Blad nr. 4-2007 - STRO-boken 2008 - Norges Bilbransjeforbund
Blad nr. 4-2007 - STRO-boken 2008 - Norges Bilbransjeforbund
Blad nr. 4-2007 - STRO-boken 2008 - Norges Bilbransjeforbund
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
EKSPERT: Sivilingeniør Nina Heen er Shells norske drivstoffekspert. Hun sier at Shell<br />
nå satser kraftig på biodrivstoff og at de skal bygge et stort produksjonsanlegg i Freiburg<br />
sammen med det tyske konsernet Choren. (Foto: Stein Bekkevold)<br />
som naturlig nok går over i drivstoffet.<br />
Dermed er man kommet like kort<br />
m.h.t. nitrogenoksider i utslippene.<br />
Derfor satses det på oksygen<br />
– dyrt og energikrevende – eller rett<br />
og slett vanndamp (H2O).<br />
Det fi nnes en rekke gassifi seringsanlegg<br />
rundt i verden, men de fl este<br />
er basert på kull som i den opprinnelige<br />
prosessen til Fischer-Tropsch.<br />
Derfor er Choren-Shells anlegg så<br />
interessant i ”nullutslipps”-øyemed.<br />
Men: Nullutslipp blir det selvsagt ikke<br />
på lenge, fordi hele transportkjeden<br />
fra skog/åker må regnes inn. Så lenge<br />
traktorer og lastebiler ikke kjører på<br />
biofuels blir det jo utslipp i kjeden fra<br />
kilde til hjul. Jeg har til nå ikke funnet<br />
holdbare tall for hva innsamlingen<br />
koster i forbruk og utslipp, men Saab<br />
skulle forsøke å se på saken.<br />
DME er en gass!<br />
Drivstoffet DME er nevnt i mange<br />
medier som et suverent drivmedium<br />
for dieselmotorer.<br />
Isolert sett er dette<br />
riktig. Men: Det man<br />
later til å overse, er<br />
at DME (dimetyleter)<br />
er en gass. Skal den<br />
brukes i kjøretøyer<br />
– og distribueres på<br />
vanlig måte – må<br />
den trykksettes for å<br />
holde seg fl ytende. Da<br />
kan man kanskje like<br />
gjerne kjøre på LNG... eller propan.<br />
Kort sikt – lang sikt<br />
På kort sikt kan det virke som om<br />
innblanding av biodrivstoff i vanlig<br />
drivstoff er den beste løsningen. De<br />
12<br />
Bilbransjen 0407<br />
«På kort sikt kan<br />
det virke som om<br />
innblanding av<br />
biodrivstoff i vanlig<br />
drivstoff er den<br />
beste løsningen.»<br />
fl este moderne bensin- og dieselbiler<br />
kan kjøre på 5 % innblandet biodrivstoff.<br />
Mange dieselmotorer (Volvo, Saab,<br />
PSA/Ford) kan t.o.m tåle 30 % bioinnblanding.<br />
Det er viktig å merke seg de forbehold<br />
kyndige folk som Saab’s Kjell<br />
ac Bergström tar m.h.t. kravene til det<br />
fossile drivstoffet og til tilsettingene.<br />
Det er nemlig slik at bioetanol bare<br />
må brukes tilsatt bensin som inneholder<br />
additiver som er løselige i sprit!<br />
Og biodiesel må være slik formulert<br />
at den ikke feller ut paraffi nske nåler i<br />
kulde, og heller ikke herder i motoren<br />
til lange tråder som kan tette igjen<br />
olje kanalene. Begge disse problemene<br />
ble nevnt av Bergström i en<br />
samtale jeg hadde med ham.<br />
Senere kan det – når teknikk og<br />
prosess er modnet – bli aktuelt å øke<br />
graden av innblandet biodrivstoff til<br />
10-20-30 % eller mer. Saab viste på<br />
bilmessen i Geneve den 6. mars en bil<br />
som går på 100 % etanol. Men først<br />
må rimelige og miljøvennlige råvarer<br />
skaffes, og hele verdikjeden må være<br />
på plass.<br />
Med i alt dette hører myndighetenes<br />
evne til å være medspiller. Det<br />
er ikke nok å pålegge drivstoffselskapene<br />
å tilby biodrivstoff. Bileierne<br />
må belønnes for å tenke og handle<br />
miljømessig. Man må tidlig få til en<br />
markedsmessig push/pull-virkning.<br />
For å oppnå dette må man etter alle<br />
aktørers mening være langt fl inkere til<br />
å lytte, og langt mer kreative når det<br />
gjelder å innføre virkemidler/incitamenter.<br />
Å tenke miljømessig må lønne<br />
seg, i transportarbeidet som over alt<br />
ellers i samfunnet.<br />
Et tankekors som<br />
kom opp i et møte<br />
jeg hadde med SFT:<br />
Personbilene står for<br />
under 10 % av utslippene.<br />
De gamle bilene<br />
står for brorparten<br />
av disse. Gamle biler<br />
(40 % er inntil 20 år)<br />
er ikke forenlig med<br />
moderne miljøtenking.<br />
Og: Hva med distribusjonsbilene?<br />
Dette er tunge biler/kassevogner<br />
(gjerne 3000 kilo ++) som drives av<br />
eldre, overbelastede personbildieselmotorer.<br />
Hva med bedre rensing her?<br />
H