Beredskapsanalyse - Klima
Beredskapsanalyse - Klima
Beredskapsanalyse - Klima
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
DET NORSKE VERITAS<br />
Rapport for RWE Dea Norge AS<br />
<strong>Beredskapsanalyse</strong> (BA) for letebrønn 6608/2-1 Sverdrup i PL330 i<br />
Norskehavet<br />
DNV Referansenr.: 2012-0828 / 140Z6N4-8<br />
Revisjon nr.: 00<br />
Side 51 av 68<br />
MANAGING RISK<br />
inntil 5 systemer i sommerperioden, og 6 systemer i vinterperioden. Ytterligere systemer ut over<br />
dette gir mindre tilleggseffekt. En oppnår også en betydelig reduksjon i strandingsmengden ved 5<br />
systemer i sommerperioden kontra 3 systemer (beregnet systembehov sommer), og ved 6<br />
systemer i vinterperioden kontra 4 (beregnet systembehov vinter).<br />
7.6 Resultater fra kjemisk dispergering<br />
I tillegg til mekanisk opptak har effekt av kjemisk dispergering blitt sett på og modellert ved bruk<br />
av OSCAR modelleringsverktøy. Kun ett systemoppsett har blitt modellert for å se på mulig<br />
effekt ved påføring av dispergeringsmiddel. Det er modellert med båter med dispergeringsmiddel<br />
(det vil si at dispergeringsmidlet påføres oljefilmen fra båt), og ett Hercules fly med<br />
dispergeringsmiddel (som vil påføre dispergeringsmiddel fra luften) som NOFO har avtale med.<br />
Dispergeringsmidlet som brukes i modelleringen er Dasic NS.<br />
Modelleringene med bruk av kjemisk dispergering i OSCAR er satt opp på samme måte som<br />
mekanisk dispergering med henblikk på responstid og grenseverdi for oljefilm på 0,1 mm, noe<br />
som innebærer at tykkelse < 0,1 mm ikke gir effekt. En forskjell er likevel at kjemisk<br />
dispergering ikke vil finne sted nattestid, sammenlignet med mekaniske systemer som i dette<br />
tidsrommet vil operere med redusert effektivitet. Tabell 7-7 viser de havgående systemene som er<br />
brukt i modelleringene, samt deres avstander fra Sverdrup og responstider.<br />
Herculesflyet vil bli fløyet inn fra base i Storbritannia. Avtalen NOFO har inngått innebærer at<br />
flyet skal ha en responstid på maksimalt 24 timer fra basen. Deretter tilkommer tid til fylling av<br />
dispergeringsmiddel på tanken, og flyvningstiden. Total responstid vil således være et sted<br />
mellom 24-48 timer. I modelleringen er det valgt å benytte 36 timer som responstid.<br />
Tabell 7-7 Oversikt over havgående systemer som er blitt brukt ved modellering av kjemisk<br />
dispergering. Orange farge indikerer fartøy som inngår i NOFO områdeberedskap, mens grønn<br />
er fartøy fra NOFO base.<br />
OR-FARTØY Avstand[km] Totalresponstid<br />
NOFOOMR.Haltenbanken(Stril Poseidon)- Statoil 209 10<br />
NOFOBASEKristiansund system1 432 27<br />
NOFOOMR.Tampen(Stril Herkules) 709 29<br />
NOFOBASEStavangersystem1 905 45<br />
NOFOBASEMongstadsystem1 708 38<br />
NOFOOMR.Troll-Oseberg1 (Havilla Runde) 721 29<br />
NOFOOMR.Troll-Oseberg2 (Havilla Troll) 751 30<br />
7.6.1 Massebalanse (kjemisk dispergering)<br />
Resultatene fra OSCAR modelleringene av kjemisk dispergering ved et overflateutslipp viser at<br />
kjemisk dispergering kan ha en effekt.
Change language