Sakskart - Lier kommune

Forhold som medfører økning av støyverdiene:• I støyberegningene er det tatt utgangspunkt i kjøring med kun 15 sykler samtidig. Detoppgis at tredobling av antallet sykler vil medføre en økning av støyen på 5dB. Det erdette tallet som bør legges til grunn.Forhold som medfører reduksjon av støyverdiene:• Tillatte maksimale støyutslipp fra motorsykler reduseres stadig. I 2006 ble maks tillatt støy fraenkeltsykler redusert fra 98 til 96 dB, og fra 01.01.2008 ble grensen senket videre til 94 dB.Skjerpingen av kravene har medført at dagens sykler er mer støysvake fra fabrikk enn det som er lagt tilgrunn ved beregningene.• I støyrapporten er det anslått at en ved å øke høyden på støyvollen fra 5 til 7 meter vil kunne oppnå såmye som 2-3 dB lavere støynivåer ved Damtjern, som er der man ligger høyest i forhold tilgrenseverdiene. Ved å anlegge en voll som er hele 15 meter høy vil verdiene kunne bli betydelig lavere.• I beregningene er det heller ikke regnet med støydempende tiltak i form av mindre voller, doseringeretc. inne på baneområdet. Slike elementer tett inntil støykildene er meget effektive som støydempere. Irapporten er det anslått at dette vil kunne gi ytterligere 2-3 dB lavere støy ved Damtjern.• I utredningen er det til slutt tatt utgangspunkt i standardverdier for støyproduksjon. Dette ergjennomsnittlig målte verdier på baner rundt om. I Leirdalen legger man opp til betydelig strengerelydkrav enn dette. Ved treningskjøring vil man legge seg på såkalte ”endurokrav”, dvs maks utslipp fraenkeltsykler på 89 dB. Alle sykler vil bli kontrollert i forhold til støy i en fastmontert innretning, førman kjører inn på banen. Sykler som da ikke holder seg innenfor kravene enten fordi de har ”trimeksospotte”,eller mangler ved eksosanlegget (f.eks brent potteull), vil da bli avvist. Sykler som istandardutgave ikke klarer lydkravene vil måtte bruke såkalt ”enduropotte”, som er mer lydsvak ennstandard eksospotte. Praksisen vil gjelde på ved all treningskjøring. Ved løp må man holde seg tilstandard regelverk fra Norsk Motorsportforbund, hvor det i noe grad er tillatt med trimpotter, men enanser ikke dette som noe problem da det er snakk om et fåtall løp pr sesong (se eget avsnitt).Samlet mener en forholdene over vil medføre lavere støyutslipp fra anlegget enn detstøyrapporten fra Kilde Akustikk tilsier, og at støynivåene fra motorsenteret ikke viloverstige SFT sine støygrenser verken ved nærmeste boligbebyggelse eller ved Damtjern.BrukstiderAnlegget vil hovedsakelig bli åpent 3-4 dager pr uke, inklusiv lørdag. En ønsker imidlertidikke å begrense utslippstillatelsen på dette punktet mer enn nødvendig så i søknaden leggesfølgende brukstider til grunn:Alle hverdager kl. 09- 20, lørdager kl 10- 16.Anlegget vil ikke bli åpent for kjøring i klubbregi på dagtid på hverdager, men en ønsker å hatillatelse til dette for å kunne tilby treningstid for Norsk Toppidrettsgymnas (NTG), aktiviteterfor skolene osv. NTG trener i dag i stor grad på midlertidige baner i Lier, og det har værthenvendelser fra skoler om tilbud overfor barn med spesielle aktivitetsbehov osv. Ved treninglegges lokale støykrav, som beskrevet over, til grunn. I tillegg søkes det om tillatelse til etmindre antall løpsdager pr år hvor Norsk Motorsportsforbunds støykrav for sykler legges tilgrunn.