Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Formes forfremtidenFrankrike, Tyskland og Sveits påett lag. Spania og Portugal på etannet.NYTT FRA EUROPAUnder ATCEUCs vårmøte ga flere presentasjoneret godt bilde av fremdriften i Europarundt oppbyggingen av de forskjellige FABs— luftromsblokker. Møtet ble holdt 3. og4. april i Valencia. 18 foreninger av 23 varrepresentert, og totalt 50 personer deltok imøtet. FABEC (Funtional Block of Airspace,Europe Central) fikk mest fokus.Denne luftromsblokken omfatter blantannet Frankrike, Tyskland og Sveits.Implementering vil foregå i høyt tempo.Mulige innsparinger er allerede stipulert til20 prosent sammenholdt mot dagens drift.Mosaic-konseptet er nå tatt inn i varmen, ogde forskjellige tjenesteyterne — Air NavigationService Providers (ANSP) — synes enigeom å bidra til å utvikle denne FAB på Mosaicsine premisser.– Mosaic er nå mer viktig enn noensinne,en «tenketank» og en mulighet til åkunne etablere en felles ANSP for å forhindreat konkurranse sniker seg inn i ATM. Enløsning på Mosaic-plattform vil umiddelbartfå Italia med i vår FAB. Vi som jobber medFABEC-prosjektet føler at Italia er i ferd med«å miste seg selv» gjennom sin deltakelse iBlueMed FAB-arbeidet, som ikke ser ut avstartgropen, sa Nicholas Hinchcliffe(ATCEUC), flygeleder fra Marseilles ATCC ogprosjektarbeider i FABEC.Mye gjenstår. Mange detaljer gjenstår ennåinnen utviklingen av FABEC. Blant annet måprosjektet finne ut hvordan man skal få opprettetfelles arbeids- og lønnsvilkår for demange berørte flygeledere. Alle de forskjelligetyper utstyr på de forskjellige områdekontrollsentrenemå kartlegges og luftromsblokkenmå i fremtiden besørge store innkjøpav felles flygekontrollutstyr, som opptrermer integrert over områdegrensene.I det store kontrollrommet hos DFS iLangen finner man for eksempel i dag todelsystemer innen flygekontroll som ikke«snakker sammen». Systemdelene omtalessom «Düsseldorf-delen» og «Frankfurtdelen».Riktignok på samme systemplattform,men Düsseldorf har en betydelignyere software, som ikke uten mye arbeidog betydelig ombygging vil kunne aksepteresog implementeres av den eldste delen.OLDI-forbindelse er dermed opprettetmellom systemene i kontrollrommet.Systemet vil fortsette uendret i overskueligfremtid, i påvente av neste generasjonATC-utstyr, forventet planlagt og etter hvertinnkjøpt først om flere år — i regi av FABEC.Det er et uttrykt ønske om å få en mestmulig ensartet unit rate — underveisavgift— for hele FABEC, noe som akkurat nå ergjenstand for mye detaljdiskusjon mellomlandene.Betydelige vansker. Sveitsiske Skyguide serut til å ha betydelige vansker med å reduseresin unit rate. Ifølge en ansatt kollega iGeneve kan dette blant annet henge sammenmed kostnadene med en stor administrasjonsatt til å bestyre relativt fåflygeledere.Spania og Portugal er i gang med å tilretteleggefor en felles FAB — SW FAB —som omfatter et betydelig oseaniskområderundt Kanariøyene og Santa Maria. Presentasjonenavslørte at de to landene ikke erhelt enige om alle detaljer på nåværendetidspunkt.Per i dag er det knyttet stor spenning tilhvilken vei Storbrittannia vil gå i samarbeidetmed det omkringliggende luftrom. Somkjent har UK (NATS) en observatørstatus i arbeidetom utvikling av luftrommet innenNEFAB/NEAP-området, som du kan lese merom på de to neste sidene.Mer om utviklingen i Europa finnesblant annet på www.atceuc.org ogwww.project-mosaic.eu/.Tekst: PAUL JOHANNESSENFoto: FREDERIC DELEAUKAN BLI SLIK: Slik kan flygekontroll-Europa bli seende ut.Her de initiativ til nye luftromsblokker som det jobbes mednå.ILLUSTRASJON: EUROCONTROL26flygelederen 1 09