Nasjonalt folkehelseinstitutt (FHI) Trafikale vurderinger av ... - Plan
Nasjonalt folkehelseinstitutt (FHI) Trafikale vurderinger av ... - Plan
Nasjonalt folkehelseinstitutt (FHI) Trafikale vurderinger av ... - Plan
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Nasjonalt</strong> <strong>folkehelseinstitutt</strong> - <strong>Trafikale</strong> <strong>vurderinger</strong> <strong>av</strong> utbygging på Lindern i Oslo138 StøyTrafikkveksten er anslått til 7% i Geitmyrsveien og til 25% i Lovisenberggata, fordi dagenstrafikk her er betydelig l<strong>av</strong>ere. I begge gater vil trafikken øke med ca 500 bilturer pr døgn,sum inn og ut <strong>av</strong> området. Vi har videre antatt at ca 20% <strong>av</strong> dette skal <strong>av</strong>vikles i mest belastetrushtime. Som beskrevet i kapittel 6 blir trafikkøkningen på ca 100 biler pr time i rush.Trafikkveksten vil naturlig nok bidra til økt støy og forurensning, men den vil ikke blimerkbar. Når det gjelder støy vil en trafikkvekst i Geitmyrsveien fra 7.500 biler pr døgn til8.000 pr døgn ikke gi utslag ved beregning med ”Forenklet metode” <strong>av</strong> Nordiskberegningsmetode for vegtrafikkstøy (Statens vegvesen 1983). Trafikken måtte ha økt til9.500 dersom støyen skulle øke fra dagens 65 db(A) til 66 db(A). Dessuten sier SFT i sinrapport 1714/2000, ”Mulige tiltak for å redusere støy” at det forventes en generell reduksjon<strong>av</strong> støy i bytrafikk på 2.8 db(A) som følge <strong>av</strong> nasjonale og internasjonale tiltak, med entidshorisont innen 2010 (etter et l<strong>av</strong>t ambisjonsnivå). Dette er tiltak rettet mot reduksjon <strong>av</strong>støy fra motor og dekk.Vi viser videre til ”Retningslinje for behandling <strong>av</strong> støy i arealplanlegging (T-1442)”De nye retningslinjene er i tråd med EU-regelverkets metoder, og ble vedtatt <strong>av</strong>Miljøverndepartementet i januar 2005. Retningslinjene anbefaler følgende inndeling istøysoner, inkludert kriterier for soneinndeling for støy fra veitrafikk:Sone Restriksjoner/ tiltak Nedre grense for utendørsstøy fra veitrafikkRød sone Ikke egnet til støyfølsomme formål 65 L den 1)Gul sone Støyfølsom bebyggelse kan oppføres, dersom<strong>av</strong>bøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold 55 L denHvit sone Normalt ikke behov for spesielle hensyn1) L den angir støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night). Nærmere definert i EUs rammedirektiv for støy(2002/49/EF).Retningslinjene angir i tillegg nivå for støynivå om natten, som vi ikke anser som relevant idenne saken, fordi trafikken om natten er særdeles liten.Retningslinjene beskriver videre noen situasjoner hvor det kan være aktuelt å <strong>av</strong>vike fragrenseverdiene. En <strong>av</strong> disse er relevant for situasjonen i Geitmyrsveien og Lovisenberggata:”Sentrumsområder og kollektivknutepunkterI sentrumsområder i byer og tettsteder, spesielt rundt kollektivknutepunkter, er det aktueltmed høy arealutnyttelse <strong>av</strong> hensyn til samordnet areal- og transportplanlegging. Forutsatt atkommunen har angitt grensene for slike områder i kommuneplanens arealdel, kan detvurderes å tillate oppføring <strong>av</strong> ny bebyggelse med støyfølsomt bruksformål innenfor rød soneog/eller <strong>av</strong>vik fra grenseverdiene i tabell 2 i gul sone.”Det er i dette planforslaget ikke foreslått nye boliger, men eksisterende boliger, sykehus ogkirke vil bli berørt <strong>av</strong> økt trafikk. Retningslinjene gjelder for både ny og eksisterendebebyggelse, samt for nye og eksisterende støykilder.April 2006VISTA Utredning AS