Nasjonalt folkehelseinstitutt (FHI) Trafikale vurderinger av ... - Plan

Nasjonalt folkehelseinstitutt - Trafikale vurderinger av utbygging på Lindern i Oslo138 StøyTrafikkveksten er anslått til 7% i Geitmyrsveien og til 25% i Lovisenberggata, fordi dagenstrafikk her er betydelig lavere. I begge gater vil trafikken øke med ca 500 bilturer pr døgn,sum inn og ut av området. Vi har videre antatt at ca 20% av dette skal avvikles i mest belastetrushtime. Som beskrevet i kapittel 6 blir trafikkøkningen på ca 100 biler pr time i rush.Trafikkveksten vil naturlig nok bidra til økt støy og forurensning, men den vil ikke blimerkbar. Når det gjelder støy vil en trafikkvekst i Geitmyrsveien fra 7.500 biler pr døgn til8.000 pr døgn ikke gi utslag ved beregning med ”Forenklet metode” av Nordiskberegningsmetode for vegtrafikkstøy (Statens vegvesen 1983). Trafikken måtte ha økt til9.500 dersom støyen skulle øke fra dagens 65 db(A) til 66 db(A). Dessuten sier SFT i sinrapport 1714/2000, ”Mulige tiltak for å redusere støy” at det forventes en generell reduksjonav støy i bytrafikk på 2.8 db(A) som følge av nasjonale og internasjonale tiltak, med entidshorisont innen 2010 (etter et lavt ambisjonsnivå). Dette er tiltak rettet mot reduksjon avstøy fra motor og dekk.Vi viser videre til ”Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442)”De nye retningslinjene er i tråd med EU-regelverkets metoder, og ble vedtatt avMiljøverndepartementet i januar 2005. Retningslinjene anbefaler følgende inndeling istøysoner, inkludert kriterier for soneinndeling for støy fra veitrafikk:Sone Restriksjoner/ tiltak Nedre grense for utendørsstøy fra veitrafikkRød sone Ikke egnet til støyfølsomme formål 65 L den 1)Gul sone Støyfølsom bebyggelse kan oppføres, dersomavbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold 55 L denHvit sone Normalt ikke behov for spesielle hensyn1) L den angir støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night). Nærmere definert i EUs rammedirektiv for støy(2002/49/EF).Retningslinjene angir i tillegg nivå for støynivå om natten, som vi ikke anser som relevant idenne saken, fordi trafikken om natten er særdeles liten.Retningslinjene beskriver videre noen situasjoner hvor det kan være aktuelt å avvike fragrenseverdiene. En av disse er relevant for situasjonen i Geitmyrsveien og Lovisenberggata:”Sentrumsområder og kollektivknutepunkterI sentrumsområder i byer og tettsteder, spesielt rundt kollektivknutepunkter, er det aktueltmed høy arealutnyttelse av hensyn til samordnet areal- og transportplanlegging. Forutsatt atkommunen har angitt grensene for slike områder i kommuneplanens arealdel, kan detvurderes å tillate oppføring av ny bebyggelse med støyfølsomt bruksformål innenfor rød soneog/eller avvik fra grenseverdiene i tabell 2 i gul sone.”Det er i dette planforslaget ikke foreslått nye boliger, men eksisterende boliger, sykehus ogkirke vil bli berørt av økt trafikk. Retningslinjene gjelder for både ny og eksisterendebebyggelse, samt for nye og eksisterende støykilder.April 2006VISTA Utredning AS