Transport 1/2012 - norsk kundemagasin - Mercedes Benz

www.mercedes-benz.no Mai 2012 

Mercedes-Benz 

1 2012 

Transport 

Magasinet for nyttekjøretøy 

Premiere for nye Citan 

FleetBoard hos Norgesbuss 

Førerens favoritt Tilnærmet forurensningsfri

Foto: Mathias Fossum 

Trenger du en dyktig speditør? 

Disse har kjøpt Mercedes-Benz Sprinter i det siste: 

Pilotene Transport AS ............................................... 22 22 25 30 

Proff Transport .......................................................... 93 61 00 24 

Maddix Distribusjon .................................................. 46 61 11 05 

Rune Hagen Transport .............................................. 91 35 30 00 

Ul Trans Thermotransport ........................................ 93 00 64 85 

De beste velger ofte det beste. Derfor kan det tenkes at de som er opptatt av 

kvalitet i bil også er opptatt av kvalitet i sitt eget arbeid. Det er mange grunner 

til at Sprinter er markedsleder. Høy komfort, overlegen driftssikkerhet og mange 

valgmuligheter er to viktige grunner. Kraftige EURO5 dieselmotorer fra 130 til 

190hk, manuelt- eller automatgir, tohjulstrekk eller firehjulstrekk og et bredt 

spekter av tilleggsutstyr gir deg kombinasjonsmuligheter som oppfyller de 

forskjelligste krav, er andre grunner. Gled deg til et samarbeid med den beste! 

Finn din Mercedes-Benz varebilforhandler på www.mercedes-benz.no 

Pris er eksklusiv frakt- og leveringsomkostninger. 

Gj.snitt forbruk Sprinter 313, 0,82-0,87 l/mil, CO2 217-230g/km. Importør Bertel O. Steen AS. 

Kvalitet i arbeid 

Se film om nye Citan. 

Den nye varebilen som 

kommer til høsten. 

Vinjes Transport ....................................................... 72 90 09 00 

Frode Holm Transport ............................................... 92 61 09 30 

Egon Lyngtu Transport .............................................. 92 80 19 00 

Bergen Transferservice A/S ..................................... 48 27 79 50 

Hordasped A/S .......................................................... 55 51 10 50 

Sprinter kassevogn 

Fra 

kr 

407.900,- 

Gjelder Sprinter 313/32 KA 

Eks. 

mva.

10 

24 

38 

46 

48 

54 

Innhold 

Transport 1-2012 

4 Leder 

6 Citan er født 

8 Veien til Citan 

9 7-trinns automat i Sprinter 

10 Nye Actros gjør jobben bra 

11 Actros «Truck of the Year 2012» 

16 Førernes favoritt 

18 Tømmerspesialistene 

20 Fra «Euro null» til Euro 6 

24 Mercedes-Benz varebiler i medvind 

28 Glimt fra krigen 

32 Vår kompetanse - din sikkerhet 

34 Vito med seng og kjøkkenbenk! 

35 Kompetansen økes med FleetBoard 

36 Her er det Mercedes-Benz som gjelder 

38 Årets «High Tech» fight er i gang 

42 En nasjon bygd på olje 

44 Fikk superbil som overraskelse 

46 Unimog U400 kom i rett tid 

47 Kvinnerallyet Aïcha des Gazelles 

48 Der ingenting er umulig 

50 Nytt anlegg i Kristiansand 

52 Ble storkunde etter tilfeldig møte 

54 Fuso Canter – avansert og lett 

56 Størst i Bergen 

57 Kundeenquéte 

Innhold 


3

4 Leder 



Transport 

Magasinet for nyttekjøretøy 

et kundemagasin fra 


Nyttekjøretøy Norge 

Solheimveien 7 

1473 Lørenskog. 

Postboks 52 

1471 Lørenskog 

Telefon: 67 92 60 00 

Telefax: 67 92 60 61 

e-post: mbnytte@bos.no 

Internett: www.mercedes-benz.no 

ANSVARLIG REDAKTØR: 

Knut M. Breivik 

REDAKTØR: 

Olav-K. Thingwall 

ANNONSER: 

Camilla Holum 

Telefon: 67 92 60 00 

e-post: mbnytte@bos.no 

Kenneth Johnsen 

Telefon: 66 82 21 22 

e-post: kenneth@bjorgu.no 

MEDARBEIDERE I DENNE 

UTGAVEN: 

Bjørn E. Eriksen 

Klaus Eriksen 

Torbjørn Eriksen 

Richard Kienberger 

Halvdan Korsmo 

Glenn Lund 

Jon Winding Sørensen 


Ingebrigt Vaagland 

PRODUKSJON: 

Bjørgu AS, Kolbotn 

Odd Eriksen 


Christin Nordahl 

TRYKK: 

Rolf Ottesen AS, Oslo 

FORSIDEFOTO: 


RETTIGHETER: 

Ettertrykk kun tillatt etter avtale. 

Alle priser er med forbehold om trykkfeil. 

Kvalitet i arbeid 

Du har kanskje i den senere tid hørt vårt 

motto «Kvalitet i arbeid» på radio? 

Vi tror nemlig at de kunder som investerer 

i et Mercedes-Benz nyttekjøretøy 

er opptatt av kvalitet i sitt eget arbeid og 

derfor velger et kjøretøy som gjenspeiler 

nettopp dette. Våre forhandlere jobber kontinuerlig 

både med kvaliteten på arbeidet 

som utføres for deg, men også måten du 

som kunde blir behandlet på, er et viktig 

fokusområde. I Bertel O. Steen AS har vi 

visjonen «Gode opplevelser» og for oss er 

det «Kvalitet i arbeid» i praksis. 

Mercedes-Benz varebil fikk et godt år 

ifjor, og med årets gode start er det ingen - 

ting som tyder på at 2012 ikke skal bli 

minst like bra. I skrivende stund har vi satt 

ny rekord for salg av Vito varebil. Aldri før 

har en så stor andel av varebilkundene i 

Norge valgt Vito! Vi takker selvsagt for den 

tilliten kundene viser oss og våre produkter. 

Sprinter holder stadig stand som den 

suverent mest solgte varebilen i sin klasse. 

Ikke lenge etter sommerferien vil vi 

lansere nye Citan, en liten varebil som vil 

gjøre produktporteføljen for Mercedes-Benz 

varebiler helt komplett. Vi gleder oss! - og 

ser frem til å bli en viktig leverandør også i 

den “lille” varebilklassen. 

Vi er også meget tilfreds med at en rekke 

større kunder med store bilflåter har valgt 

Mercedes-Benz. At Posten etter hvert nå går 

til innkjøp av et antall Vito 4x4, tar vi som 

en tillitserklæring. «Vi lever for å levere» er 

Postens slagord - «Gjerne med en Mercedes- 

Benz» sier vi. 

Nye Actros er lansert med stor bravur og 

fantastiske omtaler. Bilen blir etter hvert å 

se på norske veier. Etter ferien kommer 

neste pulje av Nye Actros med mange viktige 

“Norgesvarianter”, deriblant vår nye 

trekkvogn. I april starter en landsomfattende 

karavane til våre forhandlere hvor vi 

vil oppsøke en forhandler nær deg med et 

bredt utvalg lastebiler. Hvor og når karavanen 

er nær deg, kan du se i dette magasinet, 

eller følg med i lokalpressen. 

For Mercedes-Benz busser står vi foran 

introduksjonen av de tilnærmet forurensningsfrie 

Euro 6 motorene i de fleste modellene. 

De farlige utslippene fra diesel - 

mo tor ene er blitt redusert dramatisk de 

siste 20 årene. Vi har i denne utgaven sett 

litt på de viktigste elementene som har 

bidratt til denne positive utviklingen. 

Vårt serviceapparat er inne i en aktiv periode 

med kontinuerlig teknisk oppgradering 

av medarbeiderne på våre verksteder. I 

denne utgaven av «Mercedes-Benz Tran - 

sport» vil du få et lite innblikk i hva dette 

betyr av investering i kompetanse hos 

våre systemteknikere og andre av våre 

medarbeidere som skal sikre at din Mercedes-Benz 

fortsetter å være nettopp det. 

Vi tør påstå at det ikke er mange andre 

bransjer som har et så omfattende oppgraderings- 

og utdanningsløp for å sikre 

høy kvalitet i alle ledd. 

Sommeren står nå for døren, og vi vil 

med dette ønske deg en riktig god sommer! 

God lesning! 

Knut M. Breivik 

Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy

– for bedre driftsøkonomi 

Lønnsomhet kommer ikke av seg selv, derfor har vi nå innført Daimler AG 

sitt flåtestyringssystem FleetBoard ® som standard på alle Actros. 

• FleetBoard ® gir deg full oversikt over hvor bilene er. 

• FleetBoard ® gir deg full oversikt over når bilene skal på service, teknisk tilstand og hvordan de yter. 

• FleetBoard ® analyserer og gir råd som kan medføre inntil 10% reduksjon i drivstofforbruket. 

• FleetBoard ® gir mulighet for nedlasting og pålagt lagring av sjåførkort og fartsskriverdata og oversikt over kjøre og hviletid. 

• FleetBoard ® har allerede 90.000 brukere på verdensbasis. 

• Skulle det dukke opp feilkoder på bilen gir FleetBoard ® verkstedet mulighet for diagnose på bilen mens den er underveis. 

• FleetBoard ® gir deg mulighet for månedlige rapporter om kjøreatferd, servicestatus og forbedringspotensiale for bil og sjåfør. 

Vår filosofi er fortsatt den samme som da Karl Benz oppfant verdens første lastebil i 1896: Trucks you can trust. www.mercedes-benz.no 

Regn etter: Med Fleetboard ® blir det mer igjen på bunnlinjen.

6 Nye Citan 


Nå er varebilprogrammet 

Citan viderefører varebiltradisjonen 

i Mercedes-Benz og gjør 

nå modellutvalget komplett. 

Med sine kompakte ytre mål 

er Citan spesielt egnet som en 

profesjonell og allsidig urban 

varebil. Citans tydelige design 

understreker merkevaren og 

identifiserer den som en ekte 

Mercedes-Benz. 


olav.thingwall@mercedes-benz.no 

Mercedes-Benz er kjent for å lage premium 

biler i alle segmenter. Varebilprogrammet 

er intet unntak i den filosofien, 

Sprinter har lenge vært betegnet som 

selve “målestokken”, og flere journalister 

betegner nye Vito som varebilenes Sklasse. 

I et rikholdig modellprogram, 

som dekker de fleste behov, har det derimot 

vært et lite modellhull. Vi har mang - 

let et produkt i den minste varebil - 

klassen, populært kalt “Pizza-racere” på 

folkemunne. Dette er både i Europa 

generelt og i Norge, den bilklassen som 

volummessig har økt mest de senere 

årene. Så selv om bilen er liten, er 

markedet stort, og det gjør nye Citan til 

et betydningsfullt produkt, ikke bare for 

oss i Norge, men for hele Mercedes- 

Benz-organisasjonen. 

Det er derfor med stor spenning vi har 

Citan er den nye lille premium varebilen klar for tøffe tak hver dag i 

mange bransjer. Den er konstruert for å være økonomisk og 

miljøvennlig med et høyt sikkerhetsnivå. 

sett frem til presentasjonen av den nye 

lille varebilen, Mercedes-Benz Citan. 

Nylig hadde den sin premierevisning for 

Europas fagpressejournalister på nyttekjøretøy, 

og mottagelsen var positiv. 

Citan er vår nye lille premium varebil 

for tøffe tak i hverdagen i mange bransjer. 

Den er konstruert for å være 

økonomisk og miljøvennlig med et høyt 

sikkerhetsnivå. 

Umiskjennelig Mercedes-Benz 

Designet er typisk Mercedes-Benz. Den 

umiskjennelige fronten signaliser tydelig 

familietilhørigheten til de øvrige 

modellene. Innvendig vil alle som er 

kjent med Mercedes-Benz fra før lett 

kjenne seg igjen. Alle betjeningshendler 

og girspaken er utformet og plassert slik 

man forventer. I Citan vil du også finne 

igjen alle de gode kvalitetene fra de 

større varebilene, Vito og Sprinter. Det 

er den samme høye kvaliteten på interi - 

øret. Utforming og funksjonalitet er 

nøye gjennomtenkt til minste detalj. 

Omfattende sikkerhetsutstyr 

Som alle Mercedes-Benz har også Citan 

et bredt utvalg av sikkerhetsfunksjoner 

som standard. Citan leveres standard 

med det avanserte elektroniske stabilitetsprogrammet 

ADAPTIVE ESP ®, 

som også tar hensyn til bilens last. 

Dette innovative dynamiske kontroll- 

Citan er født og møter for første gang kritiske blikk fra et samlet 

pressekorps av nyttekjøretøyjournalister fra hele Europa. 

Kommentarene var alt overveiende meget positive.

komplett – Citan er født 

systemet for overvåking og regulering 

av kjørestabiliteten kombinerer funk - 

sjonene (Vehicle Dynamic Control) som 

motvirker over- og understyring, og TCS ® 

(Traction Control System). Det inkluderer 

også ASR ® (akselerasjon/antispinn-reguleringen) 

og bremsekontroll. 

I tillegg har Citan inntil 6 airbager 

avhengig av modell. 

Valg mellom 3 lengder 

Citans kompakte mål gjør den til en optimal 

bil i trange og tette bygater. Den vil 

produseres i 3 lengder, 3.94m, 4.32m og 

4.71m. I Norge vil kun de to lengste bli 

tilgjengelige. Den minste passer dess - 

verre ikke inn i det norske avgifts regimet 

og ville dermed blitt klassi fisert som personbil 

med tilhørende høy avgift. Den 

store bakdøren til varerommet vil være 

tilgjengelig enten som topphengslet, eller 

som en todelt side hengs let dør. 

Motorer for alle behov 

Motorprogrammet består av tre drivstoff - 

gjerrige dreie moment-sterke turbodie selmotorer 

med direkte innsprøytning. 

Effektene er på henholdsvis 55kW 

(75hk), 66kW (90hk) og 81kW (110hk). 

I tillegg vil Citan komme med en ben sinmotor 

på 84kW (114hk). Alle dieselmotorene 

har partikkelfilter som standard. I 

Norge regner vi med at dieselmotoren på 

66kW (90hk) vil være det foretrukne alternativet 

og dermed stå for det største 

volumet. Med den pågående diskusjonen 

rundt dieselmotorer og by-kjøring, ser vi 

heller ikke bort i fra at bensinmotor-alternativet 

kan få en viss renessanse. 

Økonomisk 

Økonomi har selvsagt vært viktig under 

arbeidet med å ta frem Citan. Blant 

annet har Citan lange serviceintervaller, 

opptil 40.000 km eller to år, som bør 

sikre at frekvensen på verksted be søk - 

ene ikke blir for tette. BlueEFFICIENCY 

pakker er også med på å redusere driv - 

stofforbruket og dermed utgiftene. Disse 

pakkene inneholder blant annet funk - 

sjoner som ECO start / stopp, optimali - 

sert styring av batteri og generator samt 

dekk med lav rullemotstand. 

Mercedes-Benz DNA 

Mercedes-Benz har aldri lagt skjul på at 

Citan er resultat av et prosjekt hvor det i 

rundt 2,5 år har foregått et samarbeid 

med Renault. Ingeniørene fra Stuttgart 

har tatt utgangspunkt i Renaults lille 

varebil, Kangoo. De har brukt mye 

ressurser på å gi Citan et Mercedes-Benz 

DNA, eller gener om du vil. Når vi nå 

kjenner fasiten, er det ingen tvil om at 

Citan er et 100% Mercedes-Benz-produkt. 

Man har dermed ikke valgt å følge den 

oppskriften mange produsenter gjør i 

denne type samarbeid; å endre litt på 

grillen, sette på sitt eget emblem, og på et 

øyeblikk har man sitt eget produkt. Her 

har man tatt utgangspunkt i noe man har 

ment var et egnet basiskjøretøy og bearbeidet 

dette videre innenfor egen produktfilosofi. 

Spesielt gjelder dette på tunge 

tekniske områder som kjøreegenskaper, 

Nye Citan 


Volker Mornhinweg, ansvarlig for Mercedes- 

Benz varebiler i Stuttgart var klar på at Citan 

er et 100% Mercedes-Benz produkt. De har 

brukt mye ressurser på å gi Citan et Mercedes- 

Benz DNA. Spesielt gjelder dette på tunge 

tekniske områder som kjøreegenskaper, sikkerhetssystemer 

og på motorelektronikk. 

sikkerhetssystemer og på motorelektronikk. 

Under presentasjonen av Citan for 

fagpressen uttalte Volker Mornhinweg, 

ansvarlig for Mercedes-Benz varebiler, at 

«også basiskjøretøyet har utviklet seg 

meget positiv de siste to-tre årene». 

Kommer til høsten 

Premierevisningen av Mercedes-Benz 

Citan for publikum vil være i september 

på nyttekjøretøy- utstillingen IAA i Hannover. 

I Norge regner vi med at rundt 

300 kunder vil kunne bli eier av en 

Citan allerede i år. 

Er du en av dem som synes dette er en 

spennende bil for din travle hverdag, anbefaler 

vi at du følger med på våre 

nettsider www.mercedes-benz.no frem - 

over. Der vil det etter hvert komme ytterligere 

informasjon om den nye pre mium 

varebilen Citan. 

Innvendig i Citan vil alle som er kjent med 

Mercedes-Benz fra før lett kjenne seg igjen. 

Alle betjeningshendler og girspaken er utformet 

og plassert slik man forventer. 

7

8 Nye Citan 


Veien til Citan 

I lengre tid har det vært spekulasjoner 

om Mercedes-Benz 

arbeidet med å utvikle en 

mindre varebil for å tette hullet 

i produktrangen. Like etter 

at det i 2010 ble annonsert et 

offisielt samarbeid med 

Renault, ble det også kjent at 

Mercedes-Benz skulle lansere 

en varebil basert på plattformen 

til Renault Kangoo. 


torbjorns@bjorgu.no 

Etter noen år uten offisielle kommentarer 

rundt utviklingen, ble over 

180 journalister i februar invitert til designsenteret 

i Sindelfingen hvor de 

første designskissene av den nye bilen 

ble vist, samtidig som navnet ble offentliggjort. 

Navnet Citan er en kombinasjon 

av ordene City og Titan som skal 

illustrere en sterk by-bil klar for fremtidens 

transportutfordringer. 

De første skissene av bilen viste tydelig 

at bilen ville skille seg fra Kangoo 

med en front som hadde et tydelig Mercedes-Benz 

utseende. Citan skiller seg 

ut ved at den har instrumentering og 

interiør som er gjenkjennelig for alle 

Varebilsjef Volker Mornhinveg i Mercedes-Benz tilbragte flere dager 

i Arjeplog for å være med å teste nye Citan. Etterpå var hans konklusjon 

klar: - Citan kjører som en Mercedes-Benz. 

som kjører andre Mercedes-Benz-biler. 

Varebilsjef Volker Mornhinveg parerte 

også pressens spørsmål om det ikke 

hadde vært enklere å kun sette en 

stjerne i grillen på Kangooen. – Citan 

skal se ut som en Mercedes, kjøres som 

en Mercedes og oppleves å være en 

Mercedes. Derfor er understellet også 

endret til å gi en kjøreopplevelse som 

stemmer bedre overens med andre 

Mercedes-Benz modeller. Bilen har gjennomgått 

omfattende tester, tilsvarende 

det en hvilken som helst annen ny modell 

fra Mercedes-Benz ville gjennomgått. 

Endringene 

Designprosessen har tatt to og et halvt 

Denne isoporutgaven av 

Citan var det første glimtet 

pressen fikk. 

år, og nye Citan har i tillegg til det visuelle 

fått et stivere understell ved at 

den har noe kortere fjærer, annen innmat 

i støtdemperne og kraftigere stabilisatorstag. 

Motorstyringen er gjen nomgått 

for å gi respons slik en Mercedes- 

Benz kunde er kjent med fra andre 

modeller. 

Citan-fronten er ca. 10 centimeter 

lengre enn på det franske opphavet. De 

fleste av de nye frontdelene er laget i 

plastmaterialer, men selve panseret er 

fremdeles produsert i metall. 

Bilens seter er også redesignet etter 

Mercedes-Benz standard med setetrekk 

i et materiale som puster og er velkjent 

fra andre Mercedes-Benz modeller. 

Under vintertestingen ble ASR-funksjonen satt på prøve, et hjulpar 

på glatt is og et par på bar asfalt.

De første designskissene av nye 

Mercedes-Benz Citan ble sluppet i 

begynnelsen av året og viste at 

designerne ønsket å gi bilen et 

klart familiepreg. 

Testing 

Citan har vært en av de enkleste bilene 

noen sinne å gjennomføre omfattende 

testing og uten å påkalle «paparazzi - 

enes» oppmerksomhet. Bilene som var 

under testing, hadde selvfølgelig et ytre 

I løpet av våren vil den nye 7-trinns automatgirkassen 

7G-Tronic bli tilgjengelig 

i Mercedes-Benz Sprinter. 

Den nye syvtrinns girkassen er elektronisk 

styrt, og finnes allerede i 

mange personbiler, men er selvfølgelig 

tilpasset for å tilfredsstille varebil - 

kravene. Det er et større gap mellom de 

laveste girene for å ha en god aksele - 

rasjon og godt med moment i starten. 

Mellom de øvre girene er det mindre 

avstand i utvekslingen for at motoren 

skal kunne holde lavere turtall derved 

spare drivstoff og redusere utslippet 

samtidig som støynivået reduseres. 

For å oppnå ytterligere drivstoffbesparelser 

har den nye converteren en 

lock-up-funksjon også i de laveste girene. 

utseende som Renault Kangoo. Bilene 

har blant annet vært på testsenteret til 

Daimler i Arjeplog for omfattende 

vintertesting og tuning. Et av hovedområdene 

som testes ved dette anlegget er 

ESP-systemet. 

7-trinns automat i Sprinter 

Girkassen kan som tidligere kjøres 

enten i automat-modus eller styres 

manuelt. 

Den nye 7G-Tronickassen girer vel - 

Johann Rempler som er ansvarlig for 

å tilpasse ESP i de ulike varebilene, 

kunne fortelle at enhver endring fører 

til at bilen må gjennom mellom 300 og 

400 fysiske tester for å kunne godkjennes. 

Den nye 7G-tronic 

girkassen blir tilgjengelig 

for Sprinter-modeller med 

4-sylindrede motorer i løpet av våren. 

dig mykt, nesten umerkelig under 

moderat akselerasjon. Selv ved fullt 

gasspådrag oppleves girkassen å gire 

mykt.

Tidligere gikk det en Mercedes-Benz Actros tandemtrekker av forrige generasjon foran den store semitraileren. En aksel mindre og en lettere 

konstruksjon på den nye bilen gjør at man bare taper 1,5 tonn nyttelast. 

Nye Actros gjør jobben bra 

Lenio Transport AS i Mandal er en av de aller første kundene som kunne ta i bruk nye Mercedes- 

Benz Actros. Ulf Erik Linnerud trives særdeles godt i bilen som går i fast kjøring for Tollpost. 


halvdan@bjorgu.no 

Bilen fikk skiltene på plass 19. januar, 

og siden har den gått i trafikk over store 

deler av Sør-Norge. Noen dager etter at 

«Mercedes-Benz Transport» traff Ulf 

Erik på DSV-terminalen på Sofiemyr ved 

Kolbotn, var han uheldig og brakk benet. 

Derfor blir det noen uker et helt annet 

sted enn bak Actros-rattet, mens broren 

Helge kjører bilen. De to driver selskapet 

sammen. 

Bilen er en Actros 1851 toakslet trekk - 

vogn med den største 12,8-litersmotoren 

på 510 hk. Førerhuset er av typen Giga- 

Space utstyrt for en sjåfør. Da er den 

høyre delen innredet som en liten salong, 

og når man slår opp køyen, har 

man svært god plass å boltre seg på. 

– Jeg bor i bilen gjennom hele uken, og 

da er det godt å ha best mulig plass, 

både til å oppholde seg på og til å stue 

vekk alt man har med seg, sier Ulf Erik. 

– Køyen i bilen har veldig god liggekomfort, 

så her er det ikke noe problem å 

tilbringe mange netter. 

Toakslet er uproblematisk 

Semitraileren som går etter den nye 

Actros’en, har så god spredning på akslene 

at hele kombinasjonen oppnår en 

totalvekt på 46 tonn. – Bilen jeg byttet 

inn da jeg fikk den nye, var en Actros av 

forrige generasjon. Den hadde tandemboggi, 

så overgangen kan jo synes stor, 

sier Ulf Erik. – Når man trekker fra vekten 

av en ekstra aksel og en noe tyngre 

konstruksjon, taper jeg bare halvannet 

tonn nyttelast. Det gjør ikke så mye i den 

kjøringen jeg har. Man må også ta med 

i regnskapet at den nye bilen går billigere. 

Blant fordelene jeg ellers opp - 

lever med den nye Actros’en, er enda 

bedre styring og at den automatiserte 

giringen veksler raskere og samtidig 

mykere enn før. 

- Hvordan er fremkommeligheten 

på vinteren med toakslet trekkvogn 

og stor semitrailer? 

- Mange mener at problemet med 

utenlandske trekkere er at de bare har 

to aksler, men det er ikke der problemet 

ligger. Skikkelige vinterdekk for nor - 

diske vinterforhold er viktig. Dess uten 

er det nødvendig å laste slik at drivakselen 

får maksimalt tillatt aksellast. Det 

tredje elementet er erfaring med norske 

vinterveier. Mange utlendinger faller 

gjennom på alle disse tre punktene. Med 

den type kjøring bilen går i, har jeg ennå 

ikke opplevd problemer med fremkommeligheten 

nå i vinter. 

Ulf Erik Linnerud håper benbruddet 

ikke setter han ut av spill så lenge. Det 

er bak rattet i den nye Actros’en han vil 

være.

Actros «Truck of the Year 2012» 

For 4. gang har Mercedes- 

Benz Actros gått til topps og 

blitt årets lastebil i Europa. 

«Truck of the Year 2012-tittelen» 

ble vunnet med sjelden 

stor margin. 

Den internasjonale ITOY-juryen med 

fagpressejournalister fra 24 land, ga 

Actros 161 poeng, og det var et langt 

sprang ned til Tatra Phoenix med 67 

stemmer. Hvert jurymedlem har 12 

stemmer, men ingen kandidat kan få 

mer enn 7 av stemmene. 

Utdelingen av troféet, det kjente bilrattet 

med jurylandenes flagg under, 

ble tildelt under Kortrijk i Belgia. Juryformann 

Gianenrico Griffini (Italia) 

poengterte at Mercedes-Benz i nye Ac- 

Actros Road Show - Get Ready: 

– GO TO GATE! Tromsø 

tros har kombinert evolusjonære elementer 

med en revolusjonerende 

nytenkning. Drivlinjeteknologien er 

hevet flere hakk, og med en aerodynamisk 

hytte nøytraliseres effekten av 

Gjør deg klar til å møte tidenes største 

Actroskaravane et sted nær deg! 

Opplev og prøvekjør nye Actros, 

bilen som setter alle andre 

konkurrenter i skyggen. 

Bergen 

23-25/4 

Haugesund 

26-27/4 

Stavanger 

2-3/5 

Lyngdal 

4/5 

Ålesund 

8-9/6 

Volda 

7/6 

Verdal 

Trondheim 27/6 

28-29/6 

Kristiansund 

12/6 

Surnadal 

13/6 

Molde 

10-11/6 

Otta 6/6 

Lillehammer 5/6 

Gjøvik 1-2/6 

Hamar 2-4/6 

Gol 31/5 

Hønefoss 30/5 

Gardermoen 9-12/5 

Oslo/Lørenskog14-16/5 

Drammen 23-24/5 

Moss 25-29/5 

Skien 21-22/5 

Arendal 7-8/5 

Kristiansand 5-7/5 

Narvik 25/6 

Harstad 20/6 

Sortland 19/6 

Bodø 18/6 

Nye Actros 


Euro-6 kravet som vil medføre økt driv - 

stofforbruk. Nye Actros har hevet 

nivået på effektivitet, sikkerhet og 

komfort på tunge kjøretøy. 

21-22/6 

For fullstendig og komplett 

oversikt –sjekk 

mercedes-benz.no/actros 

11

12 Kort og godt 


Fuso Canter med 4x4 

For første gang i Europa lanseres nå en 4x4-utgave av Fuso Canter. 

Med basis i den nye Fuso Canter som ble 

vist under fjorårets Transport-messe, 

kommer det nå en 4x4-versjon som produseres 

ved Tramagal-fabrikken i Portugal. 

Bilen har en totalvekt på 6,5 tonn 

og kan leveres både med singel- og 

dobbelkabin. Motoren yter 139 kW (175 

hk) og har et dreiemoment på 430 Nm. 

Lastebilpriser for 2011 utdelt 

På et arrangement ombord på Color 

Line ble prisene Årets forhandler, 

årets selger og årets hederspris utdelt. 

Prisen for årets forhandler gikk til 

MotorTrade/Trønderlinjen AS, som 

har utmerket seg med god innsats på 

ettermarkedet. 

Årets lastebilselger ble Lasse Dalen, 

Bertel O. Steen Vare-Last-Buss AS, 

4x4-systemet kan kobles inn og ut, og 

bakakselen har differensialsperre som 

standard. For å sikre gode terrengegenskaper 

er bakkeklaringen økt til 320 

mm, og rampevinkelen er økt til 35 

grader foran og 24 grader bak, noe som 

gjør Fuso Canter anvendelig også utenfor 

landeveien. 

Direktør Nyttekjøretøy Knut M. Breivik (t.v) og salgsdirektør Jan Ole Tronstad (t.h) 

stod for prisutdelingene. Prisvinnerne er Karl Sylling (midten) og Lasse Dalen (t.v). 

Bjørn Håkon Elnan mottok prisen på vegne av MotorTrade/Trønderlinjen AS 

Lørenskog. Han får prisen for gode 

selgeregenskaper, sin etterettelighet 

og evne til å arbeide målrettet mot nye 

kunder. 

Årets Hederspris ble tildelt Karl 

Sylling i Bertel O. Steen Buskerud AS. 

«Ny» Sprinter i 

Latin Amerika 

I mai starter salget av siste generasjon 

Mercedes-Benz Sprinter i Latin 

Amerika, en av verdensdelene hvor 

modellen er meget godt kjent. I 2011 

ble det produsert 17.000 Sprintere 

ved Juan Manuel Fangio-fabrikken i 

Buenos Aires. Totalt er det produsert 

over 200.000 enheter av den populære 

modellen i den argentinske 

hovedstaden. - Vi håper å øke salget i 

Latin Amerika med ca. 30% i løpet av 

de neste 5 årene, sier varebilsjef 

Volker Mornhinveg i Mercedes-Benz. 

Det er hovedsakelig buss-versjonen av 

Sprinter som skal produseres i Argentina, 

noe som skyldes det sterkt økte behovet 

for persontransport i Latin Amerika. 

Actros Taxi 

I forbindelse med lanseringen av nye 

Actros ble en bil malt i den kjente tyske 

taxifargen og utstyrt med et taxiskilt på 

taket, før bilen ble sendt ut for å plukke 

opp passasjerer. Det var ikke hvor som 

helst passasjerene ble plukket opp, men 

utenfor hos noen av våre konkurrenters 

lokaler. Videoen kan sees på følgende 

link: http://www.youtube.com/ 

watch?v=bo9Ae-k9pCE

Citaro G BlueTec Hybrid 

Tammo Voigt, Sjef for flåtesalg i Mercedes-Benz (t.v.) overekker den nye Citaro G 

BlueTec hybridbussen til Ulrich Jäger, direktør i WSW mobil GmbH. 

I mars ble en Citaro G BlueTec Hybrid 

overlevert til WSW mobil i 

Wuppertal, Tyskland. Hybridbussen 

som med sine fire elektro- 

SL har vært et ikon for alle bil - 

entusiaster helt siden den ble 

introdusert i 1952. Den siste 

generasjonen er mer atletisk 

og smidig enn noen gang 

– med aluminium chassis, 

ennå mer inspirerende motorer 

og flere innovasjoner. 

Som alltid setter SL en ny standard i 

roadstersegmentet hva gjelder fantastiske 

kjøreegenskaper, unik komfort 

og stilistisk design. Takket være en 

rekke forbedringer samt avgiftslette har 

bilen fått en betydelig prisreduksjon. 

Den nye SL fortsetter en tradisjon 

som startet 60 år siden. Bokstavene SL 

står for “sportslig, lett”, og begge elementer 

er opprettholdt i høyeste grad. 

Bilens chassis er produsert i lettvekts 

aluminium, som har resultert i opptil 

motorer og 240 kW med strøm 

tilgjengelig, har under optimale 

forhold en rekkevidde på 10 km 

med ren elektrisk drift. 

140 kg vektreduksjon. V6- og V8-motorene 

er kraftigere og mer dynamiske 

enn noen gang. Samtidig er forbruk og 

utslipp redusert med opptil 29 prosent. 

- Denne bilen har alt – klasse, stil, 

komfort og sportslighet. SL er simpelthen 

en symbiose av hva Mercedes- 

Benz står for: Det beste eller ingenting, 

sier Reidar Holtedahl, salgs- og mar - 

kedsdirektør i Mercedes-Benz Norge. 

SL 350 har fått en prisreduksjon på 

Storordre i Kina 

Kort og godt 


Den kinesiske betongpumpe-produsenten 

Zoomlion har bestilt 2500 Mercedes-Benz 

Actros chassis. Chassisene som bygges ved 

fabrikken i Wörth, blir klargjort med Zoomlions 

spesifikasjoner for betongpumper. 

Zoomlion ekspor terer betongpumper til ca. 70 

land i verden, og har en arbeidsstyrke på 

30.000. 

I 2011 solgte Daimler 5800 Mercedes-Benz 

lastebiler i Kina, noe som resulterte i at Kina 

er blitt det 6. 

største markedet 

for Mercedes- 

Benz lastebiler i 

verden. 

Nye SL: Høyere ytelser, lavere pris 

hele 170.000 kroner, mens SL 500 har 

fått en prisreduksjon på 110.000 kroner. 

13

14 Kort og godt 


Econic i flymattjeneste 

Etter god erfaring med Mercedes-Benz 

Econic de siste 

tre årene, har det svenske 

cateringselskapet Gate Gourmet 

nå bestilt ytterligere 2 

biler til Arlanda utenfor 

Stockholm. Selskapet som 

leverer flymat til over 300 flyselskap 

i mer enn 50 land, 

har fra før 10 biler ved Arlanda. 

Bilene er utstyrt med en 

sakse-lift som kan heise flymat-containerne 

5,7 meter 

opp for så å kunne trille mattrallene 

rett ombord i flyene. 

Den lave hytten til Econic 

måler kun 2,35 meter over 

bakken og har en stor fordel 

når bilen skal inntil de runde 

flykroppene for å heise opp 

matcontainerne. 

Bertel O. Steen blir miljøsertifisert 

Som et av de første selskapene i bilbransjen har Bertel O. 

Steen Vare-Last Buss AS på Lørenskog blitt miljøsertifisert 

i henhold til den internasjonalt høyt anerkjente ISO14001 

standarden. Etter et grundig arbeid som har gått over flere 

måneder, fikk forhandleren nylig tildelt godkjenningssertifikatet. 

- Et ønske om å tydeliggjøre vår miljøsatsing i kombinasjon 

med stadig økende krav fra kunder i forhold til å 

representere en miljøprofil, er vår motivasjon for å bli sertifisert, 

sier adm. dir. Jarle Viuls ved Bertel O. Steen Vare 

Last Buss AS. 

En stolt adm.dir. Jarle Viuls og økonomisjef/miljøkoordinator 

Tove Helfjord i Bertel O. Steen Vare Last Buss AS på Lørenskog 

viser frem ISO-sertifikatet. 

Satser i Asia 

De siste årene har Daimler satset tungt i det Asiatiske markedet. 

Under årets Bangkok-motorshow var Viano vel representert. Utstillingen 

i Bangkok trakk i 2011 ca. 1,9 millioner besøkende, under 

årets utstilling ventes over 2 millioner mennesker innen dørene 

lukkes 8. april. 

Selvbremsende Travego 

Mercedes-Benz lanserer nå 2. 

generasjon bremseassistentsystem 

– Active Brake Assist – i 

bussflaggskipet Travego. Til nå 

har 1. generasjons bremseassistent 

som ble introdusert i 

Mercedes-Benz Actros og 

Travego i 2008, reagert på saktegående 

kø og først varslet og 

så bremset ned hvis føreren har 

vært uoppmerksom. Viktigste 

for bed ring på den nyeste gen- 

erasjonen er at systemet også 

reagerer på stillestående hindringer 

og sørger for full stopp 

hvis sjåføren ikke griper inn i 

tide. 

Active Brake Assist 2 vil bli 

levert mot slutten av 2012. 

Assistentens radar skanner området 

fra 0,25 til 200 meter foran 

bussen i det kjørefeltet den 

befinner seg.

SERVICEBIL 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

16 

Mercedes-Benz Sprinter ble kåret til førernes favoritt under årets Arctic Test. Testen ble utført i Finland i begynnelsen av året. 

Førernes favoritt 

For 25. gang gikk Arctic Test av stabelen i Finland. Mercedes- 

Benz har deltatt med testbiler under de aller fleste testene. 



Testen ble startet som et samarbeid mellom 

fagblader i Norden, men er etterhvert 

utvidet til å ha med deltagere fra et 

stort antall europeiske land. Den blir 

publisert i nærmere 1 million eksemplarer 

over hele Europa. 

Under årets test var det varebiler i 3,5 

tonns klassen som deltok og alle merk - 

ene var representert. Testen er me get 

omfattende og foregår i to hoveddeler, en 

med bykjøring og statiske målinger i 

Helsinki, før man begir seg ut på en landeveisetappe 

som bringer testbilene nordover 

til polarsirkelen for mer krevende 

arktiske utfordringer. Mercedes-Benz 

var i år representert med en Sprinter 

313CDI utstyrt med 95 kW (129 hk) 

motor og 6-trinns manuell girkasse. 

Klarte seg bra 

Under årets test ble Sprinteren kåret til 

førernes favoritt, både under bykjøring 

og på landeveien. Sprinteren oppnådde 

43 av totalt 50 mulige poeng i disse to 

kategoriene. 

Førerne kommenterte poenggivningen 

med følgende uttalelser: 

Bilen har meget bra dreiemoment 

allerede ved lave turtall, og valg av riktig 

gir er enkelt og utvekslingene passer 

bra under bykjøringen. Samtidig berøm - 

mes støynivået inne i førerhuset, her var 

det ikke mye motorstøy. 

Sprinteren virker som en komfortabel 

og trygg arbeidsplass hvor det er enkelt 

å finne en god førerposisjon. Rattstammen 

kan enkelt justeres til ønsket posisjon 

og sidespeilene gir føreren god 

oversikt. Bilen oppleves stabil på veien 

samtidig som styringen er presis. 

På minussiden var det ikke så mange 

kommentarer, men en av førerne som er 

godt over to meter høy kunne ønsket seg 

noe lengre seteregulering. For enkelte 

førere som ikke er vant til å styre vindusviskeren 

med venstre hånd, ble også 

denne hendelen kommentert. A-stolpen 

på høyre side ble kommentert som noe 

kraftig.

En flott januardag i skogen 

med en flott tømmerbil, Mercedes-Benz 

Actros 2660L 

Tømmerspesialistene 

Treffer du en tømmerkjører i nordre Buskerud, er det store muligheter for at han kjører en 

Mercedes-Benz Actros. Bertel O. Steen Ringerike har et solid grep om denne nisjen. 



Tømmerkjøring er ikke for pyser. Du 

skal inn på smale skogsbilveier, ofte i 

bratt terreng, og veibanen er dekket av 

snø og is hele vinteren. Et tømmervogntog 

har i tillegg høyest totalvekt og størst 

tillatt lengde hvis man ser bort fra de få 

veistrekningene som er godkjent for 

prøveordningen med modulvogntog. 

Med noenogfemti tonn totalt og 22 meters 

lengde skal man vite hva man gjør 

for å komme velberget frem. Mange vil 

nok si at det er kremen av sjåfører man 

finner bak rattet på tømmerbilene. 

Svein Egil Finøen er meget godt fornøyd 

med tømmerbilen. 

Mercedes-Benz-standarden 

Det sier seg selv at det er de kraftigste 

bilene som brukes til slik kjøring. Salgs - 

sjef Knut Tolpinrud og hans kollegaer på 

Bertel O. Steen-anlegget på Hensmoen 

like ved Hønefoss har nærmest satt en 

standard for hvordan en Mercedes-Benz 

tømmerbil skal være oppbygd. Oppskriften 

er Actros 2660L 6x4 med 

tandemdrift, helluftfjæring, den store 

V8-motoren på 598 hk, automatisert giring 

og langt førerhus. Så kan kjøperne 

selvsagt velge utstyr etter smak og 

behag, men en Voith retarder er nok 

også nærmest for standardutstyr å regne 

på en tømmerbil. 

Det samme gjelder skikkelige vinter- 

Lastingen er godt i gang. Svein Egil Finøen 

håndterer skogskrana med stødig hånd. 

dekk når det er sesong for det. Tømmerbilkundene 

velger nok litt forskjellige 

fabrikater her, men uten dekk konstruert 

for optimalt grep på snø og is går det 

ikke. Det gjelder ikke bare på skogsbilveiene. 

I skogsområdene er det ofte snø 

og is på hovedveiene også. Kjettinger er 

jo påbudt i vinterhalvåret, men i motsetning 

til de fleste andre sjåfører har tømmerkjørerne 

ikke noe imot å bruke dem. 

På vinterlige og ofte bratte skogsbilveier 

kommer man sjelden langt uten. 

Gode egenskaper 

Artikkelforfatteren avløste en av tømmerbilkundene 

til Bertel O. Steen 

Ringerike, Svein Egil Finøen fra Begna - 

dalen i Valdres, bak rattet en dag i januar. 

Hans Actros 2660L ble registrert i 

juli 2011 og har 60.000 km på telleren. 

Bilen føles veldig god på hovedveien og 

svært overbevisende på skogsveinettet. 

Selv om det er aktuelt å gå fra automatisk 

til manuell betjening av girkassen 

ute i skogen, er automatisert giring 

likevel en stor fordel. Man slipper 

clutch ingen, giringen skjer enkelt med

fingertuppene, og man er forhindret fra 

å foreta bomgiring. Det siste kan være 

skjebnesvangert i bratte utforkjøringer 

når totalvekten ligger på 56 tonn. 

V8-motoren har et dreiemoment på 

2800 Nm, og man mangler aldri 

trekkraft. Den kraftige Voith-retarderen 

gjør et tilsvarende godt arbeid i utforbakkene. 

Med doble kjettinger på de 

fremre drivhjulene kan man trygt la 

mesteparten av bremsearbeidet skje 

gjennom motorbrems og retarder. I noen 

motbakker var det aktuelt å legge inn 

differensialsperrene. Vribryteren for 

sperrene har helt logisk betjening; først 

langsgående og deretter – om nødvendig 

– de tverrgående sperrene. 

Det er viktig med god sidestabilitet 

når man kommer opp i fart med et fulllastet 

tømmervogntog. Mercedes-Benz 

har ordnet dette på en fortreffelig måte. 

Når krenging er i ferd med å oppstå, 

sørger luftfjæringsautomatikken for økt 

trykk i luftbelgene på siden det krenger 

mot. Sjåføren sitter igjen med en trygg 

og komfortable følelse. 

Fortsatt god modell 

Daimler er i gang med sin største modell - 

utskifting noen sinne på lastebilsiden. 

Gammel og ny serie vil leve side om side 

LightFix - blan blanke nke 

stål 

takbøyler 

r til ny nye e 

Mercedes 

Actros 

MP IV IV. . 

Tømmertransport 


Et knippe tømmerkjørere som har valgt samme billøsning, Mercedes-Benz Actros 2660L. 

LightFix takbøyler 

er pr pprodusert 

odusert i 70mm høyglanspol 

høyglanspolert olert 

rus rustfritt tfritt sstål 

tål med 

perfekt 

passform 

til taket. taaket. 

Mont Monteres eres 

rraskt 

askt og enk enkelt eelt 

ut uten en boring 

i ttaket. 

aket. 

Truck-line T rucck-line 

AS I F Fon on +47 - 63 87 7 10 60 I 

www.truck-line.no 

fortsatt en god stund. Det gjelder blant 

annet de kjøretøytyper som egner seg til 

tømmertransport. Tømmerbilkundene 

trenger ikke å fortvile av den grunn. Dagens 

Actros er fortsatt en av de mest 

moderne og effektive bilene på markedet, 

ikke minst i skogen. 

Kabler 

for 

inntil 4 eks ekstralys tralys 

ligger 

ferdig 

mont montert ert inne i rrørene 

ørene 

som 

sstandard. 

tandard. 

Bøyl Bøylene ene kan lleveres 

everes 

med 

fferdig 

erdig 

innf innfelte elte 

LED mark markeringslys. eringslys. 

Lamper og eks 

ekstrautstyr trautstyr 

monteres 

enk enkelt elt med 

LightFix LightFix klemmefester 

klemmefester 

og mont monteringstilbehør. 

eringstilbehør. 

Vi har også bøyl bøyler er på lager til - 

Actr Actros os MP 3, Axor 

og Atego. 

19

20 Miljø 


Fra «Euro null» til Euro 6 – veien mot 

Lastebilen er bare blitt viktigere og viktigere for den internasjonale transporten. Her en "kraftig" Mercedes-Benz 1632S fra 1975 på vei over 

Alpene. Fokus hos motoringeniørene den gang var mest rettet mot økt effekt for å holde tritt med den økende personbil-trafikken 

hastighetsmessig. 

Euro 1 til 6 er EUs betegnelser på utslippskrav som biler i EU 

må tilfredsstille. Frem til innføringen av Euro 1- kravene i 1992 

hadde bilfabrikkene levd et relativt bekymringsfritt liv med hensyn 

til utslippskrav. Økt effekt og forbruksreduksjon var de viktigste 

temaene ingeniørene i motorutviklingen befattet seg med. 

Utviklingen i euro-kravene, spesielt for NOx og partikkelutslipp 

fra tunge kjøretøy, viser at det med ny teknologi har vært en formidabel 

reduksjon i utslippene. 


ingebrigt@bjorgu.no 



Fra kravene i Euro 1 til Euro 6 som trer 

i kraft suksessivt fra 2014, er det gått 

mange skritt i riktig retning mot den 

forurensningsfrie dieselmotoren. Reduksjon 

i skadelige utslipp har vært på 

hele 95 %. I denne lille artikkelen skal 

vi ta deg med på en liten reise gjennom 

de viktigste utviklingstrinnene frem til 

dagens meget miljøvennlige dieselmotorer. 

Kald start – mye røyk 

En gammel ulempe dieselmotoren har 

vært kjent for, ble demonstrert under 

Arctic Truck Test 1991. Fem vogntog av 

fem forskjellige merker sto parkert side 

om side i Kiruna klare for kaldstarttest 

etter en natt med 28 minusgrader. Start - 

signalet for gløding gikk samtidig og fem 

12-liters dieselmotorer startet mer eller 

mindre synkront. Konsekvens; etter 3-4 

minutter var hele Kiruna sentrum røklagt. 

En ikke helt ukjent effekt for alle 

som har opphold seg i nærheten av et 

busselskap eller godsterminal en kald 

vintermorgen for mer enn 25 år siden. 

At dette skjedde med nye biler i 1991, 

betydde at bilene hadde siste utgave av 

Som følge av Mercedes-Benz-ingeniørenes 

fremsynthet kunne Euro 4 og Euro 5-variantene 

introduseres samtidig. Flere land 

innførte da økonomiske fordeler for de 

transportørene som valgte Euro 5 før kravet 

trådte i kraft. I Norge fikk vi ikke denne muligheten 

og gikk dermed glipp av den positive 

miljøeffekten.

Miljø 


den forurensningsfrie dieselmotor 

Euro 0-motorer, muligens Euro 1. I alle 

fall var røyken ikke svart, men mørk grå 

og etter hvert lysere grå. Det gjaldt alle 

bilene. Vår daværende Mercedes-Benz 

SK deltok ikke i denne testen, men i tilfelle 

ville den nok ha levert et verdig 

bidrag under røkleggingen. 

Full fart hos utviklerne 

Som vi nå vet, har Euro-kravene til utslipp 

kommet på løpende bånd helt til 

den allerede vedtatte Euro 6 normen. På 

1990-tallet gjaldt det Euro 2- og Euro 3kravene. 

Euro 2 (gjeldende fra 1998) ble 

ansett som en ”utfordring” av lastebilprodusentene 

som klaget høylydt på at 

4 år var for kort tid til utvikling. Det gikk 

bra for alle, og før påfølgende Euro 3 

(2000) var det relativt stille til tross for 

at utviklingstiden var kortere. Men det 

kom ”trusler” om økt drivstofforbruk. 

Det skjedde ikke - tvert imot, det gikk 

faktisk motsatt vei takket være forbedret 

teknologi. Spesielt de nye innsprøytningssystemene, 

PLD (Pumpe-Leitung- 

Düse) og enhetsinjektoren. PLD, som 

Mercedes-Benz valgte, og enhetsinjektoren 

kan betraktes som ”to alen av 

samme stykke” med den forskjell at PLD 

har den elektronisk styrte, kamakseldrevne 

pumpedelen i blokka og dyse-enheten 

i topplokket med rør imellom. 

Fordelen med PLD var at motorens 

utvendige byggemål kunne beholdes 

stort sett uforandret. 

NOx-problemet 

Den stor stygge ulven var, og er fortsatt, 

NOx-utslippet (nitrøse avgasser) som 

forbrenningstemperaturen påvirker 

sterkt. Høy temperatur gir mye NOx, og 

omvendt. De som hadde sett for seg utnyttelse 

av høy temperatur for å gjøre 

motorene mer effektive, måtte skrinlegge 

planene, blant annet ”keramikk motoren”. 

Nå gjaldt det for laste bilpro 

dusentene å senke forbrenningstem- 

Tilnærmet forurensningsfri - nye Actros med Daimlers "verdensmotor" i Euro 6 utgave. I 

tillegg er hele konseptet er forbruksoptimert på alle områder. Ikke minst har aerodynamikkingeniørene 

samarbeidet tett med designerne for å oppnå en minimal luftmotstand. 

peraturen. Reduksjon av maksimalt 

tillatt NOx-utslipp fra 8 g/kWh i Euro 1, 

7 g/kWh i Euro 2-normen til 5 g/kWh i 

Euro 3-normen ble oppnådd ved hjelp av 

bedre kjøling og økt innsprøytnings - 

trykk, for ikke å snakke om elektronisk 

styring av innsprøytningen. 

Euro 4-normen i 2005 krevde en reduksjon 

av NOx-utslippet fra 5- til 3,5 

g/kWh og en drastisk reduksjon av partikler 

fra 0,15 g/kWh til 0,02. Før vedtaket 

om Euro 4 visste ”alle” at senere 

ville Euro 5 og trolig Euro 6 komme. 

Men lastebilprodusentene tenkte litt 

forskjellig i forhold til Euro 4. Noen ønsket 

å klare normen uten bruk av tilsetninger. 

De utviklet EGR-anlegg 

(”eks os resirkulering”) som ville være 

til strekkelig i denne omgang, eventuelt 

sammen med partikkelfilter. Beslutningstagerne 

hos DaimlerChrysler, i 

praksis Mercedes-Benz, tok konse - 

kvensen av hva de visste ville komme og 

bestemte at selektiv katalytisk reduksjon, 

SCR-teknologien (Urea/AdBlue), 

skulle benyttes. Flere skjønte samme poenget, 

og Volvo/Renault, DAF og Iveco 

fulgte etter. Løsningen var i virkeligheten 

et ”manna fra himmelen” for 

tungbilindustrien når det gjaldt utslippsverdiene, 

men den var ikke helt 

problemfri. 

En av utfordringene var infrastrukturen 

for AdBlue og det faktum at Ureablandingen 

begynner å fryse ved minus 

80°C. Selv om innfrysningsfasen er 

langsom, må bilen ha en separat tank 

med varmeelement. 

BlueTec en suksess 

Euro 4-normen ble som nevnt innført 1. 

oktober 2005, og allerede kort tid etter, 

i februar 2006, hadde 10.000 Mercedes- 

Benz BlueTec4-biler funnet sin vei ut til 

kundene. Suksessen fortsatte og i januar 

2008 kunne man feire “byggenummer 

100.000”, en Actros BlueTec 1841, 

ved verdens største lastebilfabrikk i 

Wörth. 

Bortsett fra miljøfordelen som ligger i 

21

22 Miljø 


den kraftige reduksjonen av NOx og karbonpartikler, 

har Mercedes-Benz tross 

alle dystre spådommer også notert en 

drivstoffbesparelse på mellom 2% og 5% 

for Euro 4-utgavene. 

Euro 5 uten problem 

Forskjellen på Euro 4 og Euro 5 er i all 

hovedsak at kravet til NOx er senket fra 

3,5 g/kWh til 2 g/kWh. Maksimums verdien 

for partikler er det samme. For 

Mercedes-Benz og den fremtidsrettede 

SCR løsningen, betydde det i prinsipp 

bare at man økte innsprøytingen av Ad- 

Blue. Derfor kunne Mercedes-Benz 

lansere Actros med Euro 4 og Euro 5 

samtidig. Dette var en stor fordel for 

kundene i land hvor man fikk store 

økonomiske fordeler av å velge miljø - 

vennlige kjøretøyer før kravene ble innført. 

Dessverre fikk ikke vi denne 

fordelen av de norske myndighetene og 

den påfølgende gunstige miljøeffekten. 

Euro 6 ryker ikke 

Hvis vi tenker oss den nevnte kaldstarttesten 

i Kiruna utført med seks 

Euro 6-biler, ville vi ikke sett røyk. Nye 

Actros Euro 6 slipper ikke ut synlig 

Common rail-systemet XPulse er avgjørende for å klare Euro 6-kravene og samtidig redusere 

forbruket. Fra røret/railen (beige)langs topplokket går drivstoffet inn til de elektronisk 

styrte injektorene via trykkforsterkere. 

eksos. Hva er så gjort for å frembringe 

en lastebilmotor som praktisk talt er 

forurensningsfri? 

En vesentlig faktor er at SCR (AdBlue) 

og EGR nå kombineres, med partikkelfiltrering 

i tillegg. Men grunn - 

forutsetningen for at motoren ikke skal 

bruke mer drivstoff, helst mindre, er motorkvaliteten. 

Mercedes-Benz valgte derfor 

å ikke modifisere de eksisterende 

V-motorene, men å ta i bruk en helt ny 

Utslippene av NOx 

og partikler er 

dramatisk redusert 

de siste 20 årene. 

Euro 1 

Innført 1993 

Euro 2 

Innført 1996 

Euro 3 

Innført 2000 

Euro 4 

Innført 2005 

Euro 5 

Innført 2009 

Euro 6 

Innføres i 2013 

”Daimler-motor”, også omtalt som ”verdensmotoren”, 

et imponerende skaperverk 

i form av en 12,8-liters rekkesekser. 

Like imponerende er den nye motorfabrikken 

i Mannheim som er bygget for 

denne motoren, OM471. Går man i detalj, 

er alt ved den nye rekkemotoren 

forskjellig fra de velkjente V-motorene. 

Når det gjelder utslipp, det vil i praksis 

si effektivisering av forbrenningen, er 

den viktigste forskjellen at den nye motoren 

har en avansert common railinnsprøytning, 

ny turbo og filtrert 

veiv husutlufting. 

Den nye motoren markerer trolig 

grense landet for hva som er mulig i konstruksjonen 

av en dieselmotor som skal 

være tilnærmet forurensningsfri. Motorkonstruktørene 

hos Mercedes-Benz 

tror ikke en enda strengere utslippsnorm, 

m.a.o. Euro 7, har noe for seg. De 

er av den oppfatning at det nå må 

fokuseres på å redusere drivstofforbruket 

som er den sikreste måten å redusere 

utslipp på, inklusivt CO2. Da 

gjelder det ikke lenger bare motoren, det 

gjelder kvaliteten på selve drivstoffet, 

luft- og rullemotstand, for ikke å snakke 

om ruteplanlegging og ikke minst politikernes 

bidrag - et effektivt veisystem.

Vinterdekkspesialisten 

NYHE NYHETT!! 

HSW 2 SCANDINAVIA 

Styredekk • M+S-merket 

• 385/65R22.5 • 385/55R22.5 

• 295/80R22.5 • 315/80R22.5 

• 315/70R22.5 • 315/60R22.5 

• 295/60R22.5 

NYHE NYHETT!! 

HDW 2 SCANDINAVIA 

Drivdekk • M+S-merket 

• 295/80R22.5 • 315/80R22.5 

• 315/70R22.5 • 275/70R22.5 

• 295/60R22.5 • 315/60R22.5 

Godkjent for orginalmontering Mercedes! 

NYHE NYHETT!! 

HTW 2 SCANDINAVIA 

Hengerdekk • M+S-merket 

• 385/65R22.5 

• 385/55R22.5 

Den nye dekkgenerasjonen er basert på teknologiplattform 2 som er utviklet 

for å redusere drivstofforbruket samt å gi maksimal sikkerhet og kjørelengde. 

YOUR WAY 

TIL DE LAVESTE TOTALKOSTNADER Tires – Engineered in Germany.

24 

Sprinter -- også et arbeidsverktøy for tøffe tak, her i en 4x4-variant. 

Mercedes-Benz varebiler i medvind 

Mercedes-Benz varebiler tar stadig større del av markedet. Gjennom 

fjoråret ble posisjon en til Mercedes-Benz varebiler betydelig 

styrket i Norge. Og så langt i år er det ingen ting som tyder 

på at den positive utviklingen skal avta. 



Sprinter har helt siden den ble introdusert 

første gang på midten av 90 – tallet 

blitt betegnet som selve målestokken 

i klassen av både fagpressen og kun- 

dene, en posisjon ingen så langt har 

klart å ta fra den. Gang på gang blir 

denne posisjonen bekreftet i ulike tester. 

At vi i Bertel O. Steen over tid også har 

utviklet høy kompetanse og fleksibilitet 

på ulike spesialløsninger, alt fra enkle til 

de meget avanserte, og som regel i nært 

samarbeid med kundene, har også vært 

et viktig bidrag til å styrke Sprinters 

meget sterke posisjon. I minibuss- seg - 

mentet kan Sprinter vise til en markeds - 

andel på over 80%. 

Vito 

Mot slutten av 2010 fikk Vito en omfattende 

og meget vellykket oppgradering. 

Dette oppdaget markedet relativt raskt 

og resultatet lot ikke vente på seg. I august 

2011 ble Vitos høye status bekreftet 

da en Vito 113 Cdi 4x2 ble kåret til 

“Mesternes Mester” i en stor test i regi 

av bladet “Yrkesbil” hvor alle varebilkonkurrentene 

deltok med sine respektive 

produkter og som jury. Det er derfor 

hevet over enhver tvil at Vito har vært 

og er meget viktig for den positive 

utviklingen for vår varebilvirksomhet 

den siste tiden. 

Den synlige effekten av Vito-suksessen 

kommer selvfølgelig til uttrykk i 

markedstallenes klare tale, som er selve 

fasiten. I et varebilmarked som økte med 

22,3 % fra 2010 til 2011 økte salgsvol- 

Mercedes-Benz Vito i oppgradert utgave har 

både truffet markedet og fått rosende omtale 

i pressen.

umet for Vito i samme periode med hele 

92,2%. 

Flere europeiske markeder har en 

svært markant fremgang for Vito, men 

ingen har kunnet vise til en tilsvarende 

økning som Norge. Dette har selvfølgelig 

blitt lagt merke til hos vår leverandør, 

Daimler i Stuttgart, og på et interna sjo - 

nalt møte tidligere i år ble Norge kåret 

til landet med den prosentvise største 

økingen i Vito/Viano segmentet. 

Politiet er i Norge en stor bilbruker og 

en av mange viktige kunder i Vito-segmentet. 

Mange av Politiets biler brukes 

ofte svært tøft og det stilles derfor høye 

krav på mange områder rundt tema bil. 

De har definerte krav på alt fra innkjøps - 

prosess til selve produktet og ikke minst 

service og oppfølging i bruksperioden. 

At Politiet i 2011 igjen fornyet sin avtale 

med oss på Mercedes-Benz Vito er en 

bekreftelse på at bilen tilfredsstiller 

disse omfattende kravene. 

Basert på kundeuttalelser, presse tester 

og ikke minst økningen i salget ser det 

nå ut til at også Vito nærmer seg den 

samme statusen som Sprinter har; å bli 

betegnet som selve målestokken i sin 

klasse, eller som en journalist uttalte 

Varebil 


Mercedes-Benz Sprinter er klassens målestokk et av markedets mest anvendelige kjøretøy og 

kan brukes til det meste. her som en liten semitrailer for møbeltransport. Bruksområdene 

begrenses stort sett kun av fantasien. 

etter sitt første møte med den oppgra der - 

te Vitoen: - Dette er varebilenes S-Klasse. 

Mot slutten av året vil vår varebil 

portefølje utvides med nok et produkt, 

Mercedes-Benz Citan, som garantert vil 

være et viktig bidrag i vår videre positive 

utvikling av varebilvirksomheten. 

Vi V i le leverer verer 

høykv høykvalitets- alit tets- 

bi bilinnredning! 

ilinnredning! 

T Ta a k kontakt ontakt 

for 

mer 

in informasjon nformasjon 

eller 

uf uforpliktende forpliktende 

tilbud: d: 

or orsymobil@wuerth.no 

rsymobil@wuerth.no 

Tl Tlf. lf. 464 01 500 

wwww 

www.wuerth.no 

.wuerth.no 

Würth Wüürth 

NNorge 

orge 

AS - Mor Morteveien teveien 

12 - 148 1480 80 Hag 

Hagan an 

25

28 BOS-historien 


Glimt fra krigen 

Per Hoff begynte som fersk 

artsianer på verkstedet i Park - 

veien i 1941. Han sluttet like 

før freden kom, men kom 

senere tilbake til Bertel O. 

Steen. Først som formann i 

Wdm. Thranes gate, og da han 

gikk av med pensjon satt han 

som reklamasjonsbehandler 

for Mercedes-Benz. Han hadde 

senere et foredrag for Pensjonistklubben 

om minner fra 

krigen. Det følgende er et utdrag 

av dette. 

Jon Winding-Sørensen 

Jeg begynte 24. oktober 1941 og ankom 

en tidlig mørklagt morgen til verkstedet. 

Hadde aldri hatt jobb før og var nettopp 

ferdig med gymnaset. Det var en spenn - 

ende følelse der jeg gikk inn verkstedporten 

og spurte efter verksmester 

Nilsen. En liten, litt eldre mann så på 

meg over brillene og sa det var han. Så 

var det å skifte til kjeledress og trebunner. 

Hadde aldri arbeidet med biler før 

Improvisert motor-reparasjon ved veikanten. 

så alt var ukjent stoff. Jeg var først sammen 

med en mekaniker Andersen og 

skiftet blant annet hjul på en norsk 

lastebil. Jeg dro til mutterne, og etterpå 

spurte han om jeg hadde dratt til hardt 

nok. Heldigvis sjekket han det, for ellers 

hadde nok hjulene falt av etter en stund. 

Her er det føyet til med blyant i 

manuset at selve verkstedet i Parkveien 

var for holdsvis lite og dårlig utstyrt for 

tunge biler. Derfor ble en rekke av 

lastebilar beid ene gjort på tomta og 

under taket mot Uranienborgveien (slik 

det også ligger i dag) – og inne i hallen 

der de nye bilene sto. 

Under krigen var det intet utstyr å få. 

Det var få skikkelige løftebukker så det 

var mange mursten, plankestubber, 

boks etc. som ble brukt. Det hendte 

også at biler falt ned på grunn av dette. 

Jeg var selv utsatt for det. Holdt på med 

en personbil og bremseoverhaling alene 

oppe i 2. etasje. Finn Borge Larsen kom 

oppom og vi tok en røyk (ulovlig). Mens 

vi sto der falt bilen ned på gulvet uten 

hjul og tromler. Jeg satt like før med 

nakken under skjermen! Like etter kom 

verksmester Nilsen med alle gutta 

løpende opp. De hadde hørt smellet, og 

Nilsen ante vel det verste. Det var første 

gang jeg røykte åpenlyst uten at det ble 

sagt noe. 

En LG3000 som nå har fått en Imbert 

vedgassgenerator. Fyringen skjedde på 

planet, og gassen ble ført inn i motoren via 

den nye kjøleren.

Garderobeskapene sto inne i verkste - 

det, og om kvelden var det en bøtte med 

noe varmt vann hvor du vasket hendene 

med krisesåpe. Etterpå kunne du gå i 

springen og ”finvaske” dem. 

Vi var vel ca. 10 mann, en verks mes - 

ter, to på verkstedskontoret, regnskapsavdeling, 

en mann på delelageret, 

vaktmester, kontordame og sjåfør. Ellers 

hadde vi en viserguttsykkel og en liten 

Stewart lastebil til hjelp. Denne bilen 

gikk på omtrent alt mulig. Startet på 

bensin og fortsatte på spillolje, ellers fin 

til å lære å kjøre med. («Men vi måtte 

ha med masse spillolje, det brukte den 

mye av» forteller Tore Steen i dag. 

Arbeidstiden var fra klokken 07.00 til 

16.15 med ¾ time spising (2 ganger) og 

lørdag fra 07.00 til 13.00 med ½ time 

spising (48 times uke). Dessuten var det 

to uker ferie med feriepenger. 

Røyking var forbudt i arbeidstiden, 

blant annet på grunn av brannfaren. I 

spiserommet og på taket kunne de røyke 

hvis de hadde noe å røyke på. Tobakk - 

rasjonen var liten så det ble røyket alt 

fra tørkede roser (verksmester Nilsen) 

til andre blader. 

Det var ingen spesiell opplæring på 

verkstedet den gang. De unge var sammen 

med de eldre mekanikerne og lærte 

etter hvert de forskjellige reparasjonene. 

Ellers var det muligheter til forskjellig 

skoleundervisning om kveldene. 

Verkstedet i Parkveien var såkalt 

En tenksom Harry Kristoffersen bak rattet med snadda fylt av 

hvem-vet-hva…? 

BOS-historien 


Wehrmachtverplichtet, det vil si at det gen så vi skaffet en ny på samme måte 

skulle utføres reparasjoner på tyske mil- som med topplokket, skriver han og legitære 

biler først . Det var selvfølgelig ger til en annen historie om at Finn 

også en del norske inne til reparasjon, Borge Larsen fikk en motoroverhaling 

men ble det for mange av dem måtte ar- hvor veivakselen var brukket. Ved 

beidene utføres rundt om i portrom og nærmere ettersyn fant han innslått H7 

gårdsplasser. Det var mange av oss som ved brudd stedet. En fin form for sabo- 

hadde slike jobber. 

tasje. 

Når vi fikk inn tyske biler til repa - Det var ofte ting som måtte ordnes 

rasjon ble det alltid kontrollert om de in- rundt omkring i byen. Deler skulle 

neholdt interessante ting. Det var alt fra hentes, reparasjoner av komponenter vi 

drivstoff til utstyr som kunne ” skaffes ” . ikke selv kunne reparere. Biler skulle 

Drivstoff hadde vi alltid bruk for, men leveres til karosseriverksted eller 

det var mye annet vi også «fant». snekkerverksted eller lignende. Da var 

Jeg kan huske at det kom inn to nye det muligheter til å kjøre. Vanligvis fikk 

Mercedes-Benz lastebiler fra Tyskland vi da utlevert en kjørekanne med kran 

med frosne/sprukne motorer. Vannet og slangeforbindelse til forgasser og 

var ikke tappet av ved fabrikken. De var oppi var det 1 liter bensin. Det ble da et 

fulle av utstyr som ble ”fjernet”. Thore- økonomiløp av en annen verden for å 

sen fikk beskjed av sjåføren at hvis alt greie runden og komme tilbake igjen. 

kom til rette, skulle saken glemmes. Det Av og til ble turen for lang, så vi måtte 

var mange som syklet hjem i lunchen ringe Parkveien for inntauingshjelp. 

den dagen, og hentet ting som var ” skaffet ” 

. Tore Steen begynte på verkstedet, og 

En gang kom det inn en norsk Mer- vi arbeidet sammen på mange av disse 

cedes-Benz lastevogn hvor topplokkene bilene før han ble arrestert for illegalt ar- 

var totalt ødelagt. Det var ingen mubeid. Vi hadde en tur fra verkstedet til 

lighet å skaffe han nye, så vi orget noen karosseriverkstedet til Ness i Sagveien. 

fra en tilsvarende tysk bil. Kunden var Tore Steen satt på den bilen som ble 

jo meget fornøyd med servicen som bare tauet. Den var bare et chassis uten 

kostet han den arbeidstiden vi brukte. bremser. Vi måtte derfor ha en stang og 

De gamle lokkene satte vi på den tyske ikke tau mellom bilene. En av oss fant et 

bilen, og byttet dem ut senere. 

stålrør med ører på, og dette brukte vi. 

Her har Hoff føyd til at det var Henry Festingen til vognene besto av sveise - 

Kristoffersen som hadde denne jobben. tråd. Heldigvis stoppet vi ved Vesle - 

Gearspaken brakk under prøvekjørin- bislett for kontroll. Uten den kontrollen 

Finn Borge Larsen med noe som ser ut som en motoroverhaling. 

Både verkstedmiljø og arbeidsstilling er bedret litt siden den gang. 

29 

>>

30 BOS-historien 


og ny surring ville forbindelsen røket, og 

da kan man lure på hvordan det ville 

gått. Av og til er lykken bedre enn forstanden, 

men vi kom altså frem til slutt. 

Jeg kom tidlig bort i tyngre Mercedes- 

Benz kjøretøy. Verkstedet hadde mange 

av type LG3000 til heloverhalinger. Når 

bilene var utstyrt med drift foran og bak 

og tandemboggi med snekkekardang 

hadde de en gearkasse som var ca. 1,5 

meter lang og inneholdt fordelerkasse, 

vanlig gearkasse og reduksjonsgear. Bil - 

ene var selvfølgelig utstyrt med dieselmotor 

og etter hvert som driv stoff-situa - 

sjonen forverret seg ble de utstyrt med 

vedgassgenerator. Det var utrolig hvor 

godt disse bilene gikk selv med generator. 

Vi som drev med disse bilene kunne 

etter hvert alt i detalj. Når du kunne 

rygge en LG3000 fra verkstedet, forbi 

privaten og ned i Parkveien, da ble du 

godtatt som sjåfør. 

I løpet av krigen var det en del forskjellige 

folk som arbeidet på verkstedet. Det 

var ikke så enkelt å få slutte, for kapasiteten 

måtte holdes oppe. Jeg husker en 

hjelpe arbeider vi lurte mye på. Til sine 

tider fant vi han stadig sovende i en krok. 

Hadde man han med som hjelpemann 

var jo dette litt kjedelig. Løsningen kom 

senere etter freden. Gutten var sabotør 

han, så mange netter var han ute og ”arbeidet”, 

og da greide han nok ikke alltid 

være våken om dagen. 

Den 19. desember 1943 var det en stor 

eksplosjonsulykke på Filipstad. Det var 

ammunisjon under lossing fra en båt som 

eksploderte. Det ble mange store skader 

inne i byen og særlig i området Munke - 

damesveien og nederst i Park veien. 

Da jeg var litt berørt av denne ulykken 

var jeg meget nysgjerrig på hvordan det 

så ut på eksplosjonsstedet. Da en annen 

og jeg dagen etter skulle ut og prøve - 

kjøre en LG 3000, ble vi enige om å ta 

en tur nedom. Hele området var selvfølgelig 

avsperret med tyske vakter siden 

årsaken meget vel kunne vært sabotasje. 

Vi tok av de norske prøveskiltene og 

kjørte gjennom sperringene på tyske 

skilt. Etter en stund kjørte vi rolig ut 

igjen. At vi ikke ble tatt og det som 

verre var, må utelukkende skyldes hell 

og tyskernes fenomenale evne til forvirring 

i slike situasjoner. 

En annen tilføyelse sier at «Du kjørte 

trygt i en tysk bil, man ble aldri stoppet 

for kontroll. Det var derfor nokså 

sikkert å frakte «stoff» i de bilene. 

Parolen for verkstedet og bedriften var 

hele tiden at den beste skade vi i et okkupert 

land kunne gjøre var å arbeide sakte 

og utføre dårlig arbeide uten derved å 

sette eget eller andres liv på spill. På slutten 

av krigen ble det viktig å ikke få noen 

reparasjoner ferdig, slik at mest mulig av 

tyskernes utstyr ble stående tilbake og 

kunne brukes senere her i landet. 

Hoff har allerede tidligere gitt et 

tilsvarende eksempel: «Det hendte vi 

fikk inn biler med radio. De ble parkert 

der mottakerforholdene var best, slik at 

vi kunne høre BBC. Det var derfor også 

ofte vanskeligheter med å få disse bilene 

ferdig reparert.» 

Utover under krigen ble det dannet 

motstandsgrupper i de fleste fabrikker 

og verksteder. Hensiktene var mange, 

fra sabotasje, sprengning av produserte/reparerte 

maskiner og ødeleggelse 

eller forsvar av bedriftene mot 

tyske overgrep under en kapitulasjon. 

Hos Bertel O. Steen ble en slik gruppe 

bestående av 3 mann fra verkstedet opp - 

rettet den 1. august 1944. Denne grupp - 

en var underlagt B-org og besto av Åge 

Amundsen, Harry Kristoffersen og meg. 

Derfor opplevde jeg ikke fredsdagene på 

verkstedet i Parkveien. Da var det en 

annen tjeneste som foregikk. 

«Vi var vel ca. 10 mann og en verksmester….». Her er de alle sammen, men i to omganger, for selvutløser hadde de åpenbart ikke. På det ene 

bildet ser vi verksmester Alfred Nielsen (med sixpence), på det andre bildet ses han ikke, så det er nok han som har knipset idyllen i bakgården. 

Blant de som kan identifiseres er Finn Borge Larsen - begynte der som visergutt, 14 år gammel, i 1923. Han avanserte, men faren 

foreslo at han skulle begynne i mekanikerlære, hvilket han gjorde. Da gikk han fra 49 til 30 kr/uke i lønn, men i tillegg til å bli mekaniker 

ble han ofte ofte brukt som kundebehandler og demonstrasjonssjåfør. Nesten 75 år gammel fant vi han fremdeles i sving med klargjøring av 

tunge biler på Hjortneskaia. Harald Ravneberg er en annen. Han var 20 år da han begynte der i 1919 og ble snart Steens «annenfører» og 

personlige mekaniker når familien skulle på utflukter. 75 år var han da han sluttet å jobbe der i 1974. Ellers, på bildet, finner vi blant 

annet Harry Kristoffersen, Per Nitteberg, Anker Lous Gran, Arvid Fagerhus, Per Hoff, Karstein Olsen og Odd Andersen (som var med Hoff på 

Filipstad-utflukten).

Nyt vannet. 

Nye Nokian Hakka Blue 

for nordiske sommerforhold. Les mer. 

Vann og bilkjøring krever riktig følelse. Sikkerhetsfølelse; å ha situasjonen 

under kontroll. Nye Nokian Hakka Blue er en mester på varierende 

sommerføre og gir effektiv beskyttelse mot vannplaning. Dekket bremser 

presist på våt vei, ruller lett og sparer drivstoff. 

www.nokiantyres.com

32 Service 


Vår kompetanse - din sik 

Knut Arne Sæta har alltid 

vært lidenskapelig opptatt av 

biler og teknikk. Han er direktør 

for Mercedes-Benz Servicemarked 

i Bertel O. Steen AS. 

Klaus Eriksen 

klaus@bjorgu.no 

Mercedes-Benz Norge Servicemarked 

har som primæroppgave å være 

bindeledd mellom forhandlere og produsent. 

Dette innebærer dialog med fabrikken 

innenfor teknikk, garanti, 

opplæring, serviceavtaler, diagnosesystemer, 

mobiltetskonsepter, aksjoner, 

typegodkjenning og dokumentasjon. 

- Servicemarkedet er den sterkeste 

driveren for å oppnå god kundetilfreds - 

het og således få kunden til å komme 

tilbake. De ulike bilmerkene er gjennomgående 

gode, og selv om Mercedes- 

Benz har ett veldig sterkt merkenavn er 

det totalopplevelsen til kunden som er 

avgjørende, sier Sæta. 

Kundelojalitet 

Han tar frem en plansje som illustrerer 

lojalitet og gjenkjøp, basert på hvordan 

kunden opplevde kjøpet og servicen hos 

sin lokale forhandler. Denne viser følgende: 

• Er en kunde fornøyd med både kjøp 

og service, er sannsynligheten 93% for 

• Knut Arne Sæta (44) 

• Bor: Flisa og Strømmen. Samboer 

og to barn. 

• Utdanning: Bilteknisk og lederutdanning 

i Forsvaret 1987-96. 

• Begynte med teknisk opplæring i 

Opel i 1996. Kom til Bertel O. 

Steen i 2001. Ble direktør for Servicemarkedet, 

Mercedes-Benz i 

2011. 

at denne velger samme forhandler 

også ved neste bil kjøp. 

• Er kunden fornøyd med servicen, men 

misfornøyd med kjøps opplevelsen, er 

sannsynligheten redusert til 45%. 

• Er kunden misfornøyd med servicen, 

men fornøyd med kjøps opplevelsen, 

er sannsynligheten for nytt bilkjøp redusert 

til 14%. 

Dette viser viktigheten av å ha spiss - 

kompetente medarbeidere på service - 

siden som kan produktene og som gene - 

rerer gode opplevelser for kunden. 

Høye krav i Norge 

Sætas avdeling består av 24 personer, og 

en spesielt viktig funksjon i servicemarkedet 

er teknisk opplæring. 

- Vi må tilrettelegge og sikre at for - 

hand lerorganisasjonen kontinuerlig er - 

ver ver kompetanse på alt av ny tekno - 

logi innen vårt brede modellutvalg, sier 

Sæta. 

Mercedes-Benz i Norge, Sverige og 

Danmark har outsourcet teknisk op- 

plæring til Global Training som er et fabrikkeid 

selskap. 

- Vi koordinerer kursbehov til nye 

modeller, samt kartlegge eventuelle 

nasjonale behov. Sammen med Global 

Training Northern Europe i Malmø utarbeider 

vi en årlig kursplan. Opplæringen 

gis ved vår serviceskole på Lør enskog. 

For tyngre kjøretøy gjennomføres 

opplæringen i Malmø. I 2012 kommer 

Mercedes-Benz i Norge til å bestille kurs 

for 5,5 millioner kroner fra Global Training. 

Bare første halvår er 650 

påmeldinger gjort til kurs i regi av 

Global Training, sier Sæta. 

Det finnes en rekke ulike kurs, men 

alle mekanikerne kan naturlig nok ikke 

få opplæring i alt. Norge er et lite land, 

noe som igjen betyr at det er færre 

teknikere å fordele kompetansen på, enn 

i Tyskland for eksempel. 

- Derfor stilles det i realiteten høyere 

krav til allsidighet hos de norske tek - 

nikerne, enn for eksempel til de tyske, 

påpeker Sæta.

kerhet 

Store investeringer 

Kursene har varighet fra én til to dager for systemspesifikke 

kurs. Det mest omfattende kurset er modulbasert, og gjennomføres 

over 24 dager i løpet av ett år. Kurset er en investering 

i hver enkelt kollega på mer enn 100.000 kroner, og viser 

at kjeden gjør sitt ytterste for å sikre nødvendig Mercedes- 

Benz-kompetanse. 

- Vi må motivere kollegene slik at de videreutdanner seg til 

vedlikeholds-, system- eller diagnoseteknikere. Normalt uteksamineres 

årlig minimum ett kull diagnoseteknikere, 12 personer, 

sier Sæta. 

Bilene er etter hvert blitt så avanserte, at riktig kompetanse 

er en forutsetning for å kunne utføre god service. 

- Jeg stusser over verksteder som hevder de har kompetanse 

på alle bilmerker når deres mekanikere ikke har gjennomført 

spesialisert utannelse på det enkelte merket, sier Sæta. 

- Når bytter bileierne fra «Mercedes-Benz-verksteder» til 

uavhengige verksteder? 

- Her er det nok mange forhold som spiller inn, men vi ser at 

i bilens første leveår og innenfor garantitiden, står merke verkstedene 

veldig sterkt. Når bil ene blir eldre, vil nok terskelen 

til å velge et ikke-merkeverksted bli noe lavere. Vi ønsker 

selvsagt at din Mercedes-Benz skal opprettholde samme miljø-, 

sikkerhet- og kvalitetstandard gjennom hele livsløpet. Vi har 

innført et prisløfte for personbiler eldre enn fem år. Det betyr 

at kunden garanteres lik pris hos våre forhandlere, som de får 

hos et annet verksted i samme område. Det forutsetter selvsagt 

prissammenligning er på samme reparasjonsomfang, uttaler 

Sæta. 

Rekruttering 

Sæta bruker også mye tid på å rekruttere morgendagens 

mekanikere. Han sier merkenavnet Mercedes-Benz er meget 

god drahjelp for å tiltrekke de beste til Bertel O. Steen-systemet, 

men legger til at hele kjeden og hans avdeling jobber aktivt på 

messer, og direkte mot skoleelever. 

Det er på ungdomsskolen de unge skal velge videre 

studieretning, og det er avgjørende at de allerede her blir kjent 

med hvilke muligheter bilfaget kan gi. Bertel O. Steen har også 

en egen opplæringsring med praksis og teori for lærlinger. Her 

deltar det 20-30 ungdommer årlig. 

- Hvor henter du inspirasjon fra som du kan ta videre til 

dine ansatte? 

- Jeg har gleden av å jobbe med det jeg anser som verdens 

flotteste bilmerke. Dette forsøker jeg å videreføre til andre. 

Et lykketroll llykk kk etroll ll k 

kkan 

an besk beskytte kytte 

deg mot litt 

av hv hvert. ert. 

Mot rust bør bøør 

du heller 

satse på metallisering. 

meetallisering. 

Alle 

som kjører 

last lastebil, ebil, v vvet 

et hhvor 

vor 

ffor 

fort ort 

rrust 

ust blir et skjemm skjemmende ende 

o oog 

g kostbart k ostbar t pr problem. oblem oblem. I IIstrail 

I str ail har gjort gjor 

gjor t noe no e med det. Metallisering 

M 

M etalliser ing 

av 

de utsa utsatte tte 

delene på dump dumperkasser perkasser 

oog 

g tilhengere 

gir en 

slit slitesterk esterk 

oog 

g rustfri 

ooverflate. 

verflate. 

I 

Istrail st trail 

er først i NNorge 

orge 

med denne 

løsningen og 

vi gir tre 

års gar garanti anti 

mot rrust 

ust på de bbehandlede 

ehandlede 

flatene. 

M 

Metallisering etallisering 

er stand standard dard 

på IIstrails 

strails 

pr produkter odukter 

oog 

g 

leveres 

ut uten en tillegg i vår våre e kkonkurransedyktige 

onkurransedyktige 

pr priser. iser. 

Les 

mer om metalliser metallisering ing oog 

g rustgaranti på 

istrail.com 

Først Førsst 

i Norg Norge ge med me metalliserte talliserte 

dumperkasser dump perka 

asser 

og hengere. hengere.

34 

Vito med seng og kjøkkenbenk! 

Følgebilkjøring for brede tran - 

sporter er en virksomhet selskapet 

Det FINNs Trafikkhjelp 

AS i Trondheim vil satse på. 

Til oppdragene har selskapet 

skaffet to meget spesielle 

Mercedes-Benz Vito-biler. 

Klaus Eriksen 


Tradisjonelt har selskapet bygget seg 

opp med manuell trafikkregulering i 

Midt-Norge. Ifjor hadde selskapets 30 

ansatte 50.000 timer ute i veien med 

dirigering. Selskapet har også kjørt noe 

følgebil, men vil satse tyngre på dette. 

Daglig leder Finn Myrvold sier satsingen 

har «fått vann på mølla» etter at 

tidligere UP-sjef i Midt-Norge, Bjørn 

Wold, begynte i selskapet. 

- Han har fantastisk kompetanse på 

dette med synlighet, men det gjelder å 

finne en kombinasjon, for vi skal ikke se 

ut som en politibil. Det er meget strenge 

regler for blant annet refleksbruk på 

biler, sier Myrvold. 

Synlig i trafikken 

FINNs Trafikkhjelp AS ønsker å heve 

nivået på egne biler betydelig over 

kravene til følgebiler i Norge. Finn Myrvold 

sier det eneste kravet til følgebiler i 

Norge er gule blinkende lys på taket. En 

kikk på bildene i denne artikkelen bekref - 

ter at bilene til Myrvolds selskap kommer 

til å være meget synlige i trafikkbildet. 

Men også innvendig er det gjort mye. 

Berg Karosserifabrikk i Trondheim har 

blant annet bygget seng, kjøleskuff, 

garderobeskap med varme, kjøkkenbenk 

og lagt inn ekstra varme bak. Når 

sjåføren i tungbilen legger seg bak i 

hytta for å følge kjøre- og hviltetidsbestemmelsene, 

skal følgebilsjåføren 

ikke ha noe dårligere tilbud. 

- Det er ikke sikkert tungbilsjåføren er 

så lysten på å få en til i køya i pausene, 

sier Myrvold og ler. 

Blir flere 

Myrvold sier selskapet ikke har noen 

Bak i Vito er det blant annet montert 

seng og kjøkkenbenk. Tetrakteren i bakgrunnen 

er allerede på plass. 

Synlighet er noe av det viktigste for følgebiler. Her er den nye 

Mercedes-Benz Vito til Det FINNs Trafikkhjelp AS i Trondheim. 

faste avtaler ennå. Han driver «butikken» 

etter prinsippet å ha utstyret før 

man underskriver avtaler, men han har 

plukket opp nok signaler til at han føler 

seg veldig trygg på at dette er noe å 

satse på. De to første bilene som leveres 

på vårparten, er nemlig bare begynnelsen. 

- Jeg regner med vi kommer til å kjøpe 

flere, sier han.

Flåtestyring 


Kompetansen økes med FleetBoard 

Norgesbuss har tatt i bruk 

Daimlers flåtestyringssystem 

FleetBoard for å øke kompetansen 

til selskapets 

bussførere. 

Klaus Eriksen 


Tradisjonelt benyttes flåtestyringssystemer 

til administrering, planlegging og 

utføring av transport med vare- og lastebiler. 

Nå ser også stadig flere busselskap 

nytten av flåtestyringssystemer. 

Et av disse er Norgesbuss med totalt 

450 busser i parken. Av disse er 150 utstyrt 

med FleetBoard, og styringsenheter 

monteres i alle nye busskjøp. 

Selskapet har for øyeblikket 43 busser 

og 10 Sprintere i bestilling fra Bertel O. 

Steen. 

- Vi vurderte ulike løsninger, men så 

at FleetBoard hadde kommet langt i 

forhold til andre leverandører. Hovedgrunnen 

til at vi ønsker dette, er å gjøre 

sjåførene våre bedre. Det skal i neste 

ledd gi kundene fine opplevelser når de 

reiser med oss, sier adm. direktør Atle 

Rønning i Norgesbuss. 

Avansert 

Mengder av informasjon kan hentes ut 

fra FleetBoard. For Norgesbuss er det 

viktig å kartlegge kjøremønsteret til førerne, 

for deretter å legge til rette for riktig 

videreopplæring. 

Informasjon som er interessant for 

Norgesbuss, er myke/harde nedbremsinger, 

akselerasjon, tidsbruk under 

kjøring og på holdeplassene, hvor lenge 

dørene er oppe etc, og ikke minst tomgangskjøring. 

Dette er faktorer som 

spiller inn på reiseopplevelsen, og for 

mannen eller kvinnen bak rattet er de i 

all hovedsak nøkkelen som avgjør om 

reiseopplevelse blir positiv eller negativ 

Atle Rønning (f.v) og Ole Martin Sanne i Norgesbuss sier de har stor tro på FleetBoard i 

bussene til selskapet. Målet er å gjøre passasjerene enda mer fornøyd. I Ruters kundetil - 

fredshetsmåling for 2012 er mer enn 90% av kundene fornøyd med reisen på samtlige av 

Norgesbuss’ ruter. Med Fleetboard ønsker Norgesbuss å heve resultatet ytterligere. 

for kundene. I tillegg fører god kjøring 

med seg en rekke andre fordeler. 

- Har vi gode sjåfører, gir dette en 

rekke synergieffekter som mindre driv - 

stofforbruk, mer miljøvennlig kjøring, 

mindre vedlikehold og mindre slitasje 

på dekkene, sier teknisk direktør Ole 

Martin Sanne i Norgesbuss. 

- Flåtestyringssystemer er også en del 

av anbudsgrunnlaget. Det er stadig 

økende dreining mot kvalitet. Vi må for - 

klare hvordan vi skal være mer presise, 

hvordan vi skal bli mer miljøvennlige 

osv, supplerer Rønning. 

Fungerer i alle busser 

FleetBoard kan monteres i alle busser 

som er produsert etter 2006 (Euro 4 

eller høyere). Norgesbuss har syv for - 

skjellige merker i parken, Mercedes- 

Benz, Volvo, Scania, MAN, Solaris, 

Temsa og Kutsenits Iveco. Selskapet er 

fremdeles i en innkjøringsfase med 

FleetBoard og vil benytte mesteparten av 

året på å høste erfaringer. Det har vært 

noen tilpasningsutfordringer på grunn 

av lav datainfo fra noen av de øvrige 

merkene. 

En annen utfordring ledelsen i Nor - 

gesbuss har erfart, er skepsis til systemet 

fra noen sjåfører. Noen opplever 

verktøyet som overvåking, men Rønning 

og Sanne forsikrer at dette slett ikke er 

hensikten. 

35

36 Kundereportasje 


Her er det Mercedes-Benz som gjelder 

Et lite knippe biler fra Cato Wagner Transport AS samlet utenfor Bertel. O. Steen i Lørenskog. Her er alt av Mercedes-Benz-produktene i 

kjøretøyparken representert, fra venstre Sprinter kassevogn, Axor, Atego, samt nest nyeste og nyeste generasjon Actros. 

- Ingen lastebil er bedre enn 

verkstedet som skrur på den. 

Derfor er det nesten bare 

Mercedes-Benz hos oss nå. 



Dette utsagnet kommer fra Cato Wagner 

som er daglig leder og eier av Cato Wagner 

Transport AS (CWT) med hovedkontor 

i Gjerdrum i Akershus. Selskapet er 

relativt ungt. 10-årsjubileet er i år, men 

Wagner har adskillig lengre erfaring fra 

transportbransjen. Han hadde eget 

transportselskap på 80-tallet, og etter 

det jobbet han i Majortrans i mange år 

- Jeg fikk lyst til å drive for meg selv 

igjen og startet med en brukt lastebil for 

ti år siden. Siden har det balet på seg en 

god del, sier han. Bare et års tid etter 

etableringen fikk han tilbud om å kjøpe 

transportforretningen til en kar som 

skulle pensjonere seg. Med på kjøpet 

fulgte kjøring for Nor-Cargo. Da Wagner 

først var inne der, fikk han forespørsel 

om å kjøre mer. I løpet av kort til var 

CWT oppe i fire-fem biler. På det meste 

gikk 11 biler for Nor-Cargo og senere 

Bring. Det Posten-eide selskapet er for 

lengst ute av kundelisten. Viktigste opp - 

dragsgivere i dag er Dachser, GF Logi - 

stikk, Norsk Gjenvinning og Oslo 

Terminalservice. 

Ny Actros i 2004 

De første årene var flere merker representert 

i bilparken, også en brukt Mercedes-Benz. 

– Det var allerede da jeg 

fikk opp øynene for merket, kanskje 

ikke så mye merket i første omgang, 

men verkstedet, sier Wagner. – Det 

tidligere Mercedes-Benz-verkstedet på 

Gardermoen og selvsagt verkstedet ved 

Bertel O. Steens hovedanlegg i Lørenskog 

tok godt hånd om meg. De reparerte 

også en lastebil av et konkur - 

rer ende merke raskere enn merke - 

verkstedet var villig til å gjøre. 

Den første nye Actros ble anskaffet i 

2004, og siden har det gått nærmest slag 

i slag. De to første eksemplarene av den 

nye generasjonen Actros blir nå satt i 

trafikk. – Medregnet dem har jeg vært 

innom samtlige generasjoner av Merce - 

des-Benz Actros, sier Wagner. I kjøretøyparken 

har han også Axor, Atego og et 

betydelig innslag av Sprinter. Når han 

teller sammen, kommer han til at 

kjøretøyparken består av 24 enheter. Da 

er det også regnet med tre biler av andre 

merker som har havnet hos Wagner i 

forbindelse med oppkjøp av virksomheter. 

Med 17 ansatte, inkludert han 

selv, er bilparken i største laget og vil

etter hvert bli noe redusert for å oppnå 

mest mulig rasjonell drift. 

- Mitt annet hjem 

- Bertel O. Steen-anlegget på Lørenskog 

er blitt mitt annet hjem, sier Wagner. 

- Jeg er kjempegodt fornøyd både med 

produktene og verkstedet. Og ikke å forglemme 

dem som jobber her. Jeg har ofte 

noen biler parkert der, og jeg slenger 

innom for en kopp kaffe og en prat med 

selgerne rett som det er. Her er man ikke 

mer formell enn at jeg kan prate direkte 

med mekanikerne også hvis det er spesielle 

utfordringer som skal løses. 

Det spørs om ikke bilene er Wagners 

tredje hjem. Han setter seg gjerne bak 

rattet selv, og nå er han interessert i å bli 

bedre kjent med nyeste generasjon 

Actros. – Vi har ikke hatt behov for noe 

flåtestyringssystem så langt, men Fleet- 

Board er jo standard i nye Actros. Vi kommer 

til å prøve systemet for å se om det 

har noe for seg når det gjelder å administrere 

vedlikeholdet og kanskje som et 

hjelpemiddel for å spare drivstoff. Men å 

bruke FleetBoard til å overvåke sjåførene 

kommer ikke på tale, slår Wagner fast. 

Med unntak av bilene som går for 

Norsk Gjenvinning, handler det mest om 

distribusjon av stykkgods og transport 

www.westrum.no 

Kundereportasje 


Cato Wagner (til venstre) 

og hans formann Per Ludvigsen 

poserer gjerne sammen 

med kjøretøyene. 

Wagner og Ludvigsen har 

kjent hverandre i mange år 

og utgjør «limet» i Cato 

Wagner Transport. 

av flyfrakt. Mye av transporten skjer i 

Oslo-området og på Romerike, samt på 

ruter selskapet har til Østfold, Vestfold, 

Buskerud, Telemark og Oppland. 

Tilhengerparken har CWT for lengst 

kvittet seg med. Med relativt korte tran - 

sportstrekninger er det mest rasjonelt 

med single biler i tilpassede størrelser. 

WESTRUM AS, utfører alt innen lakkering, karosserioppretting på personbil opp til store 

skap, buss og trailer. har egen påbygger avdeling som bygger om biler tilpasset nyttekjøretøygrupper 

som kjølebil, skapbil og andre nyttekjøretøy. 

ↂ Ryggekamera 

ↂ Gangstercap 

ↂ Skap/Plan/Kapell 

ↂ Tipp-plan 

ↂ Krokløft 

ↂ Kjøl/Frys/Varme 

ↂ Glass Transport 

ↂ ADR Kjøretøy 

Tlf +47 95 49 60 00 

ↂ Bakløfter 

ↂ Kraner 

ↂ Lasteramper 

ↂ Kjøreskinner 

ↂ Bilinnredning 

ↂ OnSpot 

ↂ Kufangere 

ↂ Hestetransport 

37

38 Formel 1 


Årets «High Tech» fight er i gang 

Årets Formel 1-sesongen er den 63. i rekken, og Mercedes-Benz er med sine to førere, den legendariske 

Michael Schumacher med hele 7 verdensmestertitler, og Nico Rosberg, en av hovedaktørene 

i en sport som rangeres helt i toppsjiktet over popularitet og ikke minst regnet i seertall på 

TV. De er på plass både med sitt eget team, Mercedes AMG Petronas F1 Team og som motor- og 

KERS-leverandør til teamene Vodafone McLaren Mercedes og Sahara Force India F1 Team. 



De siste årene har Formel 1 bydd på 

fantastisk underholdning i form av tette 

og spennende fighter, og mange forbikjøringer. 

Det er ingenting som tyder 

på at dette vil bli annerledes i år. For 

første gang står hele 6 tidligere verdensmestere 

på startgridden. Tittelforsvarer 

er Sebastian Vettel, og han 

vil utfordres av Lewis Hamilton, Fernando 

Alonso, Jenson Button, Michael 

Schumacher og Kimi Räikkönen, alle 

med høyt utviklet konkurranseinstinkt 

og like ivrige etter å stå øverst på pallen. 

I tillegg jakter to andre toppførere, Nico 

Rosberg og Mark Webber, på sin første 

verdensmestertittel. 

Sesongstarten var 18. mars i Australia, 

og finalen går i Brasil den 25. november. 

Årets sesong består av 20 løp. 

Løpene foregår i alle verdensdeler, og for 

første gang siden 2007 vil det igjen bli 

kjørt et løp i USA, denne gang på “Circuit 

of the America”, en helt ny bane i 

Texas. 

Men egentlig starter sesongen rundt 

et år før bilene står på startstreken. 

Formel 1 er en sport hvor tusendelene 

Legendariske Michael Schumacher med hele 7 verdensmestertitler på CV'n og en enorm 

rutine er en svært viktig ressurs for teamet. At han i tillegg er en av de beste taktikkerne og 

en ringrev på banen under løpene er heller ikke negativt. 

er viktige, og teamene har derfor noen 

av verdens dyktigste ingeniører. Hvert 

år handler det om å videreutvikle en 

nærmest perfekt maskin, samt å 

tilpasse den optimalt til neste års 

regelverk. Og i regelendringene ligger 

ofte en ukjent x siden disse vanligvis 

ikke er klare på det tidspunktet ut - 

viklingsarbeidet starter. Formel 1 er derfor 

langt på vei en ingeniørsport hvor 

sjåførene og løpene er siste ledd i en 

utviklingskjede for å bevise teknikkens 

fullkommenhet. Resultatet av dette arbeidet 

er totalt sett viktig for utviklingen 

av morgendagens hver dagsbiler på 

mange felter, blant annet innenfor miljø, 

sikkerhet og materialvalg. 

Kontinuerlig utvikling 

Mye av testingen foregår i dag ved hjelp 

av ulike datasimuleringer, men man 

kommer ikke utenom verdifull praktisk 

testing på bane. Alle teamene har sin 

før-sesongtesting i Spania, men ingen

får starte testing på bane uten at bilen 

har bestått det internasjonale bilsportforbundet 

FIAs strenge krasjtester. Men 

utviklingen av bilen er ikke over når 

starten for det første løpet går. I prinsipp 

videreutvikles bilen under hele se - 

songen med unntak av chassis, girkasse 

og visse deler av hjulopphenget som det 

i utgangspunktet ikke er lov å endre. 

Generelt sett regner man med at en bil 

må bli 0,1 sekund raskere til hvert løp. 

Dette er helt nødvendig siden alle 

teamene videreutvikler sine biler kontinuerlig. 

Hvis et team ikke henger med 

i dette utviklingskappløpet, sakker det i 

akterut omtrent en plass på startoppstillingen 

pr. løp. 

Silver Arrow 

Mercedes-Benz har vært sentral i motorsport 

siden 1894. Legendariske “Silver 

Arrow” (Sølvpilen) ble født 3. juni 

1934 da Manfred von Brauchitsch vant 

Eifelrennen på Nürburgring i en Mercedes 

W25. Bilens hvite lakk, som den 

gang var Tysklands offisielle racingfarge, 

var blitt slipt av for å imøtekomme 

kravet til den maksimale vekten slik at 

bilen kjørte løpet med et ulakkert aluminiumskarosseri. 

Den 4. juli 1954, kom 

“Silver Arrow” tilbake for første gang da 

Juan Manuel Fangio kjørte en W196 

Streamliner inn til seier i det franske 

Grand Prix i Reims. Det var den første 

Formel 1-seier for Mercedes-Benz. 

Den moderne “Silver Arrow” gjenoppstod 

med etableringen av “Mercedes GP 

Petronas Formula One Team” i 2009 og 

kjørte det første løpet i 2010. Spenningen 

var derfor stor i Barcelona da 

Michael Schumacher og Nico Rosberg 

avduket bilen som skal være deres arbeidsverktøy 

for 2012 sesongen. Avdukingen 

av den nye “Mercedes AMG 

Petronas F1 W03” foregikk med hele 

verdens motorsport-elite tilstede. 

Formel 1 


39 

Positiv start 

Egentlig er det helt umulig å sammenligne 

de ulike konkurrerende bilene 

basert på de offisielle testene. Teamene 

er hemmelighetsfulle og ingen røper hva 

de egentlig tester. Den reelle statusen får 

man først i de første løpene. Teamet “Red 

Bull Racing” og spesielt deres førstefører 

Sebastian Vettel, har dominert de siste 

to sesongene, men i skrivende stund 

etter to kjørte løp, kan det se ut som 

flere team og ikke minst både “Mercedes 

AMG Petronas F1 Team” og “Vodafone 

McLaren Mercedes”, har truffet 

2012 konseptet vesentlig bedre og har 

dermed skapt en liten ingeniørutfordring 

for Red Bull. Kanskje vi nå ser 

slutten på Red Bulls dominans? Også 

“The Iceman” finske Kimi Räikkönen, 

som er tilbake etter et par år i WRC, ser 

også ut til å kunne blande seg inn i kampen 

om en pallplassering. Det at flere 

team og førere skifter på pallplassene >>

40 Formel 1 


øker definitivt både spenningen og 

attraktiviteten i sporten. 

Ytelser 

En formel 1 bil har en teoretisk topp - 

hastighet opp mot 350 km/t, men dette 

er avhengig av den aktuelle banen og 

hvilken utveksling som benyttes. 0 til 

200 km/t går unna på ca. 5,0 sekunder 

eller 140 meter, mens det å stoppe fra 

samme hastighet er unnagjort på ca. 1,9 

sekunder, eller kun 55 meter. Det betyr 

at bremseeffekten er vesentlig større 

enn motoreffekten og må tåle denne 

enorme belastingen med svært høy 

bruksfrekvens. Bremsenes optimale arbeidstemperatur 

ligger mellom 400°C 

og 1000°C. 

Regelendringer 2012 

Det internasjonale bilsportforbundet FIA 

jobber kontinuerlig for å utvikle et 

regelverk som skal gi mer spennende og 

ikke minst sikrere løp. Regelendringene 

foran hver nye sesong er av både teknisk 

og sportslig art og viktige for utviklingen 

av sporten. Det er alltid knyttet en 

hvis spenning til disse endringene, både 

i forhold til hvordan de vil påvirke selve 

løpet, men også hvordan de ulike 

teamene løser oppgaven med å tilpasse 

seg reglene. 

Her er en oversikt over de viktigste endringene 

for 2012: 

Strengere regler ved sporskifte: Det 

er nå ikke tillat med mer enn ett retnings 

skifte for å forsvare sin posisjon. 

Når en fører beveger seg tilbake til idealsporet, 

etter å ha forsvart posisjonen 

utenfor denne linjen, skal det være 

minst en bilbredde mellom egen bil og 

kanten av banen når svingen nås. 

Forbikjøring av Safety Car: De som 

ligger bakerst i løpet, kan nå passere 

Safety Car for å ta plass bak i feltet slik at 

de ikke er i veien for dem som kjemper 

i teten ved restart. 

Forbud mot “hot blown diffusors”: 

Etter to sesonger med finurlige løsninger 

og påfølgende høye utviklings - 

Årets utgave av "Silver arrow". Nico Rosberg og Michael Schumacher presenterte "Mercedes 

AMG Petronas F1 W03", deres nye arbeidsverktøy for 2012 sesongen, i Barcelona tidligere i år. 

kostnader for systemer hvor eksos - gass - 

en ble sendt inn i diffusoren for å øke 

marktrykket, er dette nå forbudt. Eksosen 

skal nå slippes ut over sidepodene 

og peke bakover. Også signaleffekten av 

å sprøyte inn uforbrent bensin i eksos - 

anlegget selv når gassen ble sluppet 

opp, var ikke optimal. 

Endret front: Som en del av FIAs 

sikkerhetsarbeid har undersøkelser av 

ulykker vist at ved å endre ulike høydemål 

på bilens front, vil det minske 

risikoen for skader ved påkjørsel fra 

SISTE: I det vi skulle sende magasinet i 

trykken ble den 3. VM runden i Kina 

avgjort. Etter ha vunnet kvalifiseringen 

med god margin tok Mercedes AMG 

Petronas F1 W03 - føreren Nico Rosberg 

kommandoen over et aktionfylt thriller 

løp og gikk først i mål med vel 20 sekunders 

forsprang. Han sikret dermed den 

første seieren både for seg selv og den 

nye generasjonen "Silver Arrow". En 

gledens dag for Mercedes-Benz Motorsport 

for på de to neste plassene fulgte 

Vodafone McLaren Mercedes - bilene! 

siden, samt at det reduserer muligheten 

for at bilen blir løftet opp i luften. Dette 

har ført til det spesielle frontdesignet, 

populært kalt nebbdyrnese, som de 

fleste teamene har endt opp med. 

Mer forutsigbare dekk: Dekk leve - 

ran døren Pirelli har hatt som mål at det 

skal være enklere å forutse slitasjen på 

dekkene. De fire gummiblandingene er 

fortsatt super soft, soft, medium og hard, 

men konstruksjonen av dekket er nå endret. 

Forskjellen mellom de to gummi - 

blandingene som benyttes på en 

løpshelg, vil være på maks. ett sekund 

pr. runde. 

Frontvingen: Den statiske belastningen 

som frontvingen nå skal tåle, er økt. 

Mer datainnsamling på trening: For 

å øke muligheten til innsamling av data 

under de to fredagstreningene kan bil - 

ene nå utstyres med inntil tre ekstra 

sensorer. 

Muttertrekkere uten helium: Muttertrekkerne 

som benyttes til hjulskift 

ved depot-stopp skal nå benytte luft eller 

ren nitrogen, noe som mest sannsynlig 

gjør dem marginalt tregere. 

Da er det bare å se frem til mange spennende 

og underholdende løp også i årets 

sesong, og å håpe på at verdensmesteren 

først avgjøres i siste løp, og da helst i en 

bil med motor fra Mercedes-Benz…

GLK. 

Karaktersterk som få. 

Mercedes-Benz GLK med permanent firehjulsdriftsystem 4MATIC, 170 hk dieselmotor og 7-trinns automatgirkasse. 

AMG Sportspakke* - veil. kr 57.000,- 

Nå 

kun26.900,- 

• AMG stylingpakke 

• 20” AMG alu. felger 

• Sportsunderstell 

• Aluminium takrails 

Sportspakke* - veil. kr 36.640,- 

Nå 

kun 6.900,- 

• 19” alu. felger 

• Eksteriør krompakke 

• Sportsunderstell 

• Aluminium takrails 

• Delskinnseter 

• Girskifthendler på rattet 

• Dekorlister i aluminium 

• Sort taktrekk 

• Delskinnseter 

• Girskifthendler på rattet 

• Dekorlister i aluminium 

• Sort taktrekk 

*Velg mellom AMG Sportspakke og Sportspakke. 

Tilbudet gjelder alle 2012-modeller. Pris levert Oslo. Forbruk blandet kjøring: 0,67-1,04 l/mil. 

CO 2 -utslipp: 176-250 g/km. Økt engangsavgift for dekkdimensjon tilkommer. 

Importør: Bertel O. Steen AS. Bildet kan avvike fra tilbudt modell. www.mercedes-benz.no 

facebook.com/MercedesNorge 

Teknikkpakke - veil. kr 34.400,- 

Nå 

kun 6.900,- 

• Parktronic 

• Tilhengerfeste 

• ILS bi-xenon 

GLK 220 CDI 4MATIC fra kr 586.200,-.

42 Oman 


En nasjon 

bygd på olje 

I Oman fører den ellers autoritære herskeren en forsiktig reformpolitikk. Sultan Qaboos bin Said 

Al Said må nå gjøre riket klart for den kommende olje- og gass-boomen. Derfor har utdannelse 

og infrastrukturprosjekter høy prioritet. 

Richard Kienberger 

foto.text@t-online.de 

Oman er et av de arabiske landene som 

er knyttet til fortellingene «1001 natt». 

Ingrediensene derfra er Midtøstens 

palasser, fantastisk rike sjeiker, tilslørte 

haremsjenter, ørkener og stier med 

kamelkaravaner. Ja, alt dette finner man 

i Oman. Omans rike historie handler om 

Til tross for ekstremt krevende forhold oppnår 

mange lastebiler et langt liv. 

noen hundre år da landets herskere 

styrte regionen rundt Arabiahavet. I dag 

finner vi fremfor alt et land som endrer 

seg veldig raskt og intensivt. Sultan Qaboos 

som har regjert siden 1970, prøver 

å bruke et massiv investeringsprogram 

for å forberede sitt land på en langsiktig 

utnyttelse av landets rike naturressurser. 

I hovedstaden Muskat, hvor man kan 

se stadig flere og mer moderne glass- 

Mercedes-Benz Axor i langtransport i 

Oman. 

fasader, ble det nylig åpnet et operahus. 

Det har en prakt som kan sammenlignes 

med verdenskjente Sydney Opera House. 

Utbygging 

Ute på landet er mange fortsatt desperat 

fattige. Likevel opplever de nå nytte av 

olje- og gass-rikdommen. Inntektene fra 

disse ressursene kanaliseres blant annet 

til skoler, veier og kraftlinjer. Elektrifise - 

ring av fjerntliggende områder er et av de 

Naturen er ugjestmild og karrig.

viktigste programmene som Qaboos og 

hans utnevnte regjering jobber med. I 

alle slike infrastrukturprosjekter går det 

mange lastebiler, ikke minst Mercedes- 

Benz. Dette er kjøretøy som tåler tøffe utfordringer. 

I hovedstaden Muskat kan 

sommertemperaturen komme opp i 50 

grader. Det krever ekstra god kjølekapasitet. 

Den vanligste lastebilen i dette arbeidet 

er treakslet og har drift på alle 

hjul. Det er nødvendig for å komme frem 

Mange av lastebilsjåførene i Oman er 

indiske fremmedarbeidere. 

også der veier er mangelvare. 

Flesteparten av lastebilene har indiske 

sjåfører, selv om det også er et betydelig 

innslag av førere fra Pakistan og Bang - 

ladesh. Fremmedarbeidere fra disse områdene 

utgjør nå nesten fjerdeparten av 

landets tre millioner innbyggere. Til 

tross for dette har sultanen satt i gang 

en «omanisering», som er et program for 

å få flere omanere i bedre lønnet arbeid. 

Myndighetene har de senere årene sper- 

All skilting er både med arabiske og mer 

forståelige skrifttegn. 

Mercedes-Benz Actros er et hyppig brukt 

kjøretøy i utbyggingen av infrastruktur. 

Oman 


ret forskjellige sektorer i arbeidslivet for 

å beskytte lokale arbeidstagere mot 

konkurranse fra billig importert arbeids - 

kraft. 

Internasjonale speditører er 

tilstede i Oman. 

43

44 Fornøyd sjåfør 


Fikk superbil som overraskelse 

Her er historien om sjåføren 

som reiste fra Sørlandet i 

Norge til Mercedes-Benz i 

Tyskland for å hente ny lastebil. 

Da han fikk overlevert en 

eksklusiv Actros White Liner 

– kun produsert i 500 eksemplarer 

- nektet han å ta imot 

bilen. Han skulle jo ha en 

langt enklere bil. 

Klaus Eriksen 


I april ifjor reiste lastebilsjåfør Danny 

Fengler i Kalleberg Transport fra Vanse 

til lastebilfabrikken i Wörth utenfor 

Karlsruhe for å hente en ny Actros. 

- Danny og jeg hadde, sammen med 

Bertel O. Steen-selger Jan Trygve Rosseland, 

nøye spesifisert den nye bilen. 

Men alt var bare et skalkeskjul overfor 

Danny. Rosseland og jeg hadde allerede 

bestemt hva slags lastebil Danny skulle 

få, humrer Håkon Kalleberg, eier og 

daglig leder av Kalleberg Transport. 

Rå Actros 

Vel fremme i Wörth og uvitende om hva 

som ventet, ble Danny Fengler tatt med 

til hallen med de meget spesielle White 

Liner- og Black Liner-bilene. 

- Her er bilen din, sa representanten 

for Mercedes-Benz og kikket bort på 

Fengler. 

White Liner og Black Liner er påkostede 

Actros-biler, fulle av ekstrautstyr. Bil - 

ene er hvite eller svarte, med en lekker 

stripe på midten. Den hvite varianten 

har svarte felger, mens Black Liner har 

skinnende blanke felger. Interiøret 

tilhører den råeste klassen Mercedes- 

Benz tilbyr, med skinnseter og luksus 

fra topp til tå. 

Bilinteresserte Fengler visste godt hva 

han sto foran, og dette var definitivt ikke 

det han hadde bestilt. 

- Jeg nektet for at det var min bil, men 

mannen fra Mercedes-Benz insisterte på 

at det var riktig. Etter at saken ble 

dobbeltsjekket både ved fabrikken i Tyskland 

og hjemme i Norge, forsto jeg hva 

som hadde skjedd. Da ble jeg veldig glad, 

sier White Liner-sjå føren. 

Nektet å forlate bilen 

Lykkelig satte Fengler seg inn i bilen og 

satte kursen mot Hirtshals for å ta 

fergen hjem til Kristiansand. Men der 

ble det stopp i tollen på grunn av mang - 

lende papirer. Håkon Kalleberg ba 

Danny parkere bilen i Hirtshals og ta 

fergen til Norge, men dette forslaget ble 

blankt avist. Kom ikke bilen med, 

ble han ikke med. Neste dag var imid lertid 

papirene i orden, og begge kunne 

reise. 

På 11 måneder i sin nye lastebil har 

Fengler kjørt 120.000 km, og han er 

meget tilfreds med arbeidsplassen sin. 

Også Håkon Kalleberg er fornøyd. 

Fengler og hans White Liner på 600 hk 

ligger på topp i selskapet når det gjelder 

drivstofføkonomi med 3,2 til 3,3 liter pr. 

mil med fullastet bil i langtransport.

Nor Slep AS 

Pindsleveien 21 

3205 SANDEFJORD 

Tlf.: 33 48 93 70 

Fax.: 33 48 93 87 

norslep@norslep.no 

“It takes foresight to develop a superior trailer for the future. We started the innovation 

process more than two decades ago, in order to have the technical advantage today” 

Dumperpåbygg for deg som krever mer 

- ta steget helt opp 

norslep.no 

Høy kvalitet – moderne design - god totaløkonomi – service 

Velg Gullkant dumper fra Nor Slep 

LASTERAMPER 

- Skreddersydd for deres behov 

� Kapasitet inntil 1800 kg 

� Sidehengslet 

� Dørk/strekkmetall gulv 

�� 

�� 

��

46 

Unimog U400 vil stå med plogen montert som beredskapsbil i tilfelle snøfall, for den kommer frem overalt. Den eldre kollegaen, 

Unimog U1200, er allerede satt inn i feiejobb etter rekordstor strøing i vinter. 

Unimog U400 kom i rett tid 

Formann Bjørn Tore Nordlie i Oppegård kommunes tekniske 

etat er lykkelig over at han slo til på tilbudet fra Normog AS og 

kjøpte forhandlerens demobil Unimog U400 ifjor høst. Den har 

vært skreddersydd i en usedvanlig mild vinter med store 

temperaturvekslinger. 

Bjørn Eilert Eriksen 

bjorn@bjorgu.no 

Sjelden har det vært behov for så mye 

strøing på de kommunale veiene, og 

U400 ble satt inn i brøyting så vel som 

strøing i de bratteste bakkene i kommunen. 

Og da snakker vi blant annet om 

de svingete Svartskog-bakkene ned til 

Roald Amundsens hjem ved Bunnefjorden. 

- Med Unimog’en har det gått smertefritt, 

for den er en drøm å kjøre. Godt 

lastet med sand i kassa bakpå planet, 

montert strøaggregat, frontmontert plog 

og nytt girsystem gjør U400 til en sikker 

og lettkjørt arbeidshest. Den tar seg 

frem overalt, og kun ved et par anledninger 

har jeg hatt behov for å sette på et 

par kjettinger, sier fører Jarle Skaug. 

Da vi besøkte kommunens tekniske 

etat på anlegget på Sofiemyr like før 

påske, sto Unimog U400 fortsatt med 

plogen montert. 

– Vi har ingen garanti for at det er 

slutt på snøen. Fortsatt kan det komme 

et snøfall eller to, og da har vi en beredskapsbil 

klar for brattbakkene dersom 

det blir behov for rask utrykking. Vi lar 

Unimog’en stå klar med plog inntil vi er 

sikker, sier formann Nordlie. 

Flere Unimog på stallen 

At Oppegård kommune nå har hele tre 

Unimog i sin bil- og maskinpark, er 

neppe noen tilfeldighet. Helt fra 80-tallet 

har den allsidige kraftkaren hatt fast 

- En drøm å kjøre, sier sjåfør Jarle Skaug. 

Fra h. formann Bjørn Tore Nordlie, sjåfør 

Jarle Skaug og verksmester Kristian Raadim. 

plass i kommunens maskinprogram, og 

det hadde også MB-Trac inntil den gikk 

ut av programmet. 

- Vår eldste Unimog U1200 ble kjøpt 

inn i 1986, og den går fortsatt. Den 

avløste modellen 406 som hadde solid 

timetall da den ble byttet ut. I tillegg fikk 

vi modellen Unimog U1650 i 2002. Også 

den var brukt, men var en bil vår 

verksmester Kristian Raadim kjente ut 

og inn. Da jobbet han som mekaniker i 

Statens vegvesen på Korsegården i Ås og 

hadde en spesiell forkjærlighet for Unimog. 

Hadde Raadim fått bestemme, 

spørs det om vi ikke hadde hatt enda 

flere Unimog i stallen, sier Nordli med et 

spøkefullt nikk til kollegaen som holder 

styr på maskin- og bilparken i kommunen. 

Og det får han mye skryt for.

Rallyet som er et rent kvinnerally, gikk 

i år av stabelen for 22 gang, og for tredje 

gang deltok Daimler med biler ført av 

kvinnelige ansatte. Under årets rally var 

det to Vito 4x4 og en modifisert Sprinter 

som deltok i Daimler-teamet. Den beste 

plasseringen var det Marie Le Neillon- 

Quesseveur og Susanne Ehmer i en Vito 

4x4 som sto for med en 4. plass i 

crossoverklassen. Den andre Vitoen med 

Daniela Snyders og Julia Salamon 

havnet på en 8. plass, mens Sprinteren, 

ført av Christina Ines Ackermann og 

Coralie Lejune, endte på en 60. plass i 

4x4 klassen. 

Alle tre bilene er standard biler som 

er tilpasset rallybruk med veltebur, 

seter, brannslukker og beskyttelsesdeksler 

under bilen. Drivlinje og bremser er 

standard, men Sprinterens akselavstand 

er nesten en meter kortere enn i den korteste 

standard Sprinteren. 

Kvinnerally 


Kvinnerallyet Aïcha des Gazelles gikk av stabelen for 22. gang 

Nyttekjøretøysjef Volker Mornhinveg ønsket Daimlers deltagere lykke til i Aïcha des 

Gazelles før avreisen. 

Sprinteren 

har fått en 

snau meter 

kortere akselavstand 

for å takle 

de vriene 

ørkenforholdene 

bedre. Bildet 

ble tatt 

under 

fjorårets 

rally. 

Maur bilpåbygg er en av landets største påbyggere. Vi er i dag 40 ansatte 

og har produksjon og kontorer i Svelvik, 20 km sør for Drammen. 

I tillegg til dette har vi eget service verksted i Oslo. 

Vi er importør av Sørling tipper og dumpere, AJK krokløfter, PLS-skap og vi har egen produksjon av plan, containerrammer og tilhengere. 

�� 

�� 

47

48 Spesialverksted 


Der ingenting er umulig 

Bertel O.Steens hovedkvarter 

på Karihaugen, Lørenskog, er 

et innholdsrikt anlegg, og 

«Werk Lørenskog» befinner seg 

også der, et verksted, eller 

avdeling, som godt kunne 

bære navnet Bertel O. Steens 

Tekniske Kompetansesenter. 

En bil som har vært der til «behandling», 

er ikke den samme 

når den kjører ut igjen. 


ingebrigt@bjorgu.no 


torbjorn@bjorgu.no 

Verkstedet er ikke et vanlig repa ra - 

sjonsverksted, men er avdeling som 

”modifiserer”, det vil si monterer, eller 

bygger inn spesialutstyr og til en viss 

grad bygger om biler. Det gjelder først 

og fremst Mercedes-Benz varebiler, men 

andre modeller og merker er ingen hindring. 

Verkstedets allsidighet dekker et 

bredt område. 

Gjør «alt» 

Under en rundtur i verkstedlokalet ble 

vi overrasket over flere ”fremmede” 

innslag, ikke ført og fremst av en Volvo 

politibil, mest av å finne to Yanmar 

marinemotorer. På spørsmål fikk vi vite 

at motorene egentlig var to BMW-motorer 

som hadde vært hos Yanmar i 

Østerrike for marinisering og var hos 

I all verden! To Yanmar-mariniserte BMWmotorer 

på Lørenskog hos Bertel O. Steen! 

De skal få skiftet ut sine luftkjølte turboer 

med vannkjølte. 

”Werk Lørenskog” foretar montering av mange typer spesialutstyr både for offentlige etater 

og private kunder. Her en finsk Vito som sammen med en annen er i ferd med å bli veimerkingsbil. 

Werk Lørenskog for å bli utstyrt med 

vannkjølt i stedet for luftkjølt turbo. 

Vi oppdaget flere ”utlendinger”. To 

finske Vito sto der og ble utstyrt for 

veimerking og istand til å spraye to 

farger samtidig. Når det gjelder modeller, 

går det mest i Vito og Sprinter. 

Grunnen til at politibilen av merket 

Volvo ikke overrasket oss så mye, var at 

ved et tidligere besøk var hallen full av 

Vito politibiler som fikk montert politiets 

sambandsutstyr. Volvo’en hadde 

sannsynligvis det samme utstyret, og 

Importørene for Komatsu og Caterpillar anleggsmaskiner 

har mange service-biler som 

utstyres på Werk Lørenskog. 

kjøretøysjefen hos politiet vet hvor det 

fins kompetanse. Politiet er en stor 

kunde hos Werk Lørenskog, i likhet med 

Statens vegvesen og mange andre større 

kunder. 

Vi fikk imidlertid en god indikasjon 

på at man ikke sier ”nei” til kunder: 

Mens vi var der kom en kunde med en 

Toyota Hiace og parkerte utenfor. Før føreren 

var kommet ut av bilen, var en av 

mekanikerne på plass ved bildøra. Kunden 

hadde selvfølgelig ringt på forhånd, 

men å se hvordan Werk Lørenskogs 

Veimerkingsbilene trenger to pumper som 

krever 220 volt og dermed ”transformatorstasjon”. 

Helt fra Finland, forbi Sverige, 

til ”Werk Lørenskog” for å få jobben gjort.

kundeservice var på pletten umiddelbart, 

etterlot et godt inntrykk. 

Overlater noe til andre 

Werk Lørenskog har ikke all verden av 

plass på gulvet. Hvis femten Geländewagen 

skulle pansres samtidig, ble 

det ikke plass til noe annet. Pansring 

blir utført i Tyskland, men bilene kommer 

innom Werk Lørenskog for å bli 

tilpasset norsk bruksområde. Ombygging 

av biler for bevegelseshemmede 

gjøres heller ikke. Men bilene som skal 

bygges om av spesialiserte verksteder, 

blir klargjort for ombygging på Lørenskog. 

At det sto en Volvo politibil inne blant 

mange Mercedeser, er som antydet ikke 

så underlig. I og med at Werk Lørenskog 

monterer all slags utstyr i store antall 

Mercedes-Benz politibiler, er helt 

naturlig å sende problemtilfeller ved 

biler av annet merke dit. Bilen blir diagnostisert, 

reparert, eller ”oppgradert” 

slik at den ruller videre uten å irritere 

eieren. 

Konsentrert kompetanse 

På gulvet i dette spesielle Werk Lørenskog 

jobber 10 mann, og det er stort sett 

de samme som for flere år siden da vi 

var innom en tur. Det er med andre ord 

liten gjennomtrekk, noe som forteller at 

mannskapet liker utfordringer og liker 

miljøet. Vi fikk raskt inntrykk av at vi 

var kommet til et kompetansesenter det 

ikke er så mange av i Norge. 

Hver mekaniker er spesialist på ett 

eller flere områder. Vi hadde ikke 

snakket lenge med dem før vi også 

skjønte vi var på en plass preget av 

yrkesstolthet. Det kan være en av 

grunnene til at ”ingenting er umulig”. I 

den sammenhengen ble en av karene 

”beskyldt” for å ha et mangelfullt språk 

uten ordet ”nei”, og det gjaldt tydeligvis 

for kontakten med alle typer kunder, 

stor eller liten. 

Denne mannen som i særdeleshet ble 

beskyldt for ikke å kunne si «nei» til nye 

I egenskap av plageånder i travel arbeidstid 

ble undertegnede journalister meget godt 

mottatt av denne troikaen: Fra venstre: 

Salgs- og produktutvikler Ørnulf Johansen, 

avdelingens sjef, Tom Skaret, og kundemottager 

Erlend Knudsen. 

utfordringer, var produktutvikler Ørnulf 

Johansen. Egenskapen var en fordel for 

oss som lett kunne oppfattes som 

plageånder i arbeidstiden. Det viste seg 

raskt at han ikke var i beit for andre ord. 

De kom som en foss og gjaldt ombyggingen 

av Yanmar-motorene, det gjaldt 

volt, ampere og inverter, frekvenser og 

rekkevidde, for ikke å snakke om stempel- 

og rotasjonspumper. Vi var neppe 

de første i kategorien ”interessert legmann” 

som ble svett i øret i forsøket på 

å følge med. 

Noe er hemmelig 

Besøk på Werk Lørenskog utenfra, må 

avtales. Hemmelighetskremmeri som 

journalister ofte opplever ved besøk på 

bilfabrikker, opplevde vi ikke. Det var 

full åpenhet, og vi ”klarte” ikke å stille 

spørsmål som ikke kunne besvares. 

Likevel, vi fikk ikke se alt. Et par ”objekter” 

var tatt ut av hallen og gjemt. Det 

forteller også noe om oppdragene Werk 

Lørenskog får. 

Spesialverksed 


Denne mobile cella i en Vito fra Werk Lørenskog 

har vært i Sverige på crash-test. Det 

sier noe om mulighetene i Norge, Sverige og 

Werk Lørenskog. 

Den omtalte mannen uten ”nei” i språket, 

”hurtigsnakkende” produktutvikler Ørnulf 

Johansen. Han kunne alle de andre ordene 

og satte vår oppfattelsesevne på prøve. 

49

50 Forhandlernytt 


Nytt Mercedes-Benz nyttekjøretøyanlegg 

i Kristiansand 

Daglig leder Harry Halvorsen (midten), servicesjef 

Svein Senumstad (t.v.) og salgssjef Jan Trygve Rosseland 

gleder seg til å ønske nye og gamle kunder 

velkommen til det moderne nyttekjørtøyanlegget på 

Mjåvann like utenfor Kristiansand. 

Bertel O. Steen Kristiansand 

Vare-Last-Buss åpnet i januar 

et komplett nytt anlegg for 

Mercedes-Benz nyttekjøretøy. 

Anlegget ligger sentralt 

plassert på Mjåvann like utenfor 

Kristiansand. 



Det nye anlegget er fra grunnen av 

planlagt som et moderne og effektivt 

nyttekjøretøysenter. Bygget er på totalt 

2 000 m 2 hvorav nesten 1 500m 2 utgjør 

et moderne nyttekjøretøyverksted. 

Tomten er på 10 mål med mulighet for 

utvidelse. Bertel O. Steen Kristiansand 

Vare-Last-Buss har totalt 24 ansatte hvorav 

15 mekanikere. 

En optimalisering av det nye verkstedet 

har stått sentralt i planleggingen. 

Både verkstedets størrelse og ikke minst 

valg av løsninger for utforming og utstyr 

gjør at kapasiteten er blitt tilnærmet 

doblet med den samme mekanikerstaben. 

Romslig uteplass gjør at det blir 

mindre flytting av biler, og er et viktig 

bidrag til at den daglige driften blir enklere 

og mer effektiv. 

- Vi er svært glad for at verkstedet har 

fått så høy prioritet, alt utstyr er av 

første klasse, uttaler en fornøyd Svein 

Senumstad, servicesjef hos Bertel O. 

Steen Kristiansand Vare-Last-Buss, og 

fortsetter; - vi har lang erfaring i drift av 

nyttekjøretøyverksted og har fått gjennomslag 

for våre ønsker i forhold til å få 

et fremtidsrettet og effektivt verksted. 

Nettbuss Sør fikk i begynnelsen av 

2011 levert 86 Mercedes-Benz busser 

som trafikkerer i Kristiansand. Vedlikeholdet 

av disse vil i minimum 5 år forgå 

hos Bertel O. Steen Kristiansand Vare 

Last Buss. – For å kunne betjene Nett - 

buss Sør og det store antallet busser på 

en god måte, i tillegg til et økende antall 

øvrige kunder, var det viktig å få på 

plass et moderne og effektivt nyttekjøretøyanlegg, 

sier daglig leder Harry 

Halvorsen, som gleder seg til å ta imot 

både nye og gamle kunder i den nye 

storstuen til Mercedes-Benz nytte - 

kjøretøy i Kristiansand.

Sprinter Travel 45 

Uansett bussbehov. 

Travego 

Mercedes-Benz har kvalitetsbusser til alle slags transportbehov. Innovativ teknologi kombinert 

med velprøvde og slitesterke løsninger gjør den daglige driften til en forutsigbar og komfortabel glede. 

Uansett hvilke kunder du har, og hvor mange det er av dem, har vi bussene. 

Se www.mercedes-benz.no for ytterligere informasjon.



Ble storkunde etter tilfeldig møte 

Noen ganger ender en tilfeldighet 

i et langt og godt 

samarbeid. Andersen 

Mekaniske Verksted begynte å 

kjøpe Mercedes-Benz etter et 

tilfeldig treff i 1998, og nå har 

Flekkefjord-bedriften så godt 

som alltid biler i bestilling hos 

Bertel O. Steen. 

Klaus Eriksen 


Andersen Mekaniske Verksted (AMV) 

er en hjørnesteinsbedrift i Flekkefjord 

og kjent for blant annet produksjon av 

boreutstyr for bruk under jord, samt 

rekkverksrigger, pæleutstyr og arbeidsplattformer. 

Utstyret AMV produserer 

er svært avansert, energikrevende og 

brukes i tøffe miljøer som tunneldrift. 

Felles for mange av AMVs løsningene er 

at de bygges direkte på lastebilchassis, 

og som antydet - ofte levert av Bertel O. 

Steen i Kristiansand. 

- AMV er en bedrift som bygger på det 

chassiset kunden velger, men i hovedsak 

bygger vi på Mercedes-Benz. Vi 

kjøper mellom 15 og 30 Mercedes-Benzchassis 

i året, sier adm. direktør Peder 

Andersen i AMV. 

AMV er en familiebedrift, nå med godt over 100 ansatte. Adm. direktør Peder Andersen 

(t.v.), her sammen med sin far, Per Gunnar, som kjøpte den første Mercedes-Benz i 1998. 

- Hva vektlegger dere som kunde? 

- Teknisk kompetanse, servicevennlighet 

og tilgjengelighet. Mercedes-Benz 

har et vanvittig bra serviceapparat, sier 

Andersen. 

Felles kunde 

Det var Peders far og tidligere toppsjef i 

AMV, Per Gunnar Andersen, som dukket 

opp på «rett sted til rett tid». 

- Jeg satt hos en kunde som også var 

kunde av AMV, da Per Gunnar kom på 

besøk. Vi snakket frem og tilbake om 

chassiser, og Per Gunnar ba om en pris. 

Han bestemte seg for å prøve, og etter 

det har AMV kjøpt Mercedes-Benz, sier 

Bertel O. Steen-selger i Kristiansand, Jan 

Trygve Rosseland. 

Bortsett fra at det er hyggelig å selge 

mange biler til AMV, sier Rosseland at 

det alltid er en fryd å møte de ansatte i 

Flekkefjord-bedriften. Uansett hvem han 

møter - toppledelsen, selgere eller me - 

kanikere, er det alltid blide mennesker, 

uttaler Rosseland. 

Axor og Actros 

AMV monterer løsningene stort sett på 

Axor og Actros. Hvor mange akslinger 

bilene skal ha, og hvor store motorer det 

er behov for, varierer i forhold til hva 

kjøretøyet og utstyret skal brukes til. Det 

som imidlertid er vanlig for de chassisene 

Bertel O. Steen i Kristiansand 

leverer, er at de har stort kraftuttak og 

ofte ekstra lys. 

Slike løsninger monterer Andersen 

Mekaniske Verksted på lastebilchassis. 

Her er en Actros benyttet.

FØRST OG STØRST 

GODKJENT OG LOVLIG 

Trux Norge AS oppfyller kravene fra veg-direktoratet om at alle kufangere og lysböyler 

skal leveres med en godkjenningsrapport fra EU-godkjent uavhengig laboratorium. 

TRUX NORGE AS Gneisvn. 12, 2020 Skedsmokorset | Tlf. 63 87 10 60 | Fax. 63 87 10 61 | www.trux.no 

Emne-tekst inn 


53

54 Lett lastebil 


Fuso Canter – avansert 

Daimler-eide Fuso lanserte ifjor en helt ny Canter-serie utviklet for Europa. Serien produseres på 

Tramagal- fabrikken i Portugal, og nå kan også norske kunder glede seg over en avansert og 

lettbygd lastebil i 7,5-tonnssegmentet. 



Nye Fuso Canter er et omfattende bilprogram 

med totalvekter på 3,5, 6,0 og 

7,5 tonn, to førerhusbredder, tre motorvarianter 

og både automatisert og 

manuell girkasse. På det norske marked 

er det Canter som 7,5-tonner med bredt 

førerhus, automatisert girkasse og de to 

største motorene på 150 og 175 hk som 

er tilgjengelige. Dessuten blir norske 

biler spesifisert med nesten alt som kan 

leveres av opsjoner, bortsett fra start/ - 

stopp- funksjon som må spesialbestilles. 

Først med dobbeltclutch 

Den automatiserte Duonic-girkassen har 

helautomatisk dobbeltclutch-overføring 

som for første gang leveres i et nyttekjøretøy 

i denne vektklassen. Den rent 

mekaniske girkassen har seks trinn, og 

de to elektronisk styrte og hydraulisk 

Funksjonell og oversiktlig førerplass. Den kraftigste motorvarianten har, EGR, 

partikkelfilter og SCR. 

Fuso Canter med plan og 

kran bør være midt i 

blinken for anleggsgartneren 

og småentreprenøren. 

betjente clutchene er integrert i gir - 

kassehuset. Clutch nummer en betjener 

girtrinnene en, tre og fem, mens clutch 

nummer to opererer trinnene to, fire og 

seks. Ved giring både opp og ned ligger 

neste trinn klart til bruk. «Clutch-prosessen» 

skjer lynraskt uten krafttap og er 

svært behagelig. Girkasse-styringen har 

en Eco Mode-funksjon som slås på 

manuelt, og som sørger for tidlig gir - 

skift. Dette gir drivstoffbesparelse på 

opptil 8%. 

En skikkelig lastebil har selvsagt skikkelig 

instrumentering også.

og lett 

Både EGR og SCR 

Motorene har avgassrensing ved hjelp 

av eksostilbakeføring (EGR) og partikkelfilter. 

Den kraftigste har i tillegg 

SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction) 

hvor AdBlue-innsprøytning gir 

ytterligere en reduksjon av NOx-utslippene. 

Dette klarer man i utgangspunktet 

fint med EGR/partikkelfilter alene, 

men SCR er valgt som en tilleggsinnretning 

for å redusere drivstofforbruket 

ytterligere. Med både EGR og SCR, for - 

uten variabel turbo, er 175-hesteren godt 

forberedt for de kommende Euro 6-krav - 

ene. 

God plass 

Også førerhuset er nytt. Selv en person 

med 190 cm på strømpelesten har fortsatt 

mye å gå på i lengderetningen, så 

her kan selv lange personer finne en god 

kjørestilling. Rattet har også bra justeringsmuligheter. 

Det er bra med plass i 

bredden, og det blir ikke plagsomt intimt 

selv med to passasjerer. Oppbevaringsmulighetene 

er godt ivaretatt med 

rom i dashbordet og en hylle over front - 

ruten. 

Lett konstruksjon 

Nye Canter er litt lettere enn den fore - 

gående modellen. Med lengste aksel - 

avstand og største motor er chas - 

sis vekten bare så vidt over 2600 kg. Det 

gir en meget god nyttelast. Rammen er 

forberedt for et bredt spekter av påbygg. 

Det elektriske anlegget er 12-volts, men 

bilen kan leveres med omformer for 24 

volt hvis påbygget krever dette. Det kan 

leveres tre forskjellige kraftuttak. An - 

leggsgartnere, småentreprenører og firmaer 

med egentransport er blant 

kun de gruppene som bør oppnå en 

meget gunstig driftsøkonomi med nye 

Fuso Canter. 

Stor nyttelast muliggjør relativt store skappåbygg. Det gir god økonomi både for egentransportøren 

og den profesjonelle lastebileieren. 

Kjøreinntrykk 

Det er lett å finne seg til rette bak rattet 

i nye Canter. Kjøreegenskaper og komforten 

er god. Skivebremsene er lette å 

dosere og gir god kontroll. 

Det er fort gjort å lære seg funk sjon - 

ene til Duonic-girkassen. Alt styres via 

girvelgeren som har samme plasseringen 

på dashbordet som den konvensjonelle 

girspaken har på biler med 

manuell giring. Man kan enkelt velge 

mellom automatisk og manuell modus. 

Girskiftene skjer raskt og komfortabelt, 

både i automatisk og manuell modus. 

Under ikke altfor tunge kjøreforhold 

kan man velge Eco Mode (økonomimodus) 

ved hjelp av en bryter på dashbordet. 

I Eco Mode sørger gir-styringen 

for at girskift skjer på lavere og enda 

mer økonomiske turtall. I tillegg til å 

spare drivstoff, oppnår man også lavere 

lydnivå i førerhuset. Motorene har et 

usedvanlig bredt arbeidsturtall. Det gir 

stor fleksibilitet og reduserer giringsbehovet. 

Begge motorene som leveres i 

Norge, har god trekkraft. 

Motorbremsen har høy effekt når man 

sørger for å holde motorturtallet oppe, 

noe som er enkelt når man går over i 

manuell modus i Duonic-girkassen. 

Alle funksjoner i Duonic-girkassen styres 

med girvelgeren like ved rattet, samt egen 

bryter for Eco Mode. 

Alle funksjoner i Duonic-girkassen styres 

med girvelgeren like ved rattet, samt egen 

bryter for Eco Mode.



Størst i Bergen 

- Vi er størst i Bergen når det 

gjelder å eie kjøretøyene og ha 

våre egne ansatte sjåfører. 



Utsagnet kommer fra Leif H. Fjeldsbø 

som er eneeier og daglig leder i transport- 

og spedisjonsselskapet Hordasped 

AS i Bergen. – Andre kan nok være 

større når man regner med innleide biler 

og sjåfører. Jeg er stolt av å kunne si at 

27 biler og 26 ansatte er våre, fortsetter 

han. 85% av bilparken er Mercedes-Benz. 

Det skal vi komme tilbake til. 

Fjeldsbø forteller at selskapet opplevde 

en sterk økning ifjor og at det har 

fortsatt i år. Flere nye kontrakter har 

kommet til i det siste. – Mye av veksten 

har kommet innenfor transport av 

dagligvarer, sier han. – Vi kjører ut brød 

fra klokken 02.00 om morgenen, laks til 

grossistene og gods fra grossistene til 

detaljistene, for å nevne noe. De senere 

årene har deler av bilparken blitt bygd 

opp spesielt for slik transport. Vi har 

etter hvert mange skapbiler med aggregater 

og 2- eller 3-temperatursoner. Vi 

har investert betydelige midler i slikt utstyr, 

men det har gitt positive resultater. 

Bergen og Hordaland 

Fjeldsbø ønsker at Hordasped skal fremstå 

som en dyktig lokal transportør. Bilene 

kjører så godt som aldri ut av 

Bergen og Hordaland. – Vi har ingen in- 

Leif H. Fjeldsbø i Hordasped er godt fornøyd med sine Mercedes-Benz og Peugeot nyttekjøretøy 

og forhandleren i Bergen. (Foto: Arne Christer Sletten) 

teresse av å kjøre over fjellet. Det er her 

vest vi skal være en dyktig samarbeids - 

partner for våre mange kunder, sier han. 

Ettersom transporten er lokal, ser han 

heller ingen hensikt i at noen av bilene 

skal gå med tilhengere. 

Selv om mye er dagligvaretransport, 

transporterer Hordasped det meste som 

distribueres lokalt. Dessuten er selskapet 

en stor aktør når det gjelder terminalvirksomhet 

og lagring. Anlegget i Fyl lingsdalen 

har en tomt på 12 mål, mens ca. 

4000 kvadratmeter er under tak. Mye 

gods fra andre deler av landet kommer inn 

her, og Hordasped sørger for distribusjon 

rundt om i sitt distrikt. Selskapet har også 

stor kapasitet når det gjelder mellom - 

lagring av varer for kundene. 

Mange Mercedes-Benz 

Som allerede nevnt, er størsteparten av 

kjøretøyparken Mercedes-Benz. Her 

finner man alt fra Sprinter via Atego og 

Axor til Actros. Hordasped ble etablert i 

1975, og siden 1982, altså i 30 år, her 

Mercedes-Benz hatt en betydelig plass 

hos Leif Fjeldsbø. – Det begynte jo i Algaard-tiden, 

og det var heller ingen 

grunn til å endre på dette da Bertel O. 

Steen tok over salget i Bergen, sier han. 

– I dag er kvaliteten stort sett den 

samme på alle merker. Når vi anskaffer 

nytt materiell, får også de andre levere 

tilbud, men vi lander på Mercedes-Benz 

praktisk talt hver gang. Det avgjørende 

er hvordan Bertel O. Steen håndterer utfordringer. 

Det er nærmest gift for en 

transportør å ha biler lenge på verksted. 

Det har Bertel O. Steen forstått, og alt 

blir løst på en grei måte. Vi setter pris 

på og har lært mye av Bertel O. Steen, og 

jeg har en følelse av at det er slik andre 

veien også, avslutter Fjeldsbø. 

En liten del av bilparken til Hordasped AS. 

Alle kjøretøyene er anskaffet hos Bertel O. 

Steen AS i Bergen. (Foto: Arne Christer Sletten)

Sprinter-erfaringer 

Kundeenquéte 


Geir Madsen Pågen Salg AS 

Antall Sprintere: 25 

Hvilken type kjøring går bilene i? 

Nærdistribusjon av brødvarer 

Hvorfor valgte dere Sprinter? 

- Vi anser det som den beste bilen til vår type kjøring. Bilene har 

god driftssikkerhet og vi er svært fornøyd med servicen vi får 

både av verksted og selger i Bertel O. Steen Vare-Last-Buss i 

Lørenskog. Totalpakka er helt rå! sier Geir Madsen. 

Bredo Sten-Gundersen Cargotec Norway AS 



Servicebiler for truck og havnekraner som er spredt rundt hele landet 


- Vi har kjøpt Sprinter helt siden starten. 

Det er fordi vi mener kvaliteten og driftssikkerheten er god. Har det 

vært noe, har forhandler- og serviceapparatet ryddet opp med en gang 

det har vært noe, sier servicekoordinator Bredo Steen-Gundersen. 

Frode Holm Frode Holm Transport AS 


Hvilken type kjøring går bilen i? 

Lokal ekspresskjøring i Trøndelag og omegn. 


- Det er rett og slett snakk om ti års erfaring med andre biler. Det er ikke så 

lenge siden vi gikk over til Mercedes-Benz, og det er noe vi skulle ha gjort før. 

Både bilen og service er vesentlig bedre enn det vi har vært borti før. Vi er 

kjempefornøyd med Motor Trade i Trondheim. Foruten Sprinter har vi Vito i vår 

bilpark, sier Frode Holm i Frode Holm Transport AS. 

Gunilla Hansson DHL Express Norge 

Antall Sprintere: Ca. 60 


Budbiltransport. 


- Det er flere grunner. Det er en kvalitetsbil. I tillegg 

var Mercedes-Benz den eneste som kunne tilby det 

ekstrautstyret vi ønsket – godkjent dør mellom 

førerhus og lasterom, sier Gunilla Hansson, 

distribusjons- og kvalitetssjef. 

57

58 Mercedes-Benz butikk 


Salgsartikler fra Mercedes-Benz 

PARAPLY 

BOBBY BENZ 

B6 696 1209 

Kundepris 

kr. 999,- 

HENGEKØYE 

B6 695 7842 

Kundepris 

kr. 249,- 

B6 695 7915 

Kundepris kr. 249,- 

LOMME- 

BOK 

B6 695 7908 

Kundepris 

kr. 349,- 

LOMMEKNIV 

VITO 

CITARO 

CAPS 

B6 695 2936 

Kundepris 

kr. 59,- 

B6 695 7966 

Kundepris 

kr. 289,- 

SPRINTER 

B6 696 0524 


B6 696 0218 


B6 600 4062 


BBQ SETT 

B6 604 1448 


VEGGUR 

B6 787 0520 


SPINNER 

B6 695 1395 

Kundepris 

kr. 1999,- 

Tilbudene gjelder ut juli 2012. Mercedes-Benz har et stort utvalg av mange typer salgsartikler 

eksempelvis innenfor bekledning, reiseutstyr og tilbehør til bil. Tilbudene vist over og informasjon om 

ytterligere salgsartikler kan bestilles hos nærmeste forhandler. Se forhandleroversikt.

Mercedes-Benz nyttekjøretøy-forhandlere i Norge 

Forhandler Besøksadr. Postnr. Poststed Telefon Varebil Lastebil Buss Fuso 

Salg Service Salg Service Salg Service Salg Service 

Oslo, Akershus 

Bertel O. Steen Asker og Bærum AS Løxaveien 5 1351 RUD 67182500 X X 

Bertel O. Steen Romerike AS, Jessheim Energiveien 11 2050 JESSHEIM 63979300 X X 

Bertel O. Steen Romerike AS, Lillestrøm Nittedalsgata 4 2000 LILLESTRØM 64847500 X X 

Bertel O. Steen Vare Last Buss AS, Lørenskog Solheimveien 7 1471 LØRENSKOG 67926000 X X X X X X X X 

Erik Arnesen Helsfyr AS Østensjøveien 12 0661 OSLO 23376500 X X 

Erik Arnesen Helsfyr AS, Expresservice Nedre Rommen 1 0988 OSLO 23245474 X 

Follo Bil Ski AS Åsveien 5 1400 SKI 64917500 X X 

Star Autoco AS Trondheimsveien 62 2020 SKEDSMOKORSET 63879090 X X 

Bertel O. Steen AS Solheimveien 7 1471 LØRENSKOG 67926000 Direktesalg Buss ved Mercedes-Benz bussavdeling 

NorMog AS 

Buskerud 

Heiasvingen 36 1900 FETSUND 63881000 Salg/service Unimog og Zetros 

Bertel O. Steen Buskerud AS Vestre Linnesvei 8 3400 LIER 32226100 X X X X X X 

Bertel O. Steen Ringerike AS Hensmoen 3516 HØNEFOSS 32171340 X X X X X X 

Hallingdal Bilsenter AS Glitre 3550 GOL 32079930 X X 

Kongsberg Bilsenter AS Sportsveien 17 3615 KONGSBERG 32725050 X X 

Valdres Bil AS 

Østfold 

Spikarmoen 2900 FAGERNES 61358600 X X 

Bertel O. Steen Østfold AS, Fredrikstad Dikeveien 1 1661 FREDRIKSTAD 69363900 X X X 

Bertel O. Steen Østfold AS, Moss (vare-last-buss) Solgård Skog 11 1599 MOSS 69240500 X X X X X X X X 

Follo Bil Askim AS Rakkestadveien 2 1814 ASKIM 69888610 X X 

Halden Auto AS Svinesundvn. 345 1789 BERG I ØSTFOLD 69172970 X X 

Ramstadløkka Auto AS 

Hedmark, Oppland 

Ramstadløkka 4 1850 MYSEN 69845770 X X 

Elverum Sport Bilsalg Svartbekkveien 31 2411 ELVERUM 62417700 X X 

Bertel O. Steen Hedmark og Oppland AS, Gjøvik Damsletta 2 2827 HUNNDALEN 61146100 X X X X X X 

Bertel O. Steen Hedmark og Oppland AS, Hamar Gjerluvegen 3 2320 FURNES 62598800 X X X X X X X X 

Bertel O. Steen Lillehammer Motorcentral AS Industrigata 58 2619 LILLEHAMMER 61271660 X X X X 

Glåmdal Bilsenter AS 

Vestfold, Telemark, Agder 

Lerkeveien 53 2209 KONGSVINGER 62823200 X X 

Bertel O. Steen Kristiansand AS Svanedamsvn. 6-8 4621 KRISTIANSAND S 38003500 X X 

Bertel O. Steen Kristiansand AS Mjåvannsveien 19 4629 KRISTIANSAND S 38185400 X X X X X X 

Bertel O. Steen Sandefjord Skolmar 20 3232 SANDEFJORD 33488000 X X X X 

Bertel O. Steen Telemark AS Bedriftsveien 120 3735 SKIEN 35509000 X X X X X X 

Bertel O. Steen Vestfold AS, Larvik Nansetgata 65 3269 LARVIK 33113510 X X 

Bertel O. Steen Vestfold AS, Tønsberg Slagenveien 67 3117 TØNSBERG 33376900 X X X 

Bjørn Osmundsen AS Bryggerivn 5 4848 ARENDAL 37062060 X X X X X X X X 

Lyngdal Karosseri & Auto AS 

Rogaland 

Grønndokkmoen 22 4580 LYNGDAL 38330800 X X X 

Bertel O. Steen Rogaland AS Vassbotnen 9 4033 STAVANGER 51707070 X X X X X X X X 

Nils Wathne Auto AS Spannaveien 149 5535 HAUGESUND 52703280 X X 

Wathne Last og Buss AS Spannaveien 149 5535 HAUGESUND 52702100 X X X X X 

Reime & Lode AS 

Hordaland, Sogn & Fjordane 

Bernervegen 30 4365 NÆRBØ 51791010 X X 

Bertel O. Steen Bergen AS, Indre Arna Ekravegen 27 5261 BERGEN 55393100 X X X X X X X X 

Bilhuset Førde AS Øyrane 6 6903 FØRDE 57724100 X X 

Fylkesnes Bil AS 

Møre og Romsdal 

Heiane 31 5404 STORD 53404040 X X 

Autocentrum AS Verkstedveien 1D 6517 KRISTIANSUND N 71580970 X X X X 

Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Molde Gammelseterlia 4 6422 MOLDE 71249370 X X X 

Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Ålesund Lerstadveien 25 6018 ÅLESUND 70176400 X X X X X X X 

Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Volda 

Trøndelag 

Furene 6100 VOLDA 70074920 X X 

Motor-Trade AS Sundlandsvn. 2 7032 TRONDHEIM 73820100 X X X X 

Motor-Trade AS, Verdal Russerveien 2 7650 VERDAL 74075250 X X X X 

Trønderlinjen AS 

Nord-Norge 

Øysand 7224 MELHUS 72878360 X X X 

Auto Center AS Fjeldveien 9810 VESTRE JAKOBSELV 78940900 X X 

Alta Motorsenter AS Aronneskjosen 9509 ALTA 78449950 X X 

Hemnes Bil AS Ranenget 1 8626 MO I RANA 75129900 X X X X X 

Kåre Nervik Bilforretning AS Øyfjellgata 12 8656 MOSJØEN 75172444 X X X X 

Nordic Bil AS Gamle riksvei 19-21 8008 BODØ 75586600 X X 

Nordvik Last og Buss AS Stormyrveien 52/54 8008 BODØ 75565570 X X 

Salminen AS Stangnesterminalen 2B 9409 HARSTAD 77013200 X X X X X X 

Sigurd Pedersen AS Strandgata 60 8400 SORTLAND 76111855 X X 

Star Autoco AS, avd. Hammerfest Fuglenesvn 22 9600 HAMMERFEST 78429700 X X 

Teknisk Bureau AS Skattøravn 48 9018 TROMSØ 77607800 X X X X X X X X

Du kan stole på at hjelpen 

alltid er nær når du trenger det. 

Særlig i en nødsituasjon er det viktig å kunne stole på sin 

partner. En partner som gir alt for at du skal komme deg 

videre fortest mulig. Det er grunnen til at Mercedes-Benz 

Service24h alltid er tilgjengelig og innen rekkevidde med 

Returadresse: 

Mercedes-Benz Norge 

Postboks 252 Skøyen 

0213 Oslo 

Norway 

over 1800 serviceverksteder i hele Europa. Du er garantert 

tilgang på deler hele døgnet fra vårt sentrallager i Norge 

med hele 70.000 deler tilgjengelig. Du kan stole på at hjelpen 

er nær, når du trenger det. www.mercedes-benz.no

Transport 1/2012 - norsk kundemagasin - Mercedes Benz

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?