SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

Nye avisingsrutiner - good grief!I september kom LineMaintenance Handbook, vårbibel, ut med nye direktiverom avising. Dettidligere kapitlet på 2 A4sider ble erstattet med nye39 tettskrevne sider. Herblir det nedtil den minstedetalj beskrevet hva manskulle gjøre. Det gis liteneller ingen rom forpersonlig vurdering ellerbruk av sunn fornuft. Somen kollegae uttrykte det;Bedriften får sette opppappesker ved inngangen, såvi kan få lagt igjenhjernen og lønnsnummeret.Blant teknikerne er detmange som mener at det nyeregelverket er skrevet forat vi skal henges hvis noeskulle gå galt, uansett hvadet måtte være. Intensjonenhar nok ikke vært det, menkonsekvensen av det nyeregelverket blir likefulltslik.Da man ved introduseringenav de nye rutinene samtidigforetok Quality Audits, ogfolk ble kalt inn påi:! -teppet, ja da nileste man iLMH-en. LMH kapittel 7 og10 er utvilsomt de mestleste kapitlene i LMH'ennoensinne.Ved første avisingsdag gikkdet som det måtte gå. Dettok 112 time å fjerne enkvadratmeter med rim påvingen. Skal avisingutføres, skal hele flyetavises uansett; dvs. overog under vinge samthaleflate og høyderor.Etter at avising er utførtskal man opp på hver vingeog fysisk kontrollere atclear ice ikke forekommerog at all snø og rim erfjernet. Man skal kjøre oppi lift og kontrollere athaleflate og høyderor erfri for is og snø. Hvismotorene har vært stansetunder avisingen, skal mankrabbe inn i luftinntakenepå begge motorene og sjekkeat det ikke ligger snøeller is i luftinntaket, atdet ikke har bygget seg oppis på baksiden av kompressorbladene,samt kontrollerefor free rotasjon av kom---b -xx* X A A A + 0 *Aviserutstyret har fått kjørt seg hardt hittil i år, og har virket utmerket.pressor, minst 2 turn.Reception of aircraft -standard procedure , LMH7.12.7.6. sier at vi skalsette på pitotcover ogengine blankets etterlanding ved følgende tilfeller:- snowfallstrong wind- any risk of contaminationfrom birds, insects etc.- any risk that engineblast from other aircraftmay blow foreignob ject into our engines.Slik kan jeg bare forsetteog liste opp fra deresterende 38 sidene. Deter ikke lenger kapasitetenpå aviserbilene som erproppen på dager med myeavising. Moelvenbilene gjøren utmerked jobb. Proppener mangel på folk til åkunne utføre efterkontroll,fordi kontrollen er så"time konsuming".NFO har engasjert seg isaken og kommet med flereforslag til endringer avLMH. Rigorøse regelverk,utarbeidet av teoretikerehar vi ikke sansen for. Viskulle gjerne ha engasjertoss enda sterkere i detteprosjektet, men pga. de nyebetalingsbetingelsene fortillitsvalgte som bedriftenhar utarbeidet, har vi ikkeråd.PS. Vi har flere gangeropservert at is løsner fravingen under avising ogspyles bakover, hvor detsuges inn i motorene hvismotorene er i gang. Derforer vi ikke spesieltbegeistret for å avise medmotorene i gang på FBU nårdet er clear ice.KnutINFO 4/92