Nasjonalt folkehelseinstitutt (FHI) Trafikale vurderinger av ... - Plan

More documents

Recommendations

Info

Nasjonalt folkehelseinstitutt - Trafikale vurderinger av utbygging på Lindern i Oslo41 BakgrunnNasjonalt Folkehelseinstitutt (FHI) ble opprettet 1. januar 2002 og består av store deler av dettidligere Statens Institutt for Folkehelse, Statens Helseundersøkelser, deler av NorskMedisinaldepot, Statens Helsetilsyn og enkelte tidligere departementsfunksjoner. I løpet av2002 ble også Statens rettstoksikologiske Institutt fusjonert med Nasjonalt folkehelseinstitutt.Instituttet har ca 540 ansatte i lokalene på Lindern (Geitmyrsveien 75 og Lovisenberggata 6)som er lokaliseringen til det tidligere Statens Institutt for Folkehelse. Inklusive ca 200 ansattesom er lokalisert på Myrens verksted i dag har Instituttet ca 740 ansatte i dag. Alle ansatteskal samlokaliseres på Lindern ifm. Byggetrinn 1.Det igangsatte planarbeidet tar sikte på å legge tilrette for samlokalisering på Lindern og åsikre framtidige utvidelsesmuligheter. Del av instituttets eiendom og bygningsmasse liggerutenfor området som nå reguleres, på naboeiendommen Lovisenberggt. 6. Denne inngår ikke iplanområdet idet de reguleringsmessige forholdene her er avklart. Ett av tilbyggene som skaloppføres, vil bli oppført som tilbygg til Lovisenberggt. 6. Instituttets bygningsmasse,volumer, omtales likevel under ett idet instituttets hovedadkomst og parkering vil bli løstinnenfor området som nå reguleres.Utgangspunktet for de trafikale vurderingene i dette notatet er at det i byggetrinn 1 skalbygges anslagsvis inntil 10.000 kvm brutto.Et byggetrinn 2 vil kunne tilføre ytterligere 10 – 11.000 kvm brutto. Til sammen vilinstituttets langsiktige behov være omlag 55.000 kvm brutto. Dagens bygningsmasse er tilsammenligning på 37.650 kvm.Antall ansatte på Lindern forventes å øke fra ca 540 i dag til ca 830 etter samlokaliseringen /byggetrinn 1 og til ca 1100 etter byggetrinn 2.Vi viser til planskissen for en utdyping av dagens situasjon, utbyggingsbehov og planer forutbyggingen.April 2006VISTA Utredning AS
Nasjonalt folkehelseinstitutt - Trafikale vurderinger av utbygging på Lindern i Oslo52 TransportbehovAnsatte gir i følge Statens vegvesen ”Veg- og gateutforming. Håndbok 017” en turproduksjonpå 2-6 personturer pr døgn for kontorarbeidsplasser. Plasseringen innen dette intervallet eravhengig av graden av besøk og publikumsrettet virksomhet. Vi antar at FHI har lite besøk ogkunder, men at det er noe, og at vi derfor kan bruke 3. For 540 ansatte gir dette ca 1.600personturer inn og ut av området pr døgn (sum inn og ut).Transportbehovet etter 1. og 2. byggetrinn økes derved til henholdsvis 2.490 (830 ansatte) og3.300 (1.100 ansatte) personturer pr døgn inn og ut av området.Fordelingen av disse turene på fotgjengere, syklister, bil og kollektiv er avhengig av hvorinstitusjonen er lokalisert og hvor de ansatte bor, samt hvor godt kollektivtilbudet er og hvaslags parkeringsdekning som tilbys. Lindern ligger sentralt plassert, med gode muligheter til ågå og sykle til området. Kollektivtilbudet er godt, med bussruter og holdeplasser tett inntilområdet i tre ulike retninger (rute 20, 34 og 37).I rapporten ”Lokalisering, tilgjengelighet og arbeidsreiser”, TØI-notat 1048/1996, harTransportøkonomisk institutt undersøkt reisemønsteret for arbeidsreiser fra Osloregionenssørkorridor til ulike deler av Oslo. Der finner de at arbeidsreisene til bydelen St.Hanshaugen-Ullevål har en nesten like stor kollektivandel (65%) som til sentrum (75%). For alle bydeler iIndre Oslo varier kollektivandelen mellom 50-65%. Disse andelene gjelder bare motoriserttransport, og inkluderer altså ikke gange og sykkel , fordi disse tallene er mer usikre.Den høye kollektivandelen til denne bydelen forklares med godt kollektivtilbud, samtidig somframkommeligheten med bil er dårlig. Parkeringsdekningen for bil vil også ha stor betydningfor framtidig kollektivandel.40Dersom tallene for gange og sykkel inkluderes, er reisemønsteret fra sørkorridoren til bydelSt.Hanshaugen-Ullevål beregnet til:62% kollektivtrafikk31% biltrafikk7% gange og sykkelReisemønsteret til Indre Oslo har ikke endret seg av betydning fra 1996 til 2005, og vi vil antaat reisemønsteret fra de to andre korridorene til denne aktuelle tomten vil være omtrent detsamme. Vi vil derfor i det videre arbeid basere våre beregninger og vurderinger på 60%kollektivandel, 30% bilandel og 10% gange og sykkel. Fordi beboere i indre by ikke er med iden beskrevne undersøkelsen, antar vi videre at dersom andelene skulle endres, måtte detvære i retning av mer kollektiv og gange/sykkel. Det vil si at 30% bilandel er noe høyt.LINDERN Antall Antall Personturer pr Reisemønsterm2 ansatte døgnDagens ansatte 37.650 540 1.600 160 gange/sykkel 480 bilturer 960 kollektivreiser1. byggetrinn 39.000 830 2.5002. byggetrinn 55.000 1.100 3.300 350 gange/sykkel 1000 bilturer 2000 kollektivreiserApril 2006VISTA Utredning AS
Page 1 and 2: Nasjonalt folkehelseinstitutt (FHI)
Page 3: Nasjonalt folkehelseinstitutt - Tra
Page 7 and 8: Nasjonalt folkehelseinstitutt - Tra
Page 15: Nasjonalt folkehelseinstitutt - Tra

Nasjonalt folkehelseinstitutt (FHI) Trafikale vurderinger av ... - Plan

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?