Nasjonalt folkehelseinstitutt (FHI) Trafikale vurderinger av ... - Plan

Nasjonalt folkehelseinstitutt - Trafikale vurderinger av utbygging på Lindern i Oslo7under bakken i byggetrinn 1. Antallet vil avhenge av økonomien i prosjektet og er ennåusikkert, og hvor mange som i tillegg bygges i byggetrinn 2 er foreløpig uavklart. Uansett erca 190 plasser godt plassert i normenes intervall på 75-264.En reduksjon i antall plasser, ned til minimumsnormen, kan bidra til at flere velger å reisekollektivt, eventuelt gå eller sykle. Sykling i norske byer er økende, og et av tiltakene for ålegge til rette for økt sykling, er å etablere sykkelparkering sikret mot tyveri og mot regn ogsnø. Nasjonal sykkelstrategi (Statens vegvesen. 2003) viser blant annet til Sykkelhåndboka233 (Statens vegvesen) for råd om omfang og utforming. For en bedrift anbefales 0.3-0.5plasser pr ansatt, som gir 330-550 plasser etter 2. byggetrinn. Oslo kommunes normer forsykkelparkering angir minimum 7 plasser pr 1.000 m2, som gir 385 plasser. De anbefalerdessuten at minst halvparten er overbygget. I dag er det 66 faste plasser for sykkel påområdet.Antall personturer som er besøk er inkludert i turtallene som er beregnet i kapittel 2.Besøksparkering er også inkludert i de normtall som ligger i parkeringsnormene for Oslokommune.Varelevering gir behov for en fungerende økonomiadkomst. Denne forutsettes etablert fraLovisenberggata. Vi har ikke oversikt over antall vareleveringer pr døgn, da ingen normtallvil dekke en så spesialisert institusjon som dette. Utforming og omfang av anlegg forvarelevering må derfor tilpasses de konkrete behov.4 Aktuelle adkomsterTomten har i dag bare adkomst for bil fra Lovisenberggata, mens det for fotgjengere i tillegger adkomst fra Geitmyrsveien og fra Uelandsgate. De to adkomstene for fotgjengere liggerlike ved bussholdeplasser.Vi har vurdert flere mulige framtidige adkomster. Adkomst direkte fra Ring 2 kunne vært engod løsning, fordi vi har antatt at ¾ av biltrafikken til Folkehelsa kommer via denne. Vivurderer likevel dette som en uaktuell løsning fordi dette er en hovedvei med stor trafikk ogstor hastighet. Utformingen av Ring 2, med midtdeler, ville også medført et uforholdsmessigstort kryss for å løse en slik adkomst.Adkomst fra Geitmyrsveien, nærmest mulig Ring 2, vil belaste det lokale gatenettet minstmulig, og vi har vurdert tre ulike løsninger. Adkomst fra Lovisenberggate vil gi økt trafikk ibåde Geitmyrsveien og i den skjermede Lovisenberggate, men anbefales likevel som denbeste løsningen. Trafikkøkningen er på 500 biler pr døgn, som utgjør en vekst på 7% iGeitmyrsveien og 25% i Lovisenberggate. Løsningene er beskrevet og vurdert på neste side.April 2006VISTA Utredning AS