Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Vil spare500.000 tonn«Grønne innflyginger» på opp mot100 europeiske flyplasser innen2013 skal sørge for en halv milliontonn CO2-utslipp mindre per år. Dettilsvarer 150.000 tonn drivstoff til100 millioner euro spart.TjenesteyterorgansisasjonenCanso lanserer nå CDA (continuousdescent approaches) Action Plan ifellesskap med ACI Europe (flyplassene),IATA (flyselskapene) og Eurocontrol.Innføringen av pointmerge-systemet inn til Gardermoenskal sørge for en vesentlig størregrad av kontinuerlig nedstigningenn i dag. Et annet satsingsområdefor Canso er Performance BasedNavigation, en global standard fornavigasjonssystemer, som skalgjøre at man kan utvikle innflygings-og avgangsprosedyrer somskal gi bedre service, øke sikkerheten,være mer miljøvennlig ogbilligere enn det man har i dag,flysikringsdirektør Knut Skaar erviseformann i Canso Europa. I junitar han over formannsvervet foreuropeiske flysikringsdirektører.Simuleringerer avsluttetOnsdag 18. mars ble real timesimuleringenav Oslo ASAP avsluttetved Eurocontrol ExperimentalCentre i Bretigny sør for Paris.Prosjektleder Geir Gillebo kunne siseg godt fornøyd med resultatenefra simuleringen. De neste milepælenefremover er implementeringav ny VCS (voice communicationsystem) i mai og idriftsettelseav NAT4OS (Natcon 4) og AMAN(Arrival manager) i november.Siden VCS’en egentlig skullevært satt i drift januar i år, gjennomføresdet oppfriskningskurs for personelletfrem mot implementering.Opplæringen på Natcon 4 ogAMAN begynner i september. BådeNatcon 4 og AMAN skal implementeresi den gamle luftromsstrukturen.Opplæringen på nytt luftromstarter i januar neste år. Oslo ASAPskal i følge nåværende tidsplaniverksettes 7. april 2011.INNLEGGStarter engelAv Kristine Støvik og Johan SteinkjerICAO HAR STILT kravene og nå rulles deengelske språktestene ut i landet slik atnorske flygeledere kan demonstrere atengelskkunnskapene holder et forsvarlignivå.Testingen starter på Værnes i april oginnen 17. mai 2010 skal samtlige flygelederevære testet.Etter at ICAO bestemte at alle som varinnvolvert i internasjonal lufttrafikk ogsnakket i en radio skulle ha et minimumkompetansenivå i engelsk, har Avinor søkt imarkedet etter en relevant språktest som ergrei å administrere og som faktisk tester detdet er krav om, nemlig forståelse og bruk avdet engelske språk. Eurocontrol utviklet sitttestbatteri kalt ELPAC, men denne testen bleav Avinor veid og funnet for tung. Valget avtest falt til slutt på en australsk test utvikletav Royal Melbourne Institute of Technology(RMIT) og deres RELTA (RMIT English LanguageTest for Aviation) – Air Traffic Controllers.Denne testen ble første gangdemonstrert for opplæringslederne i FShøsten 2007 og senest på opplæringslederkonferanseni mars i år, der også øvingspakkerder flygelederne kan forberede segpå testen ble utdelt.KRAVENE TIL engelskkunnskaper er at manskal kunne demonstrere et kunnskapsnivåtilsvarende ICAO nivå 4 eller over på enskala fra 1 til 6. Scoren skal påføres i flygeledersertifikatetog et nivå på 3 eller laverevil medføre et ugyldig sertifikat. Selv omkonsekvensen er dramatisk, burde kravetom nivå 4 være svært oppnåelig i Norge.Etter flere år med testing i Nederland medbruk av RELTA, er det kun en person som harfått en 3’er. Også engelsktestene av flygeledereleverfra EPN, selv om denne testen erannerledes, viser at det nok er andre delerav verden som vil slite mere med ICAOkravene enn Norge. Også våre svenskenaboer i LFV benytter RELTA, men i motsetningtil svenskene som bruker ikkeflygelederetil å teste flyglederne, har Avinorvalgt å benytte egne flygeledere til ågjennomføre prøvene.DET ER SEKS dimensjoner som skal testesgjennom ICAO kravet og disse er, med forklaringav nivå 4:✓ Uttale (Pronunciation) – Uttalen er influertav regional dialekt, men influerer kun av ogtil på forståelsen.✓ Struktur (Structure) – Grunnleggendegrammatikk brukes kreativt og normaltkorrekt. Feil forekommer, spesielt i uventedesituasjoner, men forårsaker sjeldenmisforståelser.✓ Ordforråd (Vocabulary) – Normalt stortnok til å håndtere jobbrelatert kommunikasjon,og evne til å omformulere seg dersomman ikke finner de korrekte ordene.✓ Flyt (Fluency) – Produserer setninger i etnormalt tempo. Det kan være brudd i talestrømmer,uten at dette er til hinder foreffektiv kommunikasjon.✓ Forståelse (Comprehension) – Forståelsener stort sett god på jobbrelaterte forhold derdialekten på den som prater er brukbar tilinternasjonale forhold.✓ Samhandling (Interaction) – Svar ervanligvis umiddelbare, relevante oginformative. Klarer å samtale også omuvanlige hendelser og håndterer misforståelsergjennom kontroll, bekreftelse ogklargjøring.BEREGNING AV endelig nivå i RELTA tarutgangspunkt i den laveste scoren på disse6 dimensjonene, det vil si at dersom duscorer en 4 på uttale, vil ditt nivå bli vurderttil 4 selv om de andre dimensjonene er på 5eller 6. Erfaring viser dog at det er en nøyesammenheng mellom alle disse dimensjoneneog at det er lite variasjon i scoren.Hvem er det så som vurderer scoren, er deteksaminatorene fra Avinor? Svaret er nei!For å ivareta integriteten til testen og sikrealle en lik behandling, vil det som blir sagtunder testen bli tatt opp på en data lydfil,anonymisert og sendt til såkalte «ratere»som sitter en eller plass i verden. Dissevurderer en fra Avinor den ene dagen, fraLFV eller LVNL den neste og kanskje en fraAir China den tredje. Dette sikrer at det ikkeer den personlige oppfatningen til testeksaminatorensom er bestemmende forutfallet, men den faktiske prestasjonen tilden som blir testet.DEN PRAKTISKE gjennomføringen avtesten vil bli slik at de som skal bli testet bliroppmeldt gjennom Utdanning og Trening iFS med angivelse av testtid, sted og test-34flygelederen 1 09