Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

More documents

Recommendations

Info

HØY ARBEIDSBELASTING: Rett før landing elleravgang er arbeidsbelastingen høy i cockpit. Tilbud omsmå forbedringer skaper både økt belastning oggrobunn for misforståelser og feil, viser undersøkelser.FOTO: TERJE DAHLSENG EIDESENT BANEBYTTE: En undersøkelse fra University of Texas viser at hver åttendeflyging fikk tilbud om, og godtok eller ble pålagt, et sent bytte av rullebane for entenlanding eller avgang.FOTO: TERJE DAHLSENG EIDE
«This study has found that there isconsiderable room for safety improvementsin the Tromsø TWR/APP operations and providesa wealth of potential risk mitigatingmeasures and strategies. (…) Some of themeasures involve physical changes and theintroduction of hardware systems. However,the majority of the measures concern theexecution of air traffic control operationsand also includes a recommendation todevelop a stronger safety culture.»«This situation is self-inflicted, i.e. aresult of decisions made and practicesemployed atTromsø TWR/ APP rather than a result ofAvinor standards or even the environmental,topographic or traffic volume situationat Tromsø TWR/ APP. These self-inflictedworkload and stress factors includethings like:✓ Allowing STAR and SID deviations for thepurpose of efficient traffic handling✓ Allowing opposite approaches whenthere are departing aircraft✓ Providing airlines and others with serviceinformation that is not ATM-related»«The risk level in the Tromsø TMA is highcompared with Avinor’s stated pilot riskacceptance criteria. This is true irrespectiveof the proposed changes. The maincontributors to this situation are the localenvironmental conditions in combinationwith the operating practices. Equipmentfunctionality and reliability do not play animportant role in this respect.»Gedigen forandring. Ordene «to eager toplease» gikk igjen flere steder i de førsteukastene til rapportene og de beskrivernettopp den noe misforståtte serviceholdningensom hadde utviklet seg hos oss:Det var blitt så viktig å være fleksibel ogeffektiv at sikkerheten faktisk hadde havneti bakleksa.Nå må det sies at LTT Tromsø hargjennomgått en gedigen forandring i etterkantav denne rapporten og de aller fleste«må gjøres»-punktene i rapportenskonklusjon er nå gjennomført. De aller flesteser i ettertid at de endringene vi har gjortvar nødvendige og riktige.Så neste gang du er i en situasjon der duføler at du kan tilby en «mikroforbedring»,spør deg selv om fordelen du oppnår viloppveie for den økte arbeidsbelastningenfor pilotene med dertil tilhørende sjanse forat det gjøres feil, før du tar avgjørelsen.Tekst: HALVAR MYRSETHflygelederen 1 0939
Page 5 and 6: Vil spare 300 mill.rolf skredeforma
Page 7 and 8: BÆREKRAFTIG KVOTEKJØP: Avinorhar
Page 9 and 10: årsmøtet 2009NFF TRAPPER OPP: Nå
Page 11 and 12: Skredes 26.og sisteKLUBBET FOR SIST
Page 13 and 14: Endring i vedtekteneStyrets beretni
Page 15 and 16: SPESIELT: Årsmøtet applauderer si
Page 17 and 18: TAR ANSVAR: Paul Johannessen ble av
Page 19 and 20: NFF vil endreopptakskravSøkertalle
Page 21 and 22: Denne tekstmeldingen sendte New Yor
Page 23: 3:30:14 New York TRACON:«Cactus 15
Page 26 and 27: Formes forfremtidenFrankrike, Tyskl
Page 28 and 29: Nord-Europa blir ettEn nordeuropeis
Page 30 and 31: Skrøt av egetLuftfartstilsynLuftfa
Page 32 and 33: Gode nyheterom forsikringAvinor- og
Page 34 and 35: Vil spare500.000 tonn«Grønne innf
Page 36 and 37: TRANGT OM PLASSEN: ATC Global samle
Page 40: RETURADRESSE:Flygelederenv/Terje Da

Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?