Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

FØLER SEG UTESTENGT:ATCEUC-president Volker Dick (tilhøyre) føler at flygelederne er utestengtfra den sosiale dialogen i forbindelsemed innføringen av SingleEuropean Sky II. – Hvem representererflygelederne her? Våre forsøk påå få til avtaler blir ignorert eller avvist,sier Dick, her sammen medIFATCAs Paul Neering under ATCEUCsvårmøte.Frykt for språkkravInnen mai 2010 må alle norskeflygeledere ha bestått en engelskspråktest, der nivå 4 av 6utgjør krav til bestått. En eventuellstryk på denne testen tilsierat angjeldende flygeledermister sin sertifisering og ikkefår jobbe operativt. Avinor harvalgt testprogrammet «RELTA».RELTA-test har allerede blittgjennomført i Nederland forbåde flygeledere og AFISpersonell(Aerodrome FlightInformation Service). 80prosent oppnådde faktisk level6, og kun en strøk/ble bedømttil level 3 og må nå ta testenom igjen.I Belgia (Belgocontrol) tarde ikke hensyn til hvorvidtATCOs får bedre enn level 4,noe mange har oppnådd. Alletestes igjen som om de kunhadde en score på 4, uansett.I Hellas er det betydeligbekymring for den foreståendespråktesten, også knyttet tilPC-delen, noe de eldste flygelederneikke behersker særligbra. Operativ aldersgrense er65 år, og en supervisor fra Atensom jeg snakket med fortalteom flere operative og megetslitne flygeledere i OPSrommeti alderssjiktet 62 til65 år.Frykt forfengselRomanias tjenesteyter har betydeligeøkonomiske problemerpå grunn av en politisk motivertreduksjon av unit rate, i forkantav at trafikken — på grunn avden verdensomfattende krisen— samtidig ble kraftig redusert.I september kan selskapet, omutviklingen fortsetter som nå,faktisk gå konkurs. De ansattehåper at ledelsen tar til vettetog øker unit rate før dette skjer.Det er frykt for at flere foreningslederevil bli fengslet om uroligheterskulle oppstå mellompartene.I Italia merkes nå denøkonomiske krisen, og opplysningersom fremkom på samlingenkan tyde på at Alitalia nåsynes å være på randen avsammenbrudd, selskapet harikke betalt skatten for hele 2008.En konkurs blir i så fall kritiskogså i forhold til inntjening forItalias ANSP. Allerede før sommerenreduseres bemanning avblant annet flygeledere påkontrollsentraler, og i tillegg tilredusert avløsningsfaktor (Reduksjonfra 30 prosent til snaut20 prosent) på dagtid, vil ogsånattbemanningenminimaliseres.I Frankrike har det også værttrafikknedgang, tallene variererfra 3 til 17 prosent, noe sommedfører at ANSP allerede kanse et underskudd på årets budsjettpå 150 millioner Euro. Omnedgang på anslåtte femprosent skulle bli større enn åtteprosent snakker vi plutselig om«shortcoming» på budsjettet på250 mill Euro.flygelederen 1 0927