TiaCiata_e_a_Pequena_%C3%81frica_no_Rio

italianos e espanhóis.
Em 1886, foi aberto ao tráfego o primeiro trecho da Rio de Janeiro
Northern Railway Company, posteriormente chamada Leopoldina,
ligando São Francisco Xavier à estação de Meriti, da qual se originou a
cidade de Duque de Caxias. Em seu eixo surgiram Bonsucesso,
Ramos, Olaria, Penha, Brás de Pina, Cordovil, Parada de Lucas e
Vigário Geral; Bonsucesso foi o núcleo que inicialmente mais
prosperou, Ramos veio a ser um empório comercial e um dos centros
de maior atividade na zona da Leopoldina. A Estrada de Ferro
Melhoramentos, incorporada em 1903 à Central, com o nome de Linha
Auxiliar, ligou em 1893 Mangueira a Deodoro; cinco anos depois,
foram inauguradas as estações de Vieira Fazenda, Del Castilho, Magno
e Barros Filho (Brasil Gerson, A história das ruas do Rio de Janeiro).
Com a melhoria dos transportes, são muitos os que se
mudam para os subúrbios antes ocupados pela aristocracia com
suas chácaras agrícolas e para o regalo dos fins de semana, pelas
propriedades da Igreja, ou ainda por um embrião da pequena
classe média carioca, proprietária de lotes menores, assalariados
que desfrutando de relativa estabilidade de trabalho, podiam arcar
com os custos do transporte para seus empregos no Centro. Como
as novas linhas e o realismo do “bota abaixo” a cidade se expande
para o norte como local para a moradia de sua população mais
humilde que cresce em grande número com as novas levas de
migrantes, o que cria problemas em relação ao transporte da
massa operária suburbana e a seu custo, ainda hoje não
resolvidos.
Segundo Lima Barreto, em Clara dos Anjos, o subúrbio era o
inferno dos “ascendentes”, daqueles que lamentavam sua
decadência e ansiavam por um futuro fugidio. [pg. 58]
São operários, pequenos empregados, militares de todas as patentes,
inferiores de milícas prestantes, funcionários públicos, e gente que,