nedlasting - Offisersbladet

Brown under testflyging av helikopter hands off.overlegg ville krasje det gigantiske flyet medseks dieselmotorer.– Greit nok at Hughes H-4 var noe større,men det kom jo bare 14 fot opp i lufta ellernoe slikt. Husk at dette var et operasjonelt fly.Ganske imponerende, synes Brown. Han varogså i spissen for å hente hjem tolveksemplarer av Arado 234B fra Sola. Dettetomotors jetflyet var av vedlikeholdsmessigeårsaker en smule nervepirrende.– Jumo 004-motorene måtte totaloverhalesetter ti timer og hadde en levetid på 25 timer.Men Adolf Galland fortalte meg atmotorlevetiden i praksis bare hadde dethalve. Og hvor lenge de forskjellige motorenehadde gått på forhånd, ante vi jo ikke, fortellerBrown. I Danmark hadde han en episode derden ene jetmotoren på et 234B eksplodertepå rullebanen. Men den viste seg å væresabotert av tysk bakkemannskap.Tysk teknologiPå Gardermoen holdt Brown et foredragom det han karakteriserer som det mestinnflytelsesrike året i luftfartens historie,nemlig 1945. Og med et særlig fokus på detyske flyene.– Hvorfor det?– Fordi Tyskland var fullstendig overlegenteknologisk. Vi briter var heldige, formye av teknologien og mange av debeste ingeniørene endte opp i vårokkupasjonssone. For eksempel tresupersoniske vindtunneler, vi selv haddeingen, og en vindtunnel konstruert avVernher von Braun som tålte utrolige mach4,4. Det er aldri blitt bygget noen bedrevindtunnel siden, og det viser noe avnivået tysk teknologi var på, sier Brown.Vindtunnelene bidro i sin tur til å designeskroget på Me 262.– Det beste flyet du fløy i andre verdenskrig?– Ja. Et fantastisk fly med totalt overlegneegenskaper og en fart som tillot 262-piloteneå starte og avslutte kampen akkurat når deville. Eneste problemet var at piloten haddekun to sekunder på seg til å skyte. Haddede konstruert det med luftbremser, kunnede doblet angrepstiden til fire sekunder førpiloten måtte avbryte, påpeker Brown. Hanfløy i alt 52 forskjellige tyske flytyper fra andreverdenskrig.16ffisersbladet