Blad nr. 4-2007 - STRO-boken 2008 - Norges Bilbransjeforbund

More documents

Recommendations

Info

EKSPERT: Sivilingeniør Nina Heen er Shells norske drivstoffekspert. Hun sier at Shell nå satser kraftig på biodrivstoff og at de skal bygge et stort produksjonsanlegg i Freiburg sammen med det tyske konsernet Choren. (Foto: Stein Bekkevold) som naturlig nok går over i drivstoffet. Dermed er man kommet like kort m.h.t. nitrogenoksider i utslippene. Derfor satses det på oksygen – dyrt og energikrevende – eller rett og slett vanndamp (H2O). Det fi nnes en rekke gassifi seringsanlegg rundt i verden, men de fl este er basert på kull som i den opprinnelige prosessen til Fischer-Tropsch. Derfor er Choren-Shells anlegg så interessant i ”nullutslipps”-øyemed. Men: Nullutslipp blir det selvsagt ikke på lenge, fordi hele transportkjeden fra skog/åker må regnes inn. Så lenge traktorer og lastebiler ikke kjører på biofuels blir det jo utslipp i kjeden fra kilde til hjul. Jeg har til nå ikke funnet holdbare tall for hva innsamlingen koster i forbruk og utslipp, men Saab skulle forsøke å se på saken. DME er en gass! Drivstoffet DME er nevnt i mange medier som et suverent drivmedium for dieselmotorer. Isolert sett er dette riktig. Men: Det man later til å overse, er at DME (dimetyleter) er en gass. Skal den brukes i kjøretøyer – og distribueres på vanlig måte – må den trykksettes for å holde seg fl ytende. Da kan man kanskje like gjerne kjøre på LNG... eller propan. Kort sikt – lang sikt På kort sikt kan det virke som om innblanding av biodrivstoff i vanlig drivstoff er den beste løsningen. De 12 Bilbransjen 0407 «På kort sikt kan det virke som om innblanding av biodrivstoff i vanlig drivstoff er den beste løsningen.» fl este moderne bensin- og dieselbiler kan kjøre på 5 % innblandet biodrivstoff. Mange dieselmotorer (Volvo, Saab, PSA/Ford) kan t.o.m tåle 30 % bioinnblanding. Det er viktig å merke seg de forbehold kyndige folk som Saab’s Kjell ac Bergström tar m.h.t. kravene til det fossile drivstoffet og til tilsettingene. Det er nemlig slik at bioetanol bare må brukes tilsatt bensin som inneholder additiver som er løselige i sprit! Og biodiesel må være slik formulert at den ikke feller ut paraffi nske nåler i kulde, og heller ikke herder i motoren til lange tråder som kan tette igjen olje kanalene. Begge disse problemene ble nevnt av Bergström i en samtale jeg hadde med ham. Senere kan det – når teknikk og prosess er modnet – bli aktuelt å øke graden av innblandet biodrivstoff til 10-20-30 % eller mer. Saab viste på bilmessen i Geneve den 6. mars en bil som går på 100 % etanol. Men først må rimelige og miljøvennlige råvarer skaffes, og hele verdikjeden må være på plass. Med i alt dette hører myndighetenes evne til å være medspiller. Det er ikke nok å pålegge drivstoffselskapene å tilby biodrivstoff. Bileierne må belønnes for å tenke og handle miljømessig. Man må tidlig få til en markedsmessig push/pull-virkning. For å oppnå dette må man etter alle aktørers mening være langt fl inkere til å lytte, og langt mer kreative når det gjelder å innføre virkemidler/incitamenter. Å tenke miljømessig må lønne seg, i transportarbeidet som over alt ellers i samfunnet. Et tankekors som kom opp i et møte jeg hadde med SFT: Personbilene står for under 10 % av utslippene. De gamle bilene står for brorparten av disse. Gamle biler (40 % er inntil 20 år) er ikke forenlig med moderne miljøtenking. Og: Hva med distribusjonsbilene? Dette er tunge biler/kassevogner (gjerne 3000 kilo ++) som drives av eldre, overbelastede personbildieselmotorer. Hva med bedre rensing her? H
USK Jubileumsdagene på Storefjell ��
Page 1 and 2: Bilbransjens eget fagblad - 78. år
Page 3 and 4: Innhold 8 Utslipp - ikke alt like f
Page 5 and 6: Tall og trender Salget av nye perso
Page 7 and 8: ��
Page 9 and 10: eaksjonene: NOx blir gjerne ammonia
Page 11: denne klimagassen til å produsere
Page 15 and 16: ��
Page 17 and 18: MINISTEREN: Liv Signe Navarsete sna
Page 19 and 20: FORNØYD: Forbruker ombud Thon var
Page 21 and 22: Bridgestone - Din totalleverandør
Page 23 and 24: NBFs nye president Tormod Harila m
Page 25 and 26: Velg riktig farge. Utvalget består
Page 27 and 28: ��
Page 29 and 30: Medlemsfordeler NBF har inngått en
Page 31 and 32: Dekk-data Verdens mest komplette da
Page 33 and 34: ��
Page 35 and 36: abatt, såkalt personalrabatt. Det
Page 37 and 38: ��
Page 39 and 40: ��
Page 41 and 42: eksempelvis Biltema og Clas Ohlson
Page 43 and 44: ��
Page 45 and 46: * slitte - men godkjente dekk - ski
Page 47 and 48: Bilbransjens Markedstorg Avfallspro
Page 49 and 50: MøllerGruppen utvider i Sverige De
Page 51 and 52: Forbundsstyret Konsernsjef Tormod H

Blad nr. 4-2007 - STRO-boken 2008 - Norges Bilbransjeforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?