SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

Nok å gjøre i høstEt nytt nr. av INFO kreverny innsats fra avdelingsredaktøreneslik at stoffkommer til bladets hovedredaktør.Ny og fin utgavekrever også stoff av bedrekarakter, og å få dette tiler svært vanskelig nårskrivelysten er borte. sådere får klare dere medmine trøtte synspunkterdenne gangen også. Inspirasjonentil å skrive er likværet ute, det vil sielendig.En gledelig ting kan i allefall nevnes fra Sola. Luftfartsverkethar endeligstartet arbeidet med nyrusegrop/hall på sørvestsidenav plattform 14. så iløpet av 1993 skal forholdenebli bedre både foross og tårntjenesten,Etter en svært usikker høstmed varierende arbeidsmengdeog avgang på lærlingeretterhvert som dehar bestått fagprøven, hardet blitt en viss bedringtil utpå vinteren. Konkurranseni Europa er blittknallhard. Pris og raskgjennomløpstid er viktigereenn kvalitet og driftssikkerhet.Det virker som,for enkelte selskap, atutkvitterte papirer erviktigere enn om sjekken erutført. Det sies at pr.idag er det atten - 18 -vedlikeholdsbaser for B737i Europa. Da vår tidligerekunde Germania fikk beskjedfra toppen om at arbeidetdenne gang skulle forbliinnenfor Tysklands grenser,ble det tynt for oss utoverhøsten og vinteren. våreegne fly er svært nye og degår 3600 timer eller ca.7000 cycles mellom hverthovedettersyn (C-sjekk).Derved tar det litt tid førdisse kommer på rad og rekkeinn. Liggetid for deførste C-sjekker er 5 arbeidsdager.For tiden ligger en fremmedfugl fra InternationalLease Finance Corp. - ILFC-USA inne til D-sjekk. Flyethar den siste tiden gåttfor Time AIR SWEDEN og skalnå gå til Guatemala. Flyeter av typen B737-300 og aveldre årgang. Av tidligerestafering kan en lese atflyet har gått for KenyaAirways. Dette flyet viseri høy grad at det har værtute på lease. Alt er kjørthelt ut til siste bit og endel reparasjoner er avhøyst tvilsom karakter.Selv Boeings tek.rep. blebetenkt over det han fikkse. Det var cable splicingav svært oppfinnsom karakterog ulåste flight contro1cables i stort omfang.En kan jo spørre om detteer prisen en skal betalefor liberaliseringen iluftfarten i tiden fremover.Det spørs om ikkebåde myndigheter og selskaperbør ta seg en pust ibakken før det går altforlangt.vår siste norsk-registrerteB737-200, LN-BRL, tok avfor Costa Rica 4. november.Den er bortleaset for ethalvt år til Lacsa viaILFC. Flyet går på norskregister.I slutten av september tokden første B737-500 av fraSola med kurs for Kina.Ombord var kursdeltagerefra Ziamen Airlines, samtet par norske represen-LN-BRL klargjøres for Costa Ricatanter. En tekniker og enpilot. Turen gikk viatidligere Sovjet. Et egetinnlegg fra turen vil kommesenere. I følge mineinformasjoner foregikkkursavviklingen uten dehelt store problemer. Detryktes at de kinesiskede l tagerne kun hadde 1dollar pr. dag i diettutenom fri kost. Det erikke nok til te eller kaffeher.For oss som sitter litt påsidelinjen når det gjelderden daglige drift etter at72 timers sjekken bleinnført, er det vanskelig åbedømme forholdene. Men ifølge vår Maintenance Schedulemå tekniker utførepostflight inspeksjon pånattstoppfly der hvor teknikerer stasjonert, doguten utkvittering i LMR,Denne er nesten identiskmed tidligere S-sjekk. Hvaer så oppnådd?Ellers har man registrertat formannen i BraathenSAFE flygerforening harklaget over at han harINFO 4/92