Sakskart - Lier kommune

BaneområdetEn var avhengig av å senke terrenget for å få etablert startslette og første del av banen medgodkjente stigningsforhold. Dette medførte samtidig at man fikk senket den delen av banen hvordet genereres mest støy. Hvis man hadde lagt banen på opprinnelig terreng ville enden avstartsletta og første krappe sving blitt liggende høyre enn støyvollen. Nå blir denne delen avbanen, hvor det genereres mest støy, liggende lavt og tett inntil støyvollen. Dette er optimalt iforhold til støyI prosjekteringen av terrengutformingen ellers er det tatt utgangspunkt i høyden på klubbhusetsom allerede er bygget. Starten på startplata er lagt på samme høyde som klubbhuset. Det er såregnet 2% stigning på startsletta i vestlig retning (langs vollen) for å ivarteta overflatevannet.Etter dette økes stigningen på banen opp mot eksisterende terreng i hjørne nord- vest. Banenfølger så opprinnelig terreng langs sidevollen i vest opp mot høydeplatået i syd og videre nedigjen mot starten i nord- øst.Da det er fjell i dagen på store deler av eiendommen har ovennevnte tiltak gjort det nødvendig åsprenge ut betydelige mengder fast fjell. Det vises til egen søknad om utslippstillatelse på dettetiltaket.UTSLIPPStøyKilde Akustikk har utarbeidet en støyrapport for tiltaket. Beregningene viser at de maksimalestøynivåene fra motorsportaktivitetene ikke vil overstige SFT’s støygrenser ved nærmestebebyggelse. Friluftsområdene rundt Damtjern og de nærmeste markaområdene vil få støynivåernær opp mot maksimumsverdiene til SFT (60dB). Etter at denne rapporten ble utarbeidet har detskjedd endringer som bør tas med i betraktningen:Forhold som medfører økning av støyverdiene:- I støyberegningene er det tatt utgangspunkt i kjøring med kun 15 sykler samtidig. Detoppgis at tredobling av antallet sykler vil medføre en økning av støyen på 5dB. Det erdette tallet som bør legges til grunn.Forhold som medfører reduksjon av støyverdiene:- Tillatte maksimale støyutslipp fra motorsykler reduseres stadig. I 2006 ble maks tillattstøy fra enkeltsykler redusert fra 98 til 96 dB, og fra 01.01.2008 ble grensen senket videretil 94 dB. Skjerpingen av kravene har medført at dagens sykler er mer støysvake frafabrikk enn det som er lagt til grunn ved beregningene.- I støyrapporten er det anslått at en ved å øke høyden på støyvollen fra 5 til 7 meter vilkunne oppnå så mye som 2-3 dB lavere støynivåer ved Damtjern, som er der man liggerhøyest i forhold til grenseverdiene. Ved å anlegge en voll som er hele 15 meter høy vilverdiene kunne bli betydelig lavere.- I beregningene er det heller ikke regnet med støydempende tiltak i form av mindre voller,doseringer etc. inne på baneområdet. Slike elementer tett inntil støykildene er megeteffektive som støydempere. I rapporten er det anslått at dette vil kunne gi ytterligere 2-3dB lavere støy ved Damtjern.- I utredningen er det til slutt tatt utgangspunkt i standardverdier for støyproduksjon. Detteer gjennomsnittlig målte verdier på baner rundt om. I Leirdalen legger man opp tilbetydelig strengere lydkrav enn dette. Ved treningskjøring vil man legge seg på såkalte”endurokrav”, dvs maks utslipp fra enkeltsykler på 89 dB. Alle sykler vil bli kontrollert i2