Oslo sentrum - gatebruk og grunnsikring

§ 6. Innhold: Generelt om utøvelse av forebyggende sikkerhetstjeneste, som handler omat det ikke skal nyttes mer inngripende midler og metoder enn det som fremstår somnødvendig ifht sikkerhetsrisiko og omstendighetene for øvrig.§ 17 – a og b. Innhold: Utvelgelse, klassifisering og beskyttelse av skjermingsverdigeobjekter som handler om at utvelgelse skal skje på grunnlag av skadevurdering, objektetsbetydning og hvilken kombinasjon av sikringstiltak som i sum tilfredsstiller objektetsklassifiseringsgrad.Midlertidige og permanente sikringstiltakStortingetStortingets presidentskap fattet 14.03.2013 vedtak om å henstille til Oslo kommune omstenging eller ytterligere begrensning av trafikken rundt Stortingsbygningen, spesielti Akersgata og Karl Johans gate. Dette ble iverksatt 26.06.2013 som en midlertidigprøveordning for to år med hjemmel i Vegtrafikklovens §7.Beliggenheten krever løsninger som også hensyntar handelens behov for varelevering ogområdets rolle som midtpunkt for bylivet i sentrum.Akersgata ble stengt med bommer mellom Prinsens gate og Karl Johans gate ogsistnevnte gate delt med en ”myk” barriere av blomsterurner i lengderetningen.I Karl Johans gate, mellom Akersgata og Grand Hotel, er det innsnevret til ett kjørefelt.Dette blant annet for å opprettholde kjøring til hotellet. Erfaringer viser at det kjøres ibegge retninger, og at det derfor må gjøres en evaluering av om løsningen er tilstrekkeligfor ønsket måloppnåelse.Stengingen av Akersgata har fjernet en kjøreforbindelse fra syd til nord og en sentraldrosjeholdeplass. Samtidig åpnes muligheten for en utvidelse av gågatesystemet.Stortingets rolle og sentrale, representative beliggenhet gir spesielle skjermingsutfordringer.Som landets fremste symbolbygning for demokrati og et åpent samfunn vil dominerendesikringstiltak i det offentlige rom være lite ønskelig. Næringsliv og gårdeiere erbekymret for kundesvikt og komplisert varelevering. Samtidig er lokaliseringen klossinntil fotgjengerstrøket og gater reservert for kollektivtrafikk en sikkerhetsgevinst i segselv for skjerming mot uønskete kjøretøyer. Noen næringsinteresser i området ser ogsåkonkurransefortrinn i et område med økt sikkerhet.■■Akersgata sikres bedre med aktive sperretrinn (heve/senkepullerter). Det må etablereset entydig ansvarsregime for døgnkontinuerlig drift og kontroll av kjøretøyer som skal16 /65