Navigare nummer 4 - 2018

AKTUELT
SHT-rapporten fastslår:
MYE GIKK GALT UNDER
ULYKKEN MED ØYSUND
Statens havarikommisjon for transport (SHT) gir rederiet Sølvtrans
kritikk på flere punkter knyttet til ulykken der en 54 år gammel mann falt
over bord fra brønnbåten Øysund og omkom. Rederiet har etter ulykken
innskjerpet sikkerhetsrutinene på sine brønnbåter.
BJARTE AMBLE
Journalist Navigare
Ulykken skjedde 16. november 2017
sør for Vestre Bokn, da Øysund
var på veg fra Ryfylke til Bremnes
fullastet med oppdrettsfisk.
Øysund har et typisk brønnbåtdesign,
med et lavt fribord ved hoveddekket midtskips,
mellom fordekk og akterdekk. I
dårlig vær med grov sjø, som på ulykkesdagen,
var det mye overvann på hoveddekket.
Forut for dødsulykken hadde en lærling
om bord skadet seg kraftig i en fot. Idet
han var på veg inn døren som fører til
nedgang til maskinrommet under akterdekket,
kom det en bølge som gjorde at
døra smalt igjen over den høyre foten
hans. Han kom seg inn, men ble liggende
på dørken med store smerter.
MANN OVER BORD
En elev som var utplassert fra maritim
skole fant den skadete læringen, som ba
ham om å hente lettmatrosen for å få
hjelp. Det var mye sjø da eleven gikk tilbake
over dekk for å hente hjelp. Han fikk
varslet lettmatrosen og gikk tilbake over
hoveddekket. Lettmatrosen kledde på seg
arbeidstøy, bega seg deretter akterover mot
stedet der den skadete læringen befant seg,
men dukket aldri opp.
Rederiet har gjennomført følgende tiltak
Rederiet har opplyst at de i etterkant av ulykken har utført en risikovurdering av arbeid på dekk for
fartøy med lavt fribord og at de har implementert følgende tiltak:
1. Nødutgangen fra maskinrommet er endret slik at den lettere kan benyttes også som inngang til
maskinrommet ved dårlig vær.
2. I sjekkliste nr. 12 «første gang om bord» i fartøyshåndboka er det inkludert et punkt om at «bro/
kaptein skal varsles umiddelbart etter at uønsket hendelse oppstår. Dette kan bidra til å unngå
eskalering av hendelser».
3. Rederiet har utarbeidet en egen mal for risikovurdering av arbeid på dekk.
4. Rederiet sendte ut en sikkerhetsmelding til hele flåten der det bl.a. presiseres at:
a. Alle hendelser må rapporteres til bro så snart som mulig.
b. Utkikk skal i en MOB-situasjon ha som eneste oppgave å følge visuelt med på personen som er i
sjøen.
c. Generalalarmen og PA-høyttaler må sjekkes på samtlige lugarer, slik at det er mulig å gi rask
informasjon om hva alarmen gjelder. Funn på flere båter har vist at noen har PA-høyttaler på
laveste volum slik at det ikke var mulig å motta informasjon.
d. Det skal gjennomføres en risikoanalyse av arbeid på dekk i dårlig vær og seilas i kystnære farvann
der det skiftes mellom åpent og lukket farvann.
e. Øvelser må gjennomføres slik at man noen ganger går i dybden og øver på detaljer. Det er viktig at
disse gjennomføres realistisk for å gjøre rede for tidsbruken.
I samme tidsrom fikk Øysund sjøen
mer inn fra siden. Kapteinen, som var på
broa, registrerte plutselig et kraftig slag fra
en stor bølge og hørte en lyd som han
oppfattet som rop. Han løp da akterover
på broen og fikk se en mann i sjøen
akterut på styrbord side. Kapteinen varslet
da umiddelbart om mann over bord over
fartøyets intercom, slakket av på farten og
startet med å snu fartøyet. Like etterpå
kontaktet han Kvitsøy VTS via VHF og
Rogaland Radio sendte ut MAYDAY
relay fem minutter senere. Kapteinen
forsøkte også å aktivisere generalalarmen,
men fikk den ikke til å fungere.
FOR SENT
Matrosen på nattskiftet lå og sov, og ble
vekket av lyder fra intercomen. Han
6 | Navigare 4 - 2018