BODØ KOMMUNE Møteinnkalling

BODØ KOMMUNEMøteinnkallingUtvalg:Tverlandet lokalutvalgMøtested:Dato: 25.02.2009Tidspunkt: 19:00Tverlandet samfunnshus,Til dette møte innkalles også alle varamedlemmene.TematimeKollektivtrafikkGeir Steinar Hanssen, prosjektleder kollektivtransport, fra Bodø kommune ogKjell Skjerve distriktssjef Statens Vegvesen stiller på møtet.SakslisteSaksnrPS 09/7PS 09/8PS 09/9PS 09/10PS 09/11PS 09/12PS 09/13RS 09/3RS 09/4RS 09/5InnholdRv 17 - veivisning og navnesettingVarsel om igangsetting av planarbeidSamarbeid i forhold til næringsutvikling/friluftslivVannkvaliteten for fastboende på VatnvatnetBudsjett, forslag legges frem i møteTrafikksikkerhetsplanReferatsakerBusselever - Løding skole - HopenOppstart kommunedelplan for kollektivtrafikken i BodøTiltakspakke for kommunen. Bystyrets behandlingBodø, 18. februar 2009Evy JeremiassenlederTorill Kristiansensekretær

Kommunalteknisk kontorTverlandet lokalutvalgDato: ......................................................... 29.01.2009Saksbehandler: ................................... Sissel C. TverliTelefon direkte: ........................................ 75 55 53 34Deres ref.: ...................................................................Løpenr.: ...................................................... 5958/2009Saksnr./vår ref.: ............................................ 2009/450Arkivkode: ............................................................ Q84Rv 17 - veivisning og navnesettingVi ber lokalutvalgets om uttalelse til skilting i forbindelse med Rv 17. Dette gjelder skilting avstedsnavn og navn på tunneler.• Etter at nye Rv 17 er ferdigstilt vil den gamle veien mellom Løding og Skålbones blikommunal vei. Det skal skiltes til et geografisk sted fra lyskrysset på Løding, og vi harforeslått at det skiltes til Oddan. Stedet det skiltes til skal finnes igjen når en kjører langsveien, og stedsnavnskilt Oddan er oppsatt ved Rv 17 i dag. Det er kun ett sted det blirtillatt skiltet til og siden det er innenfor Oddanområdet vi har den største bosettinga langsveien mener vi det er dette navnet som bør brukes.Vi viser til vedlagte skiltplan som viser skilting av krysset. Gamle Rv 17 vil bli en del avNasjonal sykkelrute og dette skal skiltes i krysset på Løding og i krysset på Skålbones.til.Skiltplanen viser følgende skilt i krysset:Veivisning til Bodø / Fauske (gult skilt), veivisning til Oddan (gult skilt), veivisningService (bensinstasjon – hvitt skilt), veivisning Rom (hvitt skilt), veiviser for sykkelrute(-rødt skilt).På grunn av skiltmengden vil det kun være et geografisk mål langs veien det kan skiltesSe vedlagte skiltplan for krysset.• Vedlagt oversendes brev av 15.01.09 fra Statens vegvesen om skilting av stedsnavn vedden nye rundkjøringa Rv 80 / Rv 17, samt navn på tunnelene. Lokalutvalget sendt02.10.08 en del forslag til navn.I dag er Rv 80 skiltet med stedsnavnet Løding. Kan det være aktuelt å flytte dette skiltettil nord for rundkjøringa, eller er det noen av de andre navnene som peker seg ut som merkorrekt stedsnavn for området ved den nye rundkjøringa?Statens vegvesen foreslår at tunnelene på Rv 17 kalles Tverrlitunnelen ogGodøynestunnelen. Siden Godøynes er et kjent stedsnavn mener vi Godøynestunnelen erå foretrekke framfor Vethaugtunnelen.Med hilsenMarvin Johansen2

Kommunalteknisk sjefSvein Ove MoenSeksjonslederKopi: Hans Nordhus, OK avd.3

Samarbeid i forhold til næringsutvikling/friluftslivHeiJeg som er litt rundt og farter ser av og til ting som får meg til å tenke videre. Nå skriver jeg til dere somprivatperson.Bodø naturskole som har mye av sin virksomhet på Vatnlia med gratis tilbud til skoler. Blant annet isfiske,kano, grotting, kiting, overleve i naturen, lage bru, fotografering osv. Tor Egil Kvalnes er rektor og ildsjel.Flink fyr.På Naurstad ved Stall Holand har Rebecca Krogh Strøm startet firma med stall og hester. Hun har selv10-12 egne hester samt 8 private hester som har stallplass der. Hun har foreløpig halv jobb på gården ogdriver med kurs i forskjellige former - kveld og helger, sommerleire osv. Hun har også planer omutvidelse. Dyktig og engasjert.I Ersvika er det et samisk senter (boplass) som Maria Hauge driver sammen med Annfinn Pavall. De harså langt elever hver torsdag go fredag fra Løding og Tverlandet skole. Hun sier at det også er storinteresse fra andre skoler og andre institusjoner om å komme dit der hun tilbyr forskjellige aktiviteter somlaging av samisk utstyr, fletting, laging av såpe og lys, osv osv. Kjempespennende opplegg med ildsjelMaria i spissen. Og ikke minst Annfinn.Kanskje kan lokalutvalget bidra i noen sammenheng for dere. De bør i alle fall vite om dere og kanskjekan være pådriver i forskjellige saker. Ser for meg at det kan være interessant at dere vet om hverandre ialle fall.Tverlandet er jo et "knutepunkt" med mange muligheter. Her er masse iderike mennesker i lokalutvalget.I tillegg kommer jo elgsafari som har vært prøvd ut med Egil Revhaug som guide. Dere har golfbanen påIlstad og ikke minst kan det hende at næringslivet kan tenkes å være interessert i dere. En stor aktør herer campingbutikken/ Willumsen.Hva med en visningsrunde/ idekveld/ samling .... med litt god mat .... etter initiativ fra lokalutvalget ...- det var noen tanker fra meg ...Gull4

Vannkvaliteten for fastboende påVatnvatnet5

PS 09/11 Budsjett, forslag legges frem i møtePS 09/12 TrafikksikkerhetsplanPå oppdrag fra kommunaldirektør Henrik Brækkan har en arbeidsgruppe bestående av Sissel C. Tverli,Kristin Aspelund, Harald Heieraas og undertegnede utarbeidet en ny utgave av kommunenstrafikksikkerhetsplan gjeldende for perioden 2010 – 2013. Planen er tenkt lagt fram til politisk behandling iløpet av våren -09.Som et ledd i arbeidet ønsker gruppa å sende planutkastet (vedlagt) ut på en intern høringsrunde. Vi berderfor om at du følger opp planen i din avdeling/ditt nettverk, og at aktuelle medarbeidere ogsamarbeidspartnere får anledning til å gjøre seg kjent med den for å kunne komme med innspill ogtilbakemeldinger. Om ønskelig kan undertegnede eller andre i gruppa være disponible for engjennomgang av planen.Vi ber om tilbakemelding, gjerne pr. mail, innen onsdag 25. februar -09.(fristen utsatt)Lykke til med arbeidet!Med vennlig hilsenFor arbeidsgruppaLeif HåkestadDaglig lederMob.: 97 53 54 24E-post: leif.hakestad@bodo.kommune.nohttp://www.bratten.no6

TRAFIKKSIKKERHET I BODØ KOMMUNELOKAL HANDLINGSPLAN 2010 - 2013Versjon 03/09

INNHOLDSFORTEGNELSE1. Forord Side 32. Sammendrag ” 43. Innledning ” 54. Forankring og organisering av trafikksikkerhetsarbeidet ” 65. Ulykkessituasjonen-/utviklingen i Bodø ” 86. Beskrivelse av satsingsområdene ” 10Satsingsområde 1: Satsing på syklende og gående ” 11Satsingsområde 2: Trafikksikkerhet rundt skolene - ”trygge soner” ” 12Satsingsområde 3: Trafikksikkerhet som en del av kommunens HMS-arbeid ” 13Satsingsområde 4: System for varsling og oppfølging av trafikkfarlige punkter ” 147. Økonomi ” 158. Evaluering, rullering ” 15Vedlegg 1: Oversikt over tiltak i planperioden 2010 – 2013 ” 16Vedlegg 2: Registrerte behov (ikke prioriterte) for fortau og gang-/sykkelveier ” 17Vedlegg 3: Oversikt over ”Trygge soner” ” 192

1. FORORDV/ ordfører / kommunaldirektør tekn.avd.3

2. SAMMENDRAGBodø kommunes trafikksikkerhetsplan for perioden 2010 – 2013 skal være styringsverktøyfor et målrettet kommunalt trafikksikkerhetsarbeid. I tillegg er denne planen en forutsetningfor å komme i betraktning ved tildeling av fylkeskommunale trafikksikkerhetsmidler (tidligereAksjon Skoleveimidler).Planen er et element i regjeringens overordnede 0-visjonstenking; en visjon om at ingen skalbli drept eller varig skadd i trafikken. 0-visjonen har tre grunnpilarer: etikk, vitenskapelighetog ansvar. Bodø kommunes plan er grundig forankret i overordnede planer og har fokus påde myke trafikantene, spesielt barn og ungdom.Trafikkulykkenes samfunnsmessige kostnader er betydelige: for Bodø kommunesvedkommende utgjør de mer enn 200 mill. kr pr. år. Det er også verdt å merke seg attrafikkskader er den nest største forbruker av helseressurser i Norge, og den størstehelsetrusselen for barn og ungdom.Det er definert fire satsingsområder i denne planen:- Satsing på gående og syklende- Trafikksikkerhet rundt skolene - ”Trygge soner”- Trafikksikkerhet som en del av kommunens HMS-arbeid- System for varsling og oppfølging av trafikkfarlige punkter i kommunenHvert satsingsområde har tiltak som både er kostnadsberegnet og plassert inn i en årligprioritering. Dette fordi planen skal være et mest mulig operativt verktøy i det dagligetrafikksikkerhetsarbeidet i de forskjellige avdelingene i kommunen. Vedlegg 1 viser tiltak ogkostnader fordelt på år.Tiltakene i planen er i hovedsak mindre kostnadskrevende, med unntak av bygging av fortau.Med utgangspunkt i de prioriteringene som er gjort ved Kommunalteknisk kontor er det lagtinn bygging av ett fortau pr. år. Selv om dette vil utløse fylkeskommunaletrafikksikkerhetsmidler, vil det påføre kommunen en betydelig egenandel. Gjennomføringenav tiltakene i planen forutsetter derfor at kostnadene er innarbeidet og prioritert iøkonomiplanen. Sett i forhold til de samfunnsmessige kostnadene er imidlertid denkommunale investeringen i trafikksikkerhet beskjeden.Kommunaldirektør Henrik Brækkan tok initiativet til dette planarbeidet høsten 2008, ogoppnevnte en arbeidsgruppe bestående av Kristin Aspelund (Byplankontoret), Sissel Tverli(Kommunalteknisk kontor), Harald Heieraas (Trygg Trafikk) og Leif Håkestad (OKavdelingen)for utarbeidelse av selve planen. Underveis er det gjennomført internehøringsrunder samt dialog med eksterne samarbeidspartnere.4

3. INNLEDNINGDenne planen er fjerde generasjon trafikksikkerhetsplan for Bodø kommune. Den skiller segnoe fra de tidligere ved at den er mer kortfattet, men samtidig tilstrekkelig utfyllende til åfungere som et verktøy i det daglige trafikksikkerhetsarbeidet.En handlingsplan er et svært viktig styringsverktøy for et målrettet kommunalttrafikksikkerhetsarbeid, dersom planen har nødvendig politisk forankring og inneholder enrealistisk og forpliktende tiltaksdel. Kommunen må ha en operativ plan for trafikksikkerhet forå komme i betraktning ved tildeling av fylkeskommunale trafikksikkerhetsmidler (tidligereAksjon Skoleveimidler). Dette understreker nødvendigheten av at arbeidet med en ny planhar høy prioritet i Bodø kommune.Utgangspunktet for denne planen er 0-visjonen, som tar utgangspunkt i det store antalletskadde og drepte i veitrafikken som et alvorlig samfunnsproblem. Derfor ligger det til grunnfor regjeringens langsiktige trafikksikkerhetsarbeid en visjon om ingen drepte eller livsvarigskadde i vegtrafikken.Nullvisjonens tre grunnpilarer:• Etikk – mennesker er unike og uerstattelige og vi kan ikke akseptere de store tapene ivegtrafikken• Vitenskapelighet – menneskets fysiske og mentale forutsetninger og deres tåleevne er kjent ogskal ligge til grunn for trafikksikkerhetsarbeidet. Trafikantene skal ledes til sikker atferd ogbeskyttes mot fatale konsekvenser av normale feilhandlinger• Ansvar – trafikantene og myndighetene har begge et ansvar for trafikksikkerheten. Trafikantenehar ansvar for egen atferd, mens myndighetene har ansvaret for veg- og trafikksystemet og forkontroll av trafikant og kjøretøy.Det er store samfunnsøkonomiske kostnader knyttet til trafikkulykkene. For Bodø kommunesvedkommende utgjør kostnadene mer enn 200 millioner kr. pr. år. Sett i dette perspektivet erkommunens investeringer i trafikksikkerhet beskjeden.En stor utfordring i kommunalt planarbeid er å se det trafikksikkerhetsmessige perspektivet.Dette innebærer bl.a. at man ved utbygging og fortetting hele tiden må se detrafikksikkerhetsmessige konsekvensene og løsningene. Da unngår man å måtte foretakostbare og ofte dårlige ”reparasjonsløsninger”, dette er spesielt viktig i forbindelse medutbygging av nye skoler og barnehager.Det er et tydelig fokus på myke trafikanter i denne planen. Dette henger bl.a. sammen medat Bodø kommune utarbeider en egen sykkelplan, og disse to planene bør sees isammenheng. I tillegg vil det bli foretatt store endringer i trafikkmønsteret inn til Bodøgjennom Vegpakke Salten. Dette er endringer av en slik karakter at det ikke har noennaturlig plass i en kommunal trafikksikkerhetsplan.I 2009 vil det bli startet opp et arbeid med en fylkes- og kommunedelplan for kollektivtrafikk iBodø. Selv om kollektivtrafikk er relevant i forhold til trafikksikkerhet, blir dette feltet ikkeberørt i denne planen.I 2009 vil det også bli igangsatt arbeid med hovedplan vei i regi av Kommunalteknisk kontor.Planen vil gi oversikt over kvaliteten på veiene og gi grunnlag for framtidige prioriteringer /investeringer i veinettet.5

4. FORANKRING OG ORGANISERING AV TRAFIKKSIKKERHETSARBEIDETNasjonal transportplanNasjonal transportplan for perioden 2010- 2019 bygger fortsatt på en visjon om at det ikkeskal forekomme ulykker med drepte eller livsvarig skadde i transportsektoren.Målet for vegtrafikken i perioden er at antall personer som blir drept eller hardt skadde ivegtrafikken skal reduseres med minst en tredel innen 2020. Dette målet skal nås ved at:• Det settes et minstekrav til sikkerhetsmessig standard på vegnettet for å redusereantall drepte eller hardt skadde i møteulykker og utforkjøringsulykker.• Det settes inn tiltak for å redusere antall drepte og skadde syklister.• Innsatsen for å påvirke trafikantene til mer trafikksikker atferd intensiveres.• Det tas i bruk ny teknologi.Den nasjonale planen for trafikksikkerhet på veg 2006 – 2009Er utarbeidet av Vegdirektoratet, Politidirektoratet, Sosial- og helsedirektoratet og TryggTrafikk. Denne planen understreker viktigheten av et aktivt tverretatlig trafikksikkerhetsarbeidpå kommunenivå og presiserer betydningen av at alle kommuner utarbeider entrafikksikkerhetsplan.Handlingsplan for trafikksikkerhet i Nordland 2006-2009Planen er retningsgivende for arbeidet til Nordland fylkets trafikksikkerhetsutvalg (NFTU).Utvalget bevilger årlig omlag 12 millioner kroner til kommunalt trafikksikkerhetsarbeid.Midlene tildeles årlig etter søknad fra kommunene.Nordland fylkes trafikksikkerhetsutvalg har vedtatt at kommuner som skal komme ibetraktning mht tildeling av trafikksikkerhetsmidler må oppfylle følgende kriterier:- Planen må være politisk behandlet.- Planen må omhandle både fysiske og holdningsskapende tiltak.- Kommunen må vise vilje til gjennomføring av planens tiltak.Kommunalt trafikksikkerhetsarbeidKommunale veier er ofte skoleveier og veier til fritidsaktiviteter, familie og venner.Kommunenes ansvar for trafikksikkerheten er derfor i stor grad knyttet til utformingen av ettrygt lokalmiljø, til beskyttelse av myke trafikanter, fotgjengere og syklister, slik atbefolkningen kan bevege seg trygt i sine nabolag.I tillegg til kommunenes rolle som veiholder, er trafikksikkerhet også knyttet til deres ansvarsom skole- og barnehageeier, som transportør og transportkjøper og som arbeidsgiver. Imotsetning til fylkets ansvar for trafikksikkerheten finnes det ingen hjemmel innenvegtrafikkloven som sier noe om kommunenes ansvar på dette området. Kommunenesansvar for trafikksikkerhet går hovedsakelig via:- Forskrift for miljørettet helsevern- Opplæringsloven- Lov om helsetjenesten i kommuneneHelse-, Miljø- og sikkerhetsarbeidet er også, i økende grad, en innfallsport til å arbeide medtrafikksikkerhet både innen skoler, barnehager og ulik kommunal tjenesteyting.6

Kommunale planerKommuneplanens langtidsmål nr.2:Bodø kommune skal være en attraktiv kommune å bo og etablere seg i. For denarbeidsaktive aldersgruppen innebærer dette bl.a.:- Et velfungerende transportsystem hvor tiltak for myke trafikanter og en styrking avkollektivtrafikken vil være satsingsområder.Mål i klima- og energiplanen for Bodø Kommune:Nye utbyggingsområder skal lokaliseres slik at det samlede transportbehovet kan begrensesog bilbruken reduseres.Under bestemmelser til arealbruksområdene heter det i § 7.8 - gang- og sykkelveger attemakart sykkel skal legges til grunn for all arealplanlegging i eksisterende og nyekommunedelplaner og reguleringsplaner. Trafikksikkerhetsplanen for Bodø kommune erførende for arealplanleggingen.Rådmannens forslag til økonomiplan 2009-2012. Årsbudsjett 2009:Under tekniske tjenester er det satt opp mål og utfordringer for perioden 2009 – 2012.- Kommunale veier skal ha tilfredsstillende fremkommelighet og trafikksikkerhet. Tiltak forå opprettholde funksjonsevne, hindre nedbryting og begrense forfall skal prioriteres.- Trafikksikkerhetsplanen for tryggere skoleveier skal følges opp.Kommunal organisering av trafikksikkerhetsarbeidetDet er mange instanser som har en rolle i det kommunale trafikksikkerhetsarbeidet:- Teknisk avdeling har ansvar for planlegging og utvikling av byens fysiske miljø gjennomareal- og transportplanlegging, regulerings- og bebyggelsesplaner. Avdelingen haransvar for drift og vedlikehold av kommunale veier, utbedringer av veinettet,trafikkplanlegging, skilting m.m.- Helse- og sosialavdelingen har i hovedsak ansvar for forebygging av trafikkskader i denkommunale organisasjonen, eks. gjennom HMS-arbeid for kommunalt ansatte sombruker bil i jobben. Dessuten har avdelingen store oppgaver knyttet til rehabilitering ogannen oppfølging av personer som er rammet av trafikkulykker.- Oppvekst- og kulturavdelingen (forebygging, opplæring m.m.):Barnehagene og skolene har tradisjonelt trafikkopplæring i sine planer, først og fremstknyttet til gåtrening og sykkelopplæring. Kravene i Kunnskapsløftet vil stille større krav tilmålrettet og systematisk opplæring.Bratten Aktivitetspark har et stort fokus på trafikkopplæring for barn og ungdom, og storedeler av det fysiske anlegget har lagt til rette for dette. I tillegg utvikles det fortløpendepedagogiske opplegg rettet mot de enkelte alders- og trafikantgruppene.Ansvaret for oppfølging av planen samt koordinering av tiltak og ressurser er imidlertid ikkeplassert hos noen bestemt instans eller funksjon. Dette er uheldig fordi dette kan medføredårlig ressursutnyttelse samt manglende helhetstenking og samhandling.Andre trafikksikkerhetsaktører.Det er mange som arbeider med trafikksikkerhet i Bodø, f.eks. politiet, Trygg Trafikk, Statensvegvesen, Motororganisasjonene, Faglig Trafikkforum Bodø, Landsforeningen fortrafikkskadde m.fl. Bodø Kommune har imidlertid ingen instruerende myndighet over disseaktørene, derfor er gjennomføringen av tiltakene i denne planen basert på innsats frakommunens egne medarbeidere. Kommunen ønsker et nært samarbeid med eksternetrafikksikkerhetsaktører og vil invitere disse som bidragsytere til planlegging oggjennomføring av relevante tiltak i planen.7

5. ULYKKESSITUASJONEN/-UTVIKLINGEN I BODØTabell 1: Antall personskader i Bodø kommune 2004 – 07.Tabellen viser at ulykkene i hovedsak skjer på RV80, men den viser også at enbetydelig andel skjer på det kommunale veinettet.Antall personskader i Bodø kommune 2004-20077060504030202004200520062007100Fylkesvei Kommunal vei privat vei riksveiTabell 2: Personer skadd i trafikkulykker.Tabellen viser fordelingen mellom hele Bodø kommune og Bodøhalvøya.Personer skadd i trafikkulykker120100806040Bodø kommuneBodøhalvøya untatt Rv 802002004 2005 2006 20078

Tabell 3: Ulykkestyper i Bodø kommune, gjennomsnitt 2004 – 07.Tabellen viser at de dominerende ulykkestypene er kryssulykker og påkjøring bakfraulykker,og med utforkjøringsulykker på en god tredjeplass.Ulykkestyper i Bodø kommune gjennomsnitt 2004-200780706050403020100AndreSamme kj.retn.MøteulykkerKryssulykkerFotgj.ulykkerUtforkjøring9

6. BESKRIVELSE AV SATSINGSOMRÅDENEI denne planen er det definert fire satsingsområder:- Satsing på gående og syklende- Trafikksikkerhet rundt skolene - ”trygge soner”- Trafikksikkerhet som en del av kommunens HMS-arbeid- System for varsling og oppfølging av trafikkfarlige punkter i kommunenHvert enkelt satsingsområde har sin egen målsetting, beskrivelse samt en oppstilling somviser hva kommunen skal gjøre i planperioden. Samtidig må satsingsområdene sees isammenheng, fordi mange tiltak griper inn i hverandre.Denne planen har høyt fokus på myke trafikanter, spesielt barn og ungdom. Dette har bl.a.sammenheng med at trafikkskader er en av de største helsetruslene for denne aldersgruppa.I tillegg settes det fokus på trafikksikkerhet sett i en HMS-sammenheng; dette angår først ogfremst de som bruker bil i gjennomføringen av sine arbeidsoppgaver i den kommunaleorganisasjonen.Det skal også utvikles gode verktøy og rutiner for varsling og oppfølging av trafikkfarligeforhold, her skal det legges spesielt til rette for at publikum raskt kan varsle om dette.Mange av de foreslåtte tiltakene kan gjennomføres innenfor eksisterende økonomiskerammer og ressurser, mens spesielt de fysiske tiltakene krever finansiering. Derfor ergjennomføringen av tiltakene satt opp i en tabell fordelt på de enkelte årene i planperioden,og de er også kostnadsberegnet (se vedlegg). Dette er dermed et godt egnet verktøy iforbindelse med prioriteringer i økonomiplanen.Bygging av fortau samt gang-/sykkelveger har sin egen prioriteringsliste, denne rulleres hvertår, og danner grunnlaget for søknad om fylkeskommunale TS-midler (tidligere AksjonSkoleveimidler).10

SATSINGSOMRÅDE 1:SATSING PÅ GÅENDE OG SYKLENDEMålsetting:Øke antall gående og syklende i Bodø gjennom tilrettelegging for disse trafikantgruppene.Beskrivelse av tiltaketDet er mange fordeler ved at flere går og sykler; presset på rushtrafikken dempes, likesåbehovet for parkeringsplasser, det er miljøvennlig og ikke minst kan det gi en betydelighelsegevinst for den enkelte. Til tross for at det over tid har vært en positiv utvikling, hargående og syklende fortsatt en betydelig høyere risiko for å bli drept eller hardt skadd pr. kmenn dem som kjører bil. Målet om å få flere til å gå og sykle gir derfor en særlig utfordringmed hensyn til trafikksikker tilrettelegging.Bodø kommune utvikler en egen handlingsplan for sykkel. Under hovedmålsetting er blantannet foreslått: Et overordnet mål med handlingsplanen er å legge til rette for sykling slik atflere velger sykkel fremfor bil på korte reiser. Det er også foreslått at andelen syklister i Bodøpå sikt bør økes til minst 5 % (det nasjonale målet for sykkelbyer er 8 %).Som et ledd i satsingen på gående og syklende bør man også ha fokus på forhold som gjørdet mer attraktivt å ta seg fram til fots eller med sykkel. Dette kan være miljømessige forholdsom beplantning, vindskjerming, belysning og lignende, men også bygging av snarveier forgående og syklende, skjermet for annen trafikk. Konkrete prosjekter basert på kjente ellerinnmeldte forhold vil kunne gi nyttige erfaringer og gode løsninger.Det er registrert et stort behov for nye fortau og gang-/sykkelveier i Bodø, og mange fortau ikommunen har dårlig standard. Bodø kommune må sørge for god framkommelighet for alletrafikanter gjennom sommer- og vintervedlikehold, og må rehabilitere og vedlikeholdeeksisterende fortau. Gjennom gode rutiner skal man sikre at sikthemmende vegetasjonfjernes.Opplæring av syklistene er et viktig element i sykkelsatsingen. I Kunnskapsløftet ersykkelopplæring satt opp som kompetansemål på 4. og 7. trinn. Det er en spesiell utfordringå få satt denne opplæringen i system.Bodø kommune skal i planperioden• Vedta en handlingsplan for sykkel, og sette av midler i økonomiplanen til oppfølgingav denne planen• Sette av økonomiske midler til gjennomføring av tiltak (jfr. prioriteringsliste fortau oggang-/sykkelveier)• Bygge nye fortau og gang-/sykkelveier i henhold til prioriteringsliste• Gjøre det attraktivt å gå og sykle (snarveier, beplantning, vindskjerming, belysningm.m.)• Utarbeide rutiner for rydding av vegetasjon• Gjennomføre trafikkopplæring i skolen i samsvar med kravene i Kunnskapsløftet11

SATSINGSOMRÅDE 2:TRAFIKKSIKKERHET RUNDT SKOLENE - ”TRYGGESONER”Målsetting:- Redusere biltrafikken innenfor de ”trygge sonene”- Øke antall gående og syklende skoleelever- Øke trafikksikkerheten for alle i de ”trygge sonene”Beskrivelse av tiltaketDet er ønskelig at barn og ungdommer i størst mulig grad er fysisk aktive også påskoleveien, dette må sees i et folkehelseperspektiv. Men samtidig ønsker mange foresatte åkjøre sine barn helt fram til skolen. Dersom forholdene ikke er lagt til rette for det kan detmedføre konflikter og farlige situasjoner. Derfor er det et mål å etablere ”trygge soner” rundtskolene i Bodø kommune; soner hvor de gående og syklende har trygge stier og veier åbevege seg på.Innenfor de ”trygge sonene” skal nødvendig biltrafikk til og fra skolene ledes inn på veier medlav fartsgrense, ev. supplert med fartsdempende tiltak slik at trafikken også her i størst muliggrad tar hensyn til de myke trafikantene.Dette tiltaket har to elementer:- Etablere ”trygge soner” rundt skolene i kommunen (radius ca. 1 km)- Som en konsekvens av dette; etablere nødvendige tiltak på veiene i nærområdetrundt skolene (belysning, opphøyde gangfelt, separering m.m.)Utgangspunktet for tiltaket er en kartlegging av de faktiske forholdene, med vekt på bl.a.:Omfanget av foreldrekjøring- Barnas trafikkatferd (hvor går de, hvor mange er de, hvor langt går de m.m.)- Atferden langs skoleveienDet skal utarbeides en veileder for hvordan denne kartleggingen skal foregå, og hva manskal se etter. Det er ønskelig at både elever, foresatte og skolens ansatte deltar i dettearbeidet, og ansvaret for samordning av innkommet materiale ligger hos skolensadministrasjon v/ rektor. Et viktig verktøy i kartleggingsarbeidet er beskrevet i ”Barnetråkk”,utviklet av Norsk Form.Et tiltak som bidrar i kartleggingsarbeidet, og som gir de minste barna trygghet i forhold tilskoleveien er å legge til rette for at foreldre følger barna til skolen. I første omgang giskommunalt ansatte foreldre muligheter til dette ved at de får fri eks. 15. min. om morgenen.Dette er et rimelig tiltak, og kostnadene bør dekkes av den enkelte virksomheten.Bodø kommune skal i planperioden:• Legge til rette for at samtlige skoler foretar en kartlegging av sitt nærområde,gjennom bruk av registreringsverktøyet ”Barnetråkk”.• Bearbeide og prioritere kartleggingsresultatene inkl. forslag til tiltak• Innarbeide tiltakene med kostnader i en prioriteringsliste som rulleres årlig• Gi tilbud til alle kommunalt ansatte foreldre til barn i 1. klasse om fri 15 min. for åfølge barna til skolen. Bodø kommune dekker kostnadene.12

SATSINGSOMRÅDE 3:TRAFIKKSIKKERHET SOM EN DEL AV KOMMUNENSHMS-ARBEIDMålsetting:Påvirke kommunens ansatte til trafikksikker atferdBeskrivelse av tiltaketI arbeidet med å utvikle en sikkerhetskultur, er det viktig at ledelsen engasjerer seg ogprioriterer sikkerhet.Studier over fraværsskader synes å indikere at sikkerhetspåvirkning og –opplæring påarbeidsplassen påvirker de ansattes sikkerhetsatferd hjemme og på fritiden, og at skadetalletpå de arenaene vil gå ned som en følge av det.Sentralt i det forebyggende arbeidet står tenkningen omkring 24 timersmennesket eller 24timers-modellen. Dette tar hensyn til at ulykker skjer på alle arenaer gjennom døgnets 24timer, og at ulykker på én arena gir lidelse og materielle tap også på andre områder, både forden enkelte som rammes, arbeidsgiver og for resten av samfunnet. Som enkeltindivider erdet derfor viktig at vi kan håndtere risiko og farer på alle arenaer og ta med oss lærdom fraen arena over på en annen.For å konkretisere påvirkningen av voksne trafikanter bør kommunen i først omgang påvirkesine egne ansattes trafikkatferd. Det kjøres et betydelig antall km årlig i kommunens tjeneste,både med kommunale og private kjøretøy. Statistikker viser at kommunalt ansatte årlig blirskadet i trafikken under utførelse av tjenestoppdrag. I tillegg er omfanget av materiellskaderbetydelig.Et aktuelt tiltak her er å gjennomføre oppfriskingskurs for de kommunalt ansatte som brukerbil i tjenesten. Dette kan redusere skadeomfanget, og dessuten øke bevisstgjøringenomkring egen trafikkatferd.Bodø kommune skal i planperioden:• Utarbeide og innføre en reisepolicy for kommunens ansatte• Utarbeide en transportpolicy for kjøp av tjenester• Gjennomføre et HMS kurs for en gruppe av kommunens ansatte som har bilkjøringsom en betydelig del av arbeidshverdagen• Gjennomføre oppfriskingskurs for ansatte som benytter bil i tjenesten13

SATSINGSOMRÅDE 4:SYSTEM FOR VARSLING OG OPPFØLGING AVTRAFIKKFARLIGE PUNKTER I KOMMUNENMålsetting:Sikre at trafikkfarlige forhold blir registrert, vurdert og fulgt opp.Beskrivelse av tiltaketKommunen får mange henvendelser i løpet av året pr. telefon, e-post og brev omtrafikkfarlige forhold på kommunale veier. Henvendelsene går til forskjellige kontorer og fora.For enklere å samordne henvendelsene legges det et skjema på kommunens hjemmesidesom publikum kan benytte til varsling. Skjema sendes til Kommunalteknisk kontor som girtilbakemelding om videre behandling av henvendelsen.Kommunalteknisk kontor vurderer henvendelsene, og eventuelle forslag til tiltak utarbeides.Kommunalteknisk kontor vil i hvert enkelt tilfelle vurdere om saken skal drøftes i Fagligtrafikkforum. Er andre instanser riktig adressat, videreformidles henvendelsen.Bodø kommune skal i planperioden:• Utvikle et effektivt system for registrering av trafikkfarlige forhold• Utarbeide og ajourføre en oversikt over uløste trafikksikkerhetstiltak• Sette av midler (en årlig pott) til utbedring av trafikkfarlige punkter14

7. ØKONOMISamfunnsøkonomiske kostnader ved trafikkulykkerDe ulykkeskostnadene som i dag brukes i blant annet nytte-/kostnadsanalyser omfattermedisinske kostnader, produksjonsbortfall, materielle kostnader, administrative kostnader ogverdsetting av velferdstap ved trafikkskader. Kostnadene ved vegtrafikkskader i 2004-priser,regnet per skadd person og per materiellskade, er vist i tabell 1.2 nedenfor. Kostnadstallenefor personskader gjelder per politirapportert skadd person. Ved beregning av kostnadene erdet tatt utgangspunkt i de politirapporterte ulykkene. Kostnadstallene er imidlertid justert opppå bakgrunn av underrapporteringen slik at enhetskostnadene gjelder for alle skader, bådede som rapporteres til politiet og de ikke-rapporterte.Ulykker i vegtrafikken koster samfunnet ca 28 milliarder kr årlig etter dagens prisnivå. Av desamlede kostnadene er ca 22 milliarder kr knyttet til personskadeulykker og ca 6 milliarder krtil rene materiellskadeulykker. Ulykkeskostnadene fordeler seg med 70 % på riksveger, 15 %på fylkesveger og 15 % på kommunale veger. Oslo, Akershus og Hordaland, som er defylkene med flest innbyggere, er også de fylkene som har høyestulykkeskostnader.Skadetilfelle Kostnader i 2004-priserDrepte Kr. 23 300 000Hardt skadde Kr. 6 300 000Lettere skadde Kr. 700 000Personskade, gjennomsnitt Kr. 2 000 000Materielle forsikringsskader, gjennomsnitt Kr. 21 000Kilde: TØI/Trafikksikkerhetshåndboka og VegdirektoratetKommunal økonomi.Trafikksikkerhetstiltakene i denne planen skal innarbeides og prioriteres i økonomiplanen.Samtidig skal tiltak som går over flere år, samt tiltak med oppstart i handlingsplanperiodenprioriteres i budsjettet hvert år fra 2010 til og med 2013.Trafikksikkerhetsmidler (Aksjon Skolevei-midler).”Aksjon skolevei-midler” er tilskudd som gis til fysiske tiltak langs kommunale ogfylkeskommunale veier for å sikre barnas skolevei, og nærmiljøet der barn ferdes. Midlenegis også til planlegging av slike tiltak og til å lage lokale trafikksikkerhetsplaner. Det erNordland fylkes trafikksikkerhetsutvalg som tildeler midlene. Fra 2006 gis det kun tilskudd påinntil kr. 1,2 mill. til hvert enkelt prosjekt. Dette betyr at den kommunale andelen blir vesentlighøyere enn tidligere og at det må bevilges mer til egenandel.8. EVALUERING, RULLERING.I prinsippet er det to måter å evaluere handlingsplanen på. Den ene er å måle effekten iforhold til trafikkulykkestallet i kommunen. Den andre metoden vil være å se hvorvidt de uliketiltakene som er foreslått er gjennomført eller ikke, samt en generell vurdering av eget arbeidfra de ulike aktørene i trafikksikkerhetsarbeidet. Begge elementer bør inngå i evalueringen.Det vil bli foretatt en årlig rapportering i henhold til ovenstående til bystyret. Teknisk avd.v/kommunaldirektøren er ansvarlig for at dette blir gjennomført.15

VEDLEGG 1: OVERSIKT OVER TILTAK I PLANPERIODEN 2010 - 2013.Tiltak merket med stjerne forutsetter tilskudd fra de fylkeskommunale trafikksikkerhetsmidlene; 80 % av totalkostnadene, max. Beløp 1,2 mill. kr pr. tiltak.Satsingsområde Tiltak Ansvarlig Kostn. -10 Kostn. -11 Kostn. -12 Kostn. -13Satsing på gående og syklende Vedta handlingsplan for sykkel, sette av midler for oppfølging Tekn. avd. Eget budsj. Eget budsj. Eget budsj. Eget budsj.Vedlikehold fortau og g/s-veier: sette av midler til gjennomføring av tiltak Tekn. avd. Eget budsj. Eget budsj. Eget budsj. Eget budsj.Fortau Mørkvedveien: Hunstadringen – Bodin v.g. skole * Tekn. avd. 2 017 050 0 0 0Fortau Hunstadringen: Stokkstein – Hunstad barneskole * Tekn. avd. 0 1 530 000 0 0Fortau Ripnesbakken: gang-/sykkelvei – Kafe Kjelen * Tekn. avd. 0 0 2 300 000 0Fortau: Bodinveien – Kirkevn. – Myrvollvn. * Tekn. avd. 0 0 0 2 800 000Gjøre det attraktivt å gå og sykle (snarveier, beplantning, belysning m.m.) Tekn. avd. 200 000 200 000 200 000 200 000Utarbeide rutiner for rydding av vegetasjon Tekn. avd. 0 0 0 0Gjennomføre trafikkopplæring i grunnskolen i samsvar med Kunnskapsløftet OK-avd. 20 000 20 000 20 000 20 000”Trygge soner” rundt skolene Legge til rette for kartlegging av nærområdet rundt skolene (”Barnetråkk”) OK-avd. 10 000 0 0 0Bearbeide og prioritere kartleggingsresultatene og forslag til tiltak Tekn. avd. 0 10 000 0 0Innarbeide tiltakene m. kostnader i en prioriteringsliste som rulleres årlig Tekn. avd. 500 000 500 000 500 000 500 000Tilbud til kommunalt ansatte foreldre om fri til å følge barn i 1. kl. til skolen OK-avd. 0 0 0 0Trafikksikkerhet, kommunalt HMS-arbeid Utarbeide og innføre en reisepolicy for kommunens ansatte H&S-avd. 20 000 0 0 0Utarbeide en transportpolicy for kjøp av tjenester Eiendomsk. 20 000 0 0 0Gjennomføre HMS-kurs for en utvalgt gruppe kommunalt ansatte H&S-avd. 0 250 000 0 0Gjennomføre oppfriskingskurs for ansatte som bruker bil i tjenesten OK-avd. 25 000 25 000 25 000 25 000Trafikkfarlige punkter: system for varsling og oppfølging Utvikle et effektivt system for registrering av trafikkfarlige forhold Tekn. avd. 0 0 0 0Utarbeide og ajourføre en oversikt over uløste trafikksikkerhetstiltak Tekn. avd. 0 0 0 0Sette av midler til utbedring av trafikkfarlige punkter Tekn. avd. 250 000 250 000 250 000 250 000Andre tiltak Oppfølging av planen (fortløpende evaluering, revisjon m.m.) Tekn. avd. 10 000 10 000 10 000 10 000Driftsmidler Faglig Trafikkforum Tekn. avd. 15 000 15 000 15 000 15 000SUM 3 087 050 2 810 000 3 320 000 3 820 00016

VEDLEGG 2: REGISTRERTE BEHOV (IKKE PRIORITERT) FOR FORTAU OG GANG- OG SYKKELVEIERKOMMUNALE VEIERVei / gate Strekning Stipulerte kostn.Bodinveien Kirkeveien - Myrvollveien 4 000 000Fjellveien Nordstrandveien Årnesveien 1 950 000Fjellveien Rønvikveien - Hyttebakken 5 460 000Gjerdåsveien Reinparkveien-R. Schjølbergsv 1 202 500Hunstadringen Stokkstein - Hunstad barneskole 2 730 000Hunstadringen Mørkvedveien - Bodin v.g.skole 1 040 000Høgliveien Kudalsveien - Mørkvedtråkket 585 000Hopen Rv 80 - nord for jernbanebrua 1 495 000Junkerveien Mellomåsveien - jernbanebrua 552 500Junkerveien Kirkeveien - Generalboligen 6 890 000Kleivaveien Jernbanebrua - Hellran 2 470 000Kudalsveien Mørkvedtråkket - Høgliveien 1 300 000Leiteveien Reinslettveien - Rønvikveien 1 820 000Mørkvedveien Hunstadringen - Bodin v.g.skole 3 700 000Nordstrandveien Burøyveien - Rønvikkrysset 4 550 000Osphaugveien Skavdalsveien - Kudalsveien 2 145 000Ragnar Schjølbergs vei Reinslettveien - Rønvikveien 1 040 000Reinslettveien Snippen - Saltvern 8 190 000Rønvikveien Nordstrandveien - Fjellveien 4 550 000Ripnesbakken g.s.vei - kafe Kjelen 3 500 000Sandhorngata Gamle riksvei - Rv 80 780 000Skivikveien Rv 834 - Holtan 747 500Speiderveien Sandhorngata - Sivert Nielsens gt 1 235 000Svartlia 1 950 00066 547 50017

FYLKES- / RIKSVEIERDisse veiene er Statens vegvesens ansvar, men de trafikale forholdene her er av en slik karakter at de bør ha høy prioritet.Vei Strekning Stipulerte kostn.Rv 812 Misvær sentrum 9 100 000Rv 834 Løpsmark - Kløkstad 74 100 000Rv 17 Godøy - Saltstraumen 28 600 000111 800 00018

VEDLEGG 3: TRYGGE SONER19

TRYGGE SONER, SENTRUM20

TRYGGE SONER, SKJERSTAD - MISVÆR21

TRYGGE SONER, LØDING – TVERLANDET - SALTSTRAUMEN22

TRYGGE SONER, SKAUG - KJERRINGØY23

GrunnskolekontoretTverlandet lokalutvalgAtt. Jan Ivar Vorren og Knut-Ole NordliePostboks 3198001 BodøDato: ......................................................... 15.01.2009Saksbehandler: ...........................................Ole SetvikTelefon direkte: ........................................ 75 55 60 14Deres ref.: ...................................................................Løpenr.: .......................................................... 2616/09Saksnr./vår ref.: .................................................... 08/8Arkivkode: ............................................................ N06Busselever - Løding skole - HopenVi har vært i kontakt med Nordlandsbuss om busstransporten som er nevnt i Lokalutvalgets brevav 22.12.Mht. skyss fra Hopen, har alle elevene i dag skyss pga. anleggsarbeidet som pågår. Når dettearbeidet er ferdig, vil vi vurdere den trafikksituasjonen som da vil avtegne seg, og ta stilling tilom denne skyssen skal fortsettte.Når det gjelder bussen fra Tverlandet til Løding, er saken den at bussen er full når den kjørerforbi Lahaugen. Det er imidlertid kryssing av RV80 er grunnlaget for at skyss er innvilget ogsåfor elever som bor nærmere skolen enn skyssgrensa. Disse elevene må forventes å kunne gå tilTverlandet skole all den stund det skjer på brøytet gangvei.Vi er kjent med at det fra tid til annen ferdes elg i området. Dette er ikke uvanlig, og det erforståelig at barna kan bli noe engstelig. Men siden elgen holder seg unna nærkontakt medmennesker, kan vi ikke se at dette bør utløse fri skyss for elevene.Med hilsen7

Per-Oskar SchjølbergundervisingsjefOle Setvikpedagogisk konsulentKopi til:Wår Iren MonsenNordlandsbuss Stormyrveien 3 8008 Bodø8

BODØ KOMMUNEDato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv23.12.2008 59987/2008 2007/5658 N02Saksnummer UtvalgMøtedato09/6 Komite for plan, næring og miljø 22.01.200909/6 Bystyret 12.02.200909/4 Tverlandet lokalutvalg 25.02.2009Oppstart kommunedelplan for kollektivtrafikken i BodøSammendragBodø kommune og Nordland fylkeskommune mener det er viktig å utarbeide et plandokumentsom ivaretar Bodøs kollektivtilbud på en god måte.I forbindelse med Nordland Fylkeskommunes innsigelse til reguleringsplanen for Nerbyen blekommunen og fylkeskommunen enige om at innsigelsen trekkes under forutsetning av at detutarbeides en ny kollektivplan. I samtaler mellom Bodø kommune og Nordland fylkeskommunei ettertid har man blitt enige om å lage en felles kommunedelplan og fylkesdelplan forkollektivtrafikken i Bodø. Fylkeskommunen har allerede behandlet dette i fylkesrådet ogfylkestinget.Denne saken er for å gjøre de nødvendige avklaringer for kommunens evt medvirkning, ogforeslår føringer i forhold til organisering, geografisk avgrensing, økonomi og hva arbeidet skalomfatte.BakgrunnI sak 06/166 vedtok bystyret et dokument for kollektivsatsingen i Bodø 2007 – 2008. I dennesammenheng ble det utarbeidet en parteravtale mellom Nordland Fylkeskommune, StatensVegvesen og Bodø kommune hvor styringsgruppa skulle utarbeide en handlingsplan. Denneskulle sikre en felles politisk plattform samt bidra til et tettere samarbeid mellom kommunen,Statens Vegvesen og Fylkeskommunen med det mål å sikre gjennomføring av tiltakene somforeslått i kollektivplanen 2004 – 2007.Arbeidet med å utvikle og følge opp handlingsdelen av kollektivtrafikkplanen for kommunen harvært tillagt styringsgruppa bestående av 2 politiske oppnevnte representanter fra kommunen, 2fra administrasjonen både fra fylkeskommunen og kommunen og 1 representant fraadministrasjonen i Statens Vegvesen og Jernbaneverket. På grunn av organiseringen ogbemanningen av gruppa har det vært vanskelig å få gjennomslag for, og sørge for oppfølging av9

vedtak. Dette spesielt fordi fylkeskommunen kun har deltatt på mellomleder ogsaksbehandlernivå uten fullmakter.Fylkeskommunen har innsett dette, og har også hatt stor fokus på andre forhold som påvirkerkollektivtrafikken. I forbindelse med deres innsigelse til reguleringsplanen for Nerbyen blekommunen og fylkeskommunen enige om at innsigelsen trekkes under forutsetning av at detutarbeides en ny kollektivplan.Det har etter dette vært samtaler mellom Bodø kommune og Nordland fylkeskommune både påadministrativt og politisk nivå. Ut fra det ble fylkeskommunen og kommunen enige om å lage enfelles kommunedelplan og fylkesdelplan for kollektivtrafikken i Bodø. Fylkeskommunen harallerede behandlet dette i fylkesrådet og fylkestinget.Fylkesrådets vedtak fra møte 2.sept. 2008:”Nordland Fylkeskommune og Bodø kommune skal i samarbeid utarbeide en felleskollektivplan for Bodø. Kollektivtrafikkplanen skal ha status som fylkesdelplan forNordland fylkeskommune og kommunedelplan for Bodø kommune”.I fylkestingsmøte den 13.okt.2008 sak 094/08 ble det fattet følgendevedtak:”1 Fylkestinget vedtar oppstart av fylkesdelplan for Kollektivtrafikk Bodø.”2 Fylkestinget mener at forsalget til organisering ivaretar den nære politiske og fagligekontakt det må være mellom kommunen og fylkeskommunen i dette arbeidet”.For at arbeidet skal kunne ivarksettes må Bystyret foreta et lignende vedtak, samt definere hvilkerammer et evt slikt felles prosjekt skal jobbe under.VurderingerBehovet, og potensialet, for en betydelig økning av kollektivandelen i Bodø bør være til stede.Kollektivandelen i Bodø er stabilt lav og representerer nok bunnen av de byene vi sammenligneross med. Bruksfrekvensen (kollektivreiser pr person pr år) ligger på kun 32, hvor gjennomsnittfor landet er ca.80. Til sammenligning har Tromsø 118 kollektivreiser per person.For å få flere til å velge kollektivtransport som alternativ til bil må det legges til rette for bedrerammebetingelser for kollektivtrafikken. For å lykkes med et slikt prosjekt er det avgjørende atstatens vegvesen, fylkeskommunen og kommunen står sammen.Fylkeskommunen er ansvarlig for å tilrettelegge kollektivtrafikken forbefolkningen hvor en av strategiene er å etablere et miljøvennlig,bærekraftig, samordnet og helhetlig kollektivtrafikksystem med spesieltfokus på byområder. Fylkeskommunen har det direkte ansvaret forkollektivtilbudet, gjennom kjøp av kollektivtrafikktjenester basert på derammer som de setter.Kommunen har ansvar for areal og transportplanlegging, utvikle dagens og morgendagenstrafikkmønster, regulerende tiltak (for eksempel restriktiv parkeringspolitikk inkl.bestemmelser).Statens vegvesens har det overordnede statlige ansvaret for kollektivtrafikk, samt ansvar forriksveinettet.10

OrganiseringFølgende foreslås:Det nedsettes en styringsgruppe med følgende sammensetning:‣ Bodø kommune stiller med 2 politiske representanter.‣ Nordland Fylkeskommune stiller med fylkesråd for samferdsel og fylkesråd forkultur og miljø.‣ Statens Vegvesen stiller med 1 representant.Komiteen for plan, næring og miljø i Bodø kommune vil være kommunens politiske forankringoverfor prosjektet og inngå som egen referansegruppe.Til å gjennomføre prosjektet etableres en prosjektgruppe bestående av:‣ 2 administrative representanter fra Bodø kommune‣ 2 administrative representanter fra Nordland Fylkeskommune inkl. leder.‣ 1 administrativ representant fra Statens Vegvesen‣ 1 administrativ representant fra JernbaneverketLedelsen av styringsgruppe og prosjektledelse har vært spesielt diskutert. I dag har Bodøkommune ledelsen i styringsgruppen, ut i fra at mandatet kun er innenfor Bodø kommunesgrenser og det lave engasjement Nordland Fylkeskommune har hatt. Fylkeskommunen ønsket åta over dette ansvaret, ut i fra at de skal være pådriver for å legge til rette for bedrerammebetingelser for å få flere til å reise kollektivt. Det begrunnes videre ut fra atfylkeskommunen har det fulle og hele ansvaret for kostnads- og inntektssiden vedkollektivtrafikktilbudet, mens kommunen har et ansvar sammen med statens vegvesen fortilretteleggingen. Det er på mange måter positivt at fylkeskommunen ønsker å satse sterkt pådette, samtidig blir en sentral forutsetning at fylkeskommunen inkl politisk ledelse må giprosjektet betydelig oppmerksomhet. Hvis dette ikke gjøres, kan det få følger for fremdrift oginnhold. Fylkeskommunen har i møter gjort det klart at de vil allokere de nødvendige ressurser,inkludert å øremerke en prosjektleder til dette prosjektet.Prosjektgruppa skal både sørge for fremdrift og utføring av oppgavene, og gjennom sinbemanning også dekke alle relevante tema og organisasjoner. I tillegg til de tre organisasjonersom sitter i styringsgruppa foreslås det at jernbaneverket også blir representert. Driftsenhetene(Nordlandsbuss og NSB) er næringsaktører og vil ikke være representert i prosjektgruppa, men istedet trekkes inn igjennom arbeidsgrupper og møter.I tillegg til prosjektgruppa vil det bli opprettet arbeidsgrupper etter behov og som vil væreunderlagt prosjektgruppa. Deltakerne i prosjektgruppa fungerer som ledere i nedsattearbeidgrupper.Geografisk avgrensing:Det anbefales at området begrenses til byområdet i Bodø, i fra Tverrlandet til og med Løp påNordsida. Hurtigbåter, ferger og busstilbudet til distriktet er ikke medEn slik avgrensing skyldes1) Kommundelplanens formål er å styrke kollektivtrafikken der hvor den naturlig kankonkurrere med biltrafikken- mao kan få en miljøgevinst ved å satse påkollektivtrafikken.2) Ressursmessig vil en utvidelse utover byområdet i Bodø bety betydelige komplikasjonerog økt ressursbehov og trolig tidsbehov før en blir ferdig.11

Mandat.Resultatet av styringsgruppens arbeid skal være en felles helhetlig plan for kollektivtrafikken ibyområdet for perioden 2009 – 2013. Planen skal være klar til behandling i henholdsviskommunen og fylkeskommunen i juli 2010. (Kommentar: det jobbes med å avklare om evtforsinkelser med å anskaffe et godt trafikkgrunnlag kan føre til forsinkelser. Dette vil væreavklart til første styringsgruppemøte, og kan bli et av de første spørsmålene styringsgruppa måavklare.)Arbeidet skal omfatte:a. Klargjøre dagens trafikkmønster og utviklingen over tid som grunnlag for forslag tilendringer.b. Sette konkrete mål for hva tiltakene skal resultere i - både i forhold til miljø og omfangc. Utrede muligheter for bruk av nye finansieringskilder for kollektivtrafikk(belønningsordningen, bompenger, avgifter) og foreslå tiltak. Vurdere pris/rabatterd. Utarbeide alternative pakker/ scenarier for forskjellige tiltak og satsningsnivå, med forslag tiltiltak for utbygging og drift (infrastruktur, buss, sykkel og jernbane) som kan økekollektivbruken i Bodø. De trafikale konsekvensene av de forskjellige pakkene skalsynliggjøres.e. Vurdere dagens parkeringspolitikk og fremme eventuelle forslag til parkeringstiltak som kanbidrar til å øke kollektivtrafikkenf. Vurdere kommunens utbyggingsmønster og komme med anbefalinger til føringer forutviklingen.g. Med bakgrunn i en klar konklusjon og anbefaling for punktene b, c, d og e utarbeide enhandlingsplan for kollektiv trafikken som skal gjelde for statens vegvesen, Nordlandfylkeskommune, Bodø kommune og Jernbaneverket. Planen skal også vurdere og foreslåhvordan kollektivtrafikkarbeidet i Bodø bør organiseres, for å sikre oppfølging ogimplementering.Arbeidet organiseres med en prosjektgruppe og nødvendige arbeidsgrupper. Styringsgruppa harfullmakt til å opprette grupper etter behov.Budsjett.Det vil påløpe en del kostnader i prosjektperioden. Hver deltaker tar sin del av arbeidsinnsatsen,men det forutsettes felles finansiering av diverse utredninger og modellarbeid. Omfanget av detteer per i dag ikke avklart. I tillegg dekker fylkeskommunen kostnadene til prosjektledelse oginnhentet ekstern prosessveileider (TØI v/ Gustav Nilsen)Per i dag er det avklart at Statens vegvesen vil ta ansvaret med å få et bedre trafikkunderlag ogutarbeide en trafikkmodell som alle partene kan benytte. Gjennomføringen av enreisevaneundersøkelse som del av dette er anslått til kr 600.000 som forutsettes deles på tre. Enmå også forutsette andre kostnader til dette, samt innkjøp av konsulentbistand tilinformasjonsutvikling, trafikkvurderinger oa. Det er sendt ut tilbudsforespørsel til konsulentermed tanke på utvikling/ forbedring av trafikantinformasjon på bussiden. Andre konsulentinnkjøpvil bli vurdert av prosjektet når det er igangsatt. Per i dag antas at det totale beløpet somkommunen må dekke vil være i størrelsesorden mellom kr 350.000 og kr 700.000.Problemstillingene og oppgavene som inngår i dette arbeidet anses også å ha relevans i forholdtil DA-midlene. Det anbefales derfor at det søkes om å dekke deler av kostnadene til enreisevaneundersøkelse og bedret bussinformasjon fra disse midlene. Et av prosjektets førsteoppgave vil være å avklare behovet for ytterligere utredninger, samt kostnadene for dette. Dakostnadsomfanget ikke er avklart, foreslås det at administrasjonen sender inn en søknad på kr12

200.000 til DA-midlene for dekking av deler av reisevaneundersøkelsen og deler avinformasjonsutviklingsprogrammet, og kommer tilbake med evt behov for restfinansiering iforbindelse med revidert budsjett eller evt budsjett for 2010.AnnetI forbindelse med behandlingen av parkeringsplanen ble det vedtatt en rekke tillegg. To av disseer det funnet mer riktig å behandle i forbindelse med dette arbeidet. Dette gjelder følgendetillegg (inkludert kommentarene gitt i parkeringssaken)• Det bør vurderes et samlet parkeringssystem i sentrumsområdet der offentlig tilgjengeligeparkeringsplasser i nærheten av sentrumsrunden inngår i et felles betalingssystem forparkering og bussbruk.Dette er bl.a utprøvd i Trondheim. Ideen er spennende men svært omfattende, og bør utredesvidere i forbindelse med KDP for kollektivtrafikk i Bodø by som er et felles prosjekt mellomkommunen og Nordland fylkeskommune.. Tilbudet bør også vurderes utvidet til andreprivate/ kommunale/ fylkeskommunale kostnader som bompassering, båt, ferge, museer,kino, kultur ol. Eksempelvis kan det kalles ”Bodø-kortet”)• Parkeringsløsningen skal sees i forhold til de totale trafikk- og kollektivløsninger i Bodø.(Slik oppgaven er oppfattet kan dette være svært omfattende og ressurskrevende oppgave.Den vil til dels bli berørt i forbindelse med kollektivplanen for Bodø by, som også forutsetterå utvikle en trafikkmodell og skal vurdere Bodøs parkeringspolicy med tanke påhensiktsmessighet for kollektivtrafikken.)Konklusjon og anbefalingBåde Bodø kommune og Nordland Fylkeskommune ser det nå som svært viktig å utarbeide etplandokument som ivaretar Bodøs kollektivtilbud på en god måte og ønsker med dette arbeidet ågi rammebetingelser slik at byen får bedre kollektive transportløsninger.Fylket har gjort de nødvendige politiske vedtak og føringer for igangsetting av arbeidet. Derforer det viktig at kommunen vedtar oppstart av en kommunedelplan for kollektivtrafikk i Bodø.Det må presiseres at denne planen må inneholde all kollektivtrafikk i byområdet inkl Tverrlandeti Bodø. Det er også viktig å tilføre styringsgruppa et mandat slik at de grove linjene erhensyntatt.Kommunen ser det som meget positivt at fylkeskommunen nå engasjerer seg med enforpliktende kollektivtrafikkplan i form av FDP/KDP, og at man nå ønsker å være med å legge tilrette for gode rammebetingelser for å kunne utvikle kollektivtrafikken. Deres ønske om styringav prosjektet gjennom ledelse i styrings- og prosjektgruppe må anses som positivt, men detlegger også et klart ansvar til fylkeskommunen både i gjennomføring av prosjektet og oppfølgingi etterkant.Forslag til innstilling1. Bystyret vedtar oppstart av kommunedelplan for Kollektivtrafikk slik det fremkommer avdenne sak og hvor styringsgruppa gis følgende mandat: ”Det skal utarbeides en felleshelhetlig plan for kollektivtrafikken i byområdet i Bodø for perioden 2009 – 2013. Planenskal være klar til behandling i henholdsvis kommunen og fylkeskommunen i juli 2010..2. Bystyret ber rådmannen komme tilbake med forslag til finansiering av prosjektet nårkostnadsomfanget og forslag til inndekking er klart.13

3. Arbeidet organiseres som et prosjekt med en politisk oppnevnt styringsgruppe beståendeav to fra fylkeskommunen, to fra bystyret og distriktsveisjefen i statens vegvesen.Bystyret oppnevner følgende til å sitte i styringsgruppa fra Bodø kommune:a)b)4. Arbeidet organiseres med en prosjektgruppe og nødvendige arbeidsgrupper.Jernbaneverket skal inviteres til å delta i prosjektgruppa. Styringsgruppa har fullmakt til åopprette grupper etter behov.5. Dagens partneravtale inkludert styringsgruppa opphører fra det tidspunkt ny organiseringer på plass.Komite for plan, næring og miljøs behandling i møte den 22.01.2009:Anne Stein (AP) fikk permisjon fra kl. 14.05 og deltok ikke i behandling av denne saken.Votering:Innstillingen ble enstemmig tiltrådt.8 stemmerKomite for plan, næring og miljøs innstilling:1. Bystyret vedtar oppstart av kommunedelplan for Kollektivtrafikk slik det fremkommer avdenne sak og hvor styringsgruppa gis følgende mandat: ”Det skal utarbeides en felleshelhetlig plan for kollektivtrafikken i byområdet i Bodø for perioden 2009 – 2013. Planenskal være klar til behandling i henholdsvis kommunen og fylkeskommunen i juli 2010.2. Bystyret ber rådmannen komme tilbake med forslag til finansiering av prosjektet nårkostnadsomfanget og forslag til inndekking er klart.3. Arbeidet organiseres som et prosjekt med en politisk oppnevnt styringsgruppe beståendeav to fra fylkeskommunen, to fra bystyret og distriktsveisjefen i statens vegvesen.Bystyret oppnevner følgende til å sitte i styringsgruppa fra Bodø kommune:a)b)4. Arbeidet organiseres med en prosjektgruppe og nødvendige arbeidsgrupper.Jernbaneverket skal inviteres til å delta i prosjektgruppa. Styringsgruppa har fullmakt til åopprette grupper etter behov.5. Dagens partneravtale inkludert styringsgruppa opphører fra det tidspunkt ny organiseringer på plass.14

Bystyrets behandling i møte den 12.02.2009:ForslagValgnemndas innstilling ble fremmet.Forslag fra Andreas Tymi Gabrielsen (R):Endring, punkt 1:«byområdet i Bodø» endres til «området fra Festvåg i Nord, til flyplassen i vest og Reitan i øst»Forslag fra Kirsten Hasvoll (SV):Belønningsordningen for kollektivtrafikk er doblet i statsbudsjettet for 2009. I dag er 10kommuner med i ordningen. Bodø kommune bør med i denne ordningen på linje med andrebyer av samme størrelse. Fylkeskommunen må sammen med Bodø kommune arbeide aktivt fordette. Tilrettelegging for dette vektlegges i det videre samarbeidet med fylkeskommunen og somen del av planarbeidet.VoteringForslag fra Gabrielsen (R) oversendes.Innstillingen enstemmig vedtatt.Forslag fra Hasvoll (SV) enstemmig vedtatt.Vedtak6. Bystyret vedtar oppstart av kommunedelplan for Kollektivtrafikk slik det fremkommer avdenne sak og hvor styringsgruppa gis følgende mandat: ”Det skal utarbeides en felleshelhetlig plan for kollektivtrafikken i byområdet i Bodø for perioden 2009 – 2013. Planenskal være klar til behandling i henholdsvis kommunen og fylkeskommunen i juli 2010.7. Bystyret ber rådmannen komme tilbake med forslag til finansiering av prosjektet nårkostnadsomfanget og forslag til inndekking er klart.8. Arbeidet organiseres som et prosjekt med en politisk oppnevnt styringsgruppe beståendeav to fra fylkeskommunen, to fra bystyret og distriktsveisjefen i statens vegvesen.Bystyret oppnevner følgende til å sitte i styringsgruppa fra Bodø kommune:a) Kari Holt Storstrand (FRP)b) Eirik Sivertsen (AP)9. Arbeidet organiseres med en prosjektgruppe og nødvendige arbeidsgrupper.Jernbaneverket skal inviteres til å delta i prosjektgruppa. Styringsgruppa har fullmakt til åopprette grupper etter behov.10. Dagens partneravtale inkludert styringsgruppa opphører fra det tidspunkt ny organiseringer på plass.11. Belønningsordningen for kollektivtrafikk er doblet i statsbudsjettet for 2009. I dag er 10kommuner med i ordningen. Bodø kommune bør med i denne ordningen på linje medandre byer av samme størrelse. Fylkeskommunen må sammen med Bodø kommunearbeide aktivt for dette. Tilrettelegging for dette vektlegges i det videre samarbeidet medfylkeskommunen og som en del av planarbeidet.15

OversendesEndring, punkt 1:«byområdet i Bodø» endres til «området fra Festvåg i Nord, til flyplassen i vest og Reitan i øst»Jørn Roar MoeByplansjefSvein BlixRådmannHenrik BrækkanKommunaldirektørSaksbehandler: Geir Steinar Hanssen/ Jørn Roar Moe16

Politisk sekretariatSaksframlegg / referatsakDato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv17.02.2009 9807/2009 2008/2348 033Tiltakspakke for kommunen. Bystyrets behandling.Bystyrets behandling i møte den 12.02.2009:ForslagForslag fra Ole Henrik Hjartøy (H):Som rådmannens innstilling til formannskapet.Forslag fra Andreas Tymi Gabrielsen (R):• Nytt punkt 2 («vedlikeholdstilskudd...» blir punkt 1):Tilskudd i frie inntekter på 8 459 000 fordeles på følgende tiltak:Tiltak Kommentar BeløpØkte sosialhjelpsatserHeving av sosialhjelpsatser til SIFOsnivå for anstendig levestandard7 459 000Utekontakten 2 nye stillinger 1 000 000Begrunnelse: Disse midlene, som vedlikeholdstilskuddet, ble tildelt som en del av krisetiltakenetil regjeringa og stortinget. I motsetning til skattekompensasjonen, som kan sies å være for åhindre store underskudd pga reduserte skatteanslag, er dette midler som ble gitt for å brukes –nettopp for å redusere innslagene av den økonomiske krisa. Vi må nesten legge til grunn attallene til Rådmannen og KS stemmer, og at kompensasjonen for reduserte skatteanslag er grovtunderberegnet, men det er likevel vårt ansvar å – som best mulig – motvirke innslagene for denøkonomiske krisa i Bodø kommune. Derfor bør tilskuddene i krisepakka i økte frie inntekterbrukes – spørsmålet blir da hva de skal brukes til.• Nytt punkt, verbalforslag (uttalelse):Til Regjering og StortingBystyret i Bodø vil med dette takke for tiltakspakken til kommunesektoren, og påpeke atvi støtter opp om denne etterlengtede satsinga på vedlikehold av offentlige bygg, ogsatsing på offentlig sektor som tiltak mot den økonomiske krisa. Vi vil likevel påpeke atvi – i likhet med resten av kommunesektoren – dessverre på tross av denne pakkenallerede har vedtatt et kuttbudsjett for 2009, og ikke får tilstrekkelige midler til åkompensere for den reduksjonen i tjenestetilbudet som vi vedtok da – og kanskje blirnødt til å vedta ytterligere kutt dersom vi ikke blir tildelt flere midler.17

Vi har merket oss intensjonen fra Regjeringa og Stortinget om at kommunesektoren skalstyrkes, og at den skal kompenseres for reduserte skatteanslag, men vi vil med dette altsågjøre dere oppmerksom på at vi for 2009 dessverre ble nødt til å kutte med flere titallsmillioner. Dette er neppe positivt for utfallet av den økonomiske krisa.I situasjoner som den vi opplever nå, må stat og kommuner øke sin aktivitet, ikkeredusere den. Bystyret i Bodø ber derfor Stortinget og Regjeringa om å komme medytterligere krisetiltak for kommunesektoren.Vi siterer saksfremlegget fra Rådmannen:«I tiltakspakken for kommunesektoren mottar Bodø kommune konkret følgende beløp:1. Vedlikeholdstilskudd: 30,952 millioner2. Frie inntekter: 8,459 millioner3. Skattekompensasjon 8,900 millionerTo dager etter fremlegging av regjeringens tiltakspakke har KS ferdigstilt de underliggendetabeller vedr detaljert skatt- og rammetilskudd for kommunene. Sammenlignet medstatsbudsjettet for 2009, regjeringens tall for Bodø, er vår kommunens skatteinntekt betydelignedjustert med ca 50 mill kr. I tillegg har regjeringen i forbindelse med tiltakspakka nedjustertdet nasjonale skatteanslaget med 1,2 mrd kr. Når KS nå har lagt inn tilskuddene i pkt 2 og 3ovenfor, til sammen 17,359 mill kr, og justert skatteanslagene både for Bodø og landet, visersluttresultatet en reduksjon på ca 14 mill kr målt i forhold til vedtatt budsjett for 2009.»I lys av dette ber vi om at følgende nye tiltak blir vurdert:• Staten må gi en reell kompensasjon for all reduksjon i skatteanslaget i forhold tilstatsbudsjettet 2009, altså på ytterligere minst 3 milliarder.• Det må bevilges en reell økning i frie midler som kan brukes til å styrkekommunesektoren, på ytterligere minst 10 milliarder.• Kommunene må få kompensasjon for de ekstraordinære tap som er oppstått ipensjonskassene pga fall i aksjekursene og obligasjoner.• Staten må øke sitt tilbud om rentefrie lån til oppussing av skoler ogsvømmebasseng fra 3 milliarder, til minst 10 milliarder for 2009.Forslag 1 fra Terje Cruickshank (V):Samtlige prosjekt skal levere et miljøregnskap/miljøprofil.Forslag 2 fra Terje Cruickshank (V):Prosjekt ”skoler” på 1 750 000, overføres til Bodø ungdomsråd for å prioritere prosjekter innenområdet skole.Forslag fra Andreas Tymi Gabrielsen (R):• tillegg verbalforslagetter ”omprioriteringer”, der det er nødvendig for å imøtekomme statens tidsramme forgjennomføring.• etter ”at formannskapet”: ”og bystyret”.18

VoteringFormannskapets innstilling ble vedtatt ved alternativ votering mot forslag fra Hjartøy (H) somfikk 16 stemmer (10FRP, 5H, 1V).Forslag 1 fra Cruickshank (V) fikk 1 stemme (V) og falt.Forslag 2 fra Cruickshank (V) fikk 3 stemmer (1V, 2R) og falt.Forslag fra Gabrielsen (R), tillegg - verbalforslag fikk 2 stemmer (2R) og falt.Forslag fra Gabrielsen (R), nytt pkt. 2 fikk 3 stemmer (1V, 2R) og falt.Forslag fra Gabrielsen (R), nytt punkt – verbalforslag fikk 2 stemmer (2R) og falt.VedtakProsjekt Kommentar BeløpJunkerveien Bygging av ny Gang og sykkelveg bru L=20 meter over jernbane 2 000 000MørkvedveienGang- og sykkelveg langs Mørkvedveien Lengde 140meter(Hunstadringen - togstopp Mørkved) 2 000 000HunstadringenForlengelse av fortau Hunstadringen vest forbi Limyra til Unnliveien,lengde 300 meter 2 000 000Sentrum Oppgradering av diverse fortau i sentrumsområdet 2 900 000Hunstadringen, gangbruNy innfesting av trebru mot brukar og vedlikehold av trebru overHunstadringen 1 000 000Skoler * Diverse tiltak ihht listen under 1 750 000HS-bygg** Diverse tiltak ihht listen under 1 500 000Støver skole Vinduer Rust i karm. Utskiftes (Opprinnelig 2009) 1 000 000Løding b.skole 34 stk. dårlige vinduer på sør, øst og nordvegg. 400 000Alstad barneskole Omtekking av tak,"gammel" del. 775 000Misvær Admbygg Omtekking av tak,"gammel" del. 500 000Toaletter generelt, skoler Oppgradering 1 500 000Skivik Barnehage Nødvendige tiltak 300 000Kjerringøy skole Rehabelitering fyrrom 800 000Kirkhaugen skole Nye eltavler 800 000Tverlandet B&S senter Utskifting av gulvbelegg på 16 rom. Løding og Sørgjerde bokollektiv 300 00021 varmeanlegg Prosjektering av varmepumpeanlegg ifob. med utfasing av oljekjeler 750 000Grønnåsen skole Skifte av kjøkkenbenker og skapfronter på allrommene 300 000Tverlandet B&S senter Utvendig maling 600 000Barnehager Uterom 1 500 000Tverlandet skole HMS forbedre lærerlokaler 250 000Utleieboliger Istandsetting etter utflytting 1 000 000Straumbo Skifte bordkledning 150 000Trollmyra 29-51 Nytt takdekke, 6 hus 1 500 000Ole Tobias Olsensvei 31 Skifte bordkledning 300 000Høglia 20/Høgliflata 22 Utvendig maling, skrap/male vinduer 250 000Bestemorenga Ny skistadion, 3500 m 2 1 130 000Bestemorenga Etablering av 3 km skiløype 2 300 000Misvær Admbygg Vinduer Rust i karm. Utskiftes (Opprinnelig 2009) 50 000kirkelig fellesråd Div prosjekt 747 000Int. senter Rehab kjøkken 100 000kunstforening/SKINN Mulig ombygging 500 000Sum 30 952 00019

Spesifisering av beløpene i kursiv i tabellen overSpesifisert skole:Kjerringøy Fjerne podier/ nytt belegg rom 1 og 3 20 000Kjerringøy Sikring av rekkverk trapp. 10 000Kjerringøy Oppgradering av formingsrom 40 000Landego Varmepumper i skolebygg 1 og 2 45 000Skaug Strøm (klimarom og nyetablerte bruksrom i kjeller) 20 000Skaug Ovner til klimarom i barnehagen 20 000Skaug Oppussing av tak i kjeller 10 000AlstadB Diverse malingsarbeider utvendig bygg 50 000Grønnåsen Nye lysarmatur; ca 15 stk pr år 37 500Grønnåsen Nye varmeovner, ca 10 stk pr år 25 000Grønnåsen Ny dør til hovedinngang 35 000Alstad U Ombygging av bassengareal 200 000Alstad U Fuktsikrin av kjeller 40 000Mørkvedmarka Oppusssing av klasserom - 1 hus pr år 100 000Mørkvedmarka Defekte innerdører, skillevegger 50 000Mørkvedmarka Gymsaldør 30 000Mørkvedmarka Gulv i gymsal oppgradering 30 000HunstadB Nytt belegg - gymgolv 100 000Saltstraumen Oppgradering SDanlegg 91 250Tverlandet Nye ytterdører hele skolen (6 doble stk) 50 000Tverlandet Nye panelovner adm. (5 stk) 8 000Tverlandet Nye panelovner m/romfølere (pers.rom, fra8-16) 15 000Tverlandet Maling utvendig skolen ( 676 m2) 12 000Tverlandet Arbeidsrom, lærere, HMS-tiltak 250 000Skjerstad Kjøkken, småtrinnet 20 000Skjerstad Varme, biblioteket 30 000Skjerstad Skifte vinduer m-trinnet, gang 80 000Skjerstad Strømstyring 20 000Østbyen SkoleKjøkken SFO/skole 180 000Skoler Bufffer for prisstigning 131 2501 750 000Spesifisert helse ogsosialVollsletta sykehjem Ombygging kontor/trapperom/stue/verandadør 140 000Hovdejordet sykehjem Ombygging kontor 200 000Hjemmetj, Østbyen Sonebase/ombygging/flytting av vegger 250 000Vollveien 26 Tilrettelegging av leilighet 100 000Korttidsavd. Gamle riksvei18 Nye garderober i kjeller 200 000Stadiontunet sykehjem Utbedring kjøkken alle 3 etg 210 000Sentrum sykehjem 3 skyllerom 400 0001 500 000Spesifisert kirke:Skjerstad kirke Maling utvendig 250 000Bodin kirke Maling/istandsetting vinduer 85 000Salten krematorium Maling garasjer 50 000Kjerringøy kirke Maling utvendig 200 000Bodin kirkegård, gravkapell Utbedring tak 132 000Helligvær kirke Utbedring/rep gjerde 30 000747 000Det tas kontakt med NAV for å få vurdert økning av tiltaksplasser i Bodø kommune – bl.a. vedTrappehuset og for flyktninger/innvandringer.Verbalforslag:20

Bystyret ber formannskapet følge opp prosjektene og gir formannskapet fullmakt til å gjørenødvendige omprioriteringer. Bystyret forutsetter at formannskapet holdes løpende orientert omeventuelle avvik fra prosjektene.21