nedlasting - Offisersbladet

onen335-skvadronens nyeste tilvekst ”Siv”parkert på Gardermoen.hell i Afghanistan. PADS vil med andre ordbety en vesentlig styrking av kapasiteten.Flyenes selvforsvar er betydelig utvidetog omfatter nye ”flares”, chaff og radarsom varsler innkommende missiler mensdrivstofftankene har flammehemmende skum.I tillegg er mannskapsområdene beskyttetmed kevlar pansring.-Kombinasjonen av de nevnte kapasitetenegjør at Super Hercules er noe helt annet ennen ”SAS-cargomaskin” med lasterampe bak,smiler Kolff.Taktisk flyMen det er også begrensninger. OberstDiederik Kolff presiserer at å fly forsyninger tilde norske styrkene i Afghanistan ikke normaltblir blant de nye oppgaver:–Super Hercules er et taktisk transportfly,og er ikke ment for strategiske avstander.Selv om det har en rekkevidde på 4.400 kmmed last (6.850 km uten last) har det ikkejetmotorer og marsjhastigheten er på under700 km/t.FlaskehalsUtdanningen er blitt en flaskehals av enspesiell grunn. Som følge av at europeiskeAirbus A400 er blitt forsinket, har mangeutenlandske kunder valgt Lockheed MartinsSuper Hercules i stedet. Også US AirForce har bestilt flere fly. Selv om LM harøkt produksjonskapasiteten med 30-40prosent, har ikke utdanningskapasitetenholdt følge. Av den grunn har utdanningenav det norske 335-personellet blitt lagt tilforskjellige steder. Dette gjelder piloter,lastemestre og teknikere som er blitt spredtmellom Little Rock Air Force Base i Arkansas,Lockheed Martin, Gardermoen samt påsimulator i Pisa. Støtten fra amerikanerneer gjennomgående fin. I skrivende stundmangler 30 prosent av teknisk og operativtpersonell komplett utdanning, men innen april2011 skal imidlertid alle i skvadronen og hosvedlikeholdsavdelingen ha sine sertifikateri lommen. Totalt vil 140 menn og kvinnerbetjene Luftforsvarets nye arbeidshester.Men det er også et element av usikkerhet iberegningene:-Hvis Forsvarets ledelse skulledeployere skvadronen internasjonalt ioppbyggingsfasen, er jeg usikker påhva utfallet vil bli for timeplanene forstyrkeoppbyggingen. Men jeg erkjenner atdet kan bli operasjoner vi ikke kan kommeutenom, sier luftvingsjefen.Det er også andre usikkerhetsfaktorer ibildet. To ganger skulle Offisersbladet blimed på turer for å erfare hvordan droppenearter seg i praksis. Men første gang ble turenkansellert som følge av tett tåke over Rena.Andre gang satte tekniske problemer med”Siv” bom for avgangen.ffisersbladet 9