Nasjonalt folkehelseinstitutt (FHI) Trafikale vurderinger av ... - Plan

Nasjonalt folkehelseinstitutt - Trafikale vurderinger av utbygging på Lindern i Oslo12Vi har ikke oversikt over omfang på varelevering, men vi antar at denne vil foregå over helearbeidsdagen, uten noen spesiell belastning i rush. Varelevering vil derfor ikke påvirketrafikkavviklingen i området.70% av trafikken til og fra området er forutsatt avviklet med kollektivtrafikk eller gange ogsykkel. Gangforbindelser gjennom området, samt til bussholdeplassene, slik disse erbeskrevet i kapittel 5, er derfor viktige. Parkeringsplasser for sykkel, beskrevet i kapittel 3, erogså viktig, for å bidra til at ikke biltrafikken blir større enn forutsatt.7 TrafikksikkerhetI fireårsperioden 2000-2003 skjedde 9 trafikkulykker med lettere personskade iGeitmyrsveien, på strekningen Colletsgate –Kirkeveien. Ingen av ulykkene var alvorligpersonskade eller dødsulykker. 4 av ulykkene var mellom 2 biler, 3 mellom bil og sykkelsamt 2 mellom bil og fotgjenger. 4 av ulykkene skjedde i krysset Geitmyrsveien-Kirkeveien,og 2 av dem i krysset Geitmyrsveien-Colletsgate.Dette ulykkesbildet kan ikke sies å være spesielt alvorlig, selv om målet alltid må være 0ulykker.Krysset mellom Geitmyrsveien og Lovisenberggate er med andre ord ikke et ulykkesbelastetkryss. Men kryssarealet er i dag noe utflytende og uoversiktlig, og en tydeligere kanaliseringbør vurderes.Trafikksikkerheten i Lovisenberggate er i dag ikke et problem, og vil generelt heller ikke blidet ved en trafikkvekst fra 2.000 til 2.500 biler (ÅDT). Men der hvor gangforbindelsengjennom Folkehelsa, og videre mot bussholdeplass i Uelandsgate, krysser Lovisenberggatemå detaljutformingen vies spesiell oppmerksomhet. Dette er samtidig hovedadkomst forbesøkende biltrafikk, og en høydeforskjell skal ivaretas. Gangforbindelsen skal legges til rettefor almen ferdsel, men det skal ikke være en rask transportforbindelse. Den almene ferdsel måtilpasses øvrige aktiviteter i området.Generelt kan det sies at trafikkvekst vil gi økt antall ulykker, proposjonalt med veksten. Mendette må nyanseres fordi hovedgatene i indre by og innfartsårene til Oslo allerede avviklertrafikk opp mot sin kapasitetsgrense. Det har de siste 8-10 årene ikke vært trafikkvekst blantannet på Ring 2, fordi det ikke er plass til noen vekst. Det er derfor vanskelig å si om det vilbli en reell vekst i Geitmyrsveien, eller om trafikken etter hvert vil tilpasse seg omtrent pådagens nivå, ved blant annet overgang til kollektivtrafikk, sykling eller gange.April 2006VISTA Utredning AS