começaram a disparar seus canhões contra a São José
enquanto outro navegou um pouco em direcção a Norte de forma a interceptar
a São José que vinha para assistir a Almiranta aflita. Os dois navios lutaram
durante toda a noite contra a armada anglo-holandesa e ainda durante a
manhã do dia 23, mas ao final da tarde a São José deixou de resistir devido ao
facto de, primeiro o capitão e a maior parte da tripulação estarem doentes, e
depois porque o piloto for morto durante a batalha. O navio ficou muito
danificado pelo fogo inimigo, a maioria das velas rasgadas e o mastro principal
rachou. Foi tomada a decisão de, numa última e desesperada tentativa de
salvamento, virar rumo à costa para escapar ao inimigo e ganhar algum tempo
para reparar o navio. Mas um baixio no Mogincual (hoje chamado Infusse)
bloqueou-lhes o caminho. Primeiro o navio pego num recife fundo perdendo o
leme que o deixou ao desgoverno e nas mãos dos elementos. Eles atiraram
uma âncora na tentativa de parar o navio mas foram levados em direcção a
terra e levados pela corrente para mais perto da costa onde o navio finalmente
partiu e afundou-se nas águas profundas desta zona no dia seguinte.
A frota anglo-holandesa deixou o São José sozinho e continuou a caça do Santa
Teresa e São Carlos até à entrada da Ilha de Moçambique. Quando chegaram à
dentro da ilha de Goa estes navios encalharam num banco de areia (hoje
chamado banco de São Lourenço) antes de conseguirem chegar sob à
protecção dos canhões do forte de São Sebastião. Entretanto a frota angloholandesa
tinha perdido interesse nestes navios e regressa ao Mongincual com
a intenção de recuperar o tesouro trazido pela Almiranta da frota portuguesa,
uma vez que sabiam que a Capitana e a Almiranta traziam a maior fatia do
dinheiro do Rei.
Os navegadores portugueses da Almiranta São José conseguiram, entretanto,
descarregar uma pequena parte do dinheiro do Rei e 120 pessoas, mas
nenhum tesouro dos comerciantes privados de a bordo foi resgatado. Isto
porque o barco auxiliar do navio foi destruído durante a batalha, porque
estavam longe de terra e porque o Capitão e o piloto estavam incapazes de
comandar essa operação.
Quando os anglo-holandeses chegaram à São José levaram “alguns 66 000
rials” e 100 prisioneiros mas rapidamente o navio começou a partir até que
afundou “com uma infinita riqueza” e “afogou trezentas ou quatrocentas
pessoas e um inglês” que estavam a bordo.
30

Como o manifesto de carga deste navio está desaparecido especula-se sobre a
exacta quantidade de dinheiro perdido do naufrágio, mas por todos é
reconhecido que um “grande tesouro” foi perdido.
Os números variam, dependendo das várias versões conhecidas:
- O portugueses dizem que conseguiram recuperar “algum dinheiro do Rei e
nada pertencente a privados” (confirmando que dinheiro privado era
transportado no navio para alem do dinheiro do Rei) e que os anglo-holandeses
apenas conseguiram roubar 30 000 cruzados. "Da nao almirante se salvou parte
do cabedal del Rei, e nenhum das partes, e ate as orfas del Rei levarão os
inimigos e muita outra gente cativa" (Biblioteca Nacional de Lisboa;
Reservados; Caixa 26, nº 153).
- A versão inglesa diz que foram recuperados por eles 68 558 cruzados e
distribuídos entre si.
- Dos arquivos portugueses podemos assumir que 160 000 cruzados estavam a
bordo quando o navio afundou; de uma carta do Vice-Rei de 11 de Março de
1624 (BNL Fondo General 1871) “9 cofres de prata com 18 000 cruzados e 142
000 cruzados foram perdidos”.
- Boxer (Charles) escreve: “uma parte dos portugueses salvaram parte da prata
e os anglo-holandeses tomaram 68 558 cruzados e 100 prisioneiros”.
- Foster (Williams) escreve: “66 000 peças de a 8 foram salvas antes de ter
afundado”.
Dada a natureza dos artefactos, as características da artilharia e a composição
da carga de moedas de prata, podemos assumir que o naufrágio que
permanece localizado e parcialmente escavado pertencia a um navio do
princípio do século XVII, muito provavelmente de nacionalidade portuguesa e
até agora tudo indica que vinha de Lisboa e não da Índia.
A área geográfica onde o naufrágio está localizado, a vasta área de dispersão
de evidências de luta do navio e a tripulação durante o acidente, a quantidade
de moedas de prata escavadas e a informação fornecida pelos canhões e as
moedas, levam a identificar, mais provavelmente, este navio como a São José.
A uniformidade da amostra de moedas no que concerne a denominação, área
geográfica de origem e data, leva-nos a concluir que o até agora encontrado
foram parte da carga e não pertences a privados ou mercadores. Esta
informação e o facto de nem uma só moeda ou ensaiador até agora encontrado
ter uma data posterior a 1622, e ainda o facto de todas as moedas com a data
de 1622 inscrita terem sido cunhadas em Espanha, reforça fortemente a teoria
de que o naufrágio MOG-003 possa mesmo ser a Almiranta da frota portuguesa
de 1622 – a São José. Apesar disso, mais escavação e conservação e uma
análise mais profunda ainda a ser realizada no carregamento de moedas deste
naufrágio através de um numismata ajudarão a dar mais luz à compreensão
deste altamente interessante sítio.
31

IDM-003 Ilha de Moçambique, 110 dias entre 04/07/05 e 19/11/05
Descrição do sítio e primeiros achados.
O sítio do naufrágio encontra-se a 5m de profundidade na face Norte do canal,
a 1110 metros em frente à Fortaleza de São Sebastião e consiste num monte
de pedra de balastro tapado por um recife de coral que cresceu por cima do
navio. Alguns objectos de ferro, possivelmente pertencente ao macho do leme,
são tambem presentes. 6 interessantes lingotes de chumbo foram encontrados
em pequenas sondagens/teste no sítio durante a pesquisa efectuada em 2001.
Estes lingotes tinham o formato de barco; com marcas e peso aproximado de
50 kg cada. Um destes lingotes de chumbo foi recuperados para propósitos de
identificação. Na altura não foram encontrados neste sítio nem a estrutura de
madeira, nem âncoras nem canhões. Numa posterior pesquisa durante 2003,
um canhão de ferro (G1) foi localizado, muito cimentado e parcialmente coberto
de pedra de balastro.
Toda a área à volta da superfície de balastro foi examinada com detector de
metal e sondas/teste foram efectuadas de forma a definir a estratigrafia e a
profundidade dos destroços do naufrágio. Duas das sondas pararam quando
atingiram o casco de madeira e a terceira parou na camada onde os lingotes de
chumbo foram encontrados com madeiras espalhadas. Alguns artefactos tipo
foram recuperados para ajudar na avaliação do sítio e a uma possível
identificação do naufrágio. Todas as áreas de teste foram recobertas no final
dos mergulhos de forma a proteger os restos de casco de mais degradação e
para futuro estudo detalhado.
Pela natureza dos achados, incluindo os artefactos de cerâmica e o tipo de
lingotes de chumbo, o IDM-003 é, muito provavelmente, um navio português
que se afundou na viagem de regresso da Índia no final do século XVI ou nos
princípios do século XVII.
A escavação foi planeada para 2005, quando uma equipa maior e com
equipamento adequado pudesse ser mobilizada.
Natureza do sedimento e condições hidrográficas.
A área onde o naufrágio está localizado é um banco de deposicão na fronteira
com o profundo canal à entrada da Baia de Moçambique. É uma área de
contra-correntes, tanto com marés enchentes ou vaziantes, a criar uma espécie
de redemoinhos que concentram os sedimentos transportados pelas marés. Dai
a natureza do fundo do mar no local ser composta por areia de grão fino (a
maioria lama) na primeira camada, seguida por uma camada mais grossa de
conchas mortas compactadas e esqueletos de celenterados. A superfície do
fundo do mar apresenta areas com cobertura de algas, na maioria Thalassia
testudinum e Siringodium filiforme, por cima de uma camada de areia limpa. A
única formação de coral nesta área é a que cresceu precisamente por cima do
naufrágio; que, dando uma base sólida, permitiu às colónias de coral conquistar
o sítio, algo que seria impossível no chão suave do fundo neste local. As
colónias de coral, no entanto, são de rápido crescimento com esqueletos
ligeiros e fraca fixação (predominando o coral de folha), sendo as únicas
grandes colónias (Montastrea Sp. e Diploria Sp.) ligadas a alguns grandes
objectos de ferro e concreções.
32

A área é de bastante boas condições hidrográficas, não sendo muito exposta
nem a grandes ondulações de fundo ou sequer grandes ondas. As correntes
são sentidas nas marés vivas mas não o suficientemente fortes ao ponto de
serem tomadas em consideração no que toca a dispersão de material
naufragado. Ainda assim a sedimentação é muito rápida e os objectos são
enterrados bastante depressa muito fundo debaixo da areia.
Escavação.
A escavação começou dia 4 de Julho de 2005. O primeiro objectivo era
estabelecer uma teia de pontos de referencia permanentes que haviam de
permitir o preciso mapeamento do terreno e os restos do naufrágio. Numa
pesquisa prévia realizada em 2003, com o objectivo de avaliar o sítio e perceber
se seria de suficiente interesse cultural para justificar uma escavação
arqueológica, abrimos quatro pequenas sondagens com os seguintes
resultados:
Teste 1 (fronteira Norte da pilha de balastro, 1.5 x 1.5m) – 4 lingotes de
chumbo (deixados in situ) foram encontrados a uma profundidade de
aproximadamente 50 cm debaixo da areia sem indicação de arranjo, pequenos
fragmentos de cerâmica grosseira foram observados assim como pequenos
vestígios de madeira (que não faz parte do casco). Esta sonda não atingiu o
substrato rochoso ou o casco do navio a uma profundidade de 60 cm debaixo
da areia.
Teste 2 (fronteira Oeste da pilha de balastro, secção intermédia, 2.5 x 1m) –
foram encontradas quatro jarras de azeite intactas (uma ainda permanecia
fechada com conteúdo mais tarde identificado como sementes de azeitonas) no
topo do casco de madeira a 15 cm abaixo da areia, misturadas com fragmentos
de martaban, outros pescoços de jarras de azeite e louça de barro preta. Uma
secção de quatro madeiras de casco (3 tábuas paralelas e uma cuaderna)
foram expostas a uma profundidade de 35 cm abaixo da areia e enterradas
abaixo de um grande coral localizado na fronteira sul da escavação. Dentro das
cavidades entre as madeiras encontrámos pequenos frascos de cerâmica em
boas condições e diversos fragmentos, assim como 3 balas de chumbo, 9
moedas de prata (muito cimentadas) e dois pendentes em forma de mão (de
material ainda desconhecido mas possivelmente de lignita). A escavação foi
parada quando atingimos a estrutura de madeira.
Teste 3 (Sudeste do teste 2, adjacente, 0.75 x 0.75m) – 1 jarra intacta de
azeite foi encontrada neste pequeno fosso a uma profundidade de 15 cm
abaixo da areia que estava sobre uma tábua de madeira. Muitos fragmentos de
jarros de azeite foram observados. A escavação parou na estrutura de madeira
(a tábua exposta é paralela às outras 3 do Teste 2).
Teste 4 (5m a Sul do Teste 3, 1 x 1 m) – 1 jarra intacta de azeite foi
encontrada neste fosso a uma profundidade de 25 cm debaixo da areia mas
não foram encontradas tábuas de madeira, apenas umas peças soltas de
madeira. Vários fragmentos de cerâmica tosca foram também descobertos.
Com base nestes resultados, foi tomada a decisão de começar a escavação pela
fronteira Oeste do monte de balastro, na secção intermédia (onde o Teste 2 foi
33

aberto) uma vez que o navio parecia ter caído desse lado e colapsado sobre o
lado de estibordo.
Uma grelha foi colocada com dois quadros no início (5m x 5m), S1 e S2 com a
intenção de abrir a próxima levada pelos resultados das escavações nesses dois
quadros. Os quadros foram demarcados com cordas de plástico de 6mm de
diâmetro e foi marcado cada metro com uma etiqueta plástica e depois
marcados cada 5m com tinta preta. Também pontos de dados verticais foram
preparados para o caso de a estratigrafia ter um importante papel na
compreensão do sítio.
É de salientar que debaixo de água, a cronologia arqueológica pode ter um
diferente significado daquele que tem um sítio arqueológico em terra. Na
escavação de um naufrágio, a estratigrafia normalmente está relacionada com
um único evento no tempo. Consequentemente, a estratigrafia terá pouca ou
nenhuma importância temporal, mas poderá ser de grande importância
espacial. Logo, num naufrágio na vertical no fundo do mar, ter-se-á desintegrar
com o tempo. Qualquer coisa situada em cima de outra é lá por causa de uma
relação de espaço em lugar de uma relação temporal. Se o navio se apoiasse
vertical no fundo, o material geralmente se desmoronaria para baixo e fora. Se
um navio naufragar e virar para bombordo, por exemplo as armas a estibordo
ficam em cima das armas a bombordo depois do navio colapsar. Isto diz ao
escavador onde vinham no navio depois da interpretação dos eventos do
naufrágio subsequente a escavação. A circunstância não usual do naufrágio,
com a rapidez do evento, dá ao aspecto espacial do sítio maior importância que
ao temporal. Isto não significa que devamos ignorar a estratigrafia;
simplesmente a componente vertical pode não ser de maior importância que a
horizontal.
Devido à natureza suave do sedimento e à fragilidade de alguns artefactos
observados durante as sondas, decidimos usar apenas a sucção da água para
remover o sobre carregamento do sítio e os sacos de elevação para remover as
cabeças de coral que vinham presas às concreções de ferro.
Todos os mergulhadores levavam pranchas plásticas para registrar as medidas
exactas e a localização dos artefactos, sacos de rede e caixas de plástico rígido
para trazer os artefactos à superfície e fitas de medição para referência da
profundidade debaixo do fundo de mar original onde o artefacto ou detalhe da
estrutura for encontrado.
A bomba de água para alimentar á sucção foi colocada num barco insuflável por
cima do ponto de escavação de forma a libertar o mínimo de comprimento de
mangueira e dai evitar quaisquer perturbação desnecessária do sítio.
No total durante 2005 foram escavados 9 quadros, cobrindo uma área de
225m 2 dos sectores a oeste e parte dos situado a norte do navio, escavando
aproximadamente 40% da área com interesse cultural.
34

Localização geográfica do naufrágio IDM-003
na Ilha de Moçambique.
35

Plano do sítio IDM-003
(como 30 Novembro 2005)
36

Resultados.
As escavações iniciaram-se no quadro S1, do Norte da cabeça do coral e indo
para Norte. Chegámos à estrutura de madeira do casco encontrada no teste
prévio e a escavação continuou a esse nível seguindo os espaços entre os
troncos de madeira ate as tábuas por embaixo.
Quadro S1.
Natureza do sobre carregamento: Areia fina/lama e conchas
Profundidade do sobre carregamento: 0,30m
Profundidade da camada cultural: 0,25m
Profundidade média de escavação: 0,50m
Artefactos observados: Estrutura de madeira, cerámicas groseiras
Artefactos recuperados: 42 artefactos
Estado da escavação: Completa
A escavação deste quadro começou na fronteira Sul, ao pé da colonia de coral e
deslocou-se primeiro para Este e Norte e depois para Oeste a uma
profundidade de 0,35m. A escavação foi realizada em duas fases (neste como
em todos os outros quadros); primeiro para remover o sobre carregamento de
toda a grade até uma profundidade de aproximadamente 0,30m, onde os
primeiros artefactos começaram a aparecer e segundo escavando
cuidadosamente esta fina camada indo profundo entre as madeiras do casco
chegando à borda por baixo. O sector a Sul ofereceu a maioria dos artefactos,
aparentemente ali concentrados devido à acção do coral que actua como uma
barreira mecânica na dispersão horizontal. Havia uma mistura de carga, com
bens domésticos e pessoais, mas a maioria era de objectos domésticos. Havia
também tábuas de madeira visivelmente queimadas que indicam que aconteceu
um incêndio a bordo.
37

Quadro S2.
Natureza do sobre carregamento: Areia fina/lama e conchas
Profundidade do sobre carregamento: 0,30m
Profundidade da camada cultural: 0,25m
Profundidade média de escavação: 0,70m
Artefactos observados: Estrutura de madeira, cerámicas
groseiras, selos de chumbo
Artefactos recuperados: 28 artefactos
Estado da escavação: Completa
Abrimos a S2 para Sul e adjacente à S1 a rodear o coral. A estrutura de
madeira de S1 continua ao longo de S2 na direcção a sudoeste, embora na
secção ao Sul do quadro as tábuas começaram a aparecer soltas e de tamanho
pequeno. O casco continua ininterruptamente debaixo do coral que cresceu por
cima de um objecto de ferro irreconhecível que está por cima das tábuas.
Estudámos a possibilidade de remover este coral para escavar o que se
encontrava por baixo mas esta solução pareceu demasiado perigosa pondo em
risco a estrutura de madeira. Dai decidimos escavar por baixo do coral o melhor
que pudéssemos com os nossos meios de forma a deixa-lo sem distúrbios. A
maioria dos artefactos foram encontrados no canto a NE do quadro, adjacente
ao S1, S3 e S4 e eram da mesma categoria dos do último quadro, e de especial
interesse um grupo de moedas de prata encontradas por baixo das tábuas. Dois
selos de chumbo muito interessantes foram escavados por baixo das madeiras,
um dos quais com a “esfera armilar” e o outro com um brasão não identificado,
ambos a relieve. No sector a Oeste do quadro a estrutura de madeira
desaparece, estando partida ou queimada no final das tábuas; o sedimento era
mais fundo nesta parte do quadro, chegando a 1,8m à camada estéril. Três
grandes concreções produzidas por objectos de ferro foram localizadas no
centro da grade mas deixadas intocadas.
38

Quadro S3.
Natureza do sobre carregamento: Areia fina/lama e algumas conchas
Profundidade do sobre carregamento: 0,30m
Profundidade da camada cultural: 0,25m
Profundidade média de escavação: 0,70m
Artefactos observados: Madeira, jarros de azeite
Artefactos recuperados: 21 artefactos
Estado da escavação: 60% escavada
Este quadro foi escavado seguindo o rasto dos artefactos de cerâmica vulgar
encontrados no canto a NE do S2 a profundidade da estrutura de madeira. Uma
concentração interessante de jarras de azeite foi encontrada no canto a SW do
S3, entrando pela S4 a Sul. Os jarros de azeite eram organizados entre as
madeiras de navio em filas de 6, enquanto apontando a boca ao SE, tudos na
mesma direção. No centro do quadro algums fragmentos estavam expostos
entre as tábuas da madeira, aparentemente partidos por um deslize de pedras
de balastro que caíram por cima deles. A parte do casco exposta desta pilha de
balastro aparece muito solta e desorganizada. A maioria dos artefactos da
Carga foram encontrados neste quadro, mas alguns objectos domésticos foram
escavados no sector a NW e a inteira metade a este do quadro ainda
permanece por escavar. A escavação a Este parou quando atingiu o corpo
principal das pedras de balastro que permanecem nas tábuas e nenhum
artefacto era visive em a camada cultural. Os jarros de azeitona foram
organizados seguidos entre as madeiras de navio de 6, enquanto apontando a
boca ao SE, tudo na mesma direção, A remoção do balastro está planeada para
a próxima fase, quando o estudo do casco que está por baixo puder começar.
39

Quadro S4.
Natureza do sobre carregamento: Areia fina/lama e algumas conchas
Profundidade do sobre carregamento: 0,30m
Profundidade da camada cultural: 0,25m
Profundidade média de escavação: 0,70m
Artefactos observados: Madeira, jarros de azeite
Artefactos recuperados: 12 artefactos
Estado da escavação: 70% escavada
A estrutura de madeira deste quadro quase desapareceu para Este e Sul da
área e os únicos artefactos encontrados pertencem à categoria de Carga.
Algumas peças de madeira redonda foram encontradas no centro do quadro,
aparentemente transportadas no navio para pequenas reparações de
carpintaria. A única concentração de artefactos foi o grupo de jarras de azeite
localizado no canto a NW do quadro pertencente ao grupo que for a escavado
em S3. A profundidade do sedimento fica maior ao avançar para Sul, mas a
camada estéril é alcançada a aproximadamente 0,70m, o mesmo que nos
quadros previamente descritos.
40

Quadros S5 e S6.
Natureza do sobre carregamento: Areia fina/lama, ervas marinhas e conchas
Profundidade do sobre carregamento: 0,50m
Profundidade da camada cultural 0,15m
Profundidade média de escavação: 1m
Artefactos observados: Madeira, jarro de azeite
Artefactos recuperados: 2 artefactos (S5) 1 artefacto (S6)
Estado da escavação: Finalizada
Estes quadros fazem a extremidade Sul do campo de dispersão deste local de
naufrágio. A estrutura de madeira desaparece a Norte dos dois quadrantes e
foram apenas encontrados pequenos pedaços de madeira soltos. Quase não há
nesta área pedras de balastro, a que pensamos poder ser a proa do navio. Dois
objectos da categoria dos Domésticos e uma jarra de azeite foram encontrados
nestes quadros, a reforçar a teoria de que mais nenhum resto está presente
mais para Sul. A escavação continuou até à profundidade de 1,9m abaixo da
areia de modo a tentar localizar qualquer outro vestígio de naufrágio
possivelmente enterrado a uma maior profundidade mas mais nenhuma
evidência de naufrágio foi registada.
41

Quadro S7.
Natureza do sobre carregamento: Areia fina/lama, ervas marinhas e conchas
Profundidade do sobre carregamento: 0,40m
Profundidade da camada cultural: 0,40m
Profundidade média de escavação: 0,90m
Artefactos observados: Estrutura de madeira, jarras de azeite, dentes de
elefante
Artefactos recuperados: 37 artefactos
Estado da escavação: Finalizada
Este quadro foi estabelecido a Norte e a adjacente ao S3, percorrendo as
tábuas maiores da estrutura do casco que estavam orientadas SW-NE nesta
área. O sobre carregamento era mais grosso do que nos quadros previamente
escavados e a área cultural era também mais larga, nomeadamente para Oeste
do quadro. Foram encontradas várias jarras de azeite da carga, mas também
uma maior ocorrência de objectos pessoais e os primeiros instrumentos
profissionais foram observados. São de salientar alguns dos artefactos
encontrados nesta grade: uma estátua de Jesus Cristo (13cm de altura, feita de
peltre), um “aguamanil” intacto de porcelana chinesa (da Dinastia Ming) e dois
conjuntos de compassos de navegação em bastante bom estado de
conservação. Vários fragmentos de um prato de porcelana chinesa foram
encontrados em diferentes áreas deste quadro que depois foram restaurados
até formar uma peça inteira. A diversa natureza dos objectos encontrados nesta
grade leva-nos a acreditar que estamos a chegar a secção da popa do navio,
onde a maioria das cabines estava localizada. Dai esperarmos encontrar
diversas categorias de artefactos. Alguns dentes de elefante e de hipopótamo
foram localizados mas deixados in situ para estudo mais aprofundado antes da
escavação. Alguns fragmentos de vidro foram observados neste quadro e foi
recuperado um copo de vidro de beber intacto.
42

Quadro S8.
Natureza do sobre carregamento: Areia fina/lama, ervas marinhas e conchas
Profundidade do sobre carregamento: 0,40m
Profundidade da camada cultural: 0,60m
Profundidade média de escavação: 1,20m
Artefactos observados: Estrutura de madeira, jarros de azeite, dentes de
elefante
Artefactos recuperados 17 artefactos
Estado da escavação: Finalizada
Este quadro foi colocado a Norte, adjacente ao S7, seguindo as tábuas da
estrutura do casco que continuaram com a orientação do quadro prévio. A
escavação começou a SE localizando a estrutura de madeira a 0,45m que
continuava para Norte assim como os comuns fragmentos de cerâmica tosca e
mais pedaços de porcelanas de cerâmica chinesa. O fundo fragmentado de uma
raramente grande jarra Martaban foi observada no canto a NE do quadro
(debaixo do coral) e foi parcialmente escavado, mas deixado in situ. A estrutura
de madeira desapareceu em direcção a oeste, onde algumas porções soltas de
madeira foram encontradas mas sem relação. A profundidade do quadro
aumentou nessa direcção chegando a mais de 1.20m até alcançar a camada
cultural. Mais instrumentos de navegação (um conjunto de compassos intacto e
um outro instrumento intacto de medição em cobre) foram encontrados nesta
área assim como uma bala de pedra e bolas de canhão de ferro. Duas
interessantes concentrações de balas de chumbo foram observadas entre as
tábuas, contidas entre duas placas mais finas como se esta se tratasse da
localização original destes objectos.
43

Quadro S9.
Natureza do sobre carregamento: Areia fina/lama, ervas marinhas e conchas
Profundidade do sobre carregamento: 0,50m
Profundidade da camada cultural: 0,30m
Profundidade média de escavação: 1,00m
Artefactos observados: Estrutura de madeira, objectos pessoais, lingotes de
chumbo
Artefactos recuperados: 9 artefactos
Estado da escavação: Finalizada
Este quadro foi aberto a este e adjacente a S8, deslocado a 1m para Norte para
evitar a maior concentração de pedras de balastro. A estrutura de madeira é
menos organizada neste quadro do que nos anteriores, mas a primeira
evidência da quebra e do colapso de uma banda (estibordo do navio,
acreditamos) foi observada debaixo da fronteira a Norte da pilha de balastro.
Uma maior concentração de fragmentos de cerâmica e uma grande concreção
de ferro que permaneciam nas tábuas foram observadas no sector a Oeste do
S9 a uma profundidade de 0,35m. Dois lingotes de chumbo em forma de barco
de aproximadamente 50kg de peso foram localizados no sector a Norte do
quadro, mas deixados in situ para posterior fotografia e escavação para a
próxima fase. Pequenos fragmentos de porcelana chinesa foram também
encontrados neste quadro, a maioria entre as pedras de balastro do sector a
Este. Foram encontrados dentes de elefante e de hipopótamo assim como
cerâmica vulgar, presentes a Norte do quadro onde a profundidade do
sedimento alcançou 1,90m até à camada cultural. Uma peça de marfim de um
jogo de mesa (provavelmente xadrez) e uma fivela de peltre foram os bens
pessoais encontrados em S9 mas outro set de compassos de navegação foi
encontrado ainda mais profundo entre as tábuas. Devido a estes achados é
muito provável que S9 pertença já à secção da popa do navio.
44

Interpretações.
Como aproximadamente 40% da provável campo de dispersão deste naufrágio
já foi escavado podemos começar a ter uma vaga ideia acerca da posição do
navio naufragado e sobre a área que temos vindo a trabalhar. Há uma forte
possibilidade que o navio tenha encalhado na zona menos profunda quando
navegava vindo do interior da baia de Moçambique rumo a mar aberto. Um
acidente no leme, uma perda temporária de controlo do navio no canal e os
ventos sul predominantes nesta área, forçariam o navio a acabar nessa zona
apenas numa questão de minutos. O que acreditamos que seja a secção da
proa deste navio está apontada SSW, quase paralela ao canal de navegação
neste ponto e em direcção ao exterior, sendo que a secção da popa em
direcção a NNE apontando para o interior da baia. A área escavada a S, E, NE e
Norte (parcialmente) parece ter coberto o lado estibordo do navio, desde a
proa até aproximadamente 4/5 do nível da popa ao longo de 23m.
O padrão de distribuição dos artefactos, na horizontal e na vertical, deste
naufrágio é a típica de um navio naufragado em águas pouco profundas mas
relativamente calmas. Não há fortes correntes que mereçam ser tomadas em
conta quando analisamos a dispersão dos artefactos, apenas é de referenciar a
acção de uma ondulação moderada vinda de Sul produzida pelas tempestades.
O facto de esta área ser de rápido depósito de sedimento, normalmente
carregado pela corrente em marés altas e baixas, ajudou a criar uma
“armadinha” que agarra os artefactos guardados no interior do navio, sem
deslocamento sensível na componente horizontal. Dai ser mais provável que os
artefactos encontrados numa secção específica do naufrágio pertencerem
originalmente a essa secção do navio, nas differentes cubertas e nas áreas de
carga. A disposição da estratigrafia do material deste naufrágio é simples
mostrando o típico modelo do colapso de convés e do seu conteúdo, sendo que
os objectos que estão mais à superfície pertencem à convés superior. Há uma
certa deslocação horizontal (para Oeste) no caso do material dos convés
superiores devido à natural inclinação de um navio encalhado em águas tão
pouco profundas. A profundidade do sobre carregamento incrementa para
Oeste do terreno da destroços onde o material de naufrágio é mais escasso, de
um mínimo de 0,30m das grades a este chegando a um máximo de 0,90m para
Oeste do S7 onde o material do naufrágio foi encontrado a uma profundidade
de 1m.
A profundidade da camada arqueológica varia entre 0,15m e 0,60m,
maiormente modulada pela localização do monte de pedra de balastro no
centro do navio (onde a camada cultural é mais fina), aumentando para Oeste
tal como a profundidade do sobre carregamento. O tipo de sedimento
observado nesta área leva a que seja muito provável que possam existir pontos
em direcção a Oeste que poderão conter material de naufrágio a um nível mais
profundo do que 1m, tais como parte cordame e elementos isolados dos convés
superiores.
O tipo de artefactos encontrados até ao momento abrangem as categorias de
Carga, Domésticos, Bens pessoais, Instrumentos profissionais e Artilharia,
mostrando uma rica olhada ao âmbito da troca comercial, navegação e vida a
bordo durante o início do século XVII.
45

Os artefactos. (lista completa em anexo)
Artilharia.
Os artefactos pertencentes a esta categoria observados no local durante a fase
inicial da escavação foram 1 canhão de ferro, várias bolas de canhão de ferro,
balas de pedra e balas de chumbo.
O canhão de ferro.
O único canhão encontrado neste sítio até ao momento é de carregamento
frontal (G1) com um comprimento de 2,5m e o mais provável um 4-pounder,
baseando-se no seu comprimento e na presença deste tipo de munição no
local. A medida desta peça é muito vaga uma vez que o canhão se encontra em
avançado estado de concreção e por estar deformado pela sua situação no
centro do balastro. O facto de estar parcialmente enterrado pelas pedras de
balastro sugere que o canhão teria sido originalmente colocado no convés e
quando o navio encalhou e caiu para o lado estibordo esta peça terá caído
também e terá sido coberta pelo deslize das pedras de balastro. A boca,
cascavel, trunnions e qualquer outra característica do canhão estão totalmente
irreconhecíveis na presente condição de concreção e oxidação.
Bolas de canhão de ferro.
Uma grande quantidade de bolas de canhão foram encontradas neste sítio,
todas em concreção em aglomerados nos quadros S7, S8 e S9 na maioria.
Podem ser catalogadas como pequenas (2Kg ou 4.4 libras) com um diâmetro
de 0.07m e foram provavelmente usadas pelos canhões de ferro e outros
similares ao G1.
Bolas de canhão de pedra.
Quatro balas de pedra foram observadas neste sítio. São perfeitamente
esféricas e o seu diâmetro varia entre 0,15m e 0,25m. Nenhuma peça de
artilharia foi encontrada até ao momento que pudesse ter usado estes
projécteis.
Balas de chumbo.
A grande quantidade de balas de chumbo que foram encontradas no quadro S8
são exactamente todas do mesmo tipo com um peso de 35gr e um diâmetro de
18mm. Nenhum destes tiros de chumbo foram usados. Duas interessantes
concentrações de tiros de chumbo foram encontradas entre as tábuas do casco,
contidas entre duas finas tábuas como se fosse esse o armazenamento original
desses objectos.
46

Carga.
O tipo de artefactos encontrados até ao momento neste sítio que possam ser
considerados como Carga são jarras de azeite, Jarras Martaban, tampas de
cerâmica, lingotes de chumbo e dentes de elefante e hipopótamo. Chegámos a
esta conclusão devido à grande quantidade deste tipo de artefactos e os traces
de disposição observados neles.
Dentes de animais.
Foram encontrados um total de 22 dentes de animal do naufrágio, e apenas 7
deles foram recuperados e conservados para propósitos de identificação.
Quatro destes dentes pertenciam aparentemente a elefantes asiáticos (Elephas
maximus) e três de hipopótamo (Hippopotamus amphibious).
Dois dentes de elefante (Art. 15009 and 15010) à esq e de hipopótamo à dta (Art. 15000)
Os dentes de animal observados estavam na maioria espalhados nos quadros
S7, S8 e S9, mas por duas ocasiões (no sector Oeste do S8 e o sector Norte do
S9) estes objectos foram relacionados com fragmentos de uma grossa jarra
Martaban. No caso ao Oeste do S8 os dentes estavam dispostos dentro dos
restos da jarra. Isto pode provavelmente indicar que, pelo menos, em duas
ocasiões os dentes foram transportados dentro destes recipientes de cerâmica
que, na maioria, eram usados para pimenta e outras especiarias.
Todas as peças de dentes observadas até ao momento estão em razoável
estado de conservação, com pouca degradação devido à escassez de oxigénio e
à acção das bactérias por se encontrarem num nível profundo do sedimento.
Os restantes dentes observados neste naufrágio e não recuperados foram
recolocados e enterrados a sul do sector do S9 depois de medidos e
fotografados, exactamente na fronteira da pilha das pedras de balastro. Serão
recuperados na próxima temporada para documentação e conservação.
47

Jarras de azeite.
Este tipo de artefacto foi encontrado em quase todos os quadros ao longo do
sítio do naufrágio, com uma importante concentração entre os quadros S1, S2,
S3 e S4 onde uma espécie de disposição de armazenamento foi observada.
Jarras de azeite in situ nas madeiras do casco na secção a Noroeste do quadro S4
Estas jarras para transporte e armazenamento têm três formas generais.
Goggin (1960) estabeleceu uma tipologia base ainda em uso, designando a
forma oblonga como do Tipo A, a forma globular como do Tipo B, e a cónica
"forma em cenoura " as Tipo C (Hurst et al. 1986:66). Todas têm um pescoço
apertado e um espesso aro, alguns dois quais tem sido encontrados com
tampas de cortiça cubiertas de pez ainda em su sítio.
As medidas de volume dos exemplos dos naufrágios implicam que as jarras
oblongas do Tipo A eram usadas para levar uma arroba castelhana de vinho de
4.26 galões, embora dois exemplos de 1695 parecem ser para a arroba
castelhana de azeite de 3.31 galões (Marken 1994:127). As jarras globulares do
final do século XVI parecem ser de metade de uma arroba de azeite (1.65
galões), mas os exemplares do início do século XVII mostram um volume médio
de 1.56 galões (Marken 1994:123). As jarras em formato cenoura do tipo C
tinham um volume médio de cerca de 0.57 galões (Marken 1994:123).
Num total foram encontradas 51 jarras de azeite neste naufrágio e embora
sejam todas de diferentes formatos e fabrico, é possível catalogá-las em três
grupos essencialmente diferentes.
48

Tipo A
Apenas 4 jarras de azeite deste navio foram descritas como pertencentes ao
tipo A (forma oblonga) pelo formato que apresentam, com a diferença de que
no nosso caso o volume destes objectos é de 6 lts. (1.65 galões ou " arroba
de azeite) mais similares com o volume descrito como do tipo B no início do
século XVII.
Dois exemplars do tipo A de jarras de azeite (Art. 15004 esq. e Art. 15098 dta) e desenho do
Art. 15098
A cor destes objectos é de em tons de areia clara, sem traço de envidraçado
por dentro ou por fora. São feitos de um material grosso com areia vulgar, com
largos bolsos de ar na massa.
Tipo B
A maioria dos exemplares com 46 artefactos, todas bastante similares na forma
se não for dada grande relevância às deformações produzidas durante o
processo no forno. São todas do mesmo volume (6lts/1.65 galões) embora com
grandes diferenças no fabrico, mostrando alguns traços de envidraçado verde
ou cinzento quer no interior como no exterior, a maioria á volta do pescoço ou
outras áreas protegidas.
Exemplo típico do tipo B das jarras de azeite (Art. 15051) e o seu desenho
49

Tipo B com base plana
Apenas uma jarra de azeite deste tipo foi encontrada até ao momento. É do
mesmo volume (6 lts/1.65 galões) do grupo descrito acima mas a forma plana
da base e o facto de ter sido encontrado no sector oeste do S2, completamente
isolada e longe da maior concentração de jarras de azeite, leva-nos a acreditar
que teria uma função doméstica no navio em vez de fazer parte do
carregamento. É feita de uma argila avermelhada com largos bolsos de ar no
seu fabrico, parcialmente rachado e tem um pequeno fragmento desaparecido.
A base é ligeiramente côncava e com uma grossa parede.
Jarra de azeite de tipo B com base plana (Art. 15061) e seu desenho
Tampas de cerâmica.
Foi encontrado um grupo de 8 tampas de cerâmica pertencentes ao
carregamento do navio, sempre relacionadas com jarras de azeite. Este facto e
ainda o diâmetro (84 por 88mm) e formato, que conjuga perfeitamente com a
boca das jarras de azeite, levaram-nos a pensar que poderiam servir para
fechar as jarras de azeite por cima da cortiça.
Exemplo de tampa de cerâmica em relação com a jarra de azeite ambas in-situ,
sugerindo uma função de fecho.
50

Em todos os casos estas tampas de cerâmica apresentam traços de
envidraçado quer no exterior quer no interior, sendo 7 de cor verde e uma de
cinza escuro.
Tampa de cerâmica e desenho (Art. 15084) mostrando sinais claros de envidraçado no interior e no rim.
Jarras Martaban e outros recipientes.
Este grupo engloba uma grande variedade de recipientes grandes de cerâmica
ou seus fragmentos.
O martaban é um jarro grande de faiança, usualmente envernizado (de modo a
não deixar o líquido sair) com asas circulares na parte superior. Fabricados
desde a dinastia Tang (618 a 906AD), possivelmente ainda antes, o seu
propósito original era guardar líquidos, especialmente água em viagens longas.
Mas foram também usados para guardar comida, salmouras, especiarias e até
porcelanas quebráveis. Fabricadas no Sul da China, foram exportadas em
grande quantidade durante pelo menos mil anos para as Filipinas, Indonésia e
outras zonas do Sudeste asiático.
Embora alguns dos fragmentos sejam de diferentes espessuras e os artefactos
parcialmente completos sejam de diferentes tamanhos, agrupámo-los baseados
na espécie de envernizamento, a base plana e com a presença de asas ou
“orelhas”. A razão para tanto é que de facto muito pouco se sabe acerca destes
enormes vasos e são de difícil datação, e depois porque são todos chamados
“Martabans”, não obstante estes jarros poderem ser fabricados em toda a Ásia
e no facto de estes vasos não terem sido praticamente alterados desde o século
XIII/XIV até ao século XIX.
Jarra Martaban fragmentada (Art. 2007) e
disenho. Note as marcas de pez usada para
fechar e selar a tampa.
51

Há claramente dois tipos de jarras, as não ornamentadas ou as decoradas com
os motivos comuns (dragões, flores, símbolos ou emblemas) e claramente
fabricadas para uso. Depois há as jarras produzidas de grande qualidade,
envidraçadas em diferentes cores (mais de cinco) que eram também usadas,
mas provavelmente dentro das casas e funcionavam ao mesmo tempo como
peças de decoração ou como urnas. As decorações mais comuns nos artefactos
é a que se mostra acima e abaixo, apenas com linhas simples e pontos a
simular reforços no material que sugerem um uso para armazenamento mais
do que decorativo.
Duas vistas de outro fragmento de jarra Martaban
(Art. 15088) a mostrar a mesma decoração.
É de facto interessante a variedade do tamanho, espessura e cor do material
destas jarras, tendo encontrado diversos fragmentos de diferentes Martaban
neste naufrágio e nenhuma é idêntica à outra. Também é curioso que a maioria
dos dentes de animais observados durante esta escavação estavam
relacionados com os maiores fragmentos Martaban o que sugere que os dentes
seriam transportados dentro das jarras, uma utilização que não é descrita como
o principal propósito destas jarras.
Exemplos de diferentes características dos materiais e manufactura das jarras Martaban
encontradas neste naufrágio (Arts. 15015, 15017 e 15089 à dta).
52

Outro tipo de recipiente para armazenamento foi também encontrado (artefacto
no. 15092). De tamanho inferior mas muito próximo na forma de base plana e
envidraçada às maiores jarras Martaban, com a grande diferença de que não
têm asas. Falta parte do aro e mostra alguns traços de alcatrão a escorrer até
cerca de 0,05m da base.
Artefacton no. 15092 e desenho técnico. Uma jarra similar foi encontrada no sítio mas
deixada in-situ uma vez que está fortemente ligada auma colónia de coral.
Lingotes de chumbo.
Até ao momento dois interessantes lingotes de chumbo foram encontrados na
secção a Sul do quadro S2 e deixados in-situ para posterior escavação. Estes
lingotes têm forma de barco com uma secção triangular transversal e mais
estreito nas extremidades para um transporte mais fácil. Na face superior vêmse
marcas circulares, provavelmente mostrando a posse destes objectos. O
peso destes lingotes é de aproximadamente 50 Kg cada. Um lingote foi
recuperado para propósitos de identificação e fotografado.
Lingote de chumbo (Artefacto No. 133) e detalhe de um dos selos.
53

Domésticos.
Os tipos de artefactos encontrados neste sítio que podem ser catalogados como
domésticos são recipientes de cerâmica, copos de vidro, porcelana chinesa,
cerâmicas envidraçadas, talheres em peltre, artigos de cozinha e tampas de
peltre. Devido à diversidade dos artefactos, serão abaixo descritos por material.
Cerâmica.
Foi encontrado um grupo interessante de pequenos e delicados frascos, taças e
tigelas nas intersecções dos quadros S1 e S2, caído entre as tábuas de
madeira. Os frascos são decorados com motivos com folhas ao redor da parte
globular do corpo. Parecem manufacturadas na Índia e usadas para óleos finos
e outros líquidos preciosos uma vez que, nos dois casos, o orifício de saída é
muito estreito.
Frascos de cerâmica (Artefactos No. 2009 e 2015) e desenho técnico
54

Outro artefacto interessante é um pequeno recipiente, aparentemente para sal
e pimenta, encontrados em relação com os frascos anteriores e ainda uma
pequena taça, todas da mesma fina faiança.
Recipiente de cerâmica e taça (Artefactos No. 2017 e 2011)
Juntamente com estes pequenos e delicados objectos foi encontrado um grupo
de 4 tigelas de cerâmica tal como tinham sido originalmente arrumadas. Estes
objectos eram supostamente usados na vida quotidiana a bordo, já que não foi
encontrado material para empacotar entre as peças, o que poderia indicar
armazenamento de longa duração.
Pilha de tigelas tal como encontradas, tigelas em exposição e desenho técnico de uma
(Artefacto No. 2019)
Várias vasilhas de cerâmica pertencentes à vida do dia-a-dia do navio foram
também encontradas, sendo que as mais largas servem para líquidos mais
grossos (como mel) e os mais estreitos para vinho, água, etc.
Vasilhas de cerâmica. Art No. 15003 e desenho (esquerda e centro) e Artefacto No. 15081.
55

Também foram encontrados neste sítio dois vasos de cerâmica, aparentemente
de origem africana, um parcialmente rachado e cimentado a uma bola de
canhão e outro intacto. Ambos são de tom escuro e material muito poroso,
produto de uma temperatura relativamente baixa no cozido. O artefacto 15080
está decorado na parte mais larga do bojo com um desenho de “colinas”
preenchidas com um padrão simétrico de linhas paralelas e diagonais. Têm um
pequeno cinto á volta da base do pescoço com linhas cruzadas, ambas
profundamente marcadas na massa.
Diferentes momentos do processo da conservação e restauro
do artefacto no. 15080. A cima à esquerda tal como
encontrada, ainda presa à bola de canhão. Em cima ao
centro trabalhos de reconstrução e em cima á direita depois
de completo restauro. Desenho técnico do artefacto à direita.
O Artefacto 15102 é da mesma manufactura mas de decoração mais simples,
apresentando simplesmente marcas de linhas diagonais de pouca profundidade
no aro. É uma tigela de cavidade aguda na base e tem o mesmo tom escuro de
argila.
Tigela de cerâmica, art. no. 15102 e desenho técnico.
56

Vidro.
Tal como se espera num naufrágio de um período tão antigo, muito poucos
fragmentos de vidro conseguiram sobreviver. Durante a escavação foram
observadas diferentes tipologias de vidro, que variavam entre fragmentos
transparentes planos (possivelmente provenientes de lanternas) de um vidro
muito fino até um espesso “vidro de sódio” encontrado no único artefacto de
vidro intacto no naufrágio.
Fragmentos de garrafa de vidro azul (Art No. 15090) e desenho. Fabricado em vidro soplado.
Copo de vidro intacto (Art No. 15091) e detalhe dos ornamentos no fundo. Vidro de soda.
O copo é bem ornamentado com quatro pétalas de “Fleur de Lis” em redor do
corpo e do fundo que apresenta um “ladrão” côncavo e pouco profundo com a
marca do sopro no centro.
O silicato de sódio, ou vidro de soda, é uma substância vidrosa e embora não
seja incolor ou sequer transparente, é considerado como um tipo de vidro.
Embora se diga que vidro é silicato de alguns dos metais básicos, como vidro
de sódio, vidro de potássio, vidro de chumbo, etc, na prática nunca é o caso,
sendo que cada vidro é a mistura destes diferentes silicatos e variam nas
proporções; o silicato do metal que dá o nome ao vidro normalmente concede
certas características especificas, ou tendo apenas predominância.
Em cada caso dos fragmentos de vidro encontrados no naufrágio mostram
bolhas dentro do material.
57

Porcelana chinesa.
Apenas dois artefactos feitos de porcelana chinesa foram encontrados nesta
fase da escavação (um prato e um Kendi) embora alguns fragmentos tenham
sido observados nos quadros S7, S8 e S9 mas não em suficiente quantidade
para serem consideradas como carga, portanto os objectos de porcelana
chinesa deste naufrágio foram até ao momento catalogados como objectos
domésticos.
O prato foi encontrado em 12 fragmentos espalhados pelo quadro S7 e foram
juntos durante o processo de conservação no laboratório. Os motivos com
paisagens com veados são muito comuns na porcelana “Kraak”, a típica
porcelana chinesa para exportação do período 1580-1640. É caracterizada pelas
formas aparentemente relacionadas com metal e pelas suas ocupadas
decorações, a maioria organizadas em painéis radiais. A porcelana Kraak foi
introduzida no Ocidente pelos comerciantes portugueses que no século XVI
começaram a importar porcelana azul e branca dos fins da dinastia Ming para a
Europa. Acredita-se que o nome “kraak” vem dos navios portugueses chamados
carracas nos quais as porcelanas eram transportadas.
Prato com veado (Art. 15107) tal como encontrado e depois do restauro. Sem selo na parte traseira.
O Kendi (também chamado de “copo de beber de nariz”) foi encontrado no
centro do quadro S7, muito ligado a um perno de ferro com uma fenda na
base, restaurada no laboratório durante o processo de conservação.
Este artefacto em particular é feito de porcelana chinesa branca com decoração
azul-cobalto por baixo do envidraçado, mostrando um bojo circular, um tubo
muito direito e um cano muito proeminente. Está decorado com um lótus
estilizado à volta do bojo assim como com folhas direitas e circulares.
A base mostra uma marca com pintura de uma lebre branca em frente a uma
pedra azul. Este aspecto encontra-se normalmente na porcelana Ming do fim do
século XVI, mais provável do período Wanli (1573-1619).
58

Um Kendi é um recipiente para líquidos com uma bica mas sem asa. Enquanto
se deita o líquido, o vaso segura-se pelo pescoço. Cadinhos deste tipo não se
encontram na China antes da dinastia Song, quando os tipos mais tempranos
parecem ter sido de bico direito com envidraçado do tipo Jian (castanho-preto)
da China do Sul.
Kendi (Art. 15085) depois de conservado (à esq.) e ainda ligado ao perno de ferro Detalhe do
selo, uma lebre encostada a uma pedra azul localizada na base.
No Sudeste asiático, kendis parecem ter tido várias utilizações desde
medicinais, para beber, lavar, de bênção e até para sacrifício. A sua principal
utilização para ter sido a de recipiente para beber água, onde muitas pessoas
de forma higiénica e sem usar copos podiam beber da mesma garrafa bebendo
directamente do gargalo quando o recipiente fosse inclinado.
Também pode ser que o Kendi seja o recipiente referido no Jingdezhen Tao Lu
traduzido por G.R. Sayer em 1951, onde se diz #65, página 90 “os sulistas
praticam nose-drinking. Eles têm recipientes de cerâmica como taças ou tigelas
com um tubo parecido com a borda de uma garrafa fixada de lado…” a fonte
que Tao Lu cita é um Tratado em Geografia e História natural do Sul da China,
datado do século 11 (meio da dinastia Song do Norte).
Pinturas contemporâneas, evidências literárias ou arqueológicas até agora não
demonstraram que alguém tenha “bebido através do nariz”. O nome original da
fonte Song acima mencionada pode ter sido, afinal, o de recipiente de bica para
beber em vez de “nose drinking”, uma vez que a protuberante bica ainda nos
dias de hoje é apelidada de nariz de recipiente. O Kendi era, no entanto, único
por se beber exactamente por esse orifício do gargalo.
Há Kendis de todos os tamanhos desde os maiores às miniaturas possivelmente
usadas como conta-gotas. Alguns kendis de tamanho médio ou pequeno tem
uma utilização confirmada para medicação. Agora se algumas drogas poderiam
ter sido administradas através das bicas, isso permanece uma questão em
aberto.
59

Cerâmica envidraçada.
Poucos fragmentos envidraçados, de origem europeia ou asiática foram
encontrados nesta escavação. Os fragmentos identificados como vindos da
Europa são do tipo Majolica, cerâmicas envidraçadas de estanho. Esmalte de
estanho é uma forma de envidraçado, que contém um óxido de estanho, com o
qual a cerâmica em lustre é revestida antes de ser pintada com cores. Quando
aquecida, o envidraçado e o pigmento fundem-se para dar uma aparência
brilhante e incandescente.
Duas vistas do Art. 15142, um dos poucos fragmentos de Majolica encontrados no navio..
Majolica, o primeiro envidraçado a estanho visto na Europa, chega a Itália no
século XIV no começo da época renascentista. Por volta de 1400 são
exportadas da Espanha para Itália pelos comerciantes de Maiorca. Passam
então a ser conhecidos pelos italianos como artigo de Maiorca ou majolica.
O único artefacto deste tipo completo é uma das duas tampas, encontradas no
quadro S2, toda fragmentada mas com todos os fragmentos presentes. O
artefacto foi depois conservado e restaurado no laboratório de conservação,
mostrando-nos agora a sua forma original.
Artefacto 15027 tal como encontrado, durante o seu
processo de restauro (em cima ao centro), desenho técnico
depois das peças estarem reunidas (em cima à direita) e
depois de completa a conservação e restauração (direita)
60

Um interessante fragmento de cerâmica envidraçada foi encontrad no quadro
S7, com motivos com folhas onde também se pode ver uma suástica, que tanto
pode ser de origem chinesa como indiana, nesta fase do estudo não é possível
ainda determinar.
A suástica é um símbolo antigo que tem sido usado desde há mais de 3000
anos (ainda precede um antigo símbolo egício, o Ankh). Artefactos como
cerâmica e moedas da antiga Tróia mostram que a suástica é um símbolo
commumente usado desde tão cedo como 1000 AC.
Durante os seguintes mil anos, a imagem da suástica foi usada por diversas
culturas, incluindo na China (wan), Japão, Índia (swastika) e no Sul da Europa.
Na idade média, a suástica foi uma imagem bem conhecida, se não mesmo um
comummente usado símbolo mas foi chamada por diferentes nomes, como na
Inglaterra (fylfot), na Alemanha (Hakenkreuz), na Grécia (tetraskelion e
gammadion). Na generalidade a suástica foi usada por diversas culturas ao
longo de três mil anos para representar vida, sol, poder, força e mesmo boa
sorte.
Artefacto 15126. Praticamente o envidraçado todo está presentemente desaparecido,
com apenas alguns traços verdes na parte superior à direita. De notar os símbolos
suásticos à volta da base.
61

Peltre.
Vários artefactos fabricados de peltre e catalogados como domésticos foram
encontrados, desde louça de mesa a tampas de garrafas medicinais.
Nenhum dos artefactos de peltre encontrado tinha marcas de proveniência ou
qualidade do material tal como costume, levando-nos a acreditar que seriam
objectos utilitários sem qualquer função ornamental.
Uma jarra de peltre (Artefacto 2008) encontrada no quadro S1 e uma tampa de peltre
(Artefacto 15011) encontrada no quadro S1 mas a 4m para Norte. Devido às medidas e
características destes artefactos pensamos formarem conjunto.
Dois pratos fabricados de peltre muito fino foram ainda encontrados,
fortemente cimentados com peças de ferro e bolas de canhão no quadro S7.
Um destes pratos estava parcialmente rachado ao longo do aro e foi restaurado
no laboratório.
Um prato de peltre (Artefacto 15103) encontrado no quadro S7 durante o restauro e na sua
condição final. Desenho técnico do lado direito.
62

As tampas de garrafa recuperadas (5) são todas de um tipo similar, com duas
partes, uma com rosca exterior outra com rosca interior e um anel para segurar
no topo. A parte inferior estava ligada ao aro de uma garrafa de vidro verde, tal
como ficou evidenciado por algum material ainda anexado, e a parte superior é
aparafusada à posterior. Tal como observado na vizinhança de algumas marcas
no sedimento destes achados, a garrafa talvez tivesse sido de base plana, tal
como as usadas para medicina a bordo dos navios desta época.
Exemplares de topos de garrafas de peltre (Artefactos 15097 e 15121) depois da
conservação. De salientar que o 15121 tinha o topo desaparecido mas perfeitamente visível
onde a parte superior seria para anexar.
Cobre.
Os exemplares de artefactos domésticos feitos de cobre é praticamente todo
pertencente a utensílios de cozinha como uma frigideira e outro objecto não
identificado. Os dois foram descobertos em relação com fragmentos de cabo de
um pote de cobre maior e de fragmentos de cerâmica vulgar, o mais
provavelmente pertencentes à galeria do navio.
Acima o que restou da frigideira (Art. 15106) e objecto com uma função desconhecida (Art.
15012), mas provavelmente para a cozinha.
Outro tipo de objectos feitos de liga de cobre são as tampas, côncavas, com
oito buracos para cozer e um desenho na face interna. Parecem ter sido parte
de lâmpadas.
Dois lados do artefacto
15070. De salientar os
buracos de anexação do
aro.
63

Objectos pessoais.
Este grupo inclui uma grande variedade de artefactos que presumivelmente
foram usados pela tripulação, oficiais e passageiros do navio. Tal como se
esperava eles são de diferentes usos e materiais e por isso fazemos aqui uma
explicação dos mais interessantes ou daqueles que poderão ajudar melhor a
perceber a proveniência do navio e da sua tripulação.
Moedas de prata.
Um total de 37 moedas de prata foram encontradas neste sítio, ou cimentadas
em pequenos aglomerados ou soltas. Apareceram em todos os quadros mas
com maior concentração nos quadros S1 e S2, onde a maioria dos bens
pessoais foram encontrados. Na generalidade, as condições deste tipo de
artefactos estava muito fraca e foi comum que as concreções que ainda tinham
alguma parte da moeda que subsistia, estavam em tão mau estado que
praticamente nenhuma informação pôde ser delas retirada. A única informação
encontrada até ao momento na maior parte das moedas é que elas foram
cunhadas no México e em Potosi sendo que numa das moedas mexicanas se
vê, com muita dificuldade, uma marca de ensaiador com um F, possivelmente
de Francisco de Morales que trabalhou na casa de cunhagem mexicana desde
1607.
Moedas de prata do artefacto 15020, os exemplars mais bem conservados do naufrágio.
Esta incomum degradação da prata poderá ter sido provocada pelo contacto
próximo com material orgânico apodrecido ao longo de mais de quatro séculos.
O carregamento de especiarias deste navio tal como fica sugerido pelos
fragmentos de Martabans e jarras grandes pode ter sido a fonte deste ácido
nítrico que exerceu tanta influência sobre esta prata.
64

Contas e pendentes.
Durante a escavação do quadro S2 foram encontradas três contas ornamentais,
aparentemente de um colar ou pulseira. Estas contas são feitas de um material
leve de um preto muito escuro, provavelmente ébano ou lignite (um carvão
suave) e esculpidas na frente com uma flor de quatro pétalas e linhas diagonais
criando uma moldura à volta da flor. Apresentam duas perfurações
longitudinais que atravessam a peça que servem provavelmente para um fio
que funcione como elo de ligação entre as duas.
Conta ornamental, Artefacto 15064, e desenho mostrando as perfurações
Dois pendentes do mesmo material em forma de mão foram também
encontrados no quadro S2. Estes pendentes representam a “mano fico”,
também chamada figa, um amuleto italiano de origem remota. Representa um
gesto de mão no qual o polegar está entre o dedo indicador e o dedo do meio,
numa óbvia imitação de uma relação sexual heterosexual. Há exemplos
encontrados da era romana, também usada pelos Etruscos. Mano significa mão
e fico significa figa, e tem uma idiomática conotação de calão usada para
referenciar os órgãos genitais femininos.
Duas vistas do mesmo amuleto “Mano fico”, Artefacto 2012, e desenho.
Seja um gesto apotropéico ou usado como um amuleto, a “mano fico” é hoje
em dia usada para protecção mágica contra os maus olhados. Neste aspecto,
faz lembrar outros gestos manuais e imagens de mãos que afastam o diabo,
incluindo a mão hamsa, o eye-in-hand e a mano cornuta (a mão cornuda). Este
popular amuleto está presente em diversas culturas e é bem conhecido dos
portugueses desde os tempos ainda anteriores à descoberta do caminho
marítimo para a Índia. Também se acredita que tem a função de protecção
contra a infertilidade.
65

Ícones religiosos.
Foi encontrado um interessante artefacto no centro do quadro S7 deitado entre
as tábuas do casco em co-relação com uma moeda de prata. É uma pequena
estátua que mostra Jesus Cristo na posição de crucificação, de braços
entendidos, palmas para cima e pernas cruzadas. Falta a cruz provavelmente
feita de madeira, mas os pregos continuam in-situ em ambas as mãos embora
falte o prego das pernas. A estátua é feita de peltre que é uma liga de metal,
tradicionalmente composto por 85 a 99% de estanho, com uma restante que
consiste em 1-4% de cobre, que actua como endurecedor, com a adição de
chumbo para os tipos de peltre mais baixos e uma tinta azulada.
Havia três graus: fino, talheres para comer, com 96-99% de estanho e 1 a 4%
de cobre; Trifle, também utensílios de comer e beber mas de aparência mas
vulgar, com 92% de estanho, 1-4% de cobre e até 4% de chumbo e Lay or Ley
metal, que não é para utensílios para comer ou beber, com mais de 15% de
chumbo.
A estátua de Jesus (Art. 15094) tal como encontrada, depois de conservação e desenho
técnico.
Pela aparência e peso deste artefacto em particular, pensamos tratar-se de
metal Ley, com uma maior concentração de chumbo, parecendo-o mais pesado.
É interessante reparar o grau de detalhe com que a estátua foi elaborada
também na parte de trás da figura, a parte que deveria estar coberta pela cruz
e, por isso, dificilmente visível.
Parte de trás da estátua de Jesus
(Art. 15094) mostrando os detalhes da construção.
66

Instrumentos profissionais.
Os artefactos pertencentes a esta categoria escavados neste sítio durante esta
fase inicial foram 5 compassos de navegação e uma régua.
Os exemplares de instrumentos de navegação deste naufrágio é impressionante
devido à fantástica condição de conservação dos compassos. São feitos de
cobre em todo o corpo, sem, no entanto, os pontos de aço das pernas, tão
comuns nos primeiros divisores.
Quatro destes instrumentos são do tipo de utilização com uma mão, tendo a
parte superior curva de modo a serem abertos e fechados apenas com uma
mão enquanto se trabalhava nos mapas náuticos. O outro divisor é de modelo
direito.
Compasso de navegação de uma mão (Art. 15138) e desenho do Art. 15140.
Compasso de navegação de modelo direito (Art. 15130) e desenho.
67

A régua é feita de cobre e apresenta diferentes escalas nos dois lados e um
extremo aplanedo para agarrar com mais facilidade Cada uma das escalas
incrementa o tamanho das divisões ao se aproximar á parte mais baixa, sendo
as divisões muito perto na parte superior do instrumento e mais separadas na
inferior.
Ambos lados da régua (Art. 15129) e desenhos técnicos mostrando detalhes das escalas.
A graduação da escala num dos lados é de 1 a 4, três vezes repetida, e embora
não seja claramente visível parece ter um símbolo de “grau” (°) por cima dos
números. A escala no lado oposto da régua não está claramente definida mas
mantém o padrão de divisões variaveis.
Esta régua parece fazer parte de um instrumento de medir arcos ou distancias
angulares e precisa de mais investigação para determinar se é um exemplo de
um instrumento de navegação muito antigo ou se se trata de outro instrumento
de medida.
Selos de chumbo.
Três selos de chumbo foram até ao momento encontrados, dois com marcas
irreconhecíveis e um com a representação do símbolo português, a “esfera
armilar”. Esta imagem foi o emblema pessoal do Rei D. Manuel I, ainda antes
de ser Rei, enquanto Duque de Beja e representa a época dos Descobrimentos
portugueses. Este carimbo provavelmente confirma que este navio transportava
carga oficial vindo da Índia com destino ao Rei de Portugal.
O selo de chumbo
com a“Esfera
Armilar”
portuguesa
(Artefacto No.
15055). Este
achado reforça a
hipótese da
origem portuguesa
do navio.
68

Identificação tentativa.
Baseado no estudo do material do naufrágio nesta fase da escavação, a
natureza dos artefactos, a tipologia das cerâmicas e no período de origem das
moedas de prata, leva-nos a pensar que o IDM-003 era um navio português
que afundou no início do século XVII quando regressava da Índia.
A pesquisa no arquivo realizada previamente demonstra as seguintes entradas
de navios naufragados nesta área:
- N a S a da Consolação, 26/7/1608, Capitão Diogo de Sousa. Queimado para
não ser capturado pelos holandeses. Dinheiro gasto no reforço do sistema de
defesa da Fortaleza. Queimado perto da Cabaceira juntamente com outro
galeão. Nem toda a carga foi retirada do navio.
- Santa Isabel, Portugues, 28/01/1624, Cap. D. Diogo de Castelo Branco e D.
João Coutinho. Ancorado durante o Inverno, muito possivelmente apenas
perdeu a artilharia. Outras fontes relatam que “perdida à entrada da barra
numa tempestade de Inverno, pessoas salvas como a maior parte da carga.
Alguma artilharia e carga perdida.” Não totalmente recuperada (salvouse a
gente e perdeu-se alguma fazenda).
Dos navios acima mencionados, aquele que mais se parece com o IDM-003 é a
N a S a da Consolação, afundado a 26/7/1608, durante uma tentativa dos
holandeses para a tentar roubar. Os registos históricos referem que durante o
cerco holandês à ilha de Moçambique em 1608, os atacantes repetidamente
tentaram roubar a N a S a da Consolação, que estava ancorada na baia e a
maioria da tripulação estava abrigada na Fortaleza de São Sebastião, a
defender a ilha.
Os holandeses sabiam que o navio estava carregado com produtos da Índia e
esperava retomar a viagem até Lisboa, dai ser de grande interesse para eles.
Depois de algumas tentativas falhadas, os holandeses conseguiram fazer entrar
três navios no canal pela fronteira a Sul, muito próximos da Fortaleza,
beneficiandose das marés baixas e conseguiram passar por baixo da mira dos
canhões portugueses, uma vez que os mestres de artilharia não conseguiam
atingir tão baixo. Uma vez dentro da baia, cortaram os cabos da nau e de outro
navio, do qual se desconhece o nome, e começaram a rebocá-los para fora da
baia. Nesse momento, os artilheiros portugueses já tinham conseguido corrigir
as miras e atiraram fogo contra os 3 barcos que roubavam os navios. Quase
afundaram um dos barcos holandeses o que os obrigou a cortar os cabos e a
abandonar os navios para salvar as suas vidas. Neste momento, a N a S a da
Consolação foi desviada pelos ventos do Sul para uma área pouco funda em
direcção ao lado Norte do canal e ali encalhou.
69

Debaixo da pressão do cerco, os portugueses não conseguiram organizar uma
operação coerente de recuperação dos dois navios, por isso, o capitão da
Fortaleza, D. Estevão de Ataide, enviou durante a noite um pequeno barco com
8 homens para incendiar os navios e assim evitar que os holandeses pudessem
voltar e retirar o carregamento.
Tal como vem descrito nos documentos históricos, nem tudo foi salvo dos dois
navios, mas a maioria do carregamento e o dinheiro foi usado no reforço do
sistema de defesa da Fortaleza, tal a danificação findo o cerco.
O IDM-003 demonstra sinais claros de ter sido parcialmente salvado. Evidências
disto são a falta de peças de artilharia (apenas um canhão foi até ao momento
encontrado por estar por baixo de pedras de balastro) e peças grandes como
âncoras. Ainda assim, há áreas onde terá sido de muito difícil recuperação
devido à disposição do balastro acima da zona a estibordo do navio.
A composição da amostra dos artefactos deste navio é a típica de um navio
comerciante português que vinha da Índia. Porcelana chinesa, embora ainda
sem muita ocorrência, jarras Martaban para transporte de especiarias, frascos
de cerâmica manufacturados na Índia, contas e pendentes e um selo de
chumbo com a “Esfera armilar”.
Uma futura escavação no resto da área cultural do sítio vai permitir-nos uma
investigação extensiva sobre a construção naval dos primeiros mercantes
portugueses, uma vez que a secção do casco que está por baixo das pedras de
balastro parece muito bem preservada.
70

IDM-017 Ilha de Moçambique, 13 dias entre 09/06/05 e 28/06/05
Descrição do sítio e avaliação.
Este naufrágio foi encontrado dia 7 de Junho de 2004 durante uma pesquisa
realizada por magnómetro no banco de São Lourenço, localizado no Sul Este da
ilha de Moçambique. O sitio encontra-se na margem a Noroeste de Nivula, a
zona menos profunda do banco de São Lourenço. O sítio é completamente
enterrado abaixo de 2,5m de areia a 4m de profundidade em média maré.
Nenhuma parte do naufrágio era visível no momento da primeira inspecção. O
magnómetro registou uma área anômala muito forte de cerca de 50x50m
mostrando vários picos dentro destes limites.
Foi aberto um buraco para teste no topo da posição GPS da zona mais forte da
leitura do magnómetro e encontrámos um conglomerado de pelo menos 10
canhões e alguns pernos de ferro. Os canhões encontravam-se muito
cimentados e formavam uma massa que dificultaba tomar as medidas de cada
peça com precisão, mas em média têm 3 metros de comprimento e todos são
idênticos entre si. Devido à natureza do sobre carregamento no local (areia
limpa e pesada) o buraco enchia constantemente e a maioria dos mergulhos
foram usados para alargar as margens do local de pesquisa de forma a ir mais
fundo e estabelecer a camada final com material de naufrágio e o nível do
fundo original no momento do acidente. Durante a pesquisa foi encontrado um
anel de ferro por baixo do canhão mais fundo (G8) e sobre as primeiras pedras
de balastro; 2.8m baixo o nível da areia. O anel tem um diâmetro de 0,75m
com 3 barras de ferro ligadas, duas paralelas na tangente e uma a sair do
centro da circunferência, todas na mesma direcção e partidas.
Uma micro pesquisa com magnómetro foi feita na área de forma a produzir um
mapa em 3D fixado ás coordenadas geográficas do sítio e informação
batimétrica da área. Para planear uma futura escavação, ou apenas para definir
onde abrir um buraco, apenas poderemos confiar na informação registada no
terreno pelos desvios magnéticos do local. O mapa mostra uma área anómala
de 90m de comprimento por 40m de largura, praticamente orientada Norte-Sul
(345° - 165°) com vários picos de alta magnitude distribuídos por uma zona
oval. Nós estabelecemos um ponto data na fronteira a Sul da área anómala
(ponto 1) a 30m-165º do ponto “Zero” (canhão G3) e fez uma detecção de
metal que se estendeu por uma linha de 4m de largura sem resultados. A
profundidade da areia tornou os detectores de metal sem utilidade até as
primeiras camadas do sobre carregamento serem removidas.
Por baixo da massa dos canhões apareceu uma camada de pedras de balastro
que estavam por cima das tábuas do casco. Ao nível destas pedras (entre 1,7m
e 2,8m abaixo do fundo), foi aberta uma trincheira na direcção SSE (165º) a
começar pelo canhão G3 e a avançar 15m nesa direcção com uma trincheira de
2m de largura. Apenas as pedras de balastro e a estrutura do casco foram
observados nesta área, a confirmar a hipótese original que uma parte do casco
sobreviveu debaixo de uma camada grossa de areia.
Com esta informação, terminámos a pesquisa do sítio e tornamos a encher a
trincheira de forma a prevenir uma exposição indesejável e degradação
acelerada.
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Localização geográfica do naufrágio IDM-017 na Ilha de
Mozambique.
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IDM-017 Desenho do sítio
(tal como a 30 Novembro 2005)
Resposta magnométrica do sítio IDM-017. De salientar o grupo de canhões ao centro..
73

Identificação tentativa.
Baseados na localização deste naufrágio e na tipologia dos canhões de ferro
observados durante a intervenção, estamos inclinados a pensar que se trata do
navio Santa Teresa, a “Capitana” da frota de 1622.
A pesquisa em arquivo previamente elaborada mostra a seguinte entrada:
- Santa Teresa, Capitana portuguesa, 25/07/1622, Capitão Dom
Francisco de Gama. O navio ia em direcção à Índia e foi perdido na barra
de Moçambique por ataque holandês. Tratava-se da nau do Vice Rei,
Conde da Vidigueira, Dom Francisco de Gama. Afundou-se durante a
noite em zonas de areia pouco profundas, depois da Ilha de S. Jorge
(depois de ponta Sancule). Apenas o carregamento do convés superior
pode ser salvo, mas o resto da carga foi perdida assim como a artilharia.
O navio foi incendiado de forma a não permitir que os holandeses dele
tirassem partido.
Quando a armada anglo-holandesa percebeu que o São José era indefensável
depois da batalha no Mongincual, deixaram-no sozinho e continuaram a busca
atrás do Santa Teresa e do São Carlos até à entrada da Ilha de Moçambique.
Uma vez dentro da ilha de Goa estes navios encalharam no banco de areia
(hoje Banco de São Lourenço) antes de chegar à protecção dos canhões da
Fortaleza. O Santa Teresa caiu imediatamente para o lado do porto, com a
artilharia a solta e água a entrar por cima da borda do navio. Tal como o padre
D. Jerónimo descreveu “apenas o carregamento do do convés superior pode ser
salva, mas perdeu-se o resto da carga e da artilharia”. Quando a armada angloholandesa
foi vista na Ilha de Goa depois da tentativa falhada de recuperar o
conteúdo do São José, os portugueses incendiaram o navio de forma a evitar
que o inimigo dele tirar partido.
NOTA: A história deste navio, as condições particulares do seu naufrágio e as
características do fundo do mar nesta área, tornam muito provável que ainda
exista uma grande quantidade de artefactos e estrutura do navio de elevado
interesse cultural.
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Conservação.
Os artefactos recuperados foram conservados e estabilizados numas instalações
temporárias de conservação durante a fase final da construção do Centro de
Conservação Marítima (CCM). Os trabalhos de conservação permitem uma
recuperação de um total de 218 artefactos abaixo descritos, categorizados de
acordo com a constituição do material:
Material Quantidade de Artefactos
Cobre 24
Marfim 6
Lignite 5
Vidro 4
Cerâmica 96
Ferro e peltre 20
Prata 53
Total 218
O total dos artefactos individuais era de 6731 uma vez que os muitos números
de artefactos eram objectos associados, fundamentalmente no caso dos
maciços das moedas de prata.
Na execução dos trabalhos de conservação, foram usados os seguintes
tratamentos recomendados:
Prata:
De-concreção com ácido clorídrico.
Eliminação dos produtos de corrosão com amoníaco.
Neutralização com Carbonato de Hidrogénio de sódio.
Bronze:
Eliminação das concreções e produtos de corrosão com solução de ácido cítrico
e Thiourea.
Neutralização com Sodium Sexquicarbonate
Secagem ao ar.
Selado com cera microcristalina.
Chumbo e peltre:
Tratamento com ácido clorídrico
Lavagem intensa.
Secagem ao ar.
Selado com cera microcristalina.
Cerâmica:
Tratamento com ácido clorídrico e com ferramentas manuais
Desalinização com água
Secagem ao ar.
Aplicação de PVA como selante e consolidante
Restauração com plaster de Paris.
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Marfim:
Eliminação das concreções com ferramentas manuais e pontuais aplicações de
ácido clorídrico.
Consolidação com PVA
Secagem ao ar.
Selado com cera microcristalina.
Vidro:
Eliminação das concreções com ácido clorídrico.
Remoção das nódoas com peroxido de hidrogenio.
Lavagem intensa.
Secagem ao ar.
Selado com PVA
Lignite:
Eliminação das concreções com pontuais aplicações de ácido clorídrico.
Lavagem intensa.
Secagem com álcool
No momento todos os artefactos conservados encontram-se estáveis e
guardados na Ilha de Moçambique para posterior estudo e classificação.
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Equipamento
Foi usado o seguinte equipamento e periféricos nesta fase da escavação.
! Zanj Explorer Recovery vessel (20m comprimento, acomodação para 14).
! Isis Catamaran Recovery vessel (15m comprimento, acomodação para 8)
! RIB Humber (5.5 m comprimento).
! RIB Omega (4.5 m comprimento).
! Zodiac Mark VI (6 m comprimento).
! 2 x Honda 20 HP motores fora de bordo de 4 tempos.
! 1 x Mercury 25 HP motor fora de bordo.
! 1 x Yamaha 30 HP motor fora de bordo.
! 2 x GPS GARMIN map 168 (with echo sounder) and NMEA interface.
! 2 x GPS GARMIN 128 with NMEA interface.
! GPS Eagle view with NMEA interface.
! Handheld GPS Magellan 3000.
! Echo sounder MAP2000/SAM MODULE.
! Echo sounder GARMIN 160.
! 2 x ELSEC 2000 Metal detectors.
! Aquascan AQUAPULSE Metal detector.
! U/W Digital photo camera Ricoh with housing.
! U/W Digital video camera Sony with housing.
! U/W Digital video camera Panasonic with housing.
! Surface digital camera Ricoh Caplio 3,2 Megapixel.
! 2 x towing sledges for visual survey.
! 16 x full diving gear sets.
! 2 x full diving gear as spare.
! 15 x 16 Lts steel diving bottles.
! 10 x 15 Lts steel diving bottles.
! 1 x 12 Lts aluminium diving bottle.
! Diving compressor BAUER (Electric engine).
! Diving compressor EXPLORER (Diesel engine).
! U/W Scooter Apollo.
! U/W Scooter Submerge.
! 2 x Honda water pumps, 4,5 bar, 1400 Lts/min.
! 1 x LP Compressor Hatz, 7 bar.
! Laptop Compaq Presario, Pentium IV.
! Laptop Toshiba Satellite, Pentium IV.
! Laptop Acer Travel Mate, Pentium IV.
! Laptop Gericom, Pentium IV.
! Desktop Acer + scanner HP.
! CMAPecs Navigation software.
! AxLogger editor software.
! AQLogedit software.
! Surfer 8 software.
! Corel Draw 10 software.
! Adobe Photoshop 7.0 software.
! Microsoft Office suite 2004 software.
! Iridium Satellite phone for data transfer.
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Pessoal
Para esta operação de escavação foi mobilizada a seguinte equipa:
Equipa.
! Alejandro Mirabal (Arqueólogo/ OPS Manager/ Mergulhador)
! Faure Cambiella (operador de magnómetro / Surveyor/ Mergulhador)
! Manuel Navarro (Supervisor de mergulho)
! Ramiro Pereira (Mergulhador)
! Danijar Morandin (Mergulhador)
! Boris Basnuevo (Mergulhador)
! Lucas Sillem (Mergulhador)
! Carlos Bosch (Registos arqueológicos / Mergulhador)
! Alejandro Raul Mirabal (Desenhador arqueológico/ Mergulhador)
! Alina Reyes (Registos arqueológicos / Administração)
! Grant Ruffel (Capitão Zanj/ Mergulhador)
! Gastón Bernal (Engenheiro Zanj/ Mergulhador)
! Justin Dewey (Marinheiro/ Mergulhador)
! Nicolette Killoran (Cozinheiro Zanj)
! Debbie Killoran (Cozinheiro Isis)
! Domingos Diofelo (Marinheiro Isis/ Mergulhador)
! Otomane Valhale (Motorista/ Mergulhador)
! Manuel Almeida (Conservador)
! Salimo Djuma (Assistente de conservação)
! Wassia Sualehe (Assistente de conservação)
! Sara Guerreiro (Administração)
! Zuleida Russo (Representante PI)
! Zinha Selemane (Cozinheira / empregada doméstica)
! Carlitos Almeida (Cozinheiro)
! Mohanza Abdala (Guarda)
! Mustafa (Guarda)
! Amade Mustafa (Fiscal da Guarda Costeira)
! Mario Lima (Fiscal da Guarda Costeira)
! Maricano Denis (Fiscal da Guarda Costeira)
! Agostinho Assuate (Fiscal do Ministério da Cultura)
! Saide Gelane (Fiscal do Ministério da Cultura)
Backup a tempo inteiro e ajuda temporária no terreno:
! Nikolaus Graf Sandizell (CEO AWW/ Mergulhador)
! Stefan Schins (Director de vendas)
! Jens Neiser (AWW Business Consultant/ Accionista AWW / Mergulhador)
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Bibliografia e fontes.
• Ball, Alexander. Letter to the President of Batavia (October 20, 1622),
pag. 132-210.
• Biblioteca Nacional de Lisboa; Fondo General 1871.
• Biblioteca Nacional de Lisboa; Reservados; Caixa 26, nº 153.
• Díaz Gamez, Alfredo. (1998) Naufragio en Inés de Soto: Un hallazgo
de cuatro siglos. Carisub, S.A., Corporación CIMEX, S.A., Ciudad de La
Habana, Cuba
• Domínguez, L. Cerámicas Históricas. Puerto Rico, Instituto de Cultura
Puertorriqueña, 1977.
• Escalante de Mendoza, Juan De. Itinerario de navegación de los
mares y tierras occidentales. 1575. Madrid, Museo Naval, 1985.
• García de Palacio, Diego. Instrucción Náutica para Navegar. 1587.
Madrid, Colección de Incunables Americanos, Siglo XVI, Talleres Graficas
Ultra, S.A., 1944
• Goggin, J.M. Spanish Majolica in the New World. New Haven, Yale
University Press. No. 72, 1968.
• Hurst, John G. (1995) Post-Medieval Pottery from Seville Imported into
North-West Europe. In Trade and Discovery: The Scientific Study of
Artefacts from Post-Medieval Europe and Beyond, British Museum
Occasional Paper 109, edited by Duncan R. Hook and David R.M.
Gaimster, pp.45-54. The British Museum, London
• Lopez-Martin, Javier. (2004), London Metropolitan University (UK),
personal communication.
• Marken, Mitchell W. (1994) Pottery from Spanish Shipwrecks.
University Press of Florida, Gainesville
• Mirabal, Alejandro. (1998) Naufragio en Inés de Soto: Un hallazgo de
cuatro siglos. Carisub, S.A., Corporación CIMEX, S.A., Ciudad de La
Habana, Cuba, pp. 69-86
• Nesmith, Robert I. (1955) The coinage of the first mint of the
Americas at Mexico City 1536-1572. New York. The American
Numismatic Society.
• Nilsson, Jan-Erik, Göteborg 1999, South East Asian Martaban Jar.
• Pearson, Colin. Conservation of Marine Archaeology Objects. London,
Buttenworth and Co, 1982.
• Pinto de Matos, Maria Antonia. (2006) Ceramic expert, personal
communication.
• Proctor, Jorge A. (2006), Senior numismatist, Laguna Hills, California
(USA), personal communication.
• Vinh, Augustine H, (2005), Ceramic expert, lecturer at Ha Noi National
University, Viet Nam, personal communication.
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Agradecimentos
Queria agradecer a ajuda e o apoio de várias pessoas, que fizeram desta
operação um sucesso.
À Patrimonio Internacional SARL, nomeadamente ao Dr. Jacinto Veloso e à
Veronica Chongo por nos ter proporcionado a ligação e as logísticas necessárias
desde Maputo / Moçambique.
À sede de AWW no Estoril com o CEO Nikolaus Graf Sandizell e Teresa
Mendonça a coordenar as operações da Europa.
Ao Ministério da Cultura de Moçambique por nos ter proporcionado a
ajuda de funcionários necessários às operações, com fiscais que
acompanharam cada passo de recuperação, conservação e processos de
documentação.
À Dra. Margaret Rule, CBE, FSA, Arqueóloga marítima, lecturer e autora
pela sua disponibilidade incansável e brilhante consulta no que concerne ao
processo de escavação.
À Aquascan International em Inglaterra, nomeadamente o managing
director Robert Williams, por nos porporcionar o know-how de magnómetro inhouse,
e pelo relevante equipamento e constantes conselhos.
Ao Escritório representativo da Arqueonautas na Alemanha, onde
Stefan Schins e a sua equipa produzem os meios para financiar este projecto.
Às autoridades locais da Ilha de Moçambique por todo o cuidado e ajuda
e à cooperação no que respeita a todos os assuntos logísticos da expedição.
Aos pescadores da Ilha de Moçambique por todo o seu conhecimento e
ajuda no terreno e à cooperação que providenciaram.
Por último, gostaria ainda de agradecer a cada membro da equipa de
escavação de 2005 pelo seu excelente desempenho e trabalho árduo, não
obstante as más condições meteorológicas e os desafios técnicos enfrentados
em tantos momentos.
O sucesso desta operação foi apenas possível graças a todas as pessoas acima
mencionadas.
Tomo todas as responsabilidades pelos erros cometidos neste relatório.
Lic. Alejandro Mirabal Jorge
Arqueólogo / AWW OPS Manager
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