Nr3 2012.indd - MB Entusiastklubb

NyheterEn rask oppdatering på Mercedesfronten!B ELECTRIC DRIVEPå bilmessen Pariser Automobilsalon viser Mercedes for første gang en elektrisk variant av den nye B-klassen.Denne nye modellen forventes å lanseres i 2014, og vil komme med en 100kW/136hk sterk el-motor. Takket være310Nm vil denne kunne by på imponerende fraspark over en rekkevidde på inntil 200km. Lithium-Ion-batterienekan både lades over vanlig strømnett (230V), eventuelt hurtiglades ved tilgang til 400V-uttak.CLS Shooting BrakePraktikalitet har aldri vært vakrere. Den mye omtalte stasjonsvognutgaven av CLS ble nylig lansert, og allerede dukkerdet opp meldinger på diverse fora om observasjoner “i felten.” CLS Shooting Brake ble til etter massivt press frapublikum i kjølvannet av visningen av konseptbilen i 2010. Den nye stasjonsvognen følger i fotsporene til sin “sedanbror”og tilbys med motoralternativer fra CLS250CDI til CLS63 AMG. Som konseptbilen kan produksjonsmodellen omønskelig utstyres med tregulv i lasterommet!CLARyktene om en “kompakt-CLS” hareksistert i lang tid, og sågar her iMBT har vi tidligere vist spionbilderav denne modellen. Etter en “glipp”under testing på Island kan vi nå fået enda bedre inntrykk av den kommendekompakt-firedørs-coupeen,som er basert på den sammeplattformen som den nye A- ogB-klasse. Dette betyr selvsagtforhjulstrekk, men Mercedes (ogkanskje viktigere, AMG selv) harallerede avslørt at det vil kommemodeller som drar på alle fire hjul.Som bildene viser er det mangeelementer som er hentet rett fraConcept Style Coupé som ble vistfor en stund tilbake, samtidig someksempelvis fronten har blitt merlik A-klasse. Regn med sammemotorpalett som A- og B-klasse,som også vil inkludere en skikkeliggateracer-utgave i form av CLA45AMG!SMART FORSTARS CONCEPTEn annen ny elektrisk nyhet fraDaimler-konsernet er konseptbilenSmart Forstars. Dette er en såkaltSports Utility Coupé (SUC), og denbenytter seg av den eksisterendeSmart BRABUS elektromotorensom yter 60kW/82hk. Dette eren modell som på tross av sittrøffe ytre langt på vei er et urbantmote-tilbehør, med sterkt fokus påunderholdningssystem og eksklusiveoverflater. Som så mangeandre modeller som lanseres idisse dager er den med andre ordmer egnet for asfaltjungelen ennvillmarken.BRABUS ABrabus er først ute av tunerne tilå tilby foredling av den nye generasjonenA-klasse. Foreløpig er endringeneminimale, med 19”-felgerog sport-understell som de mestsynlige forandringene, men Brabuslover å utvide sortimentet etterhvert.Interessant nok har Brabusvalgt å lansere deres versjon i rødt,mot normalt sort eller sølv. Formodentliger dette for å ytterligererette seg mot et yngre publikumenn med de øvrige modellene.67

Her er et utvalg menighets-medlemmer på tur..byttet til bil med over dobbelt så myevolum, sylindre, hestekrefter og pris,så var han noe spendt på om fartengjennom svingene ble like høy i årsom tidligere år.Men det tok ikke mange rundene førsjåføren ble varm i trøya og egneformaninger om å ta det med ro bleFrode tester redskapen!glemt. Etter 36mil og to tankfyllingervar det kun noen merker på en felgetter en nærgående kjegle sommåtte vaskes vekk. Sjåføren harmange planer for denne bilen hvasom kommer først og sist får tidenvise. Både bil og sjåfør gleder segallerede til neste års banetreff.Bernt fikk en støkk tidlig i oppvarmingen- var ute og beitet gress nestenhele venstresiden på langstrekketetter S-kombinasjonen som liggeretter depotstrekket. Litt mer trykk idekka hjalp godt på styrefølelsen ogbilkontroll.Menigheten har fått los på ett stk Mercedes av typen W124 E320..0700..!!..Porten ble oppskriftsmessig åpnetfør man fikk satt retningen motVåler..... På turen nordover var detinnlagt øvelser som lukking av panser,tømming av minibanker og besøkpå diverse tappe og fyllingstasjoner.Selv om Arnfinn rotet seg ned i Vålersentrum kom alle trygt frem til selveVålerbanen og turens høydepunktkunne starte.Nok en gang hadde NoredalenExpress delivery med seg varer ibagasjen, et stk avtagbart tilhengerfestefra en E300T ble avlevert tilHåkon i sin flotte S124....Da dette var overlevert kunneteknisk kontroll og førermøte bli unnagjort.Dagen gikk over all forventing, fintvær nesten hele dagen, god stemningog ingen alvorlige uhell.... i løpetav hele dagen på Våler og med allede ca 50 bilene som deltok hadde vien dekkeksplosjon, en rast kompressor(samme person stod for beggeproblemene...kanskje det var hansdag..) 2 stk i sandfella og et røketbremserør.... ikke verst.!!Frode fikk også opp temperaturen påsin W211, navet ble såpass varmt atsenterkoppen smeltet og datt av.....og etter ca 15 -20 runder kom detopp i dasjen: “Brakes overheated,drive on but with even greatercare”........Vi møtte masse kjentfolk, særlighyggelig var det å treffe på bådelokale helter og godt gammeltkjennskap fra Trondheim, selv ombilen de skulle kjøre sto igjen på enbussholdeplass litt lengre nord forVåler......Siden Johnny i løpet av året haddeJohnny aka “Dr. Johnny” i sin W2021213

Torstein “Formannen” i sin W123Terje “Røyskatten” i sin W201Espen “Festus” i sin W164Bernt “SkadbergWorks” i sin W124Morten “Biloppretter & Partyløve” i sin W124GPS’en var rigget opp for morroskyld og det viste seg kjapt at Jr(Jonas) var i støtet. Han levertevogna tilbake til far etter noen rundermed 1:10 på telleren. Javel-sukk,dagen var kommet...avkommet hartatt kommandoen. Opphavet resign-erte - her var det bare å erkjennenederlaget.Det ble en del sosial kjøring og stortsett en passasjer i bilen hele tiden.Slet etter hvert med varm innsugningstemp,men fikk orden på det meden større vanninjeksjonsdyse somvar arkivert i lag med depot verktøyet.I ettertid viste det seg at dysenhadde gått tett av ett eller annet.Litt utpå dagen var 90 liters tankenblitt litt lettere og fører noe merinnkjørt. Uten å kjøre på tid ble detlikevel beste tid på Sr med fattige 0,8Frode “Vaktmester” i sin W211Geir og Erik i sin W201Arnfinn “Skjeggus” i sin W124Helt til venstre står Arnt, deretter Morten med ryggen til, i midten står “Dr. Johnny” og til høyre Erik fra KristiansandArnt “køkjører” i sin W2011415

Terje i godt driv i sin W201sekund foran arvingen. Rundetidenpå 1:09,2 hadde nok Jonas slukthadde det ikke vært for banen blestengt for innslipp 10 minutt før fulltid. Æren til Paps ble reddet av gonggongen :-)Kjapp teknisk oppsummering av enmeget vellykket dag er litt mer slark ihjelpesnekken og ulyd i hjul lagreneforan pga bremsebelastning (ikkeførste gang for å si det slik). Klokketinn ca 33 mil og GPSen viste vmaxpå 173km/t, noe som stemmer brafordi tredje gir går ikke raskere.Arnfinn kom med følgende logiskekonklusjon: 230E w123 standard (nr7) går mye senere i svingene enn enhøyst modifisert 200E w201(nr54)Man må slippe gassen lenge for atden skal kjøre forbi på det bakrelangstrekket på baksiden.Blir litt tromming på rattet mens enventer på å legge langstrekket bakseg.Etter vålerkjøringen bar det tilbaketil Sandgrunn hvor det ble verdensmesterskapi åpning av øl. Årsakentil dette var noe uklart men tilsluttble egnede førere utpekt. Forflytningtil Martas Laluna pizza på Skarnesgikk flytende og etter litt logistikk fikkalle mettet tarmtottene. Noen fikkimidlertid ikke nok og hadde ordnetseg doggybag. Denne ble dessverrefeil levert i en rundkjøring underveisi en misforståelse mellom Johnny ogFrode . Festen fortsatte på Sandgrunnmed innspill fra Jack Sparrow(fritt referert fra Morten og Truls)samt besøk av ett fremavlet prakteksemplar av en sørpe full lastebilsjåførfra Sverige. I flg Johnny blekvelden avsluttet i de små timer medSvensktopper fritt levert fra nevntesøta bror.Etter en kjapp hytterengjøringen blekursen satt vestover søndags morning.Av en eller annen uforklarligårsak mistet følget kontakten meden 2.3-16 med ett par herrer fraKvinnherad like før Oslo. Deretterble Terje forlatt i Oslo – han skullefortsette sin ferie videre sørover.Arnt og Morten skilte lag med ossi Drammen. Turen gikk deretter tilNotodden hvor byen beste kebabble fortært. Deretter var det farvell tilTruls og fru før turen gikk videre viaSeljord og Dalen.Opp bakkene fra Dalen mot Vallefikk vi følgende melding over CBradion:“huuustoon….Eg tror mehar ett problem”. Det var Terjes 190som hadde knukket en stikkaksel(det var ikke første gang for dennebilen for å si det slik). Førstehjelp oggjennomlivning ble iverkstatt.. Kaffeble tilogmed servert av Torstein somkjørte ned igjen til stasjonen og fiksetpåfyll til alle som ville ha…Men tilslutt besluttet Dr Johnny ålegge pasienten i stabilt sideleie ipåvente av sykebil av type Vianomed stooor sykebåre.Turen gikk dermed videre forbi Valleog en hel del ulldotter over fjellet motSirdal til Mr T på Fidjeland. Torsteinhadde allerede fått los på Notoddenkebaben, med det hjalp godt nårThomas serverte kaffi og herrenekunne oppsummere helgen før sisteflanke hjem til Stavanger.Mens vi andre fikk pakket ut ogordnet ting og tang før en ny dag påjobb så begynte egentlig dagen forDr. Johnny….her er en liten beskrivelsefra turen hans tilbake for åhente bilen…Etter en heldags kjøretur med MBEStavanger har fortsatt doktoren smileti munnvikene, litt trøtt men medgodt mot for turen som ventet. Etterklargjøring av Viano og sykebåre vardet innom hjemmet for å plukke oppnytrukket kaffi og nistepakke. Derettervar det og sette snuten mot Dalenigjen. Siden klokken nærmet segnatt til mandag ved avreise var detikke mye biler på veiene, så da vardet bare og passe seg for sovendeulldotter å gi gass. I stjerneklart ogvindstille vær ankom doktoren noken gang sin pasient, det var forrestengodt og se at det ikke haddevert åtselsettere ved pasienten mensdoktoren hentet sykebåren. Etterat pasienten var forsvarlig sikret påStemning etter vel gjennomført treffsykebåren var det og snu bilen ogsette kursen hjemover. Ved 5 tidenmandags morning begynte effektenav fire RedBull og en kanne kaffiå avta, s å doktoren stoppet vedByrkjedal for en times hvile. Dettemedførte at syketransporten havneti morgenrushet og ikke var hjemmeDr Johnny på vei hjem i mørket...før halv åtte på mandags morning.Etter at doktoren hadde hatt seg enfortjent hvil var det og få pasientenunder tak i påvente av at eier kommerpå sykebesøk med ny stikkaksel.1617

MIDTSIDEBILENMB-Tidende Nr3 2012Trond Hagebakken2003 E200CDI1819

Høsttur 2011Lokallag Oslobiler. Selve veien langs kysten erikke spesielt lang, men ikke destomindre spektakulær der den gårover holmer og skjær på moloer ogvelkjente broer langs det ytterstepunkt langs den røffe kysten. Væretvar dessverre ikke det beste, medlave skyer og regn, men dette laingen demper på forventningene. Vikjørte først Atlanterhavsveien veiennordover, for så å gjøre et lite stoppfør vi snudde for å ta den i repriseden motsatte veien. Her var det lagtinn et par fotoseanser, den ene påen rasteplass rett på nordsiden avden velkjente og flotte broen somman kan se på de fleste bilder fradenne veistrekningen.Etter anbefaling og påtrykk fraundertegnede var det bestilt denverdenskjente fiskesuppen på Bryggjenpå Bud. Bud er en liten triveligkystbygd, som også innehar etforsvarsverk fra krigens dager. Sup-Et år er gått siden Lokallag Oslo etter en tids planlegging satte kursen mot Molde og Atlanterhavsveien. Turen bleutlyst både på landstreffet og på andre medier, og var et tilbud til alle MBE’s medlemmer, men bortsett fra èn avmedlemmene på Møre som besøkte oss der oppe, ble det bare medlemmer og familiemedlemmer fra Lokallag Oslosom tok turen denne gangen.TEKST OG FOTO: TROND HAGEBAKKENTidlig fredag formiddag 23. septembermøttes vi, totalt 12 biler,i strålende solskinn på ShellSkedsmokorset og var klare for åsette kursen mot Molde og en triveligog forhåpentligvis opplevelsesrikhelg. Turen nordover gikk langs E6 iet behagelig tempo, og første pitstopog gruppering ble ved veikroa påBiri.En lang rekke med nyvaskede ogskinnende Stjernebiler er ikke feillangs veien, og det var ikke tvil om atkortesjen ble lagt merke til.Vi hadde på forhånd bestilt plass forlunch på Frich’s Kafeteria på Dombås,så etter noen timer på veien vardette kjærkomment.Veien over Lesja og Bjorli i retningRaumadalen gikk som endrøm og ga allerede en forsmakpå hvilke naturopplevelser som låforan oss denne helgen.Nedover iRamuadalen, noen få kilometer førÅndalsnes, passerte vi den majestetiskeTrollveggen.Helgens første fergetur gikk mellomÅfarnes og Sølsnes, heldigvis utenunødvendig ventetid, så den sistestrekningen mot Molde lå foran oss.Et lite stopp for innkjøp av nødvendigmat og drikke, hørte også med iløpet av strekningen.Vel fremme på Kviltorp Campingkunne vi innkvartere oss i de bestiltehyttene og sjøhusene. 2-mannshyttenevar vel kanskje ikke akkuratsom noe palass å regne, men detteble tatt med et smil og med godtmot. Sjøhusene var av temmelig nydato og inneholdt alt man trengteav komfort og bekvemmeligheter,og med en super terrasse ut motFannefjorden ble denne et naturligsamlingspunkt for alle.Etter å ha fått installert seg ble detfelles samling i sjøhuset, og somvanlig var det overhodet ingentingå utsette på stemningen. Noen fantsågar veien inn til Molde etter hvertfor å sjekke stemningen en fredagskveldder.Lørdag morgen var det klart for turenopp på Atlanterhavsveien. En av demeste benyttede veistrekninger tilavfotografering og lansering av nye2021

pen (for de som ville ha) smakte somforventet fortreffelig.Veien tilbake til Molde ble en rentransportetappe, og vel tilbake påbasen ble det tid for litt avslappingfor noen, mens enkelte andre drevsolid trening i sosialt samvær.Felles middag ble inntatt på Peppesutpå kvelden, og en skikkelig pizzamed godt drikke er gode saker. Påturen tilbake etter middagen fikkvi for alvor se hva kombinasjonenav å være ”gjest” i byen og kvinneligsjarme gjør med selv en stautpolitimann, da en av konene var littuheldig å kjøre mot kjøreretningenut fra pizza restauranten. En advarselog ønske om god tur videre bledet hele…. Skulle nok ha vært enav gutta tenker jeg, da hadde nokresultatet vært annerledes.Etter utsjekk søndag morgen startetvi turen hjemover. Her var det på ingenmåte planlagt å ta noen snarvei.Tvert i mot, her dreide det seg omå få med seg mest mulig av denstorslåtte naturen vi er så heldigeå ha her i landet. For en del av turdeltagerne var dette første gangmed nærkontakt av dette slaget, såspenningen var til å ta og føle på.Etter å ha kjørt den samme strek-ningen som vi tok nordover ned tilÅndalsnes, svingte vi nå av for å tafatt på Trollstigen. Definitivt et stykkefantastisk veikunst, og et særdelesspennende stykke vei. Også her varbåde filmkameraer og fotoapparaterflittig brukt. Vel oppe på toppen bledet tid for å bevege seg ut på defantastiske utsiktspunktene somer vakkert anlagt i fjellsiden, ellersnarere utenpå fjellsiden. En og annensyntes vel sågar at dette ble velspennende. Planen etter dette vår åta fergen mellom Eidsdal og Linge iretning Geiranger, men sånn ble detikke sånn umiddelbart. Fergen lå utei fjorden med driftsproblemer, og et-ter litt ventetid ble vi tipset om at detvar satt opp en alternativ rute overfra fergeleiet noen få kilometer legerut i fjorden. Denne ventetiden og omveienmed den ”nye” fergen gjordejo noe med programmet for dagensånn tidsmessig, men det tok vi allepå strak arm og med godt humør.Vel over på den andre siden avfjorden satte vi kursen over motGeiranger og Ørneveien. Etter åha gjort et obligatorisk fotostopp påutsiktsplatået over Geirangerfjorden,fortsatt vi pent og pyntelig ned svingenei Ørneveien som ender i ”sentrum”av Geiranger. Også her tok vioss tid til en liten beinstrekk.Herfra gikk ferden videre opp fraGeiranger, forbi Union hotell og opptil et annet kjent utsiktspunkt, nemligFlydalsjuvet. Herfra snirkler veienseg videre opp mot Djupvatnet og tilStrynefjellsveien forbi Grotli og i retningSkjåk og Lom. Mellom Lom ogVågå svingte vi av og satte kursenmot Valdresflya.Snittfarten på den første biten herble ikke rare greiene, da de tydeligvishadde skiftet alle stikkrennenepå tvers av veien med 75 metersmellomrom uten å asfaltere etterseg…… Bortsett fra det er ogsådenne veistrekningen verdt en tur forde som ikke allerede har vært der.Middag for dagen var allerede bestiltpå Jotunstugo på Beitostølen. Påtross av at vi lå et godt stykke etterplanlagt skjema, og at restauranteni realiteten hadde vært stengt i overen time, ble vi tatt i mot med åpnearmer og servert en deilig middag.I og med at de fleste nå var på mereller mindre kjente trakter ble detbestemt at reisen videre hjem skulleforegå i mer eller mindre uorganiserteformer, så kortesjen ble for detmeste oppløst da. Selv om det bleen lang dags ferd mot natt for defleste, virket det som at alle haddehatt en opplevelse som gjorde storeinntrykk.Oppfordringen nå er at kanskje noenav de andre lokallagene tar opptråden og arrangerer et tilsvarendeopplegg, og inviterer resten av MBEtil å delta.I skrivende stund er vi i LokallagOslo i ferd med å planlegge en litenhelgetur som vi gjerne kommertilbake til i neste blad.2223

MBE Lokallag OsloTEKST OG FOTO: TROND HAGEBAKKENAv Mercedes-Benz Entusiastklubbstotalt drøyt 800 medlemmer sognerca. halvparten til Lokallag Oslo.Disse er spredt ut over det mesteav Østlandet, langs begge sider avOslofjorden, Buskerud, Akershus ogOslo. Vi har våre møter/samlingerhver onsdag, enten i ”våre” lokalerhos Inge Høyers Billakkering iBrobekkveien 102b i Oslo, ute hosnoen av våre samarbeidspartnereeller vi tar oss en hyggelig kjøretur,ofte er målet da å finne et triveligsted å få seg noe mat. Forutenlandstreffet på Per’s hotell på Gol imai, ble turen til Molde og Atlanterhavsveieni fjor høst (omtale etannet sted i bladet) et av de virkeligehøydepunktene.24I tillegg deltar vi på arrangementeri regi av noen av samarbeidspartnernevåre, hvor vi er med på utstillingerog show.Av lokallagets ca 400 medlemmerer det stort sett en ”hard kjerne” på15-20 stykker som ”alltid” møter, ogen del fler som møter mer sporadisk.Men med så stor spredning i arealer det vel ikke så unaturlig kanskje.Hyggelig er det alltid.Blant de arrangementer vi har deltattpå siste året er; Kjøring på isbanenpå Dagli, førpremiere på den nye SLhos Autostern, Dekk1’s motordag iFredrikstad, Nasjonal motordag påRådhusplassen i Oslo, kurs i poleringhos Mcquiars og hos Remitekm.m. I tillegg reiser også en del avmedlemmene på treff i utlandet.Bildene er fra en del av våre treff ogsamlinger. For å få med seg hva somtil enhver tid skjer er det bare å følgemed på lokallagets Facebook sideeller på Mercedes-Benz Entusiastklubbsforum. Lokallagets medlemmervil også fortløpende bli orientertvia mail, forutsatt at vi har den retteadressen.Så er du ikke blant de aktive; møtopp og vær med på moroa.25

Alternativ felg og dekk til 123-serienTEKST OG FOTO: “SYVER-BENZ”Mercedes-Benz sine sportsligeFuchs felger fra 80-tallet er klassiskeog fine. Passer perfekt til dissebilene i denne perioden. Vi har ogsåkopier som ARC, ATS, Centra ogIntra. Kom i vinter over ett sett medCentra i 15” med lavprofil dekk somjeg synes passet perfekt til den enebruksbilen jeg har. Kjørte med dissehele våren og forsommeren. Ut påsommeren fikk jeg lyst til å prøvenoe annet og felgene var ikke van-sklige å bytte inn i noe annet. Gikklenge med et ønske om å så skaffet15” stål med hjulkapsel og hvitsidedekk. Dette var noe jeg måtte fåprøvd ut, å jeg ble veldig fornøydmed utseende. Bilen som har blittveteran i år fikk med det samme ettklassisk preg. Det er helt sikkert formange meget uvant å se 123-serienmed slike dekk, men hva gjør vel detså lenge man liker det selv :-)2627

Originalt innsug kappet samt nye delerHadde fått en del inspirasjon av den190’n med Rieger EvoIII sett som varavbildet over to hele sider i Riegerkatalogen.Men ønsket å gjøre tinglitt anderledes. Så det ble bestiltfangere, speil og bakrutesenker itillegg til en Rieger infinity bakvingesom jeg hadde fra før. Jeg ønsket åBilen ferdig breddet, sparklet og sprøytesparklet.bredde bilen i stål så jeg drog å kappetnoen hjulbuer fra 500E som sattpå en tidligere ombygd S124. Etterprøvemontering syntes jeg at disseble for enorme å passet dårlig så detmåtte planlegges på nytt. Da ble detkjøpt 6 nye framskjermer fra w124.På disse ble selve hjulbuene kuttetut. De som skulle brukes forran blesveist på 190skjermene som devar,men de som skulle brukes bakble delt på midten å satt isammenav en framdel av en høyre og envenstre del slik at buen skulle bli sålik i form som de orginale,bare at debygget mere ut.Innsug ferdigBilen sto ferdig tidlig på våren å bleflittig bruk på bane og vei, å den varfremdeles en bruksbil.Til neste sessong ble det 300mmbremser forran fra 500E og 300mmbremser bak fre E500 og pansermed c-classe(w202) front.Bilen med bredding, fanger fraRieger m/BMW E36 spredere,orginale dørdeksler og skjørt,’’DTMspeil’’, mørke blinklys, panser medw202 grillramme med avantgardegrillog 17’’ ATS felger.Bakfangeren er en forbedret versjonav Rieger fangeren, Rieger vinge ogbakrutesenker, sorte/røde baklamperAlle delene som skulle forbedre bilenog egenprodusert eksosanlegg.MOTORENJeg har bare funnet ett minus meddisse bilene, å det er innsprøytningen.Det er KJ-E tronic(mekanisk)insprøytning på disse bilene å det erdet svakeste leddet på disse motorene.Disse har en tendens til å fåen ujevn gange, stoppe da en slippergassen å tråkker inn clutchen å gårofte forskjellig fra dag til dag. Prøvdeå få kontakt med folk med greie pådisse systemene for å gi mitt enoverhaling.Det viste seg at det var svært litefolk hos BOS som viste noe omdette,men traff heldigvis på en mannpå et Boschverksted som hadde endel greie på dette. Etter litt utvekslingmed han gikk jeg løs på kj-etronicen å fikk orden på bilen. Mensjeg jobbet med å sette meg inn i detorginale innsprutet så såg jeg ogsåpå muliheten til å bygge om aorutettil elektronisk. Selv om jeg nå haddeen bil som var friskmeldt så såbestemte jeg meg for å gjøre jobbensom MB skulle ha gjort, byggeinnsprøytning alla M3.Jeg kappet så innsuget å sveiste påfester til 2x dobble 46mm. spjeldhusmed dysefester å monterte nødv-Ferdig lakkert etter breddingenOverhalt motor med 2x doble spjeldhus, datasprut og egenprodusert luftfilterboks.3031