Navigare nummer 4 - 2018

Framtidens ferjeflåte:
ELEKTRISITET, SUPPLERT
MED HYDROGEN
Statens Vegvesen ser for seg en framtid der to tredjedeler av norske bilferjer
blir drevet av elektrisitet, mens den resterende tredjedelen benytter seg av hydrogen som energi.
LNG-drift fases gradvis ut.
BJARTE AMBLE
Journalist Navigare
Vegdirektør Terje Moe Gustavsen
tok for seg landets bilferjer, da han
på Sjøsikkerhetskonferansen snakket
om hvordan omlegging av ferjedriften
kan bidra til lavere utslipp til luft.
Han pekte på at 31 prosent av de totale
norske klimagassutslippene kommer fra transportsektoren,
og at utslippene fra ferjedriften
i 2016 var på ca. 600.000 tonn CO 2
.
STILLER KRAV
I dag betjener 200 ferjer til sammen 130
offentlige ferjesamband i landet. Driften av
ferjesambandene er konkurranseutsatt, der
Statens vegvesen kjøper inn ferjetjenester
på riksvegsambandene, mens fylkeskommunene
tar seg av fylkesvegferjene.
Batteridrift av ferjer startet med MF
Ampere, som ble satt i drift i 2015 på
strekningen Lavik-Oppedal. Dette var også
verdens første batteridrevne ferje.
– Som følge av krav som stilles i kontrakter
som er lyst ut eller besluttet utlyst, vil det i
2022 være i overkant av 70 norske ferjer med
batterier om bord, enten helelektrisk eller
hybriddrift, opplyste Gustavsen. Han la til at
med disse kontraktene vil utslippene bli redusert
med ca. 150.000 tonn CO 2
(fra 600.000).
HYDROGEN KOMMER
– Elektrisk drevne ferjer er mest energieffektivt,
og vil bli brukt så mye som mulig.
Men for samband som ikke kan driftes
med elektrisitet trenger vi et alternativ, sa
vegdirektøren, og tok for seg utviklingskontrakten
for en hydrogen-elektrisk ferje.
PÅ ALVOR: For å vinne fram med det grønne
skiftet må vi alle ta sikkerheten på det største alvor.
En ulykke med batterier eller hydrogen vil kunne
sette utviklingen svært langt tilbake, sa vegdirektør
Terje Moe Gustavsen.
FOTO: BJARTE AMBLE/SJØFARTSDIREKTORATET
Det var Stortinget som ga Statens
vegvesen i oppdrag å lyse ut en utviklingskontrakt
for en hydrogendrevet ferge, som
skal settes i drift i 2021. Fergestrekningen
vil opereres av to ferger, der den ene skal
være full-elektrisk, og den andre hybrid
hydrogen-elektrisk med 50 prosent av
fremdriften fra hydrogen. De skal begge
settes i drift på ferjestrekningen Hjelmeland­Skipavik­Nesvik
på riksveg 13 i Rogaland.
Hydrogenferja må være et nybygg.
De tre rederiene Boreal Sjø AS, Fjord1
ASA og Norled AS ble i fjor alle kvalifisert
av Statens vegvesen til å være med videre i
konkurransen om å utvikle og drifte ferja.
I slutten av november ble det kjent at Norled
AS trakk det lengste strået.
SIKKERHETEN FØRST
Arbeidet med utviklingskontrakten har vært
omfattende og mange aktører er involvert.
Sjøfartsdirektoratet og Direktoratet for
samfunnssikkerhet og beredskap (DSB)
stiller omfattende sikkerhetskrav til de
tekniske løsningene – og har i tillegg til
rederienes klasseselskaper fulgt arbeidet
med konseptene tett.
– Får vi ikke til sikre løsninger rundt
håndtering av hydrogen, så blir det ingen
utvikling av hydrogenteknologi, sa Gustavsen.
Han pekte på at «det grønne skiftet»
krever høyt fokus på sikkerhet fra alle
aktører og at sikkerheten skal være den
samme for såkalte grønne fartøy som for
de konvensjonelle fartøyene.
– For å vinne fram med det grønne
skiftet må vi alle ta sikkerheten på det
største alvor. En ulykke med batterier eller
hydrogen vil kunne sette utviklingen svært
langt tilbake. Det gjelder både om bord,
under bunkring eller transport. Hele
bransjen må ta på alvor at vi må lære mye
nytt på kort tid, konkluderte vegdirektør
Terje Moe Gustavsen.
Navigare 4- 2018 | 29