Sikkerhet 2022 3_Beredskapsanalyse

Bruk av brannteppe ved
slukking av bil eller truck
Bruk av brannteppe kan være et nyttig verktøy, og som
kan benyttes i kombinasjon med andre slukkemidler ved
slukking av branner som i biler og trucker. Alle branner har
giftige gasser, og industrivernet må kartlegge farene ved
bruk av brannteppe.
Tekst Kjell Berntzen og Elizabeth Kvie Lundevall, Næringslivets sikkerhetsorganisasjon
Foto Getty images
HYDROGENFLUORID
(FLUSSYRE OG
HYDROGENFLUORID-
GASS)
Hydrogenfluorid (HF) i gassform
eller vannløsning (flusssyre)
har svært høy toksisitet
og gir alvorlige, dyptgående
etseskader og risiko for livstruende
systemisk forgiftning.
Eksponering for konsentrerte
løsninger fører til umiddelbare
symptomer, mens fortynnede
løsninger kan gi symptomer
etter en latenstid på inntil ett
døgn. Rask og korrekt behandling
er avgjørende for
utfallet. Hovedprinsipper i
behandlingen er dekontaminering
ved skylling, spesifikk
behandling med kalsium og
symptomatisk behandling av
systemiske effekter.
Kontakt Giftinformasjonen
hvis uhellet er ute. Døgnåpen
telefon. 22 59 13 00
VED ALVORLIGE
SYMPTOMER RING: 113
Kilde: giftinformasjonen.no
BRANN-
TEPPE
Brannteppet vil isolere
objektet og slokking skjer
ved fravær av oksygen.
Brannteppet har god
evne til å dempe røyk fra
en kjøretøybrann og vil
effektivt kunne slokke en
brann i kupe eller lasterom.
Brannteppe har
derimot ingen effekt på en
batteribrann og vil bidra
til økt temperatur rundt
batteriene og dermed føre
til en raskere spredning.
Ved elbilbrann må derfor
brannteppe benyttes
sammen med aktiv kjøling,
eksempelvis vannvegg
som plasseres under
kjøretøyet. Brannteppet
kan også benyttes til
skjerming av andre kjøretøy.
Det er viktig å vite at
reantenning kan forekomme
når brannteppet blir
tatt av kjøretøyet.
Kilde: dsb.no
CO OG
CYANID
Karbonmonoksid er en
svært giftig gass uten farge
og lukt. Den kalles også
kullos. Den kjemiske
formelen er CO.
CO binder til hemoglobin i
røde blodceller, fortrenger
oksygen (02), og hindrer
opptak og transport av
02 fra lungene til resten
av kroppen.
Akutt forgiftning forårsaket
av karbonmonoksid og
andre giftige stoffer er den
hyppigste dødsårsaken ved
branner og kan foreligge
uten tegn på ytre skade.
Livstruende symptomer
kan oppstå umiddelbart,
som ved cyanidforgiftning,
eller over noe lengre tid,
som ved karbonmonoksidforgiftning.
Alvorlige
inhalasjonsskader kan også
forekomme uavhengig av
systemisk forgiftning og
bør alltid mistenkes hos
pasienter med sot i ansikt
og luftveier eller heshet og
pipende respirasjon.
– Både fossile biler, hybridbiler og
el-biler kan begynne å brenne.
Når en bil brenner, produseres det
utallige giftige stoffer og gasser.
Det å slukke en bilbrann kan virke
greit, men det innebærer mange
farer, sier Kjell Buer Berntzen
seniorrådgiver i Næringslivets
sikkerhetsorganisasjon.
I hybridbiler og el-biler hvor batteriet
er antent, vil det dannes giftige og
etsende gasser. Røyken og omgivelsene
inneholder større mengde CO,
i tillegg til flere andre svært farlige
gasser, som fosfor- og fluorforbindelser,
cyanider og klorider, deriblant
hydrogenfluorid i gassform (fargeløs),
som i kontakt med vann og vanndamp
utvikler flussyre.
– Det er ikke bare å løpe til for
å slukke en bilbrann. Tidligere i
brannvesenet var det vanlig å slukke
bilbranner uten røykdykkerutstyr
eller pressluft, slik er det ikke lenger.
Nå har man blitt klar over hvor farlige
røykgassene er, og det å slukke
en bilbrann kan kreve beskyttelse -
pusteluft og vernebekledning. Det er
ikke alle industrivern som er utstyrt
til å håndtere dette. Det er heller ikke
alle industrivern som skal gjøre en
slik oppgave. Industrivernet må selv
kartlegge farene og vurdere hvordan
de skal agere når alarmen går, understreker
Berntzen.
VURDER FORSVARLIG
INNSATS
Hva skal industrivernet gjøre?
Industrivernet må vite hvor grensen
går for deres innsats. Forsvarlighetsprinsippet
står sterkt hos industrivernet.Dette
er et viktig prinsipp også
ved bil- eller truckbrann, ingen skal
risikere liv og helse ved slike hendelser.
Selv røyk som er luktfri kan
inneholde farlige gasser. CO er til
eksempel fargeløs og luktfri. Dette
bør være en vekker for industrivernet
som må stille spørsmål og gjøre
vurderingene i egen virksomhet.
– Innsatser kan virke små og enkle,
men kan være farlige. Vernebekledning
med pusteluft gir god beskyttelse
mot branner, og nyere forskning
viser også at det gir god beskyttelse
mot hydrogenflorid. Det forutsetter
at brannbekledningen ikke er skadet
eller forringet fra tidligere innsatser.
I de tilfellene har vernetøyet mistet
sine egenskaper, og vil ikke ha den
beskyttelsen mot varme og gassene
som forutsatt. Også brannbekledning
som bare brukes i øvelser må skiftes
ut om den har blitt utsatt for varmegjennomslag,
sier Berntzen.
SNAKK MED DITT LOKALE
BRANNVESEN
En batteribrann i en el-bil lar seg
ikke slukke ved kun å legge på brannteppe.
Brannen dempes, men slukkes
ikke. Når teppet fjernes, kan brannen
raskt blusse opp igjen når oksygen
kommer til.
NSO anbefaler industrivern som
vurderer å skaffe et brannteppe å
spørre sitt lokale brannvesen om råd.
Brannteppe kan være en fin måte
å pakke inn og begrense ytterligere
skade. Industrivernet må spørre seg
om de er i stand til å få teppet over
gjenstanden som brenner, det være
seg en truck eller en bil. Vil industrivernet
greie dette uten å puste i seg
røyk? Hvis ikke må røykdykkere inn.
Industrivern som ikke har røykdykkere,
må vente på brannvesenet.
Forgiftning med karbonmonoksid
utgjør tallmessig
den største faren, men
cyanidgass i dødelige
konsentrasjoner kan også
frigjøres ved forbrenning
av plastholdige stoffer
(polyuretan),
Kilder: Folkehelseinstituttet,
Store norske Leksikon og
Tidsskriftet Den Norske
Legeforening
34 35
Sikkerhet 03/2022 Sikkerhet 03/2022