Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

More documents

Recommendations

Info

LAVERE SYKEFRAVÆR: Det totale sykefraværeti Avinor-konsernet endte på 4,9 prosent i 2008.Dette er en nedgang på en halv prosent fra 2007.Konsernets mål er 4,5 prosent. Lavest sykefraværhadde de yngste og eldste. Blant demellom 20 og 29 år var sykefraværet0,2 prosent, mens dem over 60 århadde 0,5. I år har fraværet flatet ut.MU MED REKORD: Aldri tidligere har så mange som 87 prosent besvartspørsmålene på den nettbaserte medarbeiderundersøkelsen (MU) for2008. Spørsmålene gikk på trivsel, ledelse, mestring og kontroll og utvikling— og for første gang spørsmål om sikkerhetskultur.118 ÅRSVERK PÅ OVERTID: Satsing på å få ned overtidsbruken ga en nedgang på 5117 timer forAvinor i fjor i forhold til 2007. Dette utgjør 2,8 årsverk. Totalt ble det jobbet 118 årsverk på overtid i 2008.GLEDELIGE RESULTATER: 91 prosent av konsernetsansatte er tilfreds med jobben, 92 prosentforventer å være ansatt om ett år, 82 prosent erstolte av å jobbe i Avinor, mens 78 prosent ertilfreds med nærmeste leder.Trivselsindikatoren, basert på nispørsmål, endte på 80. Konsernmåleter 75.Blir på Røyken…og pusser opp Stavanger kontrollsentralOslo kontrollsentral flyttes ikkefra Røyken, mens Stavangerkontrollsentral får oppussing,men ikke oppgradert utstyr.SKAL SPAREStavanger kontrollsentral — som skal bliKontrollsentral Sør (KS Sør) — får altså ikkenybygg, som var et av alternativene somAvinor har vurdert. 2. april vedtok konsernetsstyre administrasjonens innstilling tilvedtak, drøftet med de ansattes representanter:✓ Oslo ATCC blir værende på Røyken. Detblir ingen flytting til nybygg på Gardermoenfor «Oslo innflygingskontroll med matesektorer».Beregninger utført viser at mansparer 100 millioner på å forbli i fjellanleggetogså etter Oslo ASAP og at nyttluftrom er innført.✓ I Stavanger pusses eksisterende lokaleropp for å settes i tilfredsstillende stand til åhuse kontrollsentral sør. Det blir heller ingenoppgradering av den teknologiske plattformenNatcon i denne omgang, fra versjon 3til 4. Prisen for det vedtatte alternativ villigge på rundt 60 millioner kroner, motrundt 200 millioner for nybyggalternativetog 170 mill. for oppussing og utstyrsoppgraderingsom ville vært i tråd med opprinneligKS Sør-vedtak.Savner fremtidsavklaringer. Mens man påRøyken beroliges av en endelig avklaringom at flyttingen ikke blir noe av — en beslutningsom langt fra kom overraskende —savner personellet i Stavanger avklaring omfremtidsutsiktene for kontrollsentralen.– Dette er en renovering av blant annet2. etasje av driftsbygget, som Hovedredningssentralenflyttet ut av i 2003, ogstrengt tatt ikke en del av KS Sør-prosjektet.Tvert om er det utsatt vedlikehold, i påventeav KS Sør, sier Christian Berge, medlem i referansegruppentil prosjektet.Referansegruppen har uttalt at den ikkeer fornøyd med utviklingen på Sola, og atlite har skjedd på de fire og et halvt årenesom har gått siden vedtaket ble fattet om atKS Sør skulle etableres i Stavanger.– Å velge alternativet administrasjonennå går inn for, innebærer at det at det gårenda lengre tid før noe skjer, og vi føler attidsfaktoren jobber mot oss, uttaler referansegruppenog påpeker at vedtaket kan oppfattessom en «utsettelse av vedtaket og enpotensielt usikker framtid for enheten.»Gruppen er ikke tilfreds med at den ikkeble tilstrekkelig involvert i risikoanalysenforut for beslutningen og savner forpliktelserom hvilken rolle Stavanger ATCC skal inorsk luftfart og i det nordeuropeiske samarbeidetNEAP/NEFAB — selv om den forstårAvinors beveggrunner. Men den påpeker atrenovering av eksisterende lokaler skullevært gjort for lenge siden og at innkjøp avny VCS (radio/kommunikasjonssentral) erutskifting av foreldet utstyr.Satser på Stavanger. Referansegruppenstiller seg likevel bak administrasjonens innstilling,under forutsetning av at «vi snarligkan komme i gang med å skape en fremtidsrettetkontrollsentral på Sola».Konsernsjef Sverre Quale understrekerat Avinor også i fremtiden skal satse på Stavangersom KS Sør, selv om investeringer inytt utstyr skyves noen år frem i tid.– Det ville være uhensiktsmessig med enkostbar oppgradering av utstyr nå og så enny oppgradering om noen år igjen . Om etpar år fra nå vet vi mer om tidsplan når detgjelder SESAR-prosjektet og hva det kanbringe med seg når det gjelder teknologiskplattform, sier Quale, og viser til vurderingerom at Stavanger kan leve med eksisterendeNatcon 3 til 2015-2017.– Styret anbefaler at bygningsmassenoppgraderes og bringes up to date. Byggetskal tilpasses og bli bra og moderne lokaliteterfor Kontrollsentral Sør i løpet av et par år,sier konsernsjefen.– Personellet i Stavanger mener intet harskjedd siden vedtaket om KS Sør ble fattet ogsavner avklaring fra Avinor om hva man kanforvente i fremtiden…– Vedtaket om kontrollsentral sør liggerfast. I praksis betyr det at sektor Skagerrak,evt det som er igjen av underveisluftromnår matesektorene i Oslo ASAP er ferdigdesignet,blir overført fra Oslo. Nå oppgraderesbyggmassen slik at lokalene hargod plass til både dette, dagens underveisluftrom,og offshore, svarer Quale.Ingen lange garantier. – Ingen kontrollsentralerkan få noen garanti om noe somhelst langt inn i fremtiden, men at Avinorsatser på KS sør i Stavanger er det ingen tvilom, sier han.Han er tilfreds med at den endeligebeslutingen om å beholde lokalitetene påRøyken er tatt.– Mange vurderinger ligger bak og dethar tatt lang tid, så det var godt å få landetden saken nå. Innflygingskontrollen medmatesektorer skal fortsatt ligge på Røyken.Det var viktig for meg, for å gi forutsigbarhetog ro for de ansatte, sier konsernsjefen.– Man kan ikke gi noen garantier langtinn i fremtiden, men vi kan i det minste gitrygghet i 5-10 år i stedet for to til tre år. Utoverdette er det vanskelig å garantere noesom helst i den verden vi lever i, med6flygelederen 1 09
BÆREKRAFTIG KVOTEKJØP: Avinorhar — i tråd med rapporten om bærekraftigog samfunnsnyttig luftfart, blantannet utarbeidet et klimaregnskap forkonsernet og vedtatt en tiltaksplan for åredusere egne utslipp. I 2008 har kjøp avFN-godkjente klimakvoter gjort at lufthavneneer klimanøytrale.INVESTERTE 2,6 MRD.: Nedgang i trafikken på tampen av året til tross: I 2008 hadde Avinor etresultat etter skatt på 765 millioner kroner — en økning på 4,6 prosent i forhold til resultatet i2007, som var 731 millioner kroner. Driftsinntektene ble totalt 7384 millioner kroner, mens driftskostnadervar 6016 millioner kroner. På grunn av de rekordstore investeringene på nærmere 2600millioner kroner — en økning på omkring 30 prosent fra 2007 — hadde Avinor likevel en negativkonstantstrøm på 1084 millioner kroner i fjor. Likviditetsbeholdningen ble redusert til tilnærmetnull, melder Avinor i forbindelse med selskapets årsrapport, som ble lagt frem i den stille uke.TERMINAL 2 UTSETTES:Det blir neppe fattet endeligbeslutning om bygging avTerminal 2 på Gardermoen ihøst. Gitt nedgangen i trafikken,skal det i løpet av åretvurderes alternative tidsplanerog flere byggefaser enn de toopprinnelig planlagte. T2skulle egentlig stått ferdigsommeren 2012.NETTO TILGANG PÅ TRE:2008 ga en netto tilgang påtre nye flygeledere. Det forventesen større tilgang påflygelederresurser gjennom2009, heter det i Avinors årsrapport.Det var ingen luftfartsulykkeri norsk luftfart derAvinor var medvirkende part i2008, mens regulariteten vedAvinors lufthavner var 97,6prosent. Punktligheten har øktde siste årene, til 86 prosent ifjor. Tallene er blant de beste iEuropa, konkluderer selskapet.OU UTSATT: Organisasjonsutviklingsprosjektet(OU) rullervidere. Det skulle egentlig oppsom sak i Avinor-styret påmøtet 2. april, men ble utsatt.En oppdatert plan for OUarbeidetvil bli utarbeidet ogbehandlet på ID-møte og ikonsernledelsen innen utgangenav april. Flysikringsdivsjonensfremtidigeorganisering er blant de tingsom etter hvert skal avklares.Etter det vil organisasjonstilhørighetfor AFIS bli vurdert.SOM I DAG: Oslo ATCC blir værende på Røyken. Her fra Oslo approach. Supervisor Tom Gunnar Hansen i forgrunnen, Ruth Johannessen og ØrjanKarlsen jobber ved siden av.FOTO: TERJE DAHLSENG EIDETAR OPP MER LÅN:Trekkfasiliteten på to milliarderkroner, som Avinor etablerte ifjor, vil være brukt opp innenutgangen av året. Derfor harstyret vedtatt å gi administrasjonenfullmakt til å forhandleog oppta nytt lån på 1,5 milliarderkroner i løpet av de nestemånedene.SESAR-prosjektet på full fart fremover ogutviklingen av luftromsblokker gjennom Single EuropeanSky, sier Sverre Quale.Jobben med oppgraderingsprosjektet ved Stavangerkontrollsentral starter umiddelbart.– Jeg hadde egentlig ikke forventet meg noenannen avklaring heller, men det er veldig godt atden kom. Dette betyr ro og at fornuften har seiret,sier sjefflygeleder Jesper Krogh ved Oslo ATCC, omvedtaket som gjør at enheten hans forblir på Røyken.Tekst: TERJE DAHLSENG EIDEflygelederen 1 097
Page 5: Vil spare 300 mill.rolf skredeforma
Page 9 and 10: årsmøtet 2009NFF TRAPPER OPP: Nå
Page 11 and 12: Skredes 26.og sisteKLUBBET FOR SIST
Page 13 and 14: Endring i vedtekteneStyrets beretni
Page 15 and 16: SPESIELT: Årsmøtet applauderer si
Page 17 and 18: TAR ANSVAR: Paul Johannessen ble av
Page 19 and 20: NFF vil endreopptakskravSøkertalle
Page 21 and 22: Denne tekstmeldingen sendte New Yor
Page 23: 3:30:14 New York TRACON:«Cactus 15
Page 26 and 27: Formes forfremtidenFrankrike, Tyskl
Page 28 and 29: Nord-Europa blir ettEn nordeuropeis
Page 30 and 31: Skrøt av egetLuftfartstilsynLuftfa
Page 32 and 33: Gode nyheterom forsikringAvinor- og
Page 34 and 35: Vil spare500.000 tonn«Grønne innf
Page 36 and 37: TRANGT OM PLASSEN: ATC Global samle
Page 38 and 39: HØY ARBEIDSBELASTING: Rett før la
Page 40: RETURADRESSE:Flygelederenv/Terje Da

Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?